JP3472910B2 - 橋梁用伸縮継手 - Google Patents
橋梁用伸縮継手Info
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- JP3472910B2 JP3472910B2 JP30018397A JP30018397A JP3472910B2 JP 3472910 B2 JP3472910 B2 JP 3472910B2 JP 30018397 A JP30018397 A JP 30018397A JP 30018397 A JP30018397 A JP 30018397A JP 3472910 B2 JP3472910 B2 JP 3472910B2
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- bridge
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、橋梁用伸縮継手
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】橋梁用伸縮継手としては、例えば、図６
に示すように、鋼板91，91, 92を埋設した帯状の弾性部
材90の上下面に溝93，93，94を形成して成るものがあ
る。
に示すように、鋼板91，91, 92を埋設した帯状の弾性部
材90の上下面に溝93，93，94を形成して成るものがあ
る。
【０００３】この伸縮継手は図６に示す如く対向する橋
梁Ｈの端部相互間に設置され、橋梁Ｈ，Ｈの端部の相対
移動を弾性部材90の変形によって吸収する。
梁Ｈの端部相互間に設置され、橋梁Ｈ，Ｈの端部の相対
移動を弾性部材90の変形によって吸収する。
【０００４】しかしながら、上記伸縮継手では、車両通
過時において、タイヤＴを介して作用する車重（この明
細書では輪荷重という）により弾性部材90が図７や図８
に示すようにコンクリート面CLに対して沈んでしまい、
タイヤＴの継手への乗り入れ時点や継手から脱出する時
点で打撃音が発生してしまう。
過時において、タイヤＴを介して作用する車重（この明
細書では輪荷重という）により弾性部材90が図７や図８
に示すようにコンクリート面CLに対して沈んでしまい、
タイヤＴの継手への乗り入れ時点や継手から脱出する時
点で打撃音が発生してしまう。
【０００５】なお、このような問題は上記形式の伸縮継
手にのみ発生するのではなく、図９に示すように、荷重
支持板80とこれの上面に載置される弾性部材81を有する
形式の伸縮継手でも発生し得る。
手にのみ発生するのではなく、図９に示すように、荷重
支持板80とこれの上面に載置される弾性部材81を有する
形式の伸縮継手でも発生し得る。
【０００６】所謂騒音公害が非常に問題とされている近
年では、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収で
き且つ車両通過時において発生する打撃音を抑制できる
橋梁用伸縮継手の開発が望まれている。
年では、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収で
き且つ車両通過時において発生する打撃音を抑制できる
橋梁用伸縮継手の開発が望まれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明で
は、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且
つ車両通過時において輪荷重の弾性支持を損なうことな
く発生する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を提供す
ることを課題とする。
は、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且
つ車両通過時において輪荷重の弾性支持を損なうことな
く発生する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を提供す
ることを課題とする。
【０００８】
【課題を解決する為の手段】この発明は、対向する橋梁
Ｈ，Ｈの端部の相対移動を弾性部材１の変形によって吸
収し且つ輪荷重が前記弾性部材１に直接作用する形式の
橋梁用伸縮継手において、弾性部材１における両外側部
分の剪断弾性係数を、弾性部材１における橋梁Ｈ，Ｈを
跨ぐ中央部分の剪断弾性係数よりも大きく設定してあ
る。
Ｈ，Ｈの端部の相対移動を弾性部材１の変形によって吸
収し且つ輪荷重が前記弾性部材１に直接作用する形式の
橋梁用伸縮継手において、弾性部材１における両外側部
分の剪断弾性係数を、弾性部材１における橋梁Ｈ，Ｈを
跨ぐ中央部分の剪断弾性係数よりも大きく設定してあ
る。
【０００９】なお、上記橋梁用伸縮継手に関して、弾性
部材１の上下面のうち少なくとも一方に溝又は孔が形成
されているものとしている。
部材１の上下面のうち少なくとも一方に溝又は孔が形成
されているものとしている。
【００１０】また、上記橋梁用伸縮継手に関して、弾性
部材１の中央部分の剪断弾性係数を６〜１３kgf/cm2 と
し、弾性部材１の両外側部分の剪断弾性係数を、前記中
央部分の剪断弾性係数よりも２〜５kgf/cm2 大きく設定
してある。
部材１の中央部分の剪断弾性係数を６〜１３kgf/cm2 と
し、弾性部材１の両外側部分の剪断弾性係数を、前記中
央部分の剪断弾性係数よりも２〜５kgf/cm2 大きく設定
してある。
【００１１】この発明の橋梁用伸縮継手は、輪荷重によ
って生じる弾性部材１における両外側部分の沈みが少な
くなってコンクリート面との段差が小さくなるから、車
両通過時において発生する打撃音が抑制される。
って生じる弾性部材１における両外側部分の沈みが少な
くなってコンクリート面との段差が小さくなるから、車
両通過時において発生する打撃音が抑制される。
【００１２】そして、対向する橋梁Ｈ，Ｈの端部の相対
移動は、弾性部材１における橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分
が主に変形することにより十分に吸収される。
移動は、弾性部材１における橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分
が主に変形することにより十分に吸収される。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施形態におけ
る橋梁用伸縮継手について図面を用いながら詳細に説明
する。（実施形態１） 図１は、この発明の実施形態の橋梁用伸
縮継手Ｊが対向する橋梁Ｈ，Ｈの端部相互間に設置され
た状態を示している。
る橋梁用伸縮継手について図面を用いながら詳細に説明
する。（実施形態１） 図１は、この発明の実施形態の橋梁用伸
縮継手Ｊが対向する橋梁Ｈ，Ｈの端部相互間に設置され
た状態を示している。
【００１４】この橋梁用伸縮継手Ｊは、図１に示すよう
に、弾性部材１と、前記弾性部材１の内部に埋設された
鋼板20，21, 21と、前記弾性部材１の上下面に形成され
た溝10，10，11とを有するもので、橋梁Ｈ，Ｈの端部に
形成された凹み部ｈにアンカーボルトＡＢを介して設置
される。なお、この設置状態では、橋梁Ｈ，Ｈのコンク
リート面CLと橋梁用伸縮継手Ｊの上面とは所謂面一とな
っている。
に、弾性部材１と、前記弾性部材１の内部に埋設された
鋼板20，21, 21と、前記弾性部材１の上下面に形成され
た溝10，10，11とを有するもので、橋梁Ｈ，Ｈの端部に
形成された凹み部ｈにアンカーボルトＡＢを介して設置
される。なお、この設置状態では、橋梁Ｈ，Ｈのコンク
リート面CLと橋梁用伸縮継手Ｊの上面とは所謂面一とな
っている。
【００１５】上記した弾性部材１は橋梁Ｈの長手方向と
直交する方向に長い帯状のもので、全体が例えばクロロ
プレンゴムにより構成されている。そして、図１に示す
如く、前記弾性部材１における橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部
分（黒点が疎になっている部分）の剪断弾性係数を１０
kgf/cm2 とし、弾性部材１の両外側部分（黒点が密にな
っている部分）の剪断弾性係数を１４kgf/cm2 としてい
る。なお、溝10，10，11や鋼板20，21, 21は図１から明
らかであるので詳述しない。
直交する方向に長い帯状のもので、全体が例えばクロロ
プレンゴムにより構成されている。そして、図１に示す
如く、前記弾性部材１における橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部
分（黒点が疎になっている部分）の剪断弾性係数を１０
kgf/cm2 とし、弾性部材１の両外側部分（黒点が密にな
っている部分）の剪断弾性係数を１４kgf/cm2 としてい
る。なお、溝10，10，11や鋼板20，21, 21は図１から明
らかであるので詳述しない。
【００１６】ここで、この橋梁用伸縮継手Ｊ上を車両が
通過するときには、輪荷重が弾性部材１に直接作用する
こととなるが、この伸縮継手Ｊの弾性部材１は、上述し
た如く橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分の剪断弾性係数を１０
kgf/cm2 とし、両外側部分の剪断弾性係数を１３kgf/cm
2 としていることから、図２や図３に示すように、輪荷
重によって生じる弾性部材１における両外側部分の沈み
はほとんどない。すなわち、タイヤＴが伸縮継手Ｊに乗
り入れ時点や伸縮継手Ｊから脱出する時点においても弾
性部材１とコンクリート面CLとの間で段差がほとんどで
きない。したがって、車両通過時において発生する打撃
音は大きく抑制される。
通過するときには、輪荷重が弾性部材１に直接作用する
こととなるが、この伸縮継手Ｊの弾性部材１は、上述し
た如く橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分の剪断弾性係数を１０
kgf/cm2 とし、両外側部分の剪断弾性係数を１３kgf/cm
2 としていることから、図２や図３に示すように、輪荷
重によって生じる弾性部材１における両外側部分の沈み
はほとんどない。すなわち、タイヤＴが伸縮継手Ｊに乗
り入れ時点や伸縮継手Ｊから脱出する時点においても弾
性部材１とコンクリート面CLとの間で段差がほとんどで
きない。したがって、車両通過時において発生する打撃
音は大きく抑制される。
【００１７】また、この橋梁用伸縮継手Ｊでは、弾性部
材１における橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分の剪断弾性係数
を１０kgf/cm2 としてあるから、対向する橋梁Ｈ，Ｈの
端部の相対移動は十分に吸収される。（実施形態２） 図４は、基本的な構造は同じであるが、
橋梁Ｈ，Ｈの端部の相対移動が大きい場合に使用される
橋梁用伸縮継手Ｊである。
材１における橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分の剪断弾性係数
を１０kgf/cm2 としてあるから、対向する橋梁Ｈ，Ｈの
端部の相対移動は十分に吸収される。（実施形態２） 図４は、基本的な構造は同じであるが、
橋梁Ｈ，Ｈの端部の相対移動が大きい場合に使用される
橋梁用伸縮継手Ｊである。
【００１８】この構造の伸縮継手においても弾性部材全
体を同一の剪断弾性係数のものとした従来のものでは従
来の技術の欄に記載した問題を有しているが、この実施
形態のものでは図４に示す如く、弾性部材1aにおける橋
梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分（黒点が疎になっている部分）
の剪断弾性係数を１０kgf/cm2 とし、両外側部分の剪断
弾性係数を１５kgf/cm2 としていることから、対向する
橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且つ車両通過時
において発生する打撃音は大きく抑制できる。 （実施形態３） この橋梁用伸縮継手Ｊは基本的には、図
５に示すように、輪荷重を受ける鋼板製の荷重支持板３
と、この荷重支持板３の上に載置された弾性部材1bとを
有する構成としてあり、前記弾性部材1bの上面とコンク
リート面CLとが面一になる態様で、橋梁Ｈ，Ｈ相互間に
架設される。そして、この伸縮継手Ｊでは、図５に示す
如く、弾性部材1bにおける橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分
（黒点が疎になっている部分）の剪断弾性係数を８kgf/
cm2 とし、両外側部分（黒点が密になっている部分）の
剪断弾性係数を１１kgf/cm2 としている。
体を同一の剪断弾性係数のものとした従来のものでは従
来の技術の欄に記載した問題を有しているが、この実施
形態のものでは図４に示す如く、弾性部材1aにおける橋
梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分（黒点が疎になっている部分）
の剪断弾性係数を１０kgf/cm2 とし、両外側部分の剪断
弾性係数を１５kgf/cm2 としていることから、対向する
橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且つ車両通過時
において発生する打撃音は大きく抑制できる。 （実施形態３） この橋梁用伸縮継手Ｊは基本的には、図
５に示すように、輪荷重を受ける鋼板製の荷重支持板３
と、この荷重支持板３の上に載置された弾性部材1bとを
有する構成としてあり、前記弾性部材1bの上面とコンク
リート面CLとが面一になる態様で、橋梁Ｈ，Ｈ相互間に
架設される。そして、この伸縮継手Ｊでは、図５に示す
如く、弾性部材1bにおける橋梁Ｈ，Ｈを跨ぐ中央部分
（黒点が疎になっている部分）の剪断弾性係数を８kgf/
cm2 とし、両外側部分（黒点が密になっている部分）の
剪断弾性係数を１１kgf/cm2 としている。
【００１９】したがって、上記実施形態１，２と同様
に、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且
つ車両通過時において発生する打撃音は大きく抑制でき
る。（弾性部材１，1a，1bの剪断弾性係数について） 中央部
分の剪断弾性係数は６〜１３kgf/cm2 の範囲で、両外側
部分の剪断弾性係数は８〜１８kgf/cm2 の範囲であり、
且つ、中央部分の剪断弾性係数＜両外側部分の剪断弾性
係数の関係となるようにして弾性部材１，1a，1bを構成
させればよい。
に、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且
つ車両通過時において発生する打撃音は大きく抑制でき
る。（弾性部材１，1a，1bの剪断弾性係数について） 中央部
分の剪断弾性係数は６〜１３kgf/cm2 の範囲で、両外側
部分の剪断弾性係数は８〜１８kgf/cm2 の範囲であり、
且つ、中央部分の剪断弾性係数＜両外側部分の剪断弾性
係数の関係となるようにして弾性部材１，1a，1bを構成
させればよい。
【００２０】
【発明の効果】課題を解決するための手段の欄に記載し
た後半部分の内容から、発明の実施の形態の欄から、対
向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且つ車両
通過時において輪荷重の弾性支持を損なうことなく発生
する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を提供できた。
た後半部分の内容から、発明の実施の形態の欄から、対
向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且つ車両
通過時において輪荷重の弾性支持を損なうことなく発生
する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を提供できた。
【図１】この発明の実施形態１の橋梁用伸縮継手が、対
向する橋梁相互間に架設された状態を示す断面図。
向する橋梁相互間に架設された状態を示す断面図。
【図２】前記橋梁用伸縮継手に、車両のタイヤが乗り入
れた直後の断面図。
れた直後の断面図。
【図３】前記橋梁用伸縮継手から、車両のタイヤが脱出
する直前の断面図。
する直前の断面図。
【図４】この発明の実施形態２の橋梁用伸縮継手から、
車両のタイヤが脱出する直前の断面図。
車両のタイヤが脱出する直前の断面図。
【図５】この発明の実施形態３の橋梁用伸縮継手から、
車両のタイヤが脱出する直前の断面図。
車両のタイヤが脱出する直前の断面図。
【図６】従来の橋梁用伸縮継手の橋梁用伸縮継手が、対
向する橋梁相互間に架設された状態を示す断面図。
向する橋梁相互間に架設された状態を示す断面図。
【図７】従来の橋梁用伸縮継手に、車両のタイヤが乗り
入れた直後の断面図。
入れた直後の断面図。
【図８】従来の橋梁用伸縮継手から、車両のタイヤが脱
出する直前の断面図。
出する直前の断面図。
【図９】他の形式の従来の橋梁用伸縮継手から、車両の
タイヤが脱出する直前の断面図。
タイヤが脱出する直前の断面図。
Ｈ 橋梁
１ 弾性部材
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭53−113136（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−260408（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−5504（ＪＰ，Ａ)
実公 昭52−39296（ＪＰ，Ｙ２)
実公 昭44−26595（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E01C 11/02
E01D 19/06
Claims (3)
- 【請求項１】 対向する橋梁（Ｈ）（Ｈ）の端部の相対
移動を弾性部材（１）の変形によって吸収し且つ輪荷重
が前記弾性部材（１）に直接作用する形式の橋梁用伸縮
継手において、弾性部材（１）における両外側部分の剪
断弾性係数を、弾性部材（１）における橋梁（Ｈ）
（Ｈ）を跨ぐ中央部分の剪断弾性係数よりも大きく設定
してあることを特徴とする橋梁用伸縮継手。 - 【請求項２】 弾性部材（１）の上下面のうち少なくと
も一方に溝又は孔が形成されていることを特徴とする請
求項１記載の橋梁用伸縮継手。 - 【請求項３】 弾性部材（１）の中央部分の剪断弾性係
数を６〜１３kgf/cm 2 とし、弾性部材（１）の両外側部
分の剪断弾性係数を、前記中央部分の剪断弾性係数より
も２〜５kgf/cm2 大きく設定してあることを特徴とする
請求項１又は２記載の橋梁用伸縮継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30018397A JP3472910B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 橋梁用伸縮継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30018397A JP3472910B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 橋梁用伸縮継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11131411A JPH11131411A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3472910B2 true JP3472910B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17881743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30018397A Expired - Lifetime JP3472910B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 橋梁用伸縮継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3472910B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4496101B2 (ja) * | 2005-02-01 | 2010-07-07 | ニッタ株式会社 | 道路、橋梁又は高架橋用伸縮継手 |
| JP5772283B2 (ja) * | 2010-06-29 | 2015-09-02 | 横浜ゴム株式会社 | 舗装体の継目構造および継目ブロック |
| CN104404871B (zh) * | 2014-11-18 | 2016-10-05 | 刘金顶 | 桥梁伸缩缝处治方法 |
| CN113089468B (zh) * | 2021-05-14 | 2022-05-03 | 杭州市市政设施管理中心 | 一种新老桥梁拼接缝结构体系及施工方法 |
| KR102503131B1 (ko) * | 2022-06-21 | 2023-02-24 | 주식회사 예경산업개발 | 교량 신축 이음장치 |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP30018397A patent/JP3472910B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11131411A (ja) | 1999-05-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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