JP3564629B2 - 橋梁用伸縮継手 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、橋梁用伸縮継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
橋梁用伸縮継手としては、例えば、図４や図５に示すようなものがあり、このものは、同図に示すように、橋梁Ｈの橋軸方向に対して直角方向に延びる溝１０，１１が上下面に形成された略一定厚の弾性帯状体１を具備すると共に、近接する上面側の溝１０と下面側の溝１１との間の弾性帯状体部分を剪断変形部１２としている。なお、この継手では、外力が作用していない状態では、図４に示すように、上下面共に中央部と両端部とで面一となるように設定してある。
【０００３】
そして、この伸縮継手は、図５に示すように、上記弾性帯状体１における溝１１，１１相互間部分に埋設された荷重受け板１３が橋梁Ｈ，Ｈ相互間に架設されると共に弾性帯状体１における溝１１よりも端部側がアンカーボルトＡＢにより橋梁Ｈに止められる態様で設置され、環境温度の変化等による橋梁Ｈの伸縮を剪断変形部１２の変形によって吸収する。
【０００４】
しかしながら、上記伸縮継手では、図６に示すように、雰囲気温度の上昇等により橋梁Ｈ，Ｈ相互が接近して弾性帯状体１に一定以上の圧縮力が作用すると、荷重受け板１３の重量が重りとして働いているにもかかわらず、荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１の中央部分が橋梁Ｈの床から浮いてしまう。これでは、車両が通過する度に弾性帯状体１が橋梁Ｈの床を叩くことになり、騒音を発するという問題が発生する。
【０００５】
所謂騒音公害が非常に問題とされている近年では、車両通過時における打撃音の発生を抑制できる橋梁用伸縮継手の開発が望まれている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明では、車両通過時における打撃音の発生を大きく抑制できる橋梁用伸縮継手を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は、橋梁の橋軸方向に対して直角方向に延びる複数の溝が上下面に形成された略一定厚の弾性帯状体を具備すると共に、近接する上面側の溝と下面側の溝との間の弾性帯状体部分を剪断変形部としてあり、前記弾性帯状体における下側面の溝相互間部分に埋設された荷重受け板が橋梁相互間に架設され且つ弾性帯状体における下側面の溝よりも端部側がアンカー止めされる態様で設置される形式の橋梁用伸縮継手において、弾性帯状体の略一定厚を維持したままで、前記荷重受け板と対応する弾性帯状体の中央部を他の両端部分より沈めて構成されており、橋梁相互間に設置した状態では、剪断変形部の変形により弾性帯状体の前記中央部分に下向きの内部反力が発生するようにしてある。
【０００８】
なお、上記橋梁用伸縮継手に関して、荷重受け板を挟む態様で形成された下側面の溝を基準としてそれぞれ左右に上側面の溝を形成して成るものとすることができる。
【０００９】
また、上記橋梁用伸縮継手に関して、四個の剪断変形部を有するものとしている。
【００１０】
ここで、これらの発明の橋梁用伸縮継手の機能は、以下の発明実施の形態の欄において説明する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態における橋梁用伸縮継手について図面を用いながら詳細に説明する。
【００１２】
図１はこの発明の実施形態の橋梁用伸縮継手Ｊであって外力が作用していない状態の形状を示しており、図２は前記橋梁用伸縮継手Ｊが橋梁Ｈ，Ｈ相互間に架設された状態を示している。
〔橋梁用伸縮継手Ｊの全体構成について〕
この橋梁用伸縮継手Ｊは、図１に示すように、弾性帯状体１と、前記弾性帯状体１の上面に形成され且つ橋梁Ｈの橋軸方向に対して直角方向に延びる四本の溝１０と、前記弾性帯状体１の下面に形成され且つ橋梁Ｈの橋軸方向に対して直角方向に延びる二本の溝１１と、前記弾性帯状体１の中央下部に埋設された荷重受け板１３と、前記弾性帯状体１の上部に埋設された荷重受け板１４と、前記弾性帯状体１の両端部に埋設されたボルト止め用板１５とを有するもので、近接する溝１０と溝１１との間の弾性帯状体部分を剪断変形部１２としてある。
【００１３】
また、この継手Ｊでは、図１に示すように、弾性帯状体１の略一定厚を維持したままで、前記荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１部分を他の両端部分より沈めてある（同図中、沈み分を符号ＦＩで示す）。
〔橋梁用伸縮継手Ｊの橋梁Ｈ，Ｈへの設置態様について〕
この橋梁用伸縮継手Ｊは、図２に示すように、橋梁Ｈ，Ｈの端部に形成された凹み部ｈにアンカーボルトＡＢを介して設置され、この設置状態では、沈んでいた荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１部分が沈み分ＦＩだけ押し上げられて橋梁Ｈ，Ｈのコンクリート面ＣＬと橋梁用伸縮継手Ｊの上面全体とは所謂面一になっている。
【００１４】
したがって、この橋梁用伸縮継手Ｊが橋梁Ｈ，Ｈへ設置された上記状態では、荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１の中央部分には、荷重受け板１３の重量に加えて、剪断変形部１２の変形により弾性帯状体１の前記中央部分に下向きの内部反力が発生している。
〔弾性帯状体１について〕
上記した弾性帯状体１は橋梁方向に対して直角方向に長い帯状のもので、全体がゴム（例えばクロロプレンゴム）により構成されている。
〔荷重受け板 １３ ， １４ 及びボルト止め用板 １５ について〕
荷重受け板１３，１４及びボルト止め用板１５は、全て鋼板により構成してあるが、前記荷重受け板１３については、弾性帯状体１の中央部が橋梁Ｈの凹み部ｈの底面からできるだけ浮き上がらないようにするために重量が大きいものとしてある。〔この橋梁用伸縮継手Ｊの機能について〕
この橋梁用伸縮継手Ｊでは上述した如く、荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１の中央部分には、荷重受け板１３の重量に加えて剪断変形部１２の変形により弾性帯状体１の前記中央部分に下向きの内部反力が発生しているから、環境温度が上昇等して橋梁Ｈが伸び橋梁Ｈ，Ｈ相互間距離が狭まった場合でも、弾性帯状体１の中央部分が橋梁Ｈの床から浮きにくくなる。
【００１５】
なお、荷重受け板１３と対応する弾性帯状体１部分の沈み分ＦＩの量を調整することにより、弾性帯状体１が設計上の最大圧縮状態（橋梁Ｈ，Ｈ相互間距離が最小となった状態）にあるときでも弾性帯状体１の中央部分が橋梁Ｈの床から浮かないものとすることが比較的簡単にできる。
【００１６】
したがって、車両通過時における打撃音の発生を大きく抑制、又は完全に防止することができる。
【００１７】
【発明の効果】
上記発明の実施形態の欄に記載した内容から、車両通過時における打撃音の発生を大きく抑制できる橋梁用伸縮継手を提供できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態の橋梁用伸縮継手の断面図。
【図２】前記橋梁用伸縮継手が対向する橋梁相互間に設置された状態を示す断面図。
【図３】図２の状態から対向する橋梁相互間距離が狭まったときの橋梁用伸縮継手の状態を示す断面図。
【図４】従来の橋梁用伸縮継手の断面図。
【図５】従来の橋梁用伸縮継手が対向する橋梁相互間に設置された状態を示す断面図。
【図６】図５の状態から対向する橋梁相互間距離が狭まったときの従来の橋梁用伸縮継手の状態を示す断面図。
【符号の説明】
Ｈ 橋梁
１ 弾性帯状体
１０ 溝
１１ 溝
１２ 剪断変形部
１３ 荷重受け板

Claims (3)

1. 橋梁の橋軸方向に対して直角方向に延びる複数の溝が上下面に形成された略一定厚の弾性帯状体を具備すると共に、近接する上面側の溝と下面側の溝との間の弾性帯状体部分を剪断変形部としてあり、前記弾性帯状体における下側面の溝相互間部分に埋設された荷重受け板が橋梁相互間に架設され且つ弾性帯状体における下側面の溝よりも端部側がアンカー止めされる態様で設置される形式の橋梁用伸縮継手において、弾性帯状体の略一定厚を維持したままで、前記荷重受け板と対応する弾性帯状体の中央部を他の両端部分より沈めて構成されており、橋梁相互間に設置した状態では、剪断変形部の変形により弾性帯状体の前記中央部分に下向きの内部反力が発生するようにしてあることを特徴とする橋梁用伸縮継手。
2. 荷重受け板を挟む態様で形成された下側面の溝を基準としてそれぞれ左右に上側面の溝を形成して成ることを特徴とする請求項１記載の橋梁用伸縮継手。
3. 四個の剪断変形部を有することを特徴とする請求項２記載の橋梁用伸縮継手。

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