JPS6141764Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、橋梁及び高架道路等の道路橋の桁の
伸縮を吸収する道路橋接合部に配設されたジヨイ
ントに関する。

橋梁及び高架道路等の道路橋は、支柱上に桁を
さし渡しその上に床盤を形成してその表面部を舗
装したものであるが、温度変化に伴う桁の伸縮を
吸収するために、適宜長に形成されて各間をジヨ
イントによつて接合してあるが、該ジヨイントは
上記伸縮変化を吸収しなければならないほか、そ
の上部を通過する車輛等の荷重に耐え得なければ
ならず、又その走行性を良好に保たなければなら
ないなどの必要がある。

このようなジヨイントは、従来第５図に示す如
き構成のものがあるが、まず、これを以下簡単に
説明する。第５図は従来の道路橋のジヨイント部
の縦断面図であり、桁上にコンクリートで形成さ
れた床盤３１が相互に隣接するその接合端部３１
ａに段部３１ｂを形成し、該接合端部３１ａ，３
１ａ間に適宜間隙３２を設定して配設されている
と共に、その段部３１ｂにはアンカーボルト３３
が突出して配設されている。これに対し幅方向の
縦断面が略Ｗ型をなし、第５図の紙面表裏方向に
延びて適宜の長さを有すると共に、ゴム等の弾性
体で形成されたジヨイント３４が、その両下部折
返し部３４ａの底部を上記床盤３１の段部３１ｂ
の底面に密着する如く平坦になして、段部３１ｂ
上に配設されていると共に、上部折返し部３４ｂ
は上面が平坦に形成されて路面の一部を構成して
いる。又、両側立上り部３４ｃには長手方向の適
宜間隔毎に凹部３４ｄが形成され、その底部にあ
けられた貫通孔に上記アンカーボルト３３が挿入
され、ナツト止めすることによつて、ジヨイント
３４は隣接する床盤３１，３１相互間に固定され
ている。又、このジヨイント３４の両下部折返し
部３４ａ及び両側立上り部３４ｃの両外面に沿つ
てはアングル状の鋼板３５が、上部折返し部３４
ｂの上面に沿つては平板状の鋼板３６が、もれぞ
れ一体的に埋設されている。

従つて、このようなジヨイント３４によれば、
温度変化等で桁が伸縮変形し、その隣接相互間の
間隙３２が変化しても、ジヨイント３４が変形
し、即ち各折返し部間に形成された溝３７，３
８，３９が拡縮されると共に、各鋼板３５，３６
間の弾性体部自体も横方向に伸縮して、その変化
を吸収することになる。

又、このジヨイント３４上に車輌等が乗り、た
とえば、第５図矢印Ａの如く荷重がかかつたとす
ると、その荷重は、ゴム体によつて弾性吸収され
ると共に、上下の折返し部３４ａ，３４ｂ間の壁
部を介して矢印Ｂの如く床盤３１に伝えられる。

しかるところ、上記荷重に対して鋼板３６が全
くたわむことなく、平板状のまま荷重を下方に平
均的に伝達すればよいが、車輛等による荷重は、
たとえば第６図に示す如く、タイヤ３０によつて
ジヨイント３４の一部に集中してかかり、しかも
路面においては、そのタイヤ３０の通過部分はほ
ぼ一定の範囲に集中して起る結果、このような狭
い範囲でくり返しの集中荷重がかかることによ
り、この部分のジヨイント３４内の鋼板３６は、
第６図鎖線で示す如き変形をくり返し、それによ
り鋼板３６の両端部３６ａ，３６ｂ部近辺のゴム
部は漸次損壊され、やがてその上部が破損し鋼板
３６の塑性変形も生じてその両端部３６ａ，３６
ｂが表出してしまうという危険性があつた。又、
下部折返し部３４ａに配設された鋼板３５もアン
グルとして形成されているが、各面は平面状をな
しているので、アンカーボルト３３による締付け
が不均一である場合には歪みが生じやすかつた。
これらの欠点は床盤３１の段部３１ｂの底面に凹
凸があつて、ジヨイント３４の底部との間に空隙
が生じる場合に特に顕著に表われるものであつ
た。

本考案は、上述欠点に鑑み道路橋用ジヨイント
へのくり返し加えられる集中荷重に対しても、又
仮にジヨイント底部下側に空隙があつても、十分
な強度を有し、変形、破損等の生じないように改
良したジヨイントを提供せんとしたもので、その
要旨とするところは、道路橋の接合部に配設され
て道路橋の伸縮変化を吸収するようにした弾性板
に路幅方向に延びる溝を形成しかつ剛性体を一体
的に配設してなる道路橋用ジヨイントにおいて、
ジヨイントの床盤上に接合する部分となる両下部
には断面略Ｌ形でその長手方向に沿う内端縁が上
方に折返されたリブとなつている剛性板を、中間
に位置する上部折返し部には板体の長手方向に沿
う両側縁が下方に折返されたリブとなつている剛
性板をそれぞれ埋設し、床盤に接合するジヨイン
ト部分にはその下面から上面に貫通した空気抜き
孔を形成した構成の道路橋用ジヨイントにある。

以下、図示した実施例に基き本考案をさらに詳
述するが、第１図は本考案ジヨイントの一実施例
を道路橋接合部に適用した場合の要部縦断面図、
第２図は第１図実施例の鋼板の部分斜視図であ
り、前述従来例の場合と同様の部分の構成の説明
は省略するが、ジヨイント４は、たとえばクロロ
プレンゴム等の弾性体によつて形成され、両下部
折返し部４ａがコンクリートで形成された床盤１
の接合端部１ａの段部１ｂ上に載置されて、両側
立上り部４ｃの適宜間隔毎に設けられた凹部４ｄ
をもつて、アンカーボルト３によりナツト締めさ
れて固定されており、ジヨイント４の上部折返し
部４ｂの上面が路面の一部をなしている。隣接す
る床盤１の接合端部１ａ，１ａ間には、所定の間
隙２が設定されている。

一方この場合、ジヨイント４の両下部折返し部
４ａの底部及び両側立上り部４ｃの両外面の長手
方向に沿つては、断面Ｌ型で、その下部折返し部
４ａ側の端縁が、長手方向に沿つて短かく立上げ
られてリブ５ａを構成する剛性板としての鋼板５
が埋設されており、又、上部折返し部４ｂの上面
の長手方向に沿つては、第２図に示すように、上
面の幅よりもやや短かい幅で板体６ａをなすと共
に、両側縁が長手方向に沿つて短かく折返されて
リブ６ｂを構成する剛性板としての鋼板６が埋設
されている。上記リブ５ａとリブ６ｂとの間隙は
可能な限り広くなるように設定する。さらに、下
部折返し部４ａの底面、及び上部折返し部４ｂの
上面間を貫通して、空気抜き用の小孔４ｅが長手
方向に適宜間隙を保つて適数個形成されている。

従つて、この場合には温度変化等で桁が伸縮し
て、床盤１の端部１ａ相互間の間隙２が変化して
も、上記ジヨイント４はその各折返し部間に形成
された溝７，８，９が拡縮変化し得ると共に、鋼
板５，６間の自体のゴム部も横方向に伸縮してそ
の変化を吸収するので、ジヨイントとして床盤１
の接合部間の間隙２を支障なくガバーする。

又、このジヨイント４上に車輛等が乗り、第５
図で示す如く集中荷重が加えられたとしても、こ
の場合には、直接その荷重を受ける部分に配設さ
れた鋼板６は、その長手方向に沿つた両縁にリブ
６ｂが形成されているので、垂直方向に作用する
荷重に対して応力が高まり、断面係数が向上して
いる結果、鋼板６の長手方向の変形の度合は極め
て小さくてすむことになる。従つて、車輌等の通
過に際し、タイヤ等を介してジヨイントに加えら
れる集中荷重は、ゴム部分の弾性に一部吸収され
ながらジヨイント６の長手方向に略均等に分散さ
れて下方に伝えられ、床盤１の段部１ｂに対し
て、全体に略均等に分散した力となつて加えられ
ることになり、車輌等の通過時のジヨイント４に
対する衝撃、圧縮力は、極めて良好な状態で床盤
１に伝達、吸収される。

しかも一方において、ジヨイント４の下部折返
し部４ａ部に埋設された鋼板５にも、リブ５ａが
形成されているので、アンカーボルト３への取付
時における締付け力の不均一による鋼板５の歪の
発生が押えられ、結果的に均等な密着度でジヨイ
ント４の底面は床盤１の段部１ｂに取付けられる
ので、上記荷重は一層良好な状態で均等分散され
て床盤１に伝達、吸収されることになり、ジヨイ
ント４、ひいては床盤１の耐久性が向上せしめら
れ、逆にアンカーボルト３への引張り応力も軽減
される。

ところで、床盤の段部の形成、即ちコンクリー
ト打ちに際しては、従来型枠等を所定の状態に設
置し、コンクリートを打つて一定時間養生後、型
枠を取はずし、その後ジヨイントを取付けるとい
う工程を経ていたが、本考案のジヨイント４によ
れば、予め間隙部２に所定の幅を有する発泡スチ
ロール等の合成樹脂発泡体等１０を、所定位置を
なすように桁或は支柱に対し固定し、又桁に固定
したアンカーボルト或は他の部分に取付けた支承
部材に仮固定して、ジヨイントを定位置に浮いた
状態に固定し、直接的にコンクリートを打ち込
み、床盤１を直接的に形成することが可能である
という特徴がある。即ち本考案に係るジヨイント
１によれば、適所に空気抜き孔４ｅが形成してあ
るので、コンクリート打込み時、ジヨイント１の
下側隅部に空気溜り１１が生じてコンクリート非
充填部分が生じる等の施工不良を起すということ
がなくコンクリートを均一完全に充填することが
でき、又、間隙部２に配設した発泡体等１０は、
施工後もそのままにしておいても、容易に圧縮力
に応じて縮小変形しうるので、完成後何ら支障を
来たすということがない。

第３図は本考案ジヨイントの内部に埋設される
第１図実施例の鋼板６の異なる他の実施例の部分
斜視図であるが、この場合、鋼板１６は板体１６
ａの長手方向両縁部に沿つてリブ１６ｂを形成し
ていると共に、それと直交する幅方向には適宜間
隙でリブ１６ｃが一体的に形成されている。

従つて、このような鋼板１６を、鋼板６に代え
て埋め込んだジヨイント１によれば、車輌等によ
る集中荷重に対して、ジヨイント１の長手方向の
歪みは勿論、短手方向の歪みも生じることがない
ので、より良好な状態で荷重を分散伝達せしめら
れると共に、ジヨイント４、床盤１の耐久性をよ
り向上せしめられる。尚、本考案のジヨイントに
おける剛性板の補強リブの形態は、上述したもの
に限らずＸ形とするなど、他の形態をとり得るの
は勿論である。

さらに第４図は、本考案ジヨイントの異なる他
の実施例の縦断面図であり、第１図実施例のジヨ
イント１と同一構成部分及びその作用についての
説明は省略するが、この場合のジヨイント２４
は、第１図のジヨイント１を二個幅方向に連続し
て並設し一体形成したもので、桁のスパンが大き
い橋梁等で、伸縮の変化量が大きいところに適用
する場合に用いられる。この場合、幅方向中央に
対して対称に、それぞれリブ２５ａ，２６ａを有
する二個ずつの鋼板２５，２６が、幅方向両側底
部の下部折返し部２４ａ及び二個の上部折返し部
２４ｂにそれぞれ埋設されており、中央部は上部
折返し部２４ｂから下方に延びた部分が一体とな
つて中央基部２４ｍを形成し、その上部に上部折
返し部２４ｂと同一面まで突出した中央突部２４
ｎが形成されている。さらに該基部２４ｍの底部
に沿つては、鋼板２５よりも厚い板厚の鋼板２７
が、その長手方向両縁部に沿つてリブ２７ａを形
成していると共に、その中央部上にさらに幅狭の
鋼板２８を一体に配設形成して埋設されている。
この場合該中央基部の鋼板２７が床盤の間隙部上
を十分にカバーして配設されるように構成され
る。

この場合には、伸縮吸収用の溝２９がアンカー
ボルトによる固定部間に６条存在することにな
り、より大きな伸縮量を容易に吸収することが可
能であると共に、その内部に埋設された鋼板２
５，２６，２７には、全てリブが設けてあるの
で、前述の場合と同様に耐久性、安定性、荷重分
散性等の点で優れた効果を発揮しうる。尚、この
場合にも鋼板２５，２６，２７のリブは、前述の
如く縦横型、Ｘ型等他の形態をとつたものを使用
しうるのは勿論である。

又さらに大スパンの橋梁等の場合には、第４図
実施例のジヨイント２４を二本並列せしめて使用
することも可能である。この場合、並設両者間は
別体の鋼製部材に固定して連結せしめる。

尚、上述各実施例における床盤とジヨイントと
の接合面には、適宜防水シーラントを塗布施工
し、ジヨイントのアンカーボルトへの取付用凹部
には取付施工後適宜ゴムプラグを嵌挿して閉成せ
しめ、又ジヨイントの上面には予め適宜のスリツ
プ防止溝を形成しておくのが好ましい。

以上の如く、本考案の道路橋用ジヨイントによ
れば、ゴム等の弾性体中に埋設した剛性板に極め
て簡単なリブ構造を設けることによつて、ジヨイ
ントに対する車輌等の集中荷重を、均一的に全体
に分散して伝達、吸収せしめられるので、ジヨイ
ント部分の耐久性が極めて高められる一方、安定
した状態を保ちうる結果、走行感覚を常時良好に
維持せしめることができ、又取付部分等に対して
も何ら無理な力がかからないので、床盤への支障
も全く生じることがないなどの特徴を有してい
る。また空気抜き孔があれば、ジヨイント下側に
空隙を残してしまうこともなくなり、ジヨイント
の歪みを防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ジヨイントの一実施例を道路橋
接合部に適用した場合の要部縦断面図、第２図は
第１図実施例の上部に埋設された鋼板の部分斜視
図、第３図は第２図鋼板の異なる他の実施例の部
分斜視図、第４図は本考案ジヨイントの異なる他
の実施例の縦断面図、第５図は従来の道路橋のジ
ヨイント部の縦断面図、第６図は第５図ジヨイン
トの−線断面図である。 １……床盤、４，２４……ジヨイント、５，
６，１６，２５，２６……鋼板、６ｂ，１６ｂ，
１６ｃ……リブ、７，８，９，２９……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 道路橋の接合部に配設されて道路橋の伸縮変化
   を吸収するようにした弾性板に路幅方向に延びる
   溝を形成しかつ剛性体を一体的に配設してなる道
   路橋用ジヨイントにおいて、ジヨイントの床盤上
   に接合する部分となる両下部には断面略Ｌ形でそ
   の長手方向に沿う内端縁が上方に折返されたリブ
   となつている剛性板を、中間に位置する上部折返
   し部には板体の長手方向に沿う両側縁が下方に折
   返されたリブとなつている剛性板をそれぞれ理設
   し、床盤に接合するジヨイント部分にはその下面
   から上面に貫通した空気抜き孔を形成したことを
   特徴とする道路橋用ジヨイント。