JPH05272104A - 遊間用伸縮継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 温度が高い時期に路面から上方に突出するこ
とを解決することにより、走行車両に衝撃を伝えにくく
其自体も衝撃を被りにくい遊間用伸縮継手を提起するこ
と。 【構成】 遊間１０を挟んで対向する桁１の少なくとも
片方側に固定すべき保持部材２と、前記保持部材２に保
持される弾性体３と、前記弾性体３と遊間１０の他方側
との間を連結すべき剛性部材４とを具備し、前記弾性体
３は遊間１０の間隔が増減する方向へのせん断変形を可
能として前記剛性部材４へと固定されていること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、橋梁や高架道路等の
遊間を覆うために用いる遊間用伸縮継手に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図４に示すような遊間用伸縮
継手が知られている。この遊間用伸縮継手は橋梁や高架
道路等を形成する桁１の間の遊間１０を覆うためのもの
であり、補強用鋼板５０が内部に埋設され遊間１０に架
け渡すべき弾性体５１により形成されている。２０はこ
の弾性体５１を固定するためのアンカー・ボルト、５２
は補強鉄筋である。そして、この遊間用伸縮継手には温
度の昇降に伴う遊間１０の間隔の増減の影響を緩衝する
ため伸縮用溝５３が形成されている。

【０００３】ところで、橋梁や高架道路等の桁１は温度
が高い時期には膨張し遊間１０の間隔が狭くなる。する
と、遊間用伸縮継手には両側から圧縮応力がかかりその
中央部近傍が路面から上方に盛り上がる。しかし、路面
から上方に突出した伸縮継手の上を車両が通過する際、
車両には車輪を介して大きな衝撃が伝わり走行が不安定
となるとともに伸縮継手自体も衝撃を被り寿命が短くな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】そこで、この発明で
は、温度が高い時期に路面から上方に突出することを解
決することにより、走行車両に衝撃を伝えにくく其自体
も衝撃を被りにくい遊間用伸縮継手を提起することを課
題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、この発明では次のような技術的手段を講じている。
即ち、この発明の遊間用伸縮継手では、遊間１０を挟ん
で対向する桁１の少なくとも片方側に固定すべき保持部
材２と、前記保持部材２に保持される弾性体３と、前記
弾性体３と遊間１０の他方側との間を連結すべき剛性部
材４とを具備し、前記弾性体３は遊間１０の間隔が増減
する方向へのせん断変形を可能として前記剛性部材４へ
と固定されていることとした。

【０００６】また、前記剛性部材４の上面側は桁１の路
面との間にあまり窪みができないように形成されている
こととしてもよい。

【０００７】

【作用】上記の手段を採用した結果、この発明は以下の
ような作用を有する。 （請求項１記載の発明の作用）温度が高い時期には橋梁
や高架道路等の桁１が膨張し遊間１０の間隔が狭くな
る。すると、遊間１０を挟んで対向する桁１の少なくと
も片方側に固定すべき保持部材２に保持される弾性体３
は、遊間１０の他方側との間を連結すべき剛性部材４と
の間で、遊間１０の間隔が増減する方向にせん断変形を
する。

【０００８】従って、従来のように弾性体５１が路面か
ら上方に突出することはない。 （請求項２記載の発明の作用）上記作用を有する他に、
遊間１０の幅が大きくその間隔の増減が大きな場合、剛
性部材４の上面側は桁１の路面との間にあまり窪みがで
きないように形成されているので、遊間１０により形成
される路面の溝の幅の影響を小さくすることができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の遊間用伸縮継手を実施例と
して示した図面を参照しつつ説明する。図１及び図２は
この発明に係る遊間用伸縮継手の第一実施例を示したも
のであり、橋梁、高架道路、道路橋、歩道橋等の桁１の
遊間１０を覆うために使用するものである。１１は、舗
装面である。そして、この遊間用伸縮継手は、遊間１０
を挟んで対向する桁１に固定すべき保持部材２と、前記
保持部材２に保持される弾性体３と、前記弾性体３と遊
間１０の他方側との間を連結すべき剛性部材４とを具備
している。

【００１０】保持部材２は鋼材を用いて断面略コの字型
とし、前記遊間１０の両側の桁１に夫々固定すべく一対
として形成している。２０は、保持部材２を後打コンク
リート１２に固定するためのアンカー・ボルトである。
また、この保持部材２は遊間１０が存する方向に向かう
適宜長さのものとしている。ここで、相対する保持部材
２の対向面は遊間１０が存する方向に向かう直線状やク
シ歯形状等の適宜の形状として形成できる。

【００１１】前記保持部材２の夫々には断面略コの字型
に形成した鋼材の開口部に弾性体３を保持せしめてお
り、この弾性体３の略中央位置に於いて剛性部材４へと
固定している。従って、夫々の弾性体３は鋼製の剛性部
材４を介して遊間１０の間隔が増減する方向へのせん断
変形を可能として連結されている。断面略コの字型の保
持部材２の奥側は空間２１としている。上記の保持部材
２及び剛性部材４の材質として、鋼材や鋼板の他に繊維
強化プラスチック（ＦＲＰ）等のエンジニアリング・プ
ラスチック材料を使用することができる。

【００１２】剛性部材４の上面側には桁１の路面との間
にあまり窪みができないように弾性ゴム４０を接着によ
り固定している。この弾性ゴム４０によって、遊間１０
の幅が大きくその間隔の増減が大きな場合、遊間１０部
に形成される溝の幅の影響を小さくできる。また、上記
鋼材或いは鋼板と弾性体３とを接着しておくと雨水の桁
１下への漏水を防止できる。

【００１３】さらに、保持部材２の表面を鋼製化した
り、クシ型形状にすることにより豪雪地域の耐除雪グレ
ーダー（ラッセル車の爪）対策することができる。これ
により、一段と耐久性を向上させうる。次に、この遊間
用伸縮継手の使用状態を説明する。図１には夏等の温度
が高い時期の遊間１０の状態を二点鎖線で示しており、
遊間１０の間隔は桁１の膨張により狭くなっている。一
方、図２には冬等の温度の低い時期の遊間１０の状態を
二点鎖線で示しており、遊間１０の間隔は桁１の収縮に
より狭くなっている。

【００１４】この実施例に係る遊間用伸縮継手による
と、保持部材２の開口部の略中央位置に保持せしめた弾
性体３は、遊間１０の他方側との間を連結すべき剛性部
材４との間で、遊間１０の間隔が増減する方向にせん断
変形し、剛性部材４の位置自体は上下動しないので、遊
間１０の間隔が増減しても路面から上方に突出すること
がなく、車両の通過時の騒音や車両への衝撃を小さくし
うる。即ち、遊間１０の間隔の増減を鋼材と鋼板との間
に介在する弾性体３のせん断変形により吸収できる。車
両通過による車輪の荷重は保持部材２から後打コンクリ
ート１２を介して床版コンクリート１３へと伝達され
る。

【００１５】図３はこの発明に係る遊間用伸縮継手の第
二実施例を示したものであり、第一実施例との相違点を
主に説明する。この実施例では、遊間１０を挟んで対向
する桁１の片方側にのみ保持部材２を固定している。固
定している側の態様は第一実施例と同様である。弾性体
３に固定している剛性部材４は次のようにして遊間１０
の他方側との間を連結している。即ち、剛性部材４に於
ける遊間１０の他方側は断面Ｔ字状に形成している。そ
して、この断面Ｔ字状の頭に相当する箇所にアンカー・
ボルト２０を溶接により固定しているとともに、この剛
性部材４の上面側には弾性ゴム４０を接着により固定し
ている。

【００１６】この遊間用伸縮継手においても、保持部材
２の開口部の略中央位置に保持せしめた弾性体３は、遊
間１０の他方側との間を連結すべき剛性部材４との間
で、遊間１０の間隔が増減する方向にせん断変形し、剛
性部材４の位置自体は上下動しないので、遊間１０の間
隔が増減しても路面から上方に突出することがなく、車
両の通過時の騒音や車両への衝撃を小さくしうる。

【００１７】

【発明の効果】この発明の遊間用伸縮継手は上述のよう
な構成を有するものであり、温度が高い時期でも路面か
ら上方に突出することがないので、走行車両に衝撃を伝
えにくく其自体も衝撃を被りにくい遊間用伸縮継手を提
供することが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の遊間用伸縮継手を説明する断面図。

【図２】図１の遊間用伸縮継手の他の状態を説明する断
面図。

【図３】この発明の遊間用伸縮継手の他の実施例を説明
する断面図。

【図４】従来の遊間用伸縮継手を説明する断面図。

【符号の説明】

１ 桁 ２ 保持部材 ３ 弾性体 ４ 剛性部材 １０ 遊間

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 遊間１０を挟んで対向する桁１の少なく
   とも片方側に固定すべき保持部材２と、前記保持部材２
   に保持される弾性体３と、前記弾性体３と遊間１０の他
   方側との間を連結すべき剛性部材４とを具備し、 前記弾性体３は遊間１０の間隔が増減する方向へのせん
   断変形を可能として前記剛性部材４へと固定されている
   ことを特徴とする遊間用伸縮継手。
2. 【請求項２】 前記剛性部材４の上面側は桁１の路面と
   の間にあまり窪みができないように形成されていること
   を特徴とする請求項１記載の遊間用伸縮継手。