JPS5925922Y2 - 道路継目伸縮装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、橋架または高架道路の道路継目部を連結する
道路継目伸縮装置に関するものである。

従来、道路継目伸縮装置の継目部材は、該継目部材を構
成する各部分のうち、特に、伸縮部の構造に重点をおき
騒音、振動等の発生の有無や走行性の良否を検討して、
その改善が加えられている。

ところが、継目部材の外側端部構造にも前記遊間部と同
様の重要な問題点が未解決のまま残されている。

すなわち、継目部材の外側端部は直線状に形成されてお
り、この継目部材と継目部材の外側端部に打設されたコ
ンクリート等の後打ち材とは、その摩耗度に差異がある
ため、使用中に両者の境界面が直線状の段差となって騒
音やショックが発生するのを避けることができないので
、伸縮部の構造、形状が適当で性能が良好であっても、
伸縮装置全体の機能を損なう欠点がある。

本考案は、かかる欠点に鑑みてなされたものであり、継
目部材には上面を道路表面に適合せしめる水平な荷重受
部を設け、この荷重受部で輪荷重を受けることにより、
この輪荷重による道路端部コンクリートの破損を防止す
るとともに、荷重受部の外側端部と舗装との境界面を波
形に形成して、境界部にもし段差が生じても、波形境界
面によってタイヤの当り個所を分散せしめて、騒音やシ
ョックを緩和するようにした道路継目伸縮装置を提供す
ることを目的とする。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて詳細
に説明する。

実施例１ 本例は第１図および第２図に示し、横型２層一体構造の
継目部材を用いた例である。

１は道路継目伸縮装置であって、この道路継目伸縮装置
１に適用される継目部材２Ａは路面部材３Ａとアンカー
ボルト４とで構成され、路面部材３Ａは下部横基層７と
上部クッション層９とで構成されている。

コンクリート床版の床版遊間５を存して相対する端部が
箱抜き等によって成形された部材取付部１１．１１に、
アンカーボルト４，４・・・・・・が一定間隔をもって
道路幅員方向に植設され、両側に透孔６゜６が一定間隔
に穿設された鋼製の下部横基層７，７と、前記アンカー
ボルト４に対応する取付孔８゜８・・・・・・が一定間
隔に穿設されたゴムその他の弾性材料による上部クッシ
ョン層９，９とが一体に形成され、かつ中間部に該クッ
ション層９，９に連続する可撓性伸縮部１０を成形した
路面部材３Ａが、前記下部横基層７，７を部材取付部１
１．１１の上端部に成形された切欠段部１２．１２の上
面に接して橋架状に設置されるとともに、路面部材３Ａ
の上面１３を道路表面１４にほぼ一致せしめ、前記アン
カーボルト４，４・・・・・・およびナラ） １５．１
５・・・・・・により締め付は固定して継目部材２Ａが
構成されている。

すなわち、本例の場合、下部横基層７と上部クッション
層９とで輪荷重による道路端部コンクリート（後打ち材
１７）の破損を防止する水平な荷重受部を構成している
。

そして、この荷重受部の外側端部は道路幅方向において
凹部１９．凸部２０をもって波形に形成されており、こ
れにより、荷重受部と舗装２３との境界面が波形になさ
れている。

この波形の高さｈは、通常、路面部材３Ａの厚さとほぼ
同じに設ける。

２１は床版配力筋、２２は主筋である。実施例２ 本例は第３図および第４図に示し、横型２層分離構造の
継目部材を用いた例である。

コンクリート床版１６，１６端部の部材取付部１１．１
１に一定間隔で植設されたアンカーボルト４，４・・・
・・・に、両側に透孔６，６・・・・・・が一定間隔で
穿設された板状クッション部２４．２４と、中間に可撓
性伸縮部２５とをゴムその他によって成形したシール部
材２６が、該シール部材の板状クッション部２４．２４
を前記部材取付部１１．１１の切欠段部１２．１２の上
面に接して橋架状に設置され、該画板状クッション部２
４ 、２４上に、前記アンカーボルト４に対応する取付
孔８，８が一定間隔で穿設された扁平断面の路面部材３
Ｂ、３Ｂがそれぞれ設置され、前記アンカーボルト４゜
４・・・・・・とナツト１５．１５・・・・・・とによ
り締め付は固定して継目部材２Ｂが構成されている。

前記路面部材３Ｂ、３Ｂは、鋼製の下部横基層２７．２
７とゴムその他の弾性材料である上記クッション層２８
．２８とを一体にして形成され、かつ該路面部材３Ｂ、
３Ｂの周外側端部と後打ち材１７．１７との境界面１８
Ａ。

１８Ａおよび継目部の対向面２９．２９が、それぞれ凹
部１９と凸部２０を相対応せしめた波形に成形されてお
り、該対向面２９．２９の両凸部２０．２０の全部ない
しほぼ半分を部材取付部４，４の対向端面３０．３０か
ら突出せしめる゛とともに、両路面部材３Ｂ、３Ｂの対
向面２９．２９の凹部１９と凸部２０とがジヨイント遊
間３１を存してそれぞれ対設させているはがば実施例１
の場合と同様である。

３２は支持鉄筋である。

従って、本例の場合も下部横基層２７と上部クッション
層２８とが荷重受部を構成しており、舗装２３と相俟っ
て道路舗装を構成する後打ち材１７と荷重受部との境界
面１８Ａが波形となっている。

実施例３ 本例は第５図に示し、路面部材３Ｂ、３Ｂ、つまり荷重
受部の対向面２９と境界面１８Ａにおいて、凹部１９と
凹部１９、凸部２０と凸部２０を相対応せしめ成形され
、かつ両路面部材３Ｂ、３Ｂ対向面２９．２９の凹部１
９と凸部２０とがジヨイント遊間３１を存してそれぞれ
対設されているほかは実施例２の場合と同様である。

なお、前記路面部材３Ｂは、他の材料たとえば全部を鉄
鋼材もしくはコンクリート等の硬質材または合成樹脂モ
ルタルもしくはゴムまたは強化合成樹脂等の可塑材で形
成されることがある。

実施例４ 本例は第６図および第７図に示し、鋼板等でなる横形継
目部材を用いた例である。

コンクリート床版１６，１６の対向端部を打止めによっ
て成形された部材取付部１１．１１の主桁３３．３３上
に、横基板３４．３４が設置され、該横基板上に縦基板
３５．３５が立設され、該縦基板の上端縁に対向面２９
．２９が櫛形に形成された路面部材３Ｃ，３Ｃが連設さ
れるとともにジヨイント遊間３１を存して対設され、さ
らに、前記横基板３４．３４の上面、縦基板３５．３５
の外側面および路面部材３Ｃの下面に接するリブ等の補
強部材３６．３６・・・・・・を配設して継目部材２Ｃ
が構成され、路面部材３Ｃ，３Ｃ１つまり荷重受部の外
側端部と後打ち材１７．１７との境界面１８Ａが波形に
成形されているほかは、実施例１の場合と同様である。

なお、上記各実施例における境界面１８Ａの波形形状は
、路面部材３Ａ、３Ｂ、３Ｃの外側端部に半円形凹面３
７を継続して列設した境界面１８Ｂ（第８図参照）また
は三角形凹面３８を継続して列設した境界面１８Ｃ（第
９図参照）もしくは凹部１９と凸部２０を小波面３９に
成形した境界面１８Ｄ（第１０図左側参照）または凹部
１９と凸部２０を大波面４０に成形した境界面１８Ｅ（
第１０図右側参照）に代えることもできる。

また、上記実施例２〜４に関し、波形の境界面を構成す
る舗装は、後打ち材１７に代えて舗装２３で形成しても
よい。

本考案は上記の構成により、継目部材の荷重受部が道路
端部のコンクリートを保護し、耐久性向上が図れるとと
もに、この荷重受部と舗装との境界面が波形に形成され
ているので、両者の間に段差を生じてもタイヤはその幅
全体が同時に段差に差しかからず、例えばタイヤ幅の端
から段差を乗り越えていくようになり、タイヤ幅全体の
継目部材に対する同時衝突やタイヤの急激な上下動が防
止され、ショックや騒音を著しく緩和して車輌走行性並
びに継目部材の耐久性の双方が向上するという優れた効
果をもつものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案装置の実施態様を例示し、第１図は道路継
目伸縮装置の橋長方向における縦断面図、第２図は第１
図の路面部材の平面図、第３図は他の実施例における道
路継目伸縮装置の縦断面図、第４図は第３図における路
面部材の平面図、第５図は第３図における路面部材の他
の実施例の平面図、第６図は他の実施例における道路継
目伸縮装置の縦断面図、第７図は第６図における路面部
材の平面図、第８図、第９図および第１０図はそれぞれ
境界面における波形形状の変形例を示す路面部材の平面
図である。 １・・・・・・道路継目伸縮装置、２Ａ、２Ｂ、２Ｃ・
・・・・・継目部材、５・・・・・・床版遊間、１６・
・・・・・コンクリート床版、１７・・・・・・後打ち
材、１８ Ａ、１８ Ｂ 、１８ Ｃ，１８Ｄ、１８
Ｅ・・・・・・境界面、２３・・・・・・舗装。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路継目部の床版遊間を存する道路端部に水平な荷重受
   部をもつ継目部材がこの荷重受部の上面を道路表面に適
   合せしめて設置され、この荷重受部の外側端部は道路幅
   方向において波形に形成され、荷重受部の外側端部と舗
   装との境界面を波形になしたることを特徴とする道路継
   目伸縮装置。