JP2001107303A - 道路用伸縮継手 - Google Patents
道路用伸縮継手Info
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- JP2001107303A JP2001107303A JP2000234811A JP2000234811A JP2001107303A JP 2001107303 A JP2001107303 A JP 2001107303A JP 2000234811 A JP2000234811 A JP 2000234811A JP 2000234811 A JP2000234811 A JP 2000234811A JP 2001107303 A JP2001107303 A JP 2001107303A
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- Japan
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- expansion joint
- road
- rubber
- load supporting
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 道路用伸縮継手の一部が損傷したり破損して
も、その部分のみを簡単にしかも効率良く交換すること
が出来、経済的に効率の良い作業を行うことが出来る道
路用伸縮継手を提供することにある。 【解決手段】伸縮継手１は、舗装道路２間の隙間部３に
平行に配設する複数本の内横ビーム４ａと外横ビーム４
ｂと、この内横ビーム４ａと外横ビーム４ｂとに形成し
た貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６とにより構成
してあり、前記貫通穴５は、荷重支持ビーム６が円滑に
挿通し得るように所定の間隙部Ｓが形成されている。伸
縮継手１の内・外横ビーム４ａ，４ｂ間及び内横ビーム
４ａ間の間隙ｈには、フェースプレート７ａ，７ｂと、
内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾
性体８を介して加硫接着される下部構造物９とに分割し
て構成され、フェースプレート７ａ，７ｂと下部構造物
９との両部材は締結部材１０を介して交換可能に連結さ
れている。
も、その部分のみを簡単にしかも効率良く交換すること
が出来、経済的に効率の良い作業を行うことが出来る道
路用伸縮継手を提供することにある。 【解決手段】伸縮継手１は、舗装道路２間の隙間部３に
平行に配設する複数本の内横ビーム４ａと外横ビーム４
ｂと、この内横ビーム４ａと外横ビーム４ｂとに形成し
た貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６とにより構成
してあり、前記貫通穴５は、荷重支持ビーム６が円滑に
挿通し得るように所定の間隙部Ｓが形成されている。伸
縮継手１の内・外横ビーム４ａ，４ｂ間及び内横ビーム
４ａ間の間隙ｈには、フェースプレート７ａ，７ｂと、
内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾
性体８を介して加硫接着される下部構造物９とに分割し
て構成され、フェースプレート７ａ，７ｂと下部構造物
９との両部材は締結部材１０を介して交換可能に連結さ
れている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高架橋等におけ
る道路用伸縮継手にかかわり、更に詳しくは伸縮継手の
路面露出部が破損したり、損傷した場合に、簡単に交換
または補修することが出来る道路用伸縮継手に関するも
のである。
る道路用伸縮継手にかかわり、更に詳しくは伸縮継手の
路面露出部が破損したり、損傷した場合に、簡単に交換
または補修することが出来る道路用伸縮継手に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、高架橋等における道路用伸縮継手
の露出部は、車輌の通行により路面露出部が損傷し易
く、露出部のみが損傷した場合でも、交換または補修工
事のために長時間車輌の通行を止める必要がある。
の露出部は、車輌の通行により路面露出部が損傷し易
く、露出部のみが損傷した場合でも、交換または補修工
事のために長時間車輌の通行を止める必要がある。
【０００３】また車輌が頻繁に走行する位置は略決まっ
ているため、その位置での破損の頻度は高く、その部分
のみの破損でも定尺（１．８ｍ）の継手の交換が必要と
なることがある。
ているため、その位置での破損の頻度は高く、その部分
のみの破損でも定尺（１．８ｍ）の継手の交換が必要と
なることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来の道
路用伸縮継手は、道路幅方向に一本の長さで構成され、
しかも路面露出部と下部構造物とは一体的に構成されて
いたため、伸縮継手の一部が損傷した場合にも、継手全
体を交換する必要があり、従って交換作業には多くの手
間と時間がかかる上に、無駄な経費が必要となる問題が
あった。
路用伸縮継手は、道路幅方向に一本の長さで構成され、
しかも路面露出部と下部構造物とは一体的に構成されて
いたため、伸縮継手の一部が損傷した場合にも、継手全
体を交換する必要があり、従って交換作業には多くの手
間と時間がかかる上に、無駄な経費が必要となる問題が
あった。
【０００５】更に、道路幅方向に伸縮継手同士を連結す
る場合、現地での溶接、嵌合、或いは突き合わせによる
作業が行われ、またバネを持つ部材を付加することで、
そのばね力を利用してセルのピッチを均一に保持する工
夫がなされていた。
る場合、現地での溶接、嵌合、或いは突き合わせによる
作業が行われ、またバネを持つ部材を付加することで、
そのばね力を利用してセルのピッチを均一に保持する工
夫がなされていた。
【０００６】また、大伸縮ジョイントの荷重支持ビーム
において、圧縮，引っ張りを生じた時に支持ビームが左
右に動き、また左右ボックスの中で移動量が不規則とな
ってしまうと言う問題があった。
において、圧縮，引っ張りを生じた時に支持ビームが左
右に動き、また左右ボックスの中で移動量が不規則とな
ってしまうと言う問題があった。
【０００７】この発明の目的は、道路用伸縮継手の一部
が損傷したり破損しても、その部分のみを簡単にしかも
効率良く交換することが出来、経済的に効率の良い作業
を行うことが出来る道路用伸縮継手を提供することにあ
る。
が損傷したり破損しても、その部分のみを簡単にしかも
効率良く交換することが出来、経済的に効率の良い作業
を行うことが出来る道路用伸縮継手を提供することにあ
る。
【０００８】また、この発明の他の目的は、荷重支持ビ
ームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けること
で、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮
され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の
緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る道路
用伸縮継手を提供することにある。
ームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けること
で、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮
され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の
緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る道路
用伸縮継手を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明は上記目的を達
成するため、伸縮継手の路面露出側に設けたフェースプ
レートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その
両部材を締結部材を介して連結し、前記フェースプレー
トを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したことを
要旨とするものである。
成するため、伸縮継手の路面露出側に設けたフェースプ
レートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その
両部材を締結部材を介して連結し、前記フェースプレー
トを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したことを
要旨とするものである。
【００１０】また、前記ビーム位置決め装置は、荷重支
持ビームの両端近傍またはこれを覆うボックスの少なく
とも一方に、位置決めゴムパットを取付け、荷重支持ビ
ームの両端近傍にストッパーを取付けたことを要旨とす
るものである。
持ビームの両端近傍またはこれを覆うボックスの少なく
とも一方に、位置決めゴムパットを取付け、荷重支持ビ
ームの両端近傍にストッパーを取付けたことを要旨とす
るものである。
【００１１】この発明は、上記のように構成され、伸縮
継手を路面露出側のフェースプレートと下部構造物とに
分割して構成すると共に、フェースプレートを道路幅方
向に所定の長さで分割して構成したので、伸縮継手の一
部が損傷しても、従来のように全体を交換する必要がな
く、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出
部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄
な経費を削減出来るものである。
継手を路面露出側のフェースプレートと下部構造物とに
分割して構成すると共に、フェースプレートを道路幅方
向に所定の長さで分割して構成したので、伸縮継手の一
部が損傷しても、従来のように全体を交換する必要がな
く、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出
部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄
な経費を削減出来るものである。
【００１２】また、荷重支持ビームの両端近傍に、ビー
ム位置決め装置を設けることで、荷重支持ビームの剪断
変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜
け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して
低減させることが出来るものである。
ム位置決め装置を設けることで、荷重支持ビームの剪断
変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜
け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して
低減させることが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づき、この発
明の実施形態を説明する。
明の実施形態を説明する。
【００１４】図１は、この発明を実施した道路用伸縮継
手の一部平面図、図２（ａ）は図１の正面図を示し、こ
の伸縮継手１は、舗装道路２間の隙間部３に平行に配設
する複数本（この実施形態では６本）の内横ビーム４ａ
と外横ビーム４ｂと、この内横ビーム４ａと外横ビーム
４ｂとに形成した貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム
６とにより構成してあり、前記貫通穴５は、図２（ｂ）
に示すように、荷重支持ビーム６が円滑に挿通し得るよ
うに所定の間隙部Ｓが形成されている。
手の一部平面図、図２（ａ）は図１の正面図を示し、こ
の伸縮継手１は、舗装道路２間の隙間部３に平行に配設
する複数本（この実施形態では６本）の内横ビーム４ａ
と外横ビーム４ｂと、この内横ビーム４ａと外横ビーム
４ｂとに形成した貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム
６とにより構成してあり、前記貫通穴５は、図２（ｂ）
に示すように、荷重支持ビーム６が円滑に挿通し得るよ
うに所定の間隙部Ｓが形成されている。
【００１５】前記伸縮継手１の内・外横ビーム４ａ，４
ｂ間及び内横ビーム４ａ間の間隙ｈには、図３及び図４
に示すように、鋼材またはゴム状弾性体（ゴムまたはプ
ラスチック）から成る路面露出側のフェースプレート７
ａ，７ｂと、内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム
等のゴム状弾性体８を介して加硫接着される下部構造物
９とに分割して構成され、フェースプレート７ａ，７ｂ
と下部構造物９との両部材はボルト等の締結部材１０を
介して交換可能に連結されている。
ｂ間及び内横ビーム４ａ間の間隙ｈには、図３及び図４
に示すように、鋼材またはゴム状弾性体（ゴムまたはプ
ラスチック）から成る路面露出側のフェースプレート７
ａ，７ｂと、内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム
等のゴム状弾性体８を介して加硫接着される下部構造物
９とに分割して構成され、フェースプレート７ａ，７ｂ
と下部構造物９との両部材はボルト等の締結部材１０を
介して交換可能に連結されている。
【００１６】前記下部構造物９は、断面略Ｌ字状に形成
された溝型鋼材１１ａ，１１ｂが相対向して配設され、
この溝型鋼材１１ａ，１１ｂは前記内横ビーム４ａ及び
外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾性体８を介して加硫
接着されている。鋼材１１ａ，１１ｂの内側には、脚状
のゴム等のゴム状弾性体１２ａ，１２ｂを介して鋼板１
３が加硫接着され、また鋼板１３とゴム等のゴム状弾性
体１４とが加硫接着され、このゴム状弾性体１４によ
り、上部から伝達される衝撃を吸収緩和すると共に振動
を低減し、伸縮時にも剪断変形により追従できるように
構成されている。
された溝型鋼材１１ａ，１１ｂが相対向して配設され、
この溝型鋼材１１ａ，１１ｂは前記内横ビーム４ａ及び
外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾性体８を介して加硫
接着されている。鋼材１１ａ，１１ｂの内側には、脚状
のゴム等のゴム状弾性体１２ａ，１２ｂを介して鋼板１
３が加硫接着され、また鋼板１３とゴム等のゴム状弾性
体１４とが加硫接着され、このゴム状弾性体１４によ
り、上部から伝達される衝撃を吸収緩和すると共に振動
を低減し、伸縮時にも剪断変形により追従できるように
構成されている。
【００１７】前記フェースプレート７ａ，７ｂは、道路
幅方向（図１においてＸ方向）に所定の長さ（この実施
形態では３００〜９００mmのピース）に分割して構成さ
れ、連結する伸縮継手１の端末部は、図５に示すよう
に、鋼板１３とゴム状弾性体１４とで互いに係合可能な
係合段部１５が形成され、継手連結部における止水効果
を高めることが出来る。更に、継手連結部上の図４に示
す空隙部にシール材を充填すると更に効果的である。
幅方向（図１においてＸ方向）に所定の長さ（この実施
形態では３００〜９００mmのピース）に分割して構成さ
れ、連結する伸縮継手１の端末部は、図５に示すよう
に、鋼板１３とゴム状弾性体１４とで互いに係合可能な
係合段部１５が形成され、継手連結部における止水効果
を高めることが出来る。更に、継手連結部上の図４に示
す空隙部にシール材を充填すると更に効果的である。
【００１８】なお、トラック等の輪帯幅は５００mm程度
が普通であり、前記路面側に露出するフェースプレート
７ａ，７ｂの露出部分を３００〜９００mmのピースに分
割することにより、効率良く破損部分のみの交換を行う
ことが出来る。
が普通であり、前記路面側に露出するフェースプレート
７ａ，７ｂの露出部分を３００〜９００mmのピースに分
割することにより、効率良く破損部分のみの交換を行う
ことが出来る。
【００１９】図６〜図８は、この発明の第２実施形態を
示し、前記フェースプレート７ａ，７ｂ間の下部構造物
９、即ち、鋼板１３上には図６〜図８に示すように突起
１６が形成してあり、この突起１６は、フェースプレー
ト７ａ，７ｂ間の間隙Ｑからゴミ等が侵入するのを防止
すると共に、外観を良好にするものである。
示し、前記フェースプレート７ａ，７ｂ間の下部構造物
９、即ち、鋼板１３上には図６〜図８に示すように突起
１６が形成してあり、この突起１６は、フェースプレー
ト７ａ，７ｂ間の間隙Ｑからゴミ等が侵入するのを防止
すると共に、外観を良好にするものである。
【００２０】なお、その他の構成及び作用は上記第１実
施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２１】また、上記の各実施形態において、車両通
行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を目的とし
て、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、前記内
横ビーム４ａの貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６
と貫通穴５との間隙部Ｓに、緩衝吸収部材１７が設ける
ことも可能である。即ち、図９（ａ）の緩衝吸収部材１
７ａは、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９と
を積層させた断面コ字状の積層構造で、内横ビーム４ａ
の下部側に被せるようにして取付けるものである。
行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を目的とし
て、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、前記内
横ビーム４ａの貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６
と貫通穴５との間隙部Ｓに、緩衝吸収部材１７が設ける
ことも可能である。即ち、図９（ａ）の緩衝吸収部材１
７ａは、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９と
を積層させた断面コ字状の積層構造で、内横ビーム４ａ
の下部側に被せるようにして取付けるものである。
【００２２】また、図９（ｂ）の緩衝吸収部材１７ｂ
は、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９とを積
層させた断面Ｌ字状の積層構造で、内横ビーム４ａの下
部側に緩衝吸収部材１７ｂの一辺を挿入させ、内横ビー
ム４ａと緩衝吸収部材１７ｂの他辺とをボルト・ナット
等の締結部材２０を介して取付けたものである。
は、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９とを積
層させた断面Ｌ字状の積層構造で、内横ビーム４ａの下
部側に緩衝吸収部材１７ｂの一辺を挿入させ、内横ビー
ム４ａと緩衝吸収部材１７ｂの他辺とをボルト・ナット
等の締結部材２０を介して取付けたものである。
【００２３】更に、図９（ｃ）の緩衝吸収部材１７ｃ
は、断面コ字状の金属板１９ａの外側面に、凹部を備え
た台形状のゴム状弾性体１８ａを被せて加硫接着するこ
とにより積層させたものであって、このように構成した
緩衝吸収部材１７ｃを、内横ビーム４ａの下部側に被せ
るようにして取付けたものである。
は、断面コ字状の金属板１９ａの外側面に、凹部を備え
た台形状のゴム状弾性体１８ａを被せて加硫接着するこ
とにより積層させたものであって、このように構成した
緩衝吸収部材１７ｃを、内横ビーム４ａの下部側に被せ
るようにして取付けたものである。
【００２４】以上のように内横ビーム４ａの貫通穴５と
荷重支持ビーム６との間隙部Ｓに、積層ゴムから成る緩
衝吸収部材１７，１７ａ〜１７ｃを設けることで、車両
通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を期待す
ることが出来るものである。
荷重支持ビーム６との間隙部Ｓに、積層ゴムから成る緩
衝吸収部材１７，１７ａ〜１７ｃを設けることで、車両
通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を期待す
ることが出来るものである。
【００２５】この発明の実施形態は、上記のように構成
され、伸縮継手１を路面露出側のフェースプレート７
ａ，７ｂと下部構造物９とに分割して構成すると共に、
フェースプレート７ａ，７ｂを道路幅方向に所定の長さ
で分割して構成したので、伸縮継手１の一部、即ちフェ
ースプレート７ａ，７ｂの一部が損傷しても、従来のよ
うに継手全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一
部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済む
ため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来るも
のである。
され、伸縮継手１を路面露出側のフェースプレート７
ａ，７ｂと下部構造物９とに分割して構成すると共に、
フェースプレート７ａ，７ｂを道路幅方向に所定の長さ
で分割して構成したので、伸縮継手１の一部、即ちフェ
ースプレート７ａ，７ｂの一部が損傷しても、従来のよ
うに継手全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一
部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済む
ため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来るも
のである。
【００２６】更に、図１０〜図１３（ａ），（ｂ）は、
この発明の他の実施形態を示し、この実施形態は、道路
伸縮継手が大伸縮継手である場合に、荷重支持ビーム６
ａの両端近傍に、ビーム位置決め装置２１を設け、荷重
支持ビーム６ａの剪断変形時における位置決め効果や、
引っ張り時の抜け防止、走行車輛の振動の緩衝機能と騒
音を吸収して低減させるようにしたものである。
この発明の他の実施形態を示し、この実施形態は、道路
伸縮継手が大伸縮継手である場合に、荷重支持ビーム６
ａの両端近傍に、ビーム位置決め装置２１を設け、荷重
支持ビーム６ａの剪断変形時における位置決め効果や、
引っ張り時の抜け防止、走行車輛の振動の緩衝機能と騒
音を吸収して低減させるようにしたものである。
【００２７】即ち、この実施形態におけるビーム位置決
め装置２１は、荷重支持ビーム６ａの端末部にストッパ
ー２３を溶接等により一体的に固定し、また、荷重支持
ビーム６ａの両端近傍を覆うボックス２４の上部内壁面
には、ボルト・ナット等の締結部材２５を介して位置決
めゴムパット２６を固定し、ボックス２４の底壁面に
は、緩衝ゴム２７がボルト等により固定してある。
め装置２１は、荷重支持ビーム６ａの端末部にストッパ
ー２３を溶接等により一体的に固定し、また、荷重支持
ビーム６ａの両端近傍を覆うボックス２４の上部内壁面
には、ボルト・ナット等の締結部材２５を介して位置決
めゴムパット２６を固定し、ボックス２４の底壁面に
は、緩衝ゴム２７がボルト等により固定してある。
【００２８】なお、荷重支持ビーム６ａの端末部に位置
決めゴムパット２６を取付け、ボックス２４の内壁面に
ストッパー２３を取付けることも可能である。
決めゴムパット２６を取付け、ボックス２４の内壁面に
ストッパー２３を取付けることも可能である。
【００２９】なお、Ｈ型鋼から成る荷重支持ビーム６ａ
の端末部に取付けるストッパー２３の取付け方法として
は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、荷重支持ビー
ム６ａの連結支柱２８にＬ型のストッパー２３を溶接に
より固定したり、また図１３（ａ），（ｂ）に示すよう
に、荷重支持ビーム６ａの連結支柱２８にＩ型のストッ
パー２３を突き合わせて溶接により固定して取付けるこ
とも可能である。
の端末部に取付けるストッパー２３の取付け方法として
は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、荷重支持ビー
ム６ａの連結支柱２８にＬ型のストッパー２３を溶接に
より固定したり、また図１３（ａ），（ｂ）に示すよう
に、荷重支持ビーム６ａの連結支柱２８にＩ型のストッ
パー２３を突き合わせて溶接により固定して取付けるこ
とも可能である。
【００３０】このように構成することで、荷重支持ビー
ム６ａの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引
っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒
音を吸収して低減させることが出来る。
ム６ａの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引
っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒
音を吸収して低減させることが出来る。
【００３１】
【発明の効果】この発明は、上記のように伸縮継手の路
面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分
割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して
連結し、前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長
さで分割して構成したので、以下のような優れた効果を
奏するものである。 (a).伸縮継手の一部が損傷しても、従来のように継手全
体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交
換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業
効率も良く、また無駄な経費を削減出来る。 (b).損傷部分の交換を簡単に、しかも短時間に行うこと
が出来るので、交換に伴う車両の通行止めは短時間で済
ませることが出来る。 (c).フェースプレートの下面と下部構造物の上面とを弾
性部材を介して接着してあるので、上部から伝達される
衝撃を吸収緩和すると共に、振動を低減し、伸縮時にも
剪断変形により追従させることが出来る。更に、剪断変
形には、水平方向に力が発生することによりセルのピッ
チを均一に保持することが可能である。(d).道路幅方向
における継手の端末部を、互いに係合可能な係合段部に
形成してあるのでされ、継手連結部における止水効果を
高めることが出来る。 (e).フェースプレート間の下部構造物上に突起を形成す
ることで、フェースプレート間の間隙からゴミ等が侵入
するのを防止すると共に、外観を良好にすることが出来
る。 (f).また、内横ビームの貫通穴と荷重支持ビームとの間
隙部に、積層ゴムから成る緩衝吸収部材を設けること
で、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収
を期待することが出来る。 (g).荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置
を設けることで、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決
め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行
車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させること
が出来る。
面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分
割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して
連結し、前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長
さで分割して構成したので、以下のような優れた効果を
奏するものである。 (a).伸縮継手の一部が損傷しても、従来のように継手全
体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交
換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業
効率も良く、また無駄な経費を削減出来る。 (b).損傷部分の交換を簡単に、しかも短時間に行うこと
が出来るので、交換に伴う車両の通行止めは短時間で済
ませることが出来る。 (c).フェースプレートの下面と下部構造物の上面とを弾
性部材を介して接着してあるので、上部から伝達される
衝撃を吸収緩和すると共に、振動を低減し、伸縮時にも
剪断変形により追従させることが出来る。更に、剪断変
形には、水平方向に力が発生することによりセルのピッ
チを均一に保持することが可能である。(d).道路幅方向
における継手の端末部を、互いに係合可能な係合段部に
形成してあるのでされ、継手連結部における止水効果を
高めることが出来る。 (e).フェースプレート間の下部構造物上に突起を形成す
ることで、フェースプレート間の間隙からゴミ等が侵入
するのを防止すると共に、外観を良好にすることが出来
る。 (f).また、内横ビームの貫通穴と荷重支持ビームとの間
隙部に、積層ゴムから成る緩衝吸収部材を設けること
で、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収
を期待することが出来る。 (g).荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置
を設けることで、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決
め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行
車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させること
が出来る。
【図１】この発明を実施した道路用伸縮継手の一部平面
図である。
図である。
【図２】（ａ）は図１の正面図、（ｂ）は内横ビームの
側面図である。
側面図である。
【図３】荷重支持ビームの拡大正面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図５】この発明を実施した道路用伸縮継手の下部構造
の斜視図である。
の斜視図である。
【図６】この発明の他の実施形態を示す道路用伸縮継手
の一部平面図である。
の一部平面図である。
【図７】図６のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図８】図６のＣ−Ｃ矢視拡大断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、内横ビームの貫通穴と荷重
支持ビームとの間隙部に設ける緩衝吸収部材の各実施形
態を示す断面図である。
支持ビームとの間隙部に設ける緩衝吸収部材の各実施形
態を示す断面図である。
【図１０】この発明の荷重支持ビームの両端近傍に、ビ
ーム位置決め装置を設けた他の実施形態の平面図であ
る。
ーム位置決め装置を設けた他の実施形態の平面図であ
る。
【図１１】図１０の側面図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、荷重支持ビームの端末部
に取付けるストッパーの取付け方法の平面図と側面図で
ある。
に取付けるストッパーの取付け方法の平面図と側面図で
ある。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、荷重支持ビームの端末部
に取付けるストッパーの他の取付け方法の平面図と側面
図である。
に取付けるストッパーの他の取付け方法の平面図と側面
図である。
１ 伸縮継手 ２ 舗装道路 ３ 隙間部 ４ａ 内横ビーム、４ｂ 外横ビーム、 ５ 貫通穴 ６，６ａ 荷重支持ビ
ーム ７ａ，７ｂ フェースプレート ８ ゴム状弾性体 ９ 下部構造物 １０ 締結部材 １１ａ，１１ｂ 溝
型鋼材 １２ａ，１２ｂ ゴム状弾性体 １３ 鋼板 １４ ゴム状弾性体 １５ 係合段部 １６ 突起 １７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 緩衝吸収部材 １８ ゴム状弾性体 １９ 金属板 ２０ 締結部材 ２１ ビーム位置決
め装置 ２３ ストッパー ２４ ボックス ２５ 締結部材 ２６ 位置決めゴム
パット ２７ 緩衝ゴム ２８ 連結支柱 Ｓ 間隙部 ｈ 間隙 Ｑ 間隙
ーム ７ａ，７ｂ フェースプレート ８ ゴム状弾性体 ９ 下部構造物 １０ 締結部材 １１ａ，１１ｂ 溝
型鋼材 １２ａ，１２ｂ ゴム状弾性体 １３ 鋼板 １４ ゴム状弾性体 １５ 係合段部 １６ 突起 １７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 緩衝吸収部材 １８ ゴム状弾性体 １９ 金属板 ２０ 締結部材 ２１ ビーム位置決
め装置 ２３ ストッパー ２４ ボックス ２５ 締結部材 ２６ 位置決めゴム
パット ２７ 緩衝ゴム ２８ 連結支柱 Ｓ 間隙部 ｈ 間隙 Ｑ 間隙
フロントページの続き (72)発明者 森 智朗 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内 (72)発明者 長谷川 恵一 神奈川県平塚市追分２番１号 横浜ゴム株 式会社平塚製造所内
Claims (8)
- 【請求項１】 道路間の隙間部に、複数本の平行な横ビ
ームに形成した貫通穴に荷重支持ビームを挿通させて構
成した伸縮継手を介在させて成る道路伸縮継手におい
て、 前記伸縮継手の路面露出側に設けたフェースプレートと
下部構造物とに分割して構成すると共に、その両部材を
締結部材を介して連結し、前記フェースプレートを道路
幅方向に所定の長さで分割して構成して成る道路伸縮継
手。 - 【請求項２】 前記下部構造物と横ビームとをゴム状弾
性体により加硫接着した請求項１に記載の道路伸縮継
手。 - 【請求項３】 前記フェースプレート間の下部構造物上
に突起を設けた請求項１または２に記載の道路伸縮継
手。 - 【請求項４】 前記道路幅方向の伸縮継手の端末部同士
を互いに係合可能に構成した請求項１，２または３に記
載の道路伸縮継手。 - 【請求項５】 前記荷重支持ビームを挿通させる横ビー
ムの貫通穴の隙間部に、緩衝吸収部材を設けた請求項
１，２，３または４に記載の道路伸縮継手。 - 【請求項６】 前記弾性部材及び緩衝吸収部材が、ゴム
状弾性体と金属板との積層体である請求項２，３，４ま
たは５に記載の道路伸縮継手。 - 【請求項７】 前記荷重支持ビームの両端近傍に、ビー
ム位置決め装置を設けた請求項１，２，３，４，５また
は６に記載の道路伸縮継手。 - 【請求項８】 前記ビーム位置決め装置は、荷重支持ビ
ームの両端近傍またはこれを覆うボックスの少なくとも
一方に、位置決めゴムパットを取付け、荷重支持ビーム
の両端近傍にストッパーを取付けた請求項７に記載の道
路伸縮継手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000234811A JP4056203B2 (ja) | 1999-08-03 | 2000-08-02 | 道路用伸縮継手 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22014399 | 1999-08-03 | ||
| JP11-220143 | 1999-08-03 | ||
| JP2000234811A JP4056203B2 (ja) | 1999-08-03 | 2000-08-02 | 道路用伸縮継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107303A true JP2001107303A (ja) | 2001-04-17 |
| JP4056203B2 JP4056203B2 (ja) | 2008-03-05 |
Family
ID=26523564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000234811A Expired - Fee Related JP4056203B2 (ja) | 1999-08-03 | 2000-08-02 | 道路用伸縮継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4056203B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6912751B2 (en) * | 2002-04-02 | 2005-07-05 | Construction Research & Technology Gmbh | Expansion joint system for accommodation of large movement in multiple directions |
| US7252454B2 (en) | 2003-10-31 | 2007-08-07 | Paul Bradford | Expansion joint system including damping means |
| US7395570B2 (en) | 2002-04-02 | 2008-07-08 | Construction Research & Technology Gmbh | Expansion joint system for accommodation of large movement in multiple directions |
| US8091293B2 (en) | 2004-09-24 | 2012-01-10 | Watson Bowman Acme Corporation | Bearing and expansion joint system including same |
| US8351687B1 (en) | 2004-09-24 | 2013-01-08 | Watson Bowman Acme Corporation | Bearing and expansion joint system including same |
-
2000
- 2000-08-02 JP JP2000234811A patent/JP4056203B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US7395570B2 (en) | 2002-04-02 | 2008-07-08 | Construction Research & Technology Gmbh | Expansion joint system for accommodation of large movement in multiple directions |
| US7252454B2 (en) | 2003-10-31 | 2007-08-07 | Paul Bradford | Expansion joint system including damping means |
| US8091293B2 (en) | 2004-09-24 | 2012-01-10 | Watson Bowman Acme Corporation | Bearing and expansion joint system including same |
| US8351687B1 (en) | 2004-09-24 | 2013-01-08 | Watson Bowman Acme Corporation | Bearing and expansion joint system including same |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4056203B2 (ja) | 2008-03-05 |
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