JP2000248505A - 橋梁用伸縮継手 - Google Patents
橋梁用伸縮継手Info
- Publication number
- JP2000248505A JP2000248505A JP11052894A JP5289499A JP2000248505A JP 2000248505 A JP2000248505 A JP 2000248505A JP 11052894 A JP11052894 A JP 11052894A JP 5289499 A JP5289499 A JP 5289499A JP 2000248505 A JP2000248505 A JP 2000248505A
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- JP
- Japan
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- bridge
- expansion joint
- earthquake
- finger parts
- shock absorbing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 地震などの際に伸縮継手が変形したり他の橋
梁部分まで損傷が及んだりし難い橋梁用伸縮継手を提供
しようとするもの。 【解決手段】 遊間１を挟んで対向するフィンガー部分
２を有すると共に、前記フィンガー部分２の相互間に衝
撃緩衝材３を具備する。
梁部分まで損傷が及んだりし難い橋梁用伸縮継手を提供
しようとするもの。 【解決手段】 遊間１を挟んで対向するフィンガー部分
２を有すると共に、前記フィンガー部分２の相互間に衝
撃緩衝材３を具備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、橋梁用伸縮継手
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、高架道路や高速道路等の橋梁
の遊間に簡易鋼製ジョイントやフィンガージョイントな
どの橋梁用伸縮継手が設置されている。
の遊間に簡易鋼製ジョイントやフィンガージョイントな
どの橋梁用伸縮継手が設置されている。
【０００３】図７に示すように、簡易鋼製ジョイント
は、相対向する側から相互に噛み合わさる方向に突出し
た鋼材製の櫛歯状のフィンガー部分10を有して走行車両
の輪荷重を支持し、温度変化等による橋桁の膨張収縮を
フィンガー部分10が互いに接近離反して吸収するように
している。
は、相対向する側から相互に噛み合わさる方向に突出し
た鋼材製の櫛歯状のフィンガー部分10を有して走行車両
の輪荷重を支持し、温度変化等による橋桁の膨張収縮を
フィンガー部分10が互いに接近離反して吸収するように
している。
【０００４】しかし、車両走行安全上の見地からフィン
ガー部分10の遊間距離Ｌは極力小さく設定されているの
で（遊間の隙間にタイヤが嵌まり込まないように等）、
地震等により橋桁相互間で大きな相対変位が生じた場合
に対向するフィンガー部分10同士がぶつかり合い、その
衝撃によって伸縮継手が変形したりまた伸縮継手だけで
なく他の橋梁部分（敷設されたコンクリート部分11等）
までにも損傷が及んでしまう場合があるという問題があ
った。
ガー部分10の遊間距離Ｌは極力小さく設定されているの
で（遊間の隙間にタイヤが嵌まり込まないように等）、
地震等により橋桁相互間で大きな相対変位が生じた場合
に対向するフィンガー部分10同士がぶつかり合い、その
衝撃によって伸縮継手が変形したりまた伸縮継手だけで
なく他の橋梁部分（敷設されたコンクリート部分11等）
までにも損傷が及んでしまう場合があるという問題があ
った。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、地
震などの際に伸縮継手が変形したり他の橋梁部分まで損
傷が及んだりし難い橋梁用伸縮継手を提供しようとする
ものである。
震などの際に伸縮継手が変形したり他の橋梁部分まで損
傷が及んだりし難い橋梁用伸縮継手を提供しようとする
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
この発明では次のような技術的手段を講じている。 この発明の橋梁用伸縮継手は、遊間を挟んで対向す
るフィンガー部分を有すると共に、前記フィンガー部分
の相互間に衝撃緩衝材を具備することを特徴とする。
この発明では次のような技術的手段を講じている。 この発明の橋梁用伸縮継手は、遊間を挟んで対向す
るフィンガー部分を有すると共に、前記フィンガー部分
の相互間に衝撃緩衝材を具備することを特徴とする。
【０００７】この橋梁用伸縮継手によると、遊間を挟ん
で対向するフィンガー部分が地震などで衝突する際、フ
ィンガー部分の相互間の衝撃緩衝材により衝撃が緩衝さ
れる。よって、衝突したときの衝撃を従来よりも小さく
することができる。 前記衝撃緩衝材が、対向するフィンガー部分の少な
くとも一方側に固定されたこととしてもよい。このよう
に構成すると、地震等の際にも衝撃緩衝材が路面に飛び
出したりし難く安全性に優れる。 前記フィンガー部分の車両走行面に、衝撃緩衝材が
装着されたこととしてもよい。このように構成すると、
車両の走行に起因する騒音や振動等も低減することがで
きる。
で対向するフィンガー部分が地震などで衝突する際、フ
ィンガー部分の相互間の衝撃緩衝材により衝撃が緩衝さ
れる。よって、衝突したときの衝撃を従来よりも小さく
することができる。 前記衝撃緩衝材が、対向するフィンガー部分の少な
くとも一方側に固定されたこととしてもよい。このよう
に構成すると、地震等の際にも衝撃緩衝材が路面に飛び
出したりし難く安全性に優れる。 前記フィンガー部分の車両走行面に、衝撃緩衝材が
装着されたこととしてもよい。このように構成すると、
車両の走行に起因する騒音や振動等も低減することがで
きる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面を参照して説明する。 （実施形態１）図１に示すように、この実施形態の橋梁
用伸縮継手は簡易鋼製ジョイントとしており、遊間１を
挟んで対向するフィンガー部分２を有する。
面を参照して説明する。 （実施形態１）図１に示すように、この実施形態の橋梁
用伸縮継手は簡易鋼製ジョイントとしており、遊間１を
挟んで対向するフィンガー部分２を有する。
【０００９】すなわち相対向する側から相互に噛み合わ
さる方向に突出した鋼材製の波形の櫛歯状のフィンガー
部分２を有しており、走行車両の輪荷重を支持する。そ
して、温度変化等による橋桁の膨張収縮を、櫛歯部分が
互いに接近離反して吸収する。
さる方向に突出した鋼材製の波形の櫛歯状のフィンガー
部分２を有しており、走行車両の輪荷重を支持する。そ
して、温度変化等による橋桁の膨張収縮を、櫛歯部分が
互いに接近離反して吸収する。
【００１０】前記フィンガー部分２の相互間には、衝撃
緩衝材３を具備せしめている。前記衝撃緩衝材３には弾
性部材たるゴム材を採用しており、対向するフィンガー
部分２の一方側に接着して固定している。また遊間１の
下部には、弾性部材からなる止水用シール材４を嵌合し
ている。
緩衝材３を具備せしめている。前記衝撃緩衝材３には弾
性部材たるゴム材を採用しており、対向するフィンガー
部分２の一方側に接着して固定している。また遊間１の
下部には、弾性部材からなる止水用シール材４を嵌合し
ている。
【００１１】次に、この実施形態の橋梁用伸縮継手の使
用状態を説明する。
用状態を説明する。
【００１２】この橋梁用伸縮継手によると、遊間１を挟
んで対向するフィンガー部分２が地震などで衝突するよ
うな異常事態が生じた際、フィンガー部分２の相互間の
衝撃緩衝材３（ゴム材）により衝撃が緩衝される。よっ
て、衝突したときの衝撃を従来よりも小さく軽減するこ
とができ、騒音や振動も低減でき、地震などの際に伸縮
継手が変形したり他の橋梁部分、例えば後打ちコンクリ
ート部分５にまで損傷が及んだりし難いという利点があ
る。したがって地震等の後に修復が必要な場合も、従来
よりも容易に補修することができる。
んで対向するフィンガー部分２が地震などで衝突するよ
うな異常事態が生じた際、フィンガー部分２の相互間の
衝撃緩衝材３（ゴム材）により衝撃が緩衝される。よっ
て、衝突したときの衝撃を従来よりも小さく軽減するこ
とができ、騒音や振動も低減でき、地震などの際に伸縮
継手が変形したり他の橋梁部分、例えば後打ちコンクリ
ート部分５にまで損傷が及んだりし難いという利点があ
る。したがって地震等の後に修復が必要な場合も、従来
よりも容易に補修することができる。
【００１３】また対向するフィンガー部分２に衝撃緩衝
材３を接着固定しているので、地震等の際にも衝撃緩衝
材３が外れて路面上に飛び出したりし難く、安全性に優
れるという利点がある。 （実施形態２）図２に示すように、実施形態１と同様に
簡易鋼製ジョイントとしているが、一方の櫛歯状のフィ
ンガー部分２だけではなく、両方の櫛歯状のフィンガー
部分２に衝撃緩衝部材（実施形態１と同様）たるゴム材
を接着して固定している。したがって地震時等の衝撃緩
衝効果が、より強化されているという利点がある。 （実施形態３）図３に示すように実施形態１と同様に簡
易鋼製ジョイントとし、一方の櫛歯状のフィンガー部分
２に衝撃緩衝部材たるゴム材を接着して固定している。
材３を接着固定しているので、地震等の際にも衝撃緩衝
材３が外れて路面上に飛び出したりし難く、安全性に優
れるという利点がある。 （実施形態２）図２に示すように、実施形態１と同様に
簡易鋼製ジョイントとしているが、一方の櫛歯状のフィ
ンガー部分２だけではなく、両方の櫛歯状のフィンガー
部分２に衝撃緩衝部材（実施形態１と同様）たるゴム材
を接着して固定している。したがって地震時等の衝撃緩
衝効果が、より強化されているという利点がある。 （実施形態３）図３に示すように実施形態１と同様に簡
易鋼製ジョイントとし、一方の櫛歯状のフィンガー部分
２に衝撃緩衝部材たるゴム材を接着して固定している。
【００１４】その上前記衝撃緩衝材３を、櫛歯状のフィ
ンガー部分２の車両走行面にまで延在させて装着固定し
ている。したがって地震等の際の衝撃緩衝効果だけでな
く、車両の走行に起因する騒音や振動等をも低減するこ
とができるという利点もある。 （実施形態４）図４に示すように実施形態３と同様に簡
易鋼製ジョイントとしているが、一方の櫛歯状のフィン
ガー部分２だけではなく、両方の櫛歯状のフィンガー部
分２に衝撃緩衝部材たるゴム材を接着して固定してい
る。したがって地震時等の衝撃緩衝効果が、より強化さ
れているという利点がある。
ンガー部分２の車両走行面にまで延在させて装着固定し
ている。したがって地震等の際の衝撃緩衝効果だけでな
く、車両の走行に起因する騒音や振動等をも低減するこ
とができるという利点もある。 （実施形態４）図４に示すように実施形態３と同様に簡
易鋼製ジョイントとしているが、一方の櫛歯状のフィン
ガー部分２だけではなく、両方の櫛歯状のフィンガー部
分２に衝撃緩衝部材たるゴム材を接着して固定してい
る。したがって地震時等の衝撃緩衝効果が、より強化さ
れているという利点がある。
【００１５】その上、両方の櫛歯状のフィンガー部分２
の車両走行面に衝撃緩衝材３を延在させて装着固定（実
施形態３と同様）しており、地震等の際の衝撃緩衝効果
だけでなく、車両の走行に起因する騒音や振動等も低減
することができるという利点もある。 （実施形態５）図５に示すようにこの実施形態では橋梁
用伸縮継手をフィンガージョイントとしており、実施形
態１と同様に一方の櫛歯状のフィンガー部分２に衝撃緩
衝部材たるゴム材を接着して固定している。 （実施形態６）図６に示すようにこの実施形態では橋梁
用伸縮継手をオーバーラップ方式のフィンガージョイン
トとしており、実施形態１と同様に一方の櫛歯状のフィ
ンガー部分２に衝撃緩衝部材たるゴム材を接着して固定
している。
の車両走行面に衝撃緩衝材３を延在させて装着固定（実
施形態３と同様）しており、地震等の際の衝撃緩衝効果
だけでなく、車両の走行に起因する騒音や振動等も低減
することができるという利点もある。 （実施形態５）図５に示すようにこの実施形態では橋梁
用伸縮継手をフィンガージョイントとしており、実施形
態１と同様に一方の櫛歯状のフィンガー部分２に衝撃緩
衝部材たるゴム材を接着して固定している。 （実施形態６）図６に示すようにこの実施形態では橋梁
用伸縮継手をオーバーラップ方式のフィンガージョイン
トとしており、実施形態１と同様に一方の櫛歯状のフィ
ンガー部分２に衝撃緩衝部材たるゴム材を接着して固定
している。
【００１６】
【発明の効果】この発明は上述のような構成であり、次
の効果を有する。
の効果を有する。
【００１７】衝突したときの衝撃を従来よりも小さくす
ることができるので、地震などの際に伸縮継手が変形し
たり他の橋梁部分まで損傷が及んだりし難い橋梁用伸縮
継手を提供することができる。
ることができるので、地震などの際に伸縮継手が変形し
たり他の橋梁部分まで損傷が及んだりし難い橋梁用伸縮
継手を提供することができる。
【図１】この発明の橋梁用伸縮継手の実施形態１の簡易
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
【図２】この発明の橋梁用伸縮継手の実施形態２の簡易
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
【図３】この発明の橋梁用伸縮継手の実施形態３の簡易
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
【図４】この発明の橋梁用伸縮継手の実施形態４の簡易
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
鋼製ジョイントを説明する斜視図。
【図５】この発明の橋梁用伸縮継手の実施形態５のフィ
ンガージョイントを説明する斜視図。
ンガージョイントを説明する斜視図。
【図６】この発明の橋梁用伸縮継手の実施形態６のオー
バーラップ方式のフィンガージョイントを説明する斜視
図。
バーラップ方式のフィンガージョイントを説明する斜視
図。
【図７】従来の橋梁用伸縮継手を説明する斜視図。
１ 遊間 ２ フィンガー部分 ３ 衝撃緩衝材
Claims (3)
- 【請求項１】 遊間を挟んで対向するフィンガー部分を
有すると共に、前記フィンガー部分の相互間に衝撃緩衝
材を具備することを特徴とする橋梁用伸縮継手。 - 【請求項２】 前記衝撃緩衝材が対向するフィンガー部
分の少なくとも一方側に固定された請求項１記載の橋梁
用伸縮継手。 - 【請求項３】 前記フィンガー部分の車両走行面に衝撃
緩衝材が装着された請求項１又は２記載の橋梁用伸縮継
手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11052894A JP2000248505A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 橋梁用伸縮継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11052894A JP2000248505A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 橋梁用伸縮継手 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000248505A true JP2000248505A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12927579
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11052894A Pending JP2000248505A (ja) | 1999-03-01 | 1999-03-01 | 橋梁用伸縮継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000248505A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013104256A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Sho-Bond Corp | 橋梁用伸縮装置及びその施工方法 |
| JP2015108278A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-06-11 | 横浜ゴム株式会社 | 道路橋用伸縮装置 |
| JP2019039162A (ja) * | 2017-08-23 | 2019-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | 道路橋伸縮装置用間詰め構造 |
-
1999
- 1999-03-01 JP JP11052894A patent/JP2000248505A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013104256A (ja) * | 2011-11-15 | 2013-05-30 | Sho-Bond Corp | 橋梁用伸縮装置及びその施工方法 |
| JP2015108278A (ja) * | 2013-10-25 | 2015-06-11 | 横浜ゴム株式会社 | 道路橋用伸縮装置 |
| JP2019039162A (ja) * | 2017-08-23 | 2019-03-14 | 横浜ゴム株式会社 | 道路橋伸縮装置用間詰め構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040426 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041004 |