CN211522682U - 一种跨座式单轨道岔用减振接缝板 - Google Patents

Abstract

一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，以有效提高列车通过道岔时的平稳性和舒适性，保证行车舒适性。第一骑缝板、第二骑缝板并列设置且跨越梁缝，其左侧端部、右侧端部的下方各设置减振垫板和底座，第一骑缝板的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形长圆孔、内凹形螺栓孔，第二骑缝板的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形螺栓孔、内凹形长圆孔。底座的断面呈L型，具有承载板和纵向内侧向上凸起的凸台，该凸台顶面与第一骑缝板、第二骑缝板板面相平齐。各底座与同侧道岔梁固定连接，穿过各内凹形长圆孔、内凹形螺栓孔和减振垫板上的安装孔的螺栓组件将第一骑缝板、第二骑缝板安装固定在对应的底座上。

Description

一种跨座式单轨道岔用减振接缝板

技术领域

本实用新型涉及跨座式轨道交通，特别涉及一种跨座式单轨道岔用减振接缝板。

背景技术

跨座式单轨交通作为城市轨道交通的一种重要型式，可适用于小运量、中运量及短距离、中距离或较长距离的城市客运交通运输。在用于跨座式单轨车辆的道岔中，道岔由多段道岔梁拼接而成，道岔梁在走行面的端头、导向面的端头、稳定面的端头及道岔梁与相邻轨道梁之间都安装有接缝板。

跨座式单轨道岔梁节间目前主要采用指形接缝板，由于指形接缝板的指形部位于梁缝处，在列车加卸载作用下，指形接缝板指形部容易发生变形，可能导致疲劳破坏。且当相邻道岔梁收缩时，指形接缝板的指形部相脱离，不利于行车平稳。道岔梁为钢板制成的箱形结构件，在列车荷载作用下将产生较大的振动，尤其在接缝处振动更为剧烈。因此，有必要设计一种承载能力强、可满足运行平稳要求，且具有一定减振性能的跨座式单轨道岔用接缝板。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，以有效提高列车通过道岔时的平稳性和舒适性，减小竖向冲击力，降低列车通过道岔接缝处时的振动，保证行车舒适性，延长接缝板的使用寿命，养护维修方便。

本实用新型所解决的技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，其特征是：包括第一骑缝板、第二骑缝板、减振垫板和底座；所述第一骑缝板、第二骑缝板并列设置且跨越梁缝，其左侧端部、右侧端部的下方各设置减振垫板和底座；所述第一骑缝板的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形长圆孔、内凹形螺栓孔，第二骑缝板的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形螺栓孔、内凹形长圆孔，内凹形长圆孔沿纵向延伸；所述底座的断面呈L型，具有承载板和纵向内侧向上凸起的凸台，该凸台顶面与第一骑缝板、第二骑缝板板面相平齐；各底座与同侧道岔梁固定连接，穿过各内凹形长圆孔、内凹形螺栓孔和减振垫板上的安装孔的螺栓组件将第一骑缝板、第二骑缝板安装固定在对应的底座上，第一骑缝板左侧端部、第二骑缝板右侧端部的纵向端面与同侧凸台侧壁之间各具有间隙，第一骑缝板右侧端部、第二骑缝板左侧端部的纵向端面与同侧凸台侧壁接触。

本实用新型的有益效果主要体现在如下几个方面：

一、采用第一骑缝板、第二骑缝板代替指形接缝板，避免了接缝板在列车往复荷载下发生疲劳破坏，并列设置的第一骑缝板和第二骑缝板跨越梁缝，保证了列车通过道岔梁接缝时的平稳性；

二、第一骑缝板和第二骑缝板与底座的承载板之间设有减振垫板，保证列车通过道岔梁接缝时具有一定的减振功能，而且可以通过调整减振垫板的厚度来调整接缝板的安装高度，保证道岔梁的梁面平整，提高行车的舒适性；

三、第一骑缝板、第二骑缝板的左侧端部或右侧端部板面上设置内凹形长圆孔，能适应道岔梁的伸缩等变形；

四、第一骑缝板、第二骑缝板与底座通过螺栓连接，且第一骑缝板、第二骑缝板结构相同，可以互换，方便道岔梁接缝板的安装和养护维修。

附图说明

本说明书包括如下五幅附图：

图1是本实用新型一种跨座式单轨道岔用减振接缝板的的立体示意视图；

图2是本实用新型一种跨座式单轨道岔用减振接缝板的俯视图；

图3是本实用新型一种跨座式单轨道岔用减振接缝板中骑缝板的立体示意视图；

图4是本实用新型一种跨座式单轨道岔用减振接缝板中底座的立体示意视图；

图5是本实用新型一种跨座式单轨道岔用减振接缝板中减振垫板的立体示意视图。

图中示出构件和对应的标记：第一骑缝板11、第二骑缝板12、内凹形长圆孔13、内凹形螺栓孔14、减振垫板20、安装孔21、底座30、加强肋31、螺孔32、凸台33、固定螺栓40、螺母41、梁缝50、间隙K。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参考图1和图2，本实用新型的一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，包括第一骑缝板11、第二骑缝板12、减振垫板20和底座30。所述第一骑缝板11、第二骑缝板12并列设置且跨越梁缝50，其左侧端部、右侧端部的下方各设置减振垫板20和底座30。参照图2和图3，所述第一骑缝板11的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形长圆孔13、内凹形螺栓孔14，第二骑缝板12的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形螺栓孔14、内凹形长圆孔13，内凹形长圆孔13沿纵向延伸。参照图1和图4，所述底座30的断面呈L型，具有承载板和纵向内侧向上凸起的凸台33，该凸台33顶面与第一骑缝板11、第二骑缝板12板面相平齐。各底座30与同侧道岔梁固定连接，穿过各内凹形长圆孔13、内凹形螺栓孔14和减振垫板20上的安装孔21的螺栓组件将第一骑缝板11、第二骑缝板12安装固定在对应的底座30上，第一骑缝板11左侧端部、第二骑缝板12右侧端部的纵向端面与同侧凸台33侧壁之间各具有间隙K，第一骑缝板11右侧端部、第二骑缝板12左侧端部的纵向端面与同侧凸台33侧壁接触。

参照图1和图2，本实用新型采用并列设置且跨越梁缝50的第一骑缝板11、第二骑缝板12代替传统的指形接缝板，避免了接缝板在列车往复荷载下发生疲劳破坏。第一骑缝板11、第二骑缝板12结构相同，安装位置相反，即纵向端面与同侧凸台33侧壁之间间隙K分别在梁缝50的左侧、右侧，有可有效保证列车通过道岔梁接缝时的平稳性。在第一骑缝板11、第二骑缝板12的左侧端部或右侧端部板面上设置内凹形长圆孔13，道岔梁能带动骑缝板沿长圆形孔移动，满足道岔梁的伸缩要求，内凹形长圆孔13的长度可根据道岔梁的伸缩位移进行调整。

参照图1，第一骑缝板11和第二骑缝板12与底座30的承载板之间设有减振垫板20，保证列车通过道岔梁接缝时具有一定的减振功能，而且可以通过调整减振垫板20的厚度来调整接缝板的安装高度，保证道岔梁的梁面平整，提高行车的舒适性。减振垫板20由塑料或橡胶材料制成。

参照图1，所述螺栓组件包括固定螺栓40、螺母41，底座30的承载板上设置与各内凹形长圆孔13、内凹形螺栓孔14位置相对应的螺孔32，固定螺栓40下部安装在螺孔32内，螺母41安装在固定螺栓40的上端且位于内凹形长圆孔13或内凹形螺栓孔14内。

参照图1和图4，所述底座30的承载板板面下横向间隔设置与其焊接成一体的加强肋31。所述底座30与同侧道岔梁栓接或者焊接，可保证底座30与道岔梁可靠连接。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种跨座式单轨道岔用减振接缝板的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

Claims (5)

1.一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，其特征是：包括第一骑缝板(11)、第二骑缝板(12)、减振垫板(20)和底座(30)；所述第一骑缝板(11)、第二骑缝板(12)并列设置且跨越梁缝(50)，其左侧端部、右侧端部的下方各设置减振垫板(20)和底座(30)；所述第一骑缝板(11)的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形长圆孔(13)、内凹形螺栓孔(14)，第二骑缝板(12)的左侧端部、右侧端部板面上分别开设内凹形螺栓孔(14)、内凹形长圆孔(13)，内凹形长圆孔(13)沿纵向延伸；所述底座(30)的断面呈L型，具有承载板和纵向内侧向上凸起的凸台(33)，该凸台(33)顶面与第一骑缝板(11)、第二骑缝板(12)板面相平齐；各底座(30)与同侧道岔梁固定连接，穿过各内凹形长圆孔(13)、内凹形螺栓孔(14)和减振垫板(20)上的安装孔(21)的螺栓组件将第一骑缝板(11)、第二骑缝板(12)安装固定在对应的底座(30)上，第一骑缝板(11)左侧端部、第二骑缝板(12)右侧端部的纵向端面与同侧凸台(33)侧壁之间各具有间隙(K)，第一骑缝板(11)右侧端部、第二骑缝板(12)左侧端部的纵向端面与同侧凸台(33)侧壁接触。

2.如权利要求1所述一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，其特征是：所述螺栓组件包括固定螺栓(40)、螺母(41)，底座(30)的承载板上设置与各内凹形长圆孔(13)、内凹形螺栓孔(14)位置相对应的螺孔(32)，固定螺栓(40)下部安装在螺孔(32)内，螺母(41)安装在固定螺栓(40)的上端且位于内凹形长圆孔(13)或内凹形螺栓孔(14)内。

3.如权利要求1所述一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，其特征是：所述底座(30)的承载板板面下横向间隔设置与其焊接成一体的加强肋(31)。

4.如权利要求1所述一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，其特征是：所述底座(30)与同侧道岔梁栓接或者焊接。

5.如权利要求1所述一种跨座式单轨道岔用减振接缝板，其特征是：所述减振垫板(20)由塑料或橡胶材料制成。

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