JPS6149444B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、橋梁、高架道路等の道路継目部に設
置する道路のジヨイント部材に関する。

従来、道路継目部には鋼製のフインガージヨイ
ント部材やゴム製のジヨイント部材などが設置さ
れている。前者は一対のフインガープレートを遊
隙を存して対設するものであるが、施工に際して
の両フインガープレートの間隔調整や平担性を得
るための高さ調整等の位置決めに手間がかかると
ともに、フインガープレートは大きな輪荷重が作
用すると破損し易いという問題がある。後者は中
央に伸縮部を設けたゴム板の両側取付部を水平に
した剛板とともにアンカーボルトで床版に固定し
て遊間を存して相対する道路端部を橋絡するもの
であるが、ゴム板の中央伸縮部が輪荷重で下方へ
撓み易く、車輛走行性に難点があつた。

また、道路継目部に舗装を連続して施す所謂盲
目地ジヨイントと呼ばれるものもあるが、舗装が
継目遊間に陥没し易く、また、道路の伸縮により
継目遊間上の舗装部に発生するひび割れが周囲に
拡がり易く、度重なる補修を必要としている。

本発明は、かかる点に鑑み、底板の上で一対の
縦板を所定の遊隙を存して対向せしめ、該遊隙に
充填した充填材を底板に支持せしめた汎用性の高
い道路のジヨイント部材を提供するもので、相対
する床版端部に形成した両切欠段部にジヨイント
部材を橋架状に載置して面倒な位置決めを行なう
ことなく簡単に施工を行なうことができ、また、
高い耐荷強度を得ることができ、さらに、道路の
伸縮によるひび割れの発生が遊隙以外に拡がるの
を両縦板で防止できるようにするものである。

すなわち、本発明のジヨイント部材は、底板
と、該底板上で所定の遊隙を存して対向する一対
の縦板とでボツクスが形成されていて、縦板の上
端は縦板の板厚に略相当する幅になされ、該ボツ
クスに充填材が設けられ、該充填材は前記底板の
上面に支持されて充填材の上面が縦板の上端と略
同じ高さになされていることを特徴とするもので
ある。

そうして、上記ジヨイント部材は、これを道路
継目部において路面に露出した状態で設置する露
出形式のジヨイントとして利用することができ、
その場合、充填材の上面が路面を構成することに
なつて縦板はその上端面が路面に臨むだけであ
り、この路面には鋼板やゴム板が幅広く露出する
ことがない。一方、上記ジヨイント部材はこれを
道路継目部において路面下に埋込み、その上に舗
装を施すことにより、所謂盲目地形式のジヨイン
トにおける下部の支持手段として利用できるもの
であり、その場合、ボツクス内の充填材がボツク
ス上端の幅広い開口部を介して舗装と強固に結合
することになる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

実施例 １ 本例は第１図および第２図に示す。１は道路の
ジヨイント、２はジヨイント部材であり、本例の
ジヨイント１はジヨイント部材２の上を舗装３で
覆つた形式のものである。

すなわち、継目遊間４を存して相対する床版
５，５の端部には切欠段部６，６が形成されてお
り、両切欠段部６，６の間の中央にジヨイント部
材２が設けられている。ジヨイント部材２は、底
板８と、該底板８の上で継目遊間４よりも広い遊
隙１７を存して対向する一対の縦板９，９とで構
成されたボツクス７を備え、該ボツクス７内に充
填材１０が設けられたもので、縦板９，９の背面
にはアンカー部材１１が固定されている。

底板８は１枚板で、継目遊間４よりも幅広に形
成され、切欠段部６，６の底面間に橋架されてい
る。縦板９，９は略垂直な板面を道路幅員方向に
おいて波形に屈曲せしめたもので、それぞれ底板
８の上に橋長方向へ移動自在に支持されていて、
縦板９，９の上端はその板厚に略相当する幅にな
されている。

充填材１０は、コンクリート、アスフアルト、
プラスチツク、発泡コンクリート、ゴム、砕石な
どの土木材料のうちの１つ若しくはそれらを組合
わせたもので構成されている。この充填材１０
は、遊隙１７を存して対向せしめた縦板９，９の
間に土木材料を充填して構成する場合と、土木材
料で予め充填材となるブロツク体を成形し、該ブ
ロツク体を底板８に載置してから縦板９，９を底
板８の上に設けることにより構成する場合とがあ
り、いずれにしても充填材１０の上面は縦板９の
上端と略同じ高さになされている。

そうして、上記ジヨイント部材２の両側、つま
り、切欠段部６，６には後打ちコンクリート１
２，１２が打設され、床版上面１３、後打コンク
リート１２およびジヨイント部材２の上に舗装３
が施されている。舗装３には第１図に示す如く道
路幅方向へ延びる切溝１４が設けられている。１
５はジベル筋、１６は主筋である。

上記構造において、底板８は道路の伸縮により
切欠段部６の底面に対して相対的に摺動する。縦
板９はアンカー部材１１にて後打コンクリート１
２に固定されているため、道路の伸縮に伴つて底
板７の上を橋長方向へ摺動する。充填材１０は、
道路の伸縮により縦板９，９の遊隙１７の幅が変
化するため、該伸縮の影響を受ける。充填材１０
としてコンクリートブロツク体を用いた場合、該
ブロツク体による伸縮吸収量は極めて少ないた
め、その吸収量を越える道路の伸縮があると、ブ
ロツク体にひび割れが生じるが、該ひび割れは縦
板９で遮られ、後打コンクリート１２にはひび割
れは生じない。すなわち、道路の伸縮によるひび
割れを充填材１０だけに抑えることができる。

充填材１０として、コンクリートよりも軟質の
アスフアルト、発泡コンクリート、ゴム等を用い
ると、道路の伸縮はこれら充填材１０で吸収さ
れ、充填材１０のひび割れは少ないか若しくは生
じない。また、充填材１０として砕石等の粒体を
用いると、粒体が適宜動き得るため、粒体の動き
によつて道路の伸縮が吸収される。

一方、ジヨイント部材２には車輌通過時の輪荷
重が舗装３を介して作用するが、その輪荷重は充
填材１０、底板８を介して切欠段部６，６の底面
から床版５，５に分散される。つまり、底板８が
切欠段部６，６に橋架され、該底板８に充填材１
０が支持されているため、輪荷重によつて充填材
１０の陥没、つまりは舗装３の陥没を招くことが
ない。

また、上記充填材１０にひび割れが生じても、
充填材１０の上に舗装３が設けられているため、
車輌の走行には何ら支障がなく、舗装３にひび割
れが生じた場合にのみ、必要に応じて該舗装３の
補修を行なえばよい。

なお、底板８はその片側のみをそれが載置され
た床版５にアンカー等で固定することにより、底
板８が継目遊間４に落下する危惧をなくす場合も
ある。また、一方の縦板９を底板８に固定し、他
方の縦板９のみが底板８の上で摺動するようにし
てもよい。また、縦板９道路幅員方向へ直線状に
延ばした平板を用いてもよい。さらに、実施例１
では、充填材１０を縦板９と同じ高さにしたが、
縦板９よりも充填材１０の高さを低くし、舗装３
の一部を両縦板９，９間の充填材１０の上に打設
してもよい。

さらに、上記実施例では縦板９の上端を床版上
面１３に一致せしめたが、縦板９の上端を床版上
面１３より高くして舗装３に埋込んだり、逆に床
版上面１３よりも低くする場合もある。

実施例 ２ 本例は実施例１のジヨイント部材２を路面に露
出した状態に設置した場合で、第３図にジヨイン
ト２１が示されている。

すなわち、ジヨイント部材２は床版５，５に形
成した切欠段部６，６に橋架状に設置され、該ジ
ヨイント部材２の上面と切欠段部６に打設した後
打コンクリート２２の上面とは路面に露出し、後
打コンクリート２２に続いて床版５の上に舗装２
３が施されている。

本例の場合、道路の伸縮によつて充填材１０に
ひび割れが生じても、路面の陥没や充填材１０の
脱落は生じることなく、また、後打コンクリート
２２のひび割れも生じないため、車輌の走行には
何ら支障がなく、特に補修を要しない。

なお、車輌の通過に伴なう、後打コンクリート
２２あるいは充填材１０の摩耗を考慮して縦板９
の上端を路面よりも若干低く形成する場合もあ
る。

実施例 ３ 本例はジヨイント部材の構造が前記実施例と異
なる場合で第４図に示されている。

すなわち、第４図に示すジヨイント部材３１に
おいて、底板３２は橋長方向の両端部に上方へ突
出した仕切部３２ａ，３２ａが設けられている。
そして、底板３２の仕切部３２ａの両側にはゴム
材等で成形した弾性体３４，３５が固着されてお
り、底板３２と縦板３３，３３とで構成されたボ
ツクス３６に充填材３７が充填されている。

底板３２の仕切部３２ａは縦板３３が道路の伸
縮により移動する際に底板３２から脱落するのを
防止する作用を程する。仕切部３２ａの内側の弾
性体３４は縦板３３を立設状態に保持する作用
と、仕切部３２ａと縦板３３との間に後打コンク
リートが侵入するのを防止し、縦板３３の摺動を
円滑にする作用を呈する。仕切部３２ａの外側の
弾性体３５は底板３２が切欠段部の底面を摺動す
る際に仕切部３２ａと後打コンクリートとの干渉
を防止する。なお、弾性体３４，３５は、施工現
場において底板３２および縦板３３，３３を組み
立てて設置した後、あるいは充填材３７を充填し
た後、底板３２の仕切部３２ａの両側に液状ゴム
シール材等を流し込んで形成してもよい。

実施例 ４ 本例はジヨイント部材の特に底板の構造が前記
実施例と異なる場合で第５図に示されている。

すなわち、第５図に示すジヨイント部材４１に
おいて、底板４２はその中央で橋長方向に分離し
ている。つまり、底板４２は一対のＬ型板４３，
４３を間隙４４を存して対向せしめたものであ
り、両Ｌ型板４３，４３の水平部の上には間隙４
４を跨いで橋架板４５が載置されている。縦板４
６，４６はＬ型板４３，４３の垂直部に固定され
ており、対向する内側面に結合筋４７，４７が固
定されている。そして、底板４２と縦板４６，４
６とで構成されたボツクス４８に充填材４９が充
填されており、縦板４６と充填材４９とが結合筋
４７で結合されている。

ジヨイント部材４１の設置に際しては、Ｌ型板
４３は床版の切欠段部に設置する。本例の場合、
横板４２、縦板４６、充填材４９の三者が結合さ
れているため、工場等から施工現場へジヨイント
部材４１を運搬する際の該ジヨイント部材４１の
破損が防止される。

実施例 ５ 本例はジヨイント部材の特に縦板の構造が前記
実施例と異なる例で第６図に示されている。

すなわち、第６図に示すジヨイント部材５１に
おいて、底板５２の上に設けた縦板５３，５３
は、互いの上端間隔を下端間隔よりも小さくして
ハの字状に傾斜しており、底板５２と縦板５３，
５３とで構成されたボツクス５４に充填材５５が
充填されている。そして、対向する内面には充填
材５５との結合を図るための結合筋５６，５６が
設けられている。

本例の場合、道路の伸縮により充填材５５にひ
び割れが生じた際に、ひび割れ片が上方へ飛び出
すのが抑制される。特に、ジヨイント部材５１を
実施例２に示す如く路面に露出状態で道路継目部
に取り付けた場合、ひび割れ片の飛び出しによる
車輌通行上の支障が生じるのを防止できる。ま
た、ジヨイント部材５１を実施例１に示す如く舗
装の下に設置した場合には、縦板５３，５３の上
端の間隔が狭いため、ひび割れが充填材５５から
舗装に波及する範囲も狭くなる。

実施例 ６ 本例はジヨイント部材の特に充填材の構造が前
記実施例と異なる例で、第７図に示されている。

すなわち、第７図に示すジヨイント部材６１に
おいて、６２は底板、６３は縦板、６４は底板６
２と縦板６３，６３とで構成されたボツクス、６
５は充填材であり、充填材６５はゴム等からなる
弾性層６５ａとコンクリート等の弾性の低い充填
層６５ｂとを橋長方向に重ねたものである。

本例の場合、上記弾性層６５ａによつて充填材
６５における伸縮吸収性が高くなり、ひび割れの
発生が抑制される。図例では弾性層６５ａを３箇
所に設けたが、両縦板６３，６３間の１箇所に設
けるだけでもよい。

実施例 ７ 本例は第８図に示す。すなわち、ジヨイント部
材７１は底板７２がＬ字状をなし、対向する一方
の縦板７３はＬ字状底板７２の垂直部７２ａに固
定され、他方の縦板７４は底板７２の水平部７２
ｂの上を移動自在に支持されている。そして、こ
の底板７２と縦板７３，７４とで構成されたボツ
クス７５に充填材７６が充填されている。縦板７
４の外側と底板７２の水平部７２ｂの端部には弾
性体７７が設けられている。

実施例 ８ 本例は第９図に示す。本例のジヨイント部材８
１においては、底板８２は左板８２ａと右板８２
ｂとを摺動自在に重ね合わせて構成され、かつ、
左板８２ａおよび右板８２ｂはそれぞれ縦板８
３，８３と一体になされており、この底板８２と
縦板８３，８３とで構成されたボツクス８４に充
填材８５が充填されている。本例のボツクス８４
の幅Ｗは継目遊間４の間隔と同等か若しくはそれ
よりも若干狭い。もちろん、前記幅Ｗを継目遊間
４よりも広くしてもよい。

実施例 ９ 本例は第１０図に示す。本例のジヨイント部材
９１において、底板９２は水平部９２ａとその両
端部に設けた脚部９２ｂ，９２ｂとからなり、脚
部９２ｂ，９２ｂを切欠段部６，６の底面に接地
するようになされている。そして、この水平部９
２ａの上に縦板９３，９３が移動自在に支持さ
れ、底板９２と縦板９３，９３とで構成したボツ
クス９４に充填材９５が充填されている。本例で
は、底板９２と切欠段部６，６の底面と接触面積
が小さいため、底板９２は床版５に対して相対的
に移動し易い。また、道路橋は車輌の荷重を受け
て両端の橋脚を支点としてスパンの中央部が下方
へ撓み、その結果、道路継目部において相対する
一方の道路橋の端部が他方の道路橋の端部よりも
高くなり、段差が生じることがある。本例の場
合、上記段差が生じても底板９２は両脚部９２
ｂ，９２ｂを切欠段部６，６の底面に接地せしめ
た状態を保つことができ、ジヨイント部材９１の
上下変動が小さい。

なお、本発明ジヨイント部材は、上記実施例の
ジヨイント部材を組合わせて構成してもよく、ま
た、上記実施例１に示す床版コンクリート橋（鋼
橋）の他、PC桁橋やPC桁橋の道路継目部にも適
用することができる。

以上のように、本発明に係るジヨイント部材
は、道路継目部において路面にジヨイント部材を
露出状態に設置する形式のジヨイントと、ジヨイ
ント部材を舗装で覆う形式のジヨイントのいずれ
にも適用することができ、汎用性があるとともに
その施工が容易であり、そして、露出形式のジヨ
イントとして利用する場合は充填材を路面に幅広
く露出させて鋼板やゴム板の露出を極力抑えるこ
とにより、雨天時でもタイヤのスリツプを招くこ
とがない良好な車輌走行性を得ることができ、ま
た、ジヨイント部材を舗装で覆う形式のジヨイン
トに利用する場合は、このジヨイント部材を舗装
の結合を強固にして舗装のずれ動き、剥離などを
防止することができる。また、充填材を横板に支
持せしめたため該充填材の脱落や陥没が防止され
て耐荷強度が高くなり、さらに、道路の伸縮によ
るひび割れの発生を２枚の縦板間の充填材だけに
とどめることができ、別途面倒な補修を必要とし
ないという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は実
施例１の道路継目部構造を橋長方向に切断して示
す断面図、第２図は同例の舗装および後打コンク
リート打設前の状態を示す平面図、第３図は実施
例２における第１図と同様の図、第４図乃至第１
０図は実施例３乃至実施例９の各ジヨイント部材
をそれぞれ示す断面図である。 １，２１……ジヨイント、２，３１，４１，５
１，６１，７１，８１，９１……ジヨイント部
材、３，２３……舗装、４……継目遊間、５……
床版、６……切欠段部、７，３６，４８，５４，
６４，７５，８４，９４……ボツクス、８，３
２，４２，５２，６２，７２，８２，９２……底
板、９，３３，４６，５３，６３，７３，７４，
８３，９３……縦板、１０，３７，４９，５５，
６５，７６，８５，９５……充填材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 底板と、該底板上で所定の遊隙を存して対向
   する一対の縦板とでボツクスが形成されていて、
   縦板の上端は縦板の板厚に略相当する幅になさ
   れ、該ボツクスに充填材が設けられ、該充填材は
   前記底板の上面に支持されて充填材の上面が縦板
   の上端と略同じ高さになされていることを特徴と
   する道路のジヨイント部材。 ２ 底板は１枚板で構成され、該底板上面に一対
   の縦板がそれぞれ橋長方向へ移動自在に支持され
   ている特許請求の範囲第１項に記載の道路のジヨ
   イント部材。 ３ 底板は１枚板で構成され、一対の縦板の一方
   は底板に固定され、他方の縦板は底板上面に橋長
   方向へ移動自在に支持されている特許請求の範囲
   第１項に記載の道路のジヨイント部材。 ４ 底板は橋長方向に分離した一対の板部材で構
   成され、各板部材に縦板が固定されている特許請
   求の範囲第１項に記載の道路のジヨイント部材。