JP2000328506A - 橋梁の伸縮継手構造 - Google Patents
橋梁の伸縮継手構造Info
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- JP2000328506A JP2000328506A JP11139855A JP13985599A JP2000328506A JP 2000328506 A JP2000328506 A JP 2000328506A JP 11139855 A JP11139855 A JP 11139855A JP 13985599 A JP13985599 A JP 13985599A JP 2000328506 A JP2000328506 A JP 2000328506A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】長大橋の広い遊間の伸縮継手を耐荷性、車輌の
走行性がすぐれた伸縮継手に改善する。 【解決手段】橋桁３１に一端を固定した桁材１１を架け
渡し、その上に他端下面を橋台５１上に滑動可能に支持
させた桁材１１を架け渡し、その上に舗装面と面一に仕
上げたコンクリート版１２を載せ、コンクリート版１２
の端部に遊間５２の伸縮に応じて相互移動する櫛形継手
１３を設けた。
走行性がすぐれた伸縮継手に改善する。 【解決手段】橋桁３１に一端を固定した桁材１１を架け
渡し、その上に他端下面を橋台５１上に滑動可能に支持
させた桁材１１を架け渡し、その上に舗装面と面一に仕
上げたコンクリート版１２を載せ、コンクリート版１２
の端部に遊間５２の伸縮に応じて相互移動する櫛形継手
１３を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、橋梁の伸縮継手の
構造に関し、さらに詳しくは、耐震性を向上させるため
橋体間の遊間（目地）を大きく確保する場合の橋梁の伸
縮継手又は長大橋の橋梁の伸縮継手などの大きな遊間を
有する継手構造に関する。
構造に関し、さらに詳しくは、耐震性を向上させるため
橋体間の遊間（目地）を大きく確保する場合の橋梁の伸
縮継手又は長大橋の橋梁の伸縮継手などの大きな遊間を
有する継手構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、鉄道や道路の橋梁の建設に当っ
て、耐震性を考慮した計画が増加してきた。その一例と
して、地震時に橋桁の落下を免れるために橋桁の多連続
化を図るなどの方策が採られてきた。橋桁が長大化する
と必然的に温度変化や地震によって生じる橋桁端部の変
位（水平移動）が増大することとなる。そのため橋桁相
互の衝突や橋桁端と橋台胸壁（パラペット）との衝突に
よる橋桁や胸壁の破損によって橋梁が使用不能に陥るお
それがあり、これを防止するため遊間を大きく確保する
ことが行われている。また高速道路などでは高速走行時
の走行性を重視する観点から、なるべく継手数の少ない
多径間連続桁が採用され、また吊橋や図９に例示する斜
張橋６０などの長大橋が建設されている。斜張橋６０は
橋脚６１上にタワー６２を設けて斜張ケーブル６３で橋
体６４を支承し継目６５は橋体６４の両端と橋台６６と
の間に設けられる。これらの長大橋も橋桁が長くなるこ
とによって上述したような温度変化による橋体の伸縮変
位が大きくなり、その変位を吸収するためには橋体と橋
台との間の遊間を大きく確保しておく必要がある。この
遊間が大きくなると、橋面舗装と橋台後方の舗装版との
連続性を維持するための工夫が要求され、種々の構造が
開発されている。
て、耐震性を考慮した計画が増加してきた。その一例と
して、地震時に橋桁の落下を免れるために橋桁の多連続
化を図るなどの方策が採られてきた。橋桁が長大化する
と必然的に温度変化や地震によって生じる橋桁端部の変
位（水平移動）が増大することとなる。そのため橋桁相
互の衝突や橋桁端と橋台胸壁（パラペット）との衝突に
よる橋桁や胸壁の破損によって橋梁が使用不能に陥るお
それがあり、これを防止するため遊間を大きく確保する
ことが行われている。また高速道路などでは高速走行時
の走行性を重視する観点から、なるべく継手数の少ない
多径間連続桁が採用され、また吊橋や図９に例示する斜
張橋６０などの長大橋が建設されている。斜張橋６０は
橋脚６１上にタワー６２を設けて斜張ケーブル６３で橋
体６４を支承し継目６５は橋体６４の両端と橋台６６と
の間に設けられる。これらの長大橋も橋桁が長くなるこ
とによって上述したような温度変化による橋体の伸縮変
位が大きくなり、その変位を吸収するためには橋体と橋
台との間の遊間を大きく確保しておく必要がある。この
遊間が大きくなると、橋面舗装と橋台後方の舗装版との
連続性を維持するための工夫が要求され、種々の構造が
開発されている。
【０００３】このような要求に適応して多用される伸縮
継手の一例として、図１０に示す櫛形伸縮継手（フィン
ガージョイント）７１がある。これは、橋桁３１の上端
部と橋台５１の胸壁５４との間を切欠き、その対向する
切欠間に左右の櫛刃が水平面内で噛み合うように形成し
たフェースプレート７２、７３をウエブ７４、脚７５に
よって充填モルタル７６で構造物（橋桁３１、橋台５
１）に固定し、舗装版３２、４２の上面と面一に据え付
ける構造のものである。７７は排水樋である。この櫛形
伸縮継手７１は橋桁３１の伸縮による遊間５２の変化を
フェースプレート７２，７３の重なりで吸収し、舗装版
３２、４２の連続性を確保するものである。しかし、こ
の構造の継手７１も遊間が大きくなると構造的にも強固
なものを必要とし、形状的にも大きくなり、桁端の切欠
も大きく必要とし、桁の耐力的な問題も生じてくる。
継手の一例として、図１０に示す櫛形伸縮継手（フィン
ガージョイント）７１がある。これは、橋桁３１の上端
部と橋台５１の胸壁５４との間を切欠き、その対向する
切欠間に左右の櫛刃が水平面内で噛み合うように形成し
たフェースプレート７２、７３をウエブ７４、脚７５に
よって充填モルタル７６で構造物（橋桁３１、橋台５
１）に固定し、舗装版３２、４２の上面と面一に据え付
ける構造のものである。７７は排水樋である。この櫛形
伸縮継手７１は橋桁３１の伸縮による遊間５２の変化を
フェースプレート７２，７３の重なりで吸収し、舗装版
３２、４２の連続性を確保するものである。しかし、こ
の構造の継手７１も遊間が大きくなると構造的にも強固
なものを必要とし、形状的にも大きくなり、桁端の切欠
も大きく必要とし、桁の耐力的な問題も生じてくる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のように、近時、
地震時の橋台や橋脚などの下部構造物の変位による橋桁
と対向する構造物との衝突による橋梁の破損を回避した
り、長大橋の橋桁の温度変化による伸縮を吸収できるよ
うに、広い遊間（目地）を設けることが多い。本発明は
この広い遊間をカバーし、耐荷性、車輌の走行性に優れ
た、改善された橋梁を伸縮継手を開発することを目的と
する。
地震時の橋台や橋脚などの下部構造物の変位による橋桁
と対向する構造物との衝突による橋梁の破損を回避した
り、長大橋の橋桁の温度変化による伸縮を吸収できるよ
うに、広い遊間（目地）を設けることが多い。本発明は
この広い遊間をカバーし、耐荷性、車輌の走行性に優れ
た、改善された橋梁を伸縮継手を開発することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決するためになされたもので、その技術手段は、遊間
を挟んで対向する構造物間に桁材を架け渡し、該桁材の
一端を一方の構造物に固定し、該桁材の他端下面を他方
の構造物に滑動可能に支持させると共に、該桁材の上面
に上表面を舗装面と面一に仕上げたコンクリート版を載
置し、該コンクリート版の一端を一方の構造物に固定し
て、その他端下面を他方の構造物に滑動可能に支持さ
せ、更に、該コンクリート版の他端に前記遊間の伸縮に
応じて相互移動する継手を延設したことを特徴とする橋
梁の伸縮継手構造である。この場合継手としては左右の
櫛刃が水平面内で噛み合う櫛形継手とすれば好適であ
る。ここで桁材としては例えばＨ形鋼又はＩ形鋼を、間
隔をあけて複数本並列に配設し、構造物間に架設すれば
よい。
解決するためになされたもので、その技術手段は、遊間
を挟んで対向する構造物間に桁材を架け渡し、該桁材の
一端を一方の構造物に固定し、該桁材の他端下面を他方
の構造物に滑動可能に支持させると共に、該桁材の上面
に上表面を舗装面と面一に仕上げたコンクリート版を載
置し、該コンクリート版の一端を一方の構造物に固定し
て、その他端下面を他方の構造物に滑動可能に支持さ
せ、更に、該コンクリート版の他端に前記遊間の伸縮に
応じて相互移動する継手を延設したことを特徴とする橋
梁の伸縮継手構造である。この場合継手としては左右の
櫛刃が水平面内で噛み合う櫛形継手とすれば好適であ
る。ここで桁材としては例えばＨ形鋼又はＩ形鋼を、間
隔をあけて複数本並列に配設し、構造物間に架設すれば
よい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下図面を参照して本発明の伸縮
継手の構造を説明する。本発明の伸縮継手は広遊間の橋
梁に好適に通用することができるものである。
継手の構造を説明する。本発明の伸縮継手は広遊間の橋
梁に好適に通用することができるものである。
【０００７】図１は実施例の平面図であり、図２は図１
のＡ−Ａ矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視図である。図
１は左から右に、橋面舗装版３２に続き、下部にＨ形鋼
の多数の桁材１１を配置したコンクリート製のスライド
版１２、それに続いて櫛刃が噛み合う櫛形継手１３を示
している。櫛形継手１３は移動側フィンガー１４と固定
側フィンガー１５とが櫛形をなして互いに入り込んでお
り、互いに移動可能となっている。
のＡ−Ａ矢視図、図３は図１のＢ−Ｂ矢視図である。図
１は左から右に、橋面舗装版３２に続き、下部にＨ形鋼
の多数の桁材１１を配置したコンクリート製のスライド
版１２、それに続いて櫛刃が噛み合う櫛形継手１３を示
している。櫛形継手１３は移動側フィンガー１４と固定
側フィンガー１５とが櫛形をなして互いに入り込んでお
り、互いに移動可能となっている。
【０００８】図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図で、橋桁３
１が収縮して遊間５２が最大となっている状態を示す縦
断面図で、橋台５１のスライド支承５３に支持された橋
桁３１と橋台胸壁５４との間に遊間５２があり、橋桁３
１に一端がヒンジ固定されたＨ形鋼の桁材１１の他端は
橋台胸壁５４に設けられた滑動支承部５５に支持されて
いる。桁材１１の上面にはコンクリート製のスライド版
１２が載置され、さらにスライド版１２の他端には櫛形
継手１３の可動側が延設されている。橋台５１には桁材
１１、スライド版１２が滑動する滑動支承部５５が形成
されており、橋桁３１の伸長に伴い、橋桁３１、桁材１
１、スライド版１２、櫛形継手１３の可動側が一体的に
移動する。
１が収縮して遊間５２が最大となっている状態を示す縦
断面図で、橋台５１のスライド支承５３に支持された橋
桁３１と橋台胸壁５４との間に遊間５２があり、橋桁３
１に一端がヒンジ固定されたＨ形鋼の桁材１１の他端は
橋台胸壁５４に設けられた滑動支承部５５に支持されて
いる。桁材１１の上面にはコンクリート製のスライド版
１２が載置され、さらにスライド版１２の他端には櫛形
継手１３の可動側が延設されている。橋台５１には桁材
１１、スライド版１２が滑動する滑動支承部５５が形成
されており、橋桁３１の伸長に伴い、橋桁３１、桁材１
１、スライド版１２、櫛形継手１３の可動側が一体的に
移動する。
【０００９】櫛形継手１３は移動側と固定側とから成
り、固定側は橋台５１の裏込めの埋め戻し路盤に不同沈
下防止のために設けた枕版４３上の舗装版４２に固定さ
れている。
り、固定側は橋台５１の裏込めの埋め戻し路盤に不同沈
下防止のために設けた枕版４３上の舗装版４２に固定さ
れている。
【００１０】このコンクリート製のスライド版１２はプ
レキャストコンクリート製としてもよく、さらに幅員方
向にプレストレスが導入されたプレストレストコンクリ
ート版とすれば好適である。スライド版１２はＨ形鋼の
多数の桁材１１に支持されることによって橋面上を走行
する車輌に対する輪荷重の抵抗力を大きくすることがで
き、更に櫛形伸縮継手１３も胸壁５４、枕版４３で直接
支持しているので全体的に薄いものとすることが可能に
なる。
レキャストコンクリート製としてもよく、さらに幅員方
向にプレストレスが導入されたプレストレストコンクリ
ート版とすれば好適である。スライド版１２はＨ形鋼の
多数の桁材１１に支持されることによって橋面上を走行
する車輌に対する輪荷重の抵抗力を大きくすることがで
き、更に櫛形伸縮継手１３も胸壁５４、枕版４３で直接
支持しているので全体的に薄いものとすることが可能に
なる。
【００１１】図３は図１のＢ−Ｂ矢視断面図である。桁
材は幅員方向に適宜の間隔で配置されていて桁材のない
部分の断面図を示している。その他の参照符号は図２と
同様である。
材は幅員方向に適宜の間隔で配置されていて桁材のない
部分の断面図を示している。その他の参照符号は図２と
同様である。
【００１２】図４は図１のＣ−Ｃ矢視図で、胸壁にはＨ
形鋼の桁材１１が嵌入する嵌合孔５６が設けられ、桁材
１１の下面との間の滑動支承部５５には滑動板が設置さ
れている。
形鋼の桁材１１が嵌入する嵌合孔５６が設けられ、桁材
１１の下面との間の滑動支承部５５には滑動板が設置さ
れている。
【００１３】図５は図２のＤ−Ｄ矢視図で、スライド支
承５３に支持された橋桁３１の端部の上辺に桁材１１が
ヒンジ固定され、更に桁材１１の上面にはコンクリート
製のスライド版１２が載置されてこれらが橋桁３１の伸
縮と同時に一体に移動する。
承５３に支持された橋桁３１の端部の上辺に桁材１１が
ヒンジ固定され、更に桁材１１の上面にはコンクリート
製のスライド版１２が載置されてこれらが橋桁３１の伸
縮と同時に一体に移動する。
【００１４】図６、図７は本例の伸縮継手の橋桁の伸縮
による挙動を示す説明図である。図６は橋桁３１が矢印
３３で示すように最大限左方向に移動、又は収縮した場
合の図であり、図７はその反対に矢印３４で示すように
右方向に移動した場合の図である。その移動量は４００
ｍｍから８００ｍｍ程度は可能となっている。これによ
って地震などで橋台が左方向に変位することがあっても
上記の４００ｍｍ〜８００ｍｍの範囲内であれば橋桁３
１の端部が胸壁５４に衝突して破損することはない。ま
た、逆に橋台５１が右方向に変位した場合は図２に示さ
れている落橋防止装置３５で橋桁３１の落下を防止する
ことができる。
による挙動を示す説明図である。図６は橋桁３１が矢印
３３で示すように最大限左方向に移動、又は収縮した場
合の図であり、図７はその反対に矢印３４で示すように
右方向に移動した場合の図である。その移動量は４００
ｍｍから８００ｍｍ程度は可能となっている。これによ
って地震などで橋台が左方向に変位することがあっても
上記の４００ｍｍ〜８００ｍｍの範囲内であれば橋桁３
１の端部が胸壁５４に衝突して破損することはない。ま
た、逆に橋台５１が右方向に変位した場合は図２に示さ
れている落橋防止装置３５で橋桁３１の落下を防止する
ことができる。
【００１５】図８は他の実施例で櫛形継手１３を橋桁３
１上に設置し、桁材１１、スライド版１２を橋台５１側
に固定し、桁材１１、スライド版１２の滑動支承部３６
を橋桁３１に設けた形式のものである。
１上に設置し、桁材１１、スライド版１２を橋台５１側
に固定し、桁材１１、スライド版１２の滑動支承部３６
を橋桁３１に設けた形式のものである。
【００１６】
【発明の効果】長大橋の橋桁の温度変化による伸縮、地
震時の支持構造物の変位、水平移動等によって構造物相
互の衝突を防止するために、構造物相互間の遊間（目
地）を大きく確保する場合、遊間を挟んで対向する構造
物間に桁材を架け渡し、桁材の一端を一方の構造物に固
定し、桁材の他端下面を他方の構造物に滑動可能に支持
させると共に、桁材の上面に前記一方の構造物と固定し
て上面を舗装面と面一に仕上げたコンクリート版を載置
し、コンクリート版の他端下面を他方構造物に滑動可能
に支持させ、更に、コンクリート他端に櫛形伸縮継手の
可動側を延設することによって、スライド版下面に配置
したＨ形鋼などの形鋼を用いた桁材の補強効果を発揮す
ることができ、その結果胸壁、枕版で支持された櫛形伸
縮継手は全体的に薄いものとすることができ、広い遊間
を有する橋梁の継手部であっても、走行車輌の輪荷重に
抵抗することが可能な優れた伸縮継手を得ることができ
る。
震時の支持構造物の変位、水平移動等によって構造物相
互の衝突を防止するために、構造物相互間の遊間（目
地）を大きく確保する場合、遊間を挟んで対向する構造
物間に桁材を架け渡し、桁材の一端を一方の構造物に固
定し、桁材の他端下面を他方の構造物に滑動可能に支持
させると共に、桁材の上面に前記一方の構造物と固定し
て上面を舗装面と面一に仕上げたコンクリート版を載置
し、コンクリート版の他端下面を他方構造物に滑動可能
に支持させ、更に、コンクリート他端に櫛形伸縮継手の
可動側を延設することによって、スライド版下面に配置
したＨ形鋼などの形鋼を用いた桁材の補強効果を発揮す
ることができ、その結果胸壁、枕版で支持された櫛形伸
縮継手は全体的に薄いものとすることができ、広い遊間
を有する橋梁の継手部であっても、走行車輌の輪荷重に
抵抗することが可能な優れた伸縮継手を得ることができ
る。
【図１】本発明の実施例の平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】図２のＤ−Ｄ矢視図である。
【図６】伸縮挙動を示す説明図である。
【図７】伸縮挙動を示す説明図である。
【図８】他の実施例の説明図である。
【図９】斜張橋の説明図である。
【図１０】従来の伸縮継手の説明図である。
１０ 伸縮継手 １１ （Ｈ形鋼の）桁材 １２ スライド版 １３ 櫛形継手 ３１ 橋桁 ３２ 橋面舗装版 ３３ 矢印 ３４ 矢印 ３５ 落橋防止装置 ３６ 滑動支承部 ４２ 舗装版 ４３ 枕版 ５１ 橋台 ５２ 遊間 ５３ スライド支承 ５４ 胸壁 ５５ 滑動支承部 ５６ 嵌合孔 ６０ 斜張橋 ６１ 橋脚 ６２ タワー ６３ 斜張ケーブル ６４ 橋体 ６５ 継目 ６６ 橋台 ７１ 櫛型伸縮継手（フィンガージョイント） ７２、７３ フェースプレート ７４ ウエブ ７５ 脚 ７６ 充填モルタル ７７ 排水樋
Claims (2)
- 【請求項１】 遊間を挟んで対向する構造物間に桁材を
架け渡し、該桁材の一端を一方の構造物に固定し、該桁
材の他端下面を他方の構造物に滑動可能に支持させると
共に、該桁材の上面に上表面を舗装面と面一に仕上げた
コンクリート版を載置し、該コンクリート版の一端を一
方の構造物に固定し、その他端下面を他方の構造物に滑
動可能に支持させ、更に、該コンクリート版の他端に前
記遊間の伸縮に応じて相互移動する継手を延設したこと
を特徴とする橋梁の伸縮継手構造。 - 【請求項２】 前記継手は櫛形継手であることを特徴と
する請求項１記載の橋梁の伸縮継手構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13985599A JP3621291B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 橋梁の伸縮継手構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13985599A JP3621291B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 橋梁の伸縮継手構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000328506A true JP2000328506A (ja) | 2000-11-28 |
| JP3621291B2 JP3621291B2 (ja) | 2005-02-16 |
Family
ID=15255117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13985599A Expired - Fee Related JP3621291B2 (ja) | 1999-05-20 | 1999-05-20 | 橋梁の伸縮継手構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3621291B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008505268A (ja) * | 2004-07-07 | 2008-02-21 | マゲバ ソシエテ アノニム | 架橋装置 |
| JP2013204362A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Nippon Expressway Research Institute Co Ltd | 橋台部胸壁の改良工法 |
| CN103422431A (zh) * | 2013-09-09 | 2013-12-04 | 上海汇城建筑装饰有限公司 | 一种橡胶抗震梳齿板伸缩装置 |
| CN113445413A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-09-28 | 段瑛辉 | 一种公路桥梁减震降噪装置 |
-
1999
- 1999-05-20 JP JP13985599A patent/JP3621291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008505268A (ja) * | 2004-07-07 | 2008-02-21 | マゲバ ソシエテ アノニム | 架橋装置 |
| JP2013204362A (ja) * | 2012-03-29 | 2013-10-07 | Nippon Expressway Research Institute Co Ltd | 橋台部胸壁の改良工法 |
| CN103422431A (zh) * | 2013-09-09 | 2013-12-04 | 上海汇城建筑装饰有限公司 | 一种橡胶抗震梳齿板伸缩装置 |
| CN103422431B (zh) * | 2013-09-09 | 2015-07-29 | 上海汇城建筑装饰有限公司 | 一种橡胶抗震梳齿板伸缩装置 |
| CN113445413A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-09-28 | 段瑛辉 | 一种公路桥梁减震降噪装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3621291B2 (ja) | 2005-02-16 |
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