JPS63803Y2

JPS63803Y2 -

Info

Publication number: JPS63803Y2
Application number: JP1983082804U
Authority: JP
Priority date: 1983-05-30
Filing date: 1983-05-30
Publication date: 1988-01-11
Also published as: JPS59188504U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、道路継目部の保護強化部材に関し、
ジヨイント部材あるいは道路継目部のコンクリー
ト部を保護並び強化するために利用する。

（従来技術）道路継目部には、鋼製の歯形板を遊隙を存して
噛合せしめてその背部にコンクリートを打設した
ジヨイントや、ゴム板を継目遊間の上に橋架して
これをコンクリート中に埋設したアンカー筋に固
定したジヨイントなど、種々の形式のジヨイント
が構築されているが、通常はかかる鋼製あるいは
ゴム製のジヨイント部材に比べてその背部のコン
クリート部の方が車両による轍ぼりなどによつて
早く摩耗し、ジヨイント部材とコンクリート部と
の境に段差が生じる。従つて、この段差により車
両の走行性が悪くなるとともに、車両が段差を通
過する際の衝撃によつてコンクリート部のひび割
れやジヨイント部材の早期破損を招くという不具
合があつた。また、降雪地域に構築される道路橋
においては、車両は車論にチエーンを取り付けた
り、スパイクタイヤを用いることが多く、また、
除雪車が走行する回数が多くなるが、上記段差を
生じた場合、チエーンやスパイクタイヤにより車
両通過時の衝撃が大きくなるとともに、除雪車の
スクレーパがジヨイント部材に衝突し、該ジヨイ
ント部材を破損するという問題がある。

これに対し、実開昭56−33303号公報に開示さ
れている如く、道路継目部のコンクリート部に平
板、つまり横型の保護部材を配設するという提案
はある。しかるに、この提案の場合、使用中に保
護部材が剥離するのを防止するため、該保護部材
にアンカーを取り付ける必要があり、また、車両
の輪荷重によつて保護部材が若干撓み、走行性を
害するとともに、耐久性も高くないという憾みが
ある。

（考案の目的）本考案は、かかる点に鑑み、道路継目部におい
て、ジヨイント部材およびコンクリート部を保護
強化することができる簡単な構造の保護強化部材
を提供し、前記従来の不具合を解消するものであ
る。

（考案の構成）本考案にかかる道路継目部の保護強化部材は、
棒状の部材であつて、道路表面高さに合致せしめ
る路面部と、前端において下方へ延ばした前側ア
ンカー部部、後端において下方へ延ばした後側ア
ンカー部とを備えており、道路継目部において、
前端を遊間側へ向け、路面部を道路表面に一致せ
しめ、アンカー部をコンクリート中に埋設するも
のである。

（実施例１）本考案の実施例の一つは第１図乃至第３図に示
されている。第１図において、１は棒状部材で成
形した道路継目部の保護強化部材であり、前半部
に形成された上端を道路表面高さに合致せしめる
水平な路面部２と、路面部２の前端から下方へ延
設した前側アンカー部３と、路面部２に続いて後
方へ下降傾斜した傾斜部４と、該傾斜部４の後端
から下方へ延設した後側アンカー部５とを備え
る。

保護強化部材１の成形材料としては、鋼材、プ
ラスチツク材など比較的剛性の高いものであれば
公知のいずれの材料を適用してもよい。本例の保
護強化部材１は丸棒鉄筋を屈曲して成形してあ
り、その設置状態は第２図および第３図に示され
ている。

すなわち、保護強化部材１はその長手方向を橋
長方向に配向して道路のジヨイント７における後
打コンクリート部８に設置され、路面部２は道路
表面高さと同じ高さになされている。保護強化部
材１の道路巾方向におけるピツチＰは30〜400mm
程度であり、本実施例ではピツチＰは一般車両の
タイヤ巾よりも狭く設定されている。

上記ジヨイント７について説明すれば、１０，
１０は鋼製のジヨイント部材であつて、継目遊間
１１側に波形面１２が形成され、波形のジヨイン
ト遊間１３を存して噛合状態に対設され、シール
板１４とともにアンカーボルト１５で後打コンク
リート部８に固定されている。後打コンクリート
部８は床版１６の端部に形成した切欠段部１７に
コンクリートを打設して形成されている。なお、
１８はスターラツプ筋、１９は道路巾方向に延び
る通し筋、２０は舗装、２１はシール材、２２は
被覆材である。

本例の場合、保護強化部材１の前側アンカー部
３とジヨイント部材１０との間に微小間隙Ｓが形
成され、路面部２と前側アンカー部３との角部お
よび傾斜部４と後側アンカー部５との角部に通し
筋１９，１９が溶接されている。

上記ジヨイント７において、保護強化部材１の
路面部２を道路表面に合致させているため、車両
のタイヤは路面部２の上を通過することになり、
後打コンクリート部８は各保護強化部材１の路面
部２の間に位置する部分の轍ぼりによる摩耗が防
止される。従つて、ジヨイント部材１０と後打コ
ンクリート部８との境界部での段差の発生が防止
される。

一方、保護強化部材１の傾斜部４の上では後打
コンクリート部８の摩耗を生じ、傾斜部４の露出
を招くことがあるが、保護強化部材１とジヨイン
ト部材１０とで構成されている鋼製部材と後打コ
ンクリート部８との境界線がフインガー状（波
形）になつており、そして、車両のタイヤは傾斜
部４の上から路面部２へと滑らかに移行すること
になることから、車両走行性に悪影響を及ぼすこ
とがない。

また、降雪地域に構築される道路橋において
は、除雪車が走行することが多いが、保護強化部
材１の傾斜部４が露出しても除雪車のスクレーパ
は該傾斜部４の上を滑り、保護強化部材１および
ジヨイント部材１０に大きな衝撃を与えることが
なく、かかる部材１，１０の損傷が防止される。
また、保護強化部材１とジヨイント部材１０との
間に微小間隙Ｓが設けられているため、除雪車の
スクレーパが保護強化部材１に当たつても、その
衝撃はジヨイント部材１０には伝わらず、ジヨイ
ント部材１０の破損が防止される。

また、保護強化部材１は、アンカー部３，５を
有するから、後打コンクリート部８との結合力が
高く、さらに、通し筋１９と連結されているた
め、耐荷強度および取付安定性も高い。

なお、保護強化部材１は上例の如くその長手方
向を橋長方向に配向する他、斜めに配向してもよ
い。また、保護強化部材１の前側アンカー部３を
ジヨイント部材１０に接合してもよい。上例の如
く微小間隙Ｓを設ける場合、この間隙Ｓにはゴム
等のクツシヨン材を介設してもよい。

また、ジヨイント部材の形式としては、上例の
もの以外に、垂直にした板面を道路巾方向におい
て波形に屈曲してなる一対の波形板を対向せしめ
る縦型形式、相対する道路端部を厚肉のゴム部材
で連結する横型形式など他の形式でもよい。

また、本実施例では、一方通行の道路に適用す
る例として、保護強化部材１を継目遊間１１の片
側のコンクリート部に配設したが、継目遊間１１
の両側に配設してもよい。

（実施例２）本実施例は第４図に示されている。すなわち、
保護強化部材３１は、実施例１のものと同様に路
面部３２、前側アンカー部３３、傾斜部３４およ
び後側アンカー部３５を備え、前側アンカー部３
３と後側アンカー部３５の各々の下端部に内側へ
屈曲した屈曲部３６，３７が設けられたものであ
る。本例の場合、屈曲部３６，３７によつて、保
護強化部材３１とコンクリート部との結合力が高
くなる他、この屈曲部３６，３７に鎖線で示す如
く通し筋１９を連結できる。

（実施例３）本例は第５図に示されている。本例の保護強化
部材４１は、路面部４２が前側アンカー部４３と
傾斜部４４とのなす角部に設けられ、傾斜部４３
の後端から後側アンカー部４５が下方へ延設され
ており、路面部４２の面積が非常に小さい例であ
る。

前側アンカー部４３と後側アンカー部４５の下
端には実施例２と同様の屈曲部を設けてもよい。

（実施例４）本例は第６図に示されている。本例の保護強化
部材５１は鉄筋を逆Ｕ字状に成形して路面部５
２、前側アンカー部５３および後側アンカー部５
４とを設けたものである。

なお、上記各実施例において、保護強化部材の
断面形状は円形にする他、三角形、四角形など多
角形にしてもよい。また、保護強化部材の傾斜部
の水平に対する傾斜角は10〜35度、好ましくは15
〜20度とする。傾斜部は直線的に下降傾斜せしめ
る他、所定の曲率でもつて曲線的に下降傾斜せし
めてもよい。

保護強化部材を設置する道路橋の形式として
は、鋼橋の他、レインホースドコンクリート桁橋
やプレストレストコンクリート桁橋、鋼床板橋な
どでもよい。

因に、保護強化部材を配設するコンクリート部
とは、セメントコンクリートで形成したもの以
外、アスフアルトコンクリート、合成樹脂、樹脂
モルタル、樹脂コンクリートなど他の硬化性材料
で形成したものを含むことはもちろんである。

（考案の効果）本考案は、上述の如く、道路継目部のコンクリ
ート部の摩耗防止、車両通過時の衝撃緩和、コン
クリート部およびジヨイント部材の破損防止、並
びにコンクリート部の強度向上が図れるという優
れた効果が得られる。特に、本考案の保護強化部
材は棒状部材で形成されているため、通常の鉄筋
と同様にコンクリートに対するなじみが良く、コ
ンクリート部からの離脱という問題も解消され
る。

【図面の簡単な説明】

図面は実考案の実施態様を例示し、第１図は実
施例１の保護強化部材の側面図、第２図は同列の
保護強化部材を適用したジヨイントを橋長方向に
切断して示す断面図、第３図は第２図のジヨイン
トの平面図、第４図は実施例２の保護強化部材の
側面図、第５図は実施例３の保護強化部材の側面
図、第６図は実施例４の保護強化部材の側面図で
ある。１，３１，４１，５１……保護強化部材、２，
３２，４２，５２……路面部、３，３３，４３，
５３……前側アンカー部、５，３５，４５，５４
……後側アンカー部、８……後打コンクリート
部、１０……ジヨイント部材。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

棒状の部材であつて、道路表面高さに合致せし
める路面部と、前端において下方へ延ばした前側
アンカー部と、後端において下方へ延ばした後側
アンカー部とを備え、前端を遊間側へ向けて道路
継目部のコンクリートに配設される道路継目部の
保護強化部材。