JP2000096505A - コンクリート舗装用伸縮継手の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 雨水や、砂，小石等が目地遊間部に入り込ま
ず、また継手本体の水平部上に飛行機や牽引車両のタイ
ヤが乗っても、継手本体が目地遊間部の下方へ落ち込む
のを有効に防止でき、更に継手本体の復元性の低下を防
止することが出来るコンクリート舗装用伸縮継手の構造
を提供する。 【解決手段】 目地遊間部Ｘには、シール材及び側面板
に前記係合凹部２ａ，２ｂと係合する凸状の係合突起４
ａ，４ｂを備えたゴム状弾性体から成る継手本体１４が
装着されている。この継手本体１４は、中空状のゴム状
弾性体により蛇腹状または波形状に形成して伸縮可能に
構成し、またゴム状弾性体の内壁面には、継手本体１４
の形状に沿ってバネ鋼板１５が接着してあり、更に継手
本体１４の内部の長手方向には所定の間隔で複数枚の支
持板１６が内装してある。なお、バネ鋼板１５は継手本
体１４の形状に沿って埋設しても良い。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、空港のエプロ
ン，滑走路，道路等に使用されるプレストレスコンクリ
ート舗装用伸縮継手の構造に係わり、更に詳しくはコン
クリート舗装版間の目地遊間に雨水等が浸入したり、継
手本体が目地遊間に落ち込むのを有効に防止させたコン
クリート舗装用伸縮継手の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、空港のエプロンには、大荷重の航
空機が繰り返し往来するため、引っ張り強度の大きいプ
レストレストコンクリート製舗装版が使用されている。

【０００３】空港のエプロンでは、所定の大きさに予め
形成されたプレストレストコンクリート舗装版を所定の
間隔を隔てて敷設され、プレストレストコンクリート舗
装版間の遊間部には、舗装版の伸縮を吸収するとともに
雨水が遊間部に入り込まないように継手本体（ゴムガス
ケット）が嵌め込まれている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】例えば、従来のプレス
トレストコンクリート舗装版間の構造としては、図３に
示すように、所定の間隙の遊間部Ｘを隔てて形成された
プレストレストコンクリート舗装版１ａ，１ｂの相対向
する上部端面に、側面に係合凹部２ａ，２ｂを形成した
保持金具３をそれぞれ固定する。そして、前記遊間部Ｘ
にシール材及び側面に前記係合凹部２ａ，２ｂと係合す
る凸状の係合突起４ａ，４ｂを設け、内部にリブ５を介
して空洞部６を区画形成したゴム状弾性体から成る継手
本体４を装着した構成になっている。

【０００５】然しながら、上記のような従来の継手本体
４の支持構造は、保持金具３の側面に形成された係合凹
部２ａ，２ｂに、継手本体４の凸状の係合突起４ａ，４
ｂが係合した構造であるため、遊間部Ｘの継手本体４の
支持面４ｃ上に飛行機や牽引車両のタイヤ（車輪）が乗
って大きい荷重が作用した場合、前記継手本体４の凸状
の係合突起４ａ，４ｂが保持金具３の係合凹部２ａ，２
ｂから外れて目地遊間部Ｘの下方へ落ち込んでしまうと
言うことがあった。

【０００６】また、継手本体４の上部両側の支持面４ｃ
は、プレストレストコンクリート舗装版１ａ，１ｂと面
ーとなるように水平に形成されていたため、継手本体４
の収縮時に上部両側の支持面４ｃが開いてしまい、継手
本体４の側面と保持金具３との間に雨水や、砂，小石等
が入り込んでしまうと言う問題があった。更に、ゴム状
弾性体から成る継手本体４は、ゴム材料の圧縮永久歪み
により復元性が経時で悪くなると言う問題があった。

【０００７】この発明の目的は、継手本体と目地遊間部
との間に隙間が生じないように構成することで、雨水
や、砂，小石等が目地遊間部に入り込まず、また継手本
体の水平部上に飛行機や牽引車両のタイヤが乗っても、
継手本体が目地遊間部の下方へ落ち込むのを有効に防止
でき、更に継手本体の復元性の低下を防止することが出
来るコンクリート舗装用伸縮継手の構造を提供すること
にある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するため、継手本体は、伸縮可能な中空状のゴム状
弾性体で構成し、該ゴム状弾性体の内部にバネ鋼板を接
着または埋設して構成したことを要旨とするものであ
る。

【０００９】この発明は、上記のように構成され、プレ
ストレストコンクリート舗装版間の遊間部に、バネ鋼板
を内蔵させた伸縮可能な中空状のゴム状弾性体から成る
継手本体を圧縮させて挿入させることにより、目地遊間
部が広がった場合にも、継手本体は常にプレストレスト
コンクリート舗装版の側面に圧着しているので、継手本
体と目地遊間部との間に隙間が生じることがなく、雨水
や、砂，小石等が目地遊間部に入り込むことがない。

【００１０】また、継手本体の下方の目地遊間に、継手
本体の落ち込みを防止する受け架台を設けてあるので、
継手本体の水平部に飛行機や牽引車両のタイヤが乗って
荷重が作用しても、継手本体が目地遊間部の下方へ落ち
込むことがなく支持され、更にゴム状弾性体から成る継
手本体の内部には、継手本体の形状に沿ってバネ鋼板を
内蔵させると共に、継手本体の内部の長手方向に所定の
間隔で支持板を内装してあるので、ゴム材料の圧縮永久
歪みにより復元性が経時で悪くなると言うこともなく、
従来の継手本体に比較して寿命を延ばすことが出来るも
のである。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づきこの発明
の実施の形態を説明する。なお、従来例と同一構成要素
は、同一符号を付して説明は省略する。

【００１２】図１は、この発明の第１実施形態を示すプ
レストレストコンクリート舗装版の継ぎ目部の断面図を
示し、１ａ，１ｂは、所定の間隙の目地遊間部Ｘを隔て
て形成されたプレストレストコンクリート舗装版、３は
プレストレストコンクリート舗装版１ａ，１ｂの相対向
する上部端面に固定された保持金具を示し、この保持金
具３の相対向する側面には、係合凹部２ａ，２ｂが形成
されている。

【００１３】前記目地遊間部Ｘには、シール材及び側面
板に前記係合凹部２ａ，２ｂと係合する凸状の係合突起
４ａ，４ｂを備えたゴム状弾性体から成る長さ１ｍの複
数の継手本体１４が図示しない端部の凹凸をはめ合わせ
接着剤等により連結されて目地に沿って装着されてい
る。

【００１４】この継手本体１４は、中空状のゴム状弾性
体により蛇腹状または波形状に形成して伸縮可能に構成
し、またゴム状弾性体の内壁面には、継手本体１４の形
状に沿ってバネ鋼板１５が接着してあり、更に継手本体
１４の内部の長手方向には所定の間隔で複数枚の支持板
１６が内装してある。なお、バネ鋼板１５は継手本体１
４の形状に沿って埋設しても良い。

【００１５】前記継手本体１４の下方の目地遊間部Ｘに
は、継手本体１４の水平部に飛行機や牽引車両のタイヤ
が乗って荷重が作用しても、継手本体１４が目地遊間部
Ｘの下方へ落ち込むのを防止する受け架台１７が設けて
あり、この受け架台１７は、中央部に配設するＨ型鋼か
ら成る支持部材１８と、その両側に配設する断面略Ｕ字
状のバネ板１９ａ，１９ｂとで構成されている。

【００１６】この発明の第１実施形態における継手本体
１４は上記のように構成され、プレストレストコンクリ
ート舗装版１ａ，１ｂ間の目地遊間部Ｘに、バネ鋼板１
５を内蔵させた伸縮可能な中空状のゴム状弾性体から成
る継手本体１４を圧縮させた状態で挿入させると共に、
保持金具３の相対向する側面に形成した係合凹部２ａ，
２ｂに、継手本体１４の側面板に形成した凸状の係合突
起４ａ，４ｂを係合させて固定することにより、プレス
トレストコンクリート舗装版１ａ，１ｂ間の目地遊間部
Ｘが広がった場合にも、継手本体１４はバネ鋼板１５の
弾性力により常にプレストレストコンクリート舗装版１
ａ，１ｂの側面に圧着しているので、継手本体１４と目
地遊間部Ｘとの間に隙間が生じることがなく、雨水や、
砂，小石等が目地遊間部Ｘに入り込むのを有効に防止出
来るものである。

【００１７】また、継手本体１４の下方の目地遊間Ｘ
に、継手本体１４の落ち込みを防止する受け架台１７を
設けてあるので、継手本体１４の水平部１４ａに車両の
タイヤが乗って大荷重が作用しても、継手本体１４が目
地遊間部Ｘの下方へ落ち込むことがなく支持されること
になる。

【００１８】更にゴム状弾性体から成る継手本体１４の
内部には、上記のように継手本体１４の形状に沿ってバ
ネ鋼板１５を内蔵させると共に、継手本体１４の内部の
長手方向に所定の間隔で支持板１６を内装してあるの
で、ゴム材料の圧縮永久歪みにより復元性が経時で悪く
なると言うこともなく、従来の継手本体に比較して寿命
を延ばすことも可能となる。

【００１９】次に、図２はこの発明の第２実施形態にお
けるプレストレストコンクリート舗装版１ａ，１ｂの継
ぎ目部の断面図を示し、上記第１実施形態と同様な構成
要素は同一符号を付して説明は省略する。

【００２０】この第２実施形態におけるプレストレスト
コンクリート舗装版１ａ，１ｂの上面には、前記目地遊
間Ｘを跨いで、継手本体１４を覆うカバープレート２０
が設けてあり、このカバープレート２０は、ゴム板２１
と鋼板２２とを積層させて構成し、カバープレート２０
の一端は、コンクリート舗装版上面１ａ側にボルト等の
締結部材２３を介して固定され、コンクリート舗装版１
ｂ側の他方は自由端としてコンクリート舗装版１ｂの上
面にフリー状態で載置されている。

【００２１】前記カバープレート２０の一端を固定する
締結部材２３は、継手部材１４の端面とプレストレスト
コンクリート舗装版１ａの端面との間に挟持された鋼板
２４の上部に締め付け固定プレート２５を一体的に設
け、この締め付け固定プレート２５にカバープレート２
０の一端を載置させた状態でボルト等の締結部材２３で
締め付け固定してある。

【００２２】このように、この実施形態ではプレストレ
ストコンクリート舗装版１ａ，１ｂ間の目地遊間部Ｘに
圧入させて装着した継手部材１４上のプレストレストコ
ンクリート舗装版１ａ，１ｂ上にカバープレート２０を
設置したので、車両のタイヤの荷重は、継手部材１４で
受けずにカバープレート２０で支持することになるの
で、継手部材１４が目地遊間Ｘに落ち込むことがなく、
シール機能を十分に発揮させることが出来る。

【００２３】また、バネ鋼板１５を内蔵させたゴム状弾
性体から成る継手本体１４をプレストレストコンクリー
ト舗装版１ａ，１ｂ間の目地遊間部Ｘに圧入させて目地
遊間部Ｘの隙間変動を継手本体１４の伸縮作動により追
従させると共に、カバープレート２０も一端が固定さ
れ、他端が可動できる自由端となっているので、目地遊
間部Ｘの隙間変動に追従して目地遊間部Ｘを常に閉鎖さ
せることが出来、従って雨水や、砂，小石等が目地遊間
部Ｘに入り込むのを有効に防止させることが出来るもの
である。更に、ゴム材料の圧縮永久歪みにより復元性が
経時で悪くなると言うこともなく、従来の継手本体に比
較して寿命を延ばすことも可能となる。

【００２４】

【発明の効果】この発明は、上記のように継手本体は、
伸縮可能な中空状のゴム状弾性体で構成し、該ゴム状弾
性体の内部にバネ鋼板を接着または埋設し、継手本体と
目地遊間部との間に隙間が生じないように構成したの
で、雨水や、砂，小石等が目地遊間部に入り込まず、ま
た継手本体の水平部上に飛行機や牽引車両のタイヤが乗
っても、継手本体が目地遊間部の下方へ落ち込むのを有
効に防止でき、更に継手本体の復元性の低下を防止する
ことが出来る効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態を示すプレストレスト
コンクリート舗装版の継ぎ目部の断面図である。

【図２】この発明の第２実施形態を示すプレストレスト
コンクリート舗装版の継ぎ目部の断面図である。

【図３】従来のプレストレストコンクリート舗装版の継
ぎ目部の断面図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ プレストレストコンクリート舗装版 ２ａ，２ｂ 係合凹部 ３ 保持金
具 ４ａ，４ｂ 係合突起 ４ 継手本
体 ５ リブ ６ 空洞部 １４ 継手本体 １５ バネ鋼
板 １６ 支持板 １７ 受け架
台 １８ 支持部材 １９ａ，１９ｂ バネ板 Ｘ 目地遊間部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンクリート舗装版間の目地遊間部に、
   ゴム状弾性体から成る継手本体を介在させたコンクリー
   ト舗装用伸縮継手の構造において、 前記継手本体は、伸縮可能な中空状のゴム状弾性体で構
   成し、該ゴム状弾性体の内部にバネ鋼板を接着または埋
   設して成るコンクリート舗装用伸縮継手の構造。
2. 【請求項２】 前記ゴム状弾性体から成る継手本体を、
   蛇腹状または波形状に形成し、該継手本体の内部の長手
   方向に所定の間隔で支持板を内装した請求項１に記載の
   コンクリート舗装用伸縮継手の構造。
3. 【請求項３】 前記継手本体の下方の目地遊間に、継手
   本体の落ち込みを防止する受け架台を設けた請求項１ま
   たは２に記載のコンクリート舗装用伸縮継手の構造。
4. 【請求項４】 前記コンクリート舗装版の上面に、目地
   遊間を跨いで、継手本体を覆うカバープレートを設けた
   請求項１，２または３に記載のコンクリート舗装用伸縮
   継手の構造。
5. 【請求項５】 前記カバープレートは、一端をコンクリ
   ート舗装版上面の一方に固定し、他方を自由端とした請
   求項１，２，３または４に記載のコンクリート舗装用伸
   縮継手の構造。