JP4056203B2 - 道路用伸縮継手 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、高架橋等における道路用伸縮継手にかかわり、更に詳しくは伸縮継手の路面露出部が破損したり、損傷した場合に、簡単に交換または補修することが出来る道路用伸縮継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高架橋等における道路用伸縮継手の露出部は、車輌の通行により路面露出部が損傷し易く、露出部のみが損傷した場合でも、交換または補修工事のために長時間車輌の通行を止める必要がある。
【０００３】
また車輌が頻繁に走行する位置は略決まっているため、その位置での破損の頻度は高く、その部分のみの破損でも定尺（１．８ｍ）の継手の交換が必要となることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来の道路用伸縮継手は、道路幅方向に一本の長さで構成され、しかも路面露出部と下部構造物とは一体的に構成されていたため、伸縮継手の一部が損傷した場合にも、継手全体を交換する必要があり、従って交換作業には多くの手間と時間がかかる上に、無駄な経費が必要となる問題があった。
【０００５】
更に、道路幅方向に伸縮継手同士を連結する場合、現地での溶接、嵌合、或いは突き合わせによる作業が行われ、またバネを持つ部材を付加することで、そのばね力を利用してセルのピッチを均一に保持する工夫がなされていた。
【０００６】
また、大伸縮ジョイントの荷重支持ビームにおいて、圧縮，引っ張りを生じた時に支持ビームが左右に動き、また左右ボックスの中で移動量が不規則となってしまうと言う問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、道路用伸縮継手の一部が損傷したり破損しても、その部分のみを簡単にしかも効率良く交換することが出来、経済的に効率の良い作業を行うことが出来る道路用伸縮継手を提供することにある。
【０００８】
また、この発明の他の目的は、荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けることで、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る道路用伸縮継手を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するこの発明の道路伸縮継手は、道路間の隙間部に、該隙間部の長手方向に沿って複数本の横ビームを平行に配設すると共に、これら横ビームに形成した貫通穴に荷重支持ビームを挿通させ、かつ前記複数本の横ビーム間の隙間に露出部を介在させて成る道路伸縮継手において、前記露出部を路面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して着脱自在に連結し、かつ前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長さに複数に分割して構成したことを要旨とするものである。
【００１０】
また、前記ビーム位置決め装置は、荷重支持ビームの両端近傍またはこれを覆うボックスの少なくとも一方に、位置決めゴムパットを取付け、荷重支持ビームの両端近傍にストッパーを取付けたことを要旨とするものである。
【００１１】
この発明は、上記のように構成され、伸縮継手における露出部を路面露出側のフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、フェースプレートを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したので、伸縮継手の一部が損傷しても、従来のように全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来るものである。
【００１２】
また、荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けることで、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明を実施した道路用伸縮継手の一部平面図、図２（ａ）は図１の正面図を示し、この伸縮継手１は、舗装道路２間の隙間部３に平行に配設する複数本（この実施形態では６本）の内横ビーム４ａと外横ビーム４ｂと、この内横ビーム４ａと外横ビーム４ｂとに形成した貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６とからなり、内・外横ビーム４ａ，４ｂ間及び内横ビーム４ａ間の間隙ｈにはそれぞれ露出部を介在させている。前記貫通穴５には、図２（ｂ）に示すように、荷重支持ビーム６が円滑に挿通し得るように所定の間隙部Ｓが形成されている。
【００１５】
前記露出部は、図３及び図４に示すように、鋼材またはゴム状弾性体（ゴムまたはプラスチック）から成る路面露出側のフェースプレート７ａ，７ｂと、内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾性体８を介して加硫接着される下部構造物９とに分割して構成され、フェースプレート７ａ，７ｂと下部構造物９との両部材はボルト等の締結部材１０を介して交換可能に連結されている。
【００１６】
前記内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂの相対向する壁面には、断面略Ｌ字状に形成された溝型鋼材１１ａ，１１ｂが配設され、この溝型鋼材１１ａ，１１ｂは前記内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾性体８を介して加硫接着されている。鋼材１１ａ，１１ｂの内側には、脚状のゴム等のゴム状弾性体１２ａ，１２ｂを介して鋼板１３が加硫接着され、この鋼板１３の上にフェースプレート７ａ，７ｂを載置するようにしている。また、本実施形態では、鋼板１３を鋼板１３とゴム状弾性体１４との接合構造材に形成し、この接合構造材におけるゴム状弾性体１４により、上部から伝達される衝撃を吸収緩和すると共に振動を低減し、伸縮時にも剪断変形により追従できるように構成している。
【００１７】
前記フェースプレート７ａ，７ｂは、道路幅方向（図１においてＸ方向）に所定の長さ（この実施形態では３００〜９００mmのピース）に分割して構成されている。さらに、上述する接合構造材を、図５に示すように道路幅方向に分割して、接合構造材の長手方向の端末部に、鋼板１３とゴム状弾性体１４とが互いに係合する係合段部１５を形成し、この係合段部１５、１５の係合により、接合構造材の連結部における止水効果を高めることが出来る。更に、継手連結部上の図４に示す空隙部にシール材を充填すると更に効果的である。
【００１８】
なお、トラック等の輪帯幅は５００mm程度が普通であり、前記路面側に露出するフェースプレート７ａ，７ｂの露出部分を３００〜９００mmのピースに分割することにより、効率良く破損部分のみの交換を行うことが出来る。
【００１９】
図６〜図８は、この発明の第２実施形態を示し、前記フェースプレート７ａ，７ｂ間の下部構造物９、即ち、鋼板１３上には図６〜図８に示すように突起１６が形成してあり、この突起１６は、フェースプレート７ａ，７ｂ間の間隙Ｑからゴミ等が侵入するのを防止すると共に、外観を良好にするものである。
【００２０】
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２１】
また、上記の各実施形態において、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を目的として、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、前記内横ビーム４ａの貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６と貫通穴５との間隙部Ｓに、緩衝吸収部材１７が設けることも可能である。即ち、
図９（ａ）の緩衝吸収部材１７ａは、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９とを積層させた断面コ字状の積層構造で、内横ビーム４ａの下部側に被せるようにして取付けるものである。
【００２２】
また、図９（ｂ）の緩衝吸収部材１７ｂは、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９とを積層させた断面Ｌ字状の積層構造で、内横ビーム４ａの下部側に緩衝吸収部材１７ｂの一辺を挿入させ、内横ビーム４ａと緩衝吸収部材１７ｂの他辺とをボルト・ナット等の締結部材２０を介して取付けたものである。
【００２３】
更に、図９（ｃ）の緩衝吸収部材１７ｃは、断面コ字状の金属板１９ａの外側面に、凹部を備えた台形状のゴム状弾性体１８ａを被せて加硫接着することにより積層させたものであって、このように構成した緩衝吸収部材１７ｃを、内横ビーム４ａの下部側に被せるようにして取付けたものである。
【００２４】
以上のように内横ビーム４ａの貫通穴５と荷重支持ビーム６との間隙部Ｓに、積層ゴムから成る緩衝吸収部材１７，１７ａ〜１７ｃを設けることで、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を期待することが出来るものである。
【００２５】
この発明の実施形態は、上記のように構成され、伸縮継手１における露出部を路面露出側のフェースプレート７ａ，７ｂと下部構造物９とに分割して構成すると共に、フェースプレート７ａ，７ｂを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したので、伸縮継手１の一部、即ちフェースプレート７ａ，７ｂの一部が損傷しても、従来のように継手全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来るものである。
【００２６】
更に、図１０〜図１３（ａ），（ｂ）は、この発明の他の実施形態を示し、この実施形態は、道路伸縮継手が大伸縮継手である場合に、荷重支持ビーム６ａの両端近傍に、ビーム位置決め装置２１を設け、荷重支持ビーム６ａの剪断変形時における位置決め効果や、引っ張り時の抜け防止、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させるようにしたものである。
【００２７】
即ち、この実施形態におけるビーム位置決め装置２１は、荷重支持ビーム６ａの端末部にストッパー２３を溶接等により一体的に固定し、また、荷重支持ビーム６ａの両端近傍を覆うボックス２４の上部内壁面には、ボルト・ナット等の締結部材２５を介して位置決めゴムパット２６を固定し、ボックス２４の底壁面には、緩衝ゴム２７がボルト等により固定してある。
【００２８】
なお、荷重支持ビーム６ａの端末部に位置決めゴムパット２６を取付け、ボックス２４の内壁面にストッパー２３を取付けることも可能である。
【００２９】
なお、Ｈ型鋼から成る荷重支持ビーム６ａの端末部に取付けるストッパー２３の取付け方法としては、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、荷重支持ビーム６ａの連結支柱２８にＬ型のストッパー２３を溶接により固定したり、また図１３（ａ），（ｂ）に示すように、荷重支持ビーム６ａの連結支柱２８にＩ型のストッパー２３を突き合わせて溶接により固定して取付けることも可能である。
【００３０】
このように構成することで、荷重支持ビーム６ａの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る。
【００３１】
【発明の効果】
この発明は、上記のように伸縮継手における露出部を路面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して連結し、前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).伸縮継手の一部が損傷しても、従来のように継手全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来る。
(b).損傷部分の交換を簡単に、しかも短時間に行うことが出来るので、交換に伴う車両の通行止めは短時間で済ませることが出来る。
(c).フェースプレートと下部構造物との間に鋼板とゴム状弾性体とからなる接合構造部材を介在させることにより、上部から伝達される衝撃を吸収緩和すると共に、振動を低減し、伸縮時にも剪断変形により追従させることが出来る。更に、剪断変形には、水平方向に力が発生することによりセルのピッチを均一に保持することが可能である。
(d).フェースプレートと下部構造物との間に介在する接合構造部材を道路幅方向に分割して、その端末部を互いに係合可能な係合段部に形成することにより、接合構造部材の連結部における止水効果を高めることが出来る。
(e).フェースプレート間において下部構造物上に突起を形成することにより、フェースプレート間の間隙からゴミ等が侵入するのを防止すると共に、外観を良好にすることが出来る。
(f).また、内外横ビームの貫通穴と荷重支持ビームとの間隙部に、積層ゴムから成る緩衝吸収部材を設けることにより、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を期待することが出来る。
(g).荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けることにより、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明を実施した道路用伸縮継手の一部平面図である。
【図２】（ａ）は図１の正面図、（ｂ）は内横ビームの側面図である。
【図３】 荷重支持ビームの拡大正面図である。
【図４】 図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図５】 フェースプレートと下部構造物との間に介在する接合構造材の実施形態を示す斜視図である。
【図６】 この発明の他の実施形態を示す道路用伸縮継手の一部平面図である。
【図７】 図６のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図８】 図６のＣ−Ｃ矢視拡大断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、内横ビームの貫通穴と荷重支持ビームとの間隙部に設ける緩衝吸収部材の各実施形態を示す断面図である。
【図１０】 この発明の荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けた他の実施形態の平面図である。
【図１１】 図１０の側面図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、荷重支持ビームの端末部に取付けるストッパーの取付け方法の平面図と側面図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、荷重支持ビームの端末部に取付けるストッパーの他の取付け方法の平面図と側面図である。
【符号の説明】
１ 伸縮継手
２ 舗装道路
３ 隙間部
４ａ 内横ビーム
４ｂ 外横ビーム
５ 貫通穴
６，６ａ 荷重支持ビーム
７ａ，７ｂ フェースプレート
８ ゴム状弾性体
９ 下部構造物
１０ 締結部材
１１ａ，１１ｂ 溝型鋼材
１２ａ，１２ｂ ゴム状弾性体
１３ 鋼板
１４ ゴム状弾性体
１５ 係合段部
１６ 突起
１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 緩衝吸収部材
１８ ゴム状弾性体
１９ 金属板
２０ 締結部材
２１ ビーム位置決め装置
２３ ストッパー
２４ ボックス
２５ 締結部材
２６ 位置決めゴムパット
２７ 緩衝ゴム
２８ 連結支柱
Ｓ 間隙部
ｈ 間隙
Ｑ 間隙
【発明の属する技術分野】
この発明は、高架橋等における道路用伸縮継手にかかわり、更に詳しくは伸縮継手の路面露出部が破損したり、損傷した場合に、簡単に交換または補修することが出来る道路用伸縮継手に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、高架橋等における道路用伸縮継手の露出部は、車輌の通行により路面露出部が損傷し易く、露出部のみが損傷した場合でも、交換または補修工事のために長時間車輌の通行を止める必要がある。
【０００３】
また車輌が頻繁に走行する位置は略決まっているため、その位置での破損の頻度は高く、その部分のみの破損でも定尺（１．８ｍ）の継手の交換が必要となることがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来の道路用伸縮継手は、道路幅方向に一本の長さで構成され、しかも路面露出部と下部構造物とは一体的に構成されていたため、伸縮継手の一部が損傷した場合にも、継手全体を交換する必要があり、従って交換作業には多くの手間と時間がかかる上に、無駄な経費が必要となる問題があった。
【０００５】
更に、道路幅方向に伸縮継手同士を連結する場合、現地での溶接、嵌合、或いは突き合わせによる作業が行われ、またバネを持つ部材を付加することで、そのばね力を利用してセルのピッチを均一に保持する工夫がなされていた。
【０００６】
また、大伸縮ジョイントの荷重支持ビームにおいて、圧縮，引っ張りを生じた時に支持ビームが左右に動き、また左右ボックスの中で移動量が不規則となってしまうと言う問題があった。
【０００７】
この発明の目的は、道路用伸縮継手の一部が損傷したり破損しても、その部分のみを簡単にしかも効率良く交換することが出来、経済的に効率の良い作業を行うことが出来る道路用伸縮継手を提供することにある。
【０００８】
また、この発明の他の目的は、荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けることで、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る道路用伸縮継手を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するこの発明の道路伸縮継手は、道路間の隙間部に、該隙間部の長手方向に沿って複数本の横ビームを平行に配設すると共に、これら横ビームに形成した貫通穴に荷重支持ビームを挿通させ、かつ前記複数本の横ビーム間の隙間に露出部を介在させて成る道路伸縮継手において、前記露出部を路面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して着脱自在に連結し、かつ前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長さに複数に分割して構成したことを要旨とするものである。
【００１０】
また、前記ビーム位置決め装置は、荷重支持ビームの両端近傍またはこれを覆うボックスの少なくとも一方に、位置決めゴムパットを取付け、荷重支持ビームの両端近傍にストッパーを取付けたことを要旨とするものである。
【００１１】
この発明は、上記のように構成され、伸縮継手における露出部を路面露出側のフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、フェースプレートを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したので、伸縮継手の一部が損傷しても、従来のように全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来るものである。
【００１２】
また、荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けることで、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来るものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、この発明を実施した道路用伸縮継手の一部平面図、図２（ａ）は図１の正面図を示し、この伸縮継手１は、舗装道路２間の隙間部３に平行に配設する複数本（この実施形態では６本）の内横ビーム４ａと外横ビーム４ｂと、この内横ビーム４ａと外横ビーム４ｂとに形成した貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６とからなり、内・外横ビーム４ａ，４ｂ間及び内横ビーム４ａ間の間隙ｈにはそれぞれ露出部を介在させている。前記貫通穴５には、図２（ｂ）に示すように、荷重支持ビーム６が円滑に挿通し得るように所定の間隙部Ｓが形成されている。
【００１５】
前記露出部は、図３及び図４に示すように、鋼材またはゴム状弾性体（ゴムまたはプラスチック）から成る路面露出側のフェースプレート７ａ，７ｂと、内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾性体８を介して加硫接着される下部構造物９とに分割して構成され、フェースプレート７ａ，７ｂと下部構造物９との両部材はボルト等の締結部材１０を介して交換可能に連結されている。
【００１６】
前記内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂの相対向する壁面には、断面略Ｌ字状に形成された溝型鋼材１１ａ，１１ｂが配設され、この溝型鋼材１１ａ，１１ｂは前記内横ビーム４ａ及び外横ビーム４ｂにゴム等のゴム状弾性体８を介して加硫接着されている。鋼材１１ａ，１１ｂの内側には、脚状のゴム等のゴム状弾性体１２ａ，１２ｂを介して鋼板１３が加硫接着され、この鋼板１３の上にフェースプレート７ａ，７ｂを載置するようにしている。また、本実施形態では、鋼板１３を鋼板１３とゴム状弾性体１４との接合構造材に形成し、この接合構造材におけるゴム状弾性体１４により、上部から伝達される衝撃を吸収緩和すると共に振動を低減し、伸縮時にも剪断変形により追従できるように構成している。
【００１７】
前記フェースプレート７ａ，７ｂは、道路幅方向（図１においてＸ方向）に所定の長さ（この実施形態では３００〜９００mmのピース）に分割して構成されている。さらに、上述する接合構造材を、図５に示すように道路幅方向に分割して、接合構造材の長手方向の端末部に、鋼板１３とゴム状弾性体１４とが互いに係合する係合段部１５を形成し、この係合段部１５、１５の係合により、接合構造材の連結部における止水効果を高めることが出来る。更に、継手連結部上の図４に示す空隙部にシール材を充填すると更に効果的である。
【００１８】
なお、トラック等の輪帯幅は５００mm程度が普通であり、前記路面側に露出するフェースプレート７ａ，７ｂの露出部分を３００〜９００mmのピースに分割することにより、効率良く破損部分のみの交換を行うことが出来る。
【００１９】
図６〜図８は、この発明の第２実施形態を示し、前記フェースプレート７ａ，７ｂ間の下部構造物９、即ち、鋼板１３上には図６〜図８に示すように突起１６が形成してあり、この突起１６は、フェースプレート７ａ，７ｂ間の間隙Ｑからゴミ等が侵入するのを防止すると共に、外観を良好にするものである。
【００２０】
なお、その他の構成及び作用は上記第１実施形態と同様なので同一符号を付して説明は省略する。
【００２１】
また、上記の各実施形態において、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を目的として、図９（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、前記内横ビーム４ａの貫通穴５に挿通させる荷重支持ビーム６と貫通穴５との間隙部Ｓに、緩衝吸収部材１７が設けることも可能である。即ち、
図９（ａ）の緩衝吸収部材１７ａは、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９とを積層させた断面コ字状の積層構造で、内横ビーム４ａの下部側に被せるようにして取付けるものである。
【００２２】
また、図９（ｂ）の緩衝吸収部材１７ｂは、ゴム材料等のゴム状弾性体１８と金属板１９とを積層させた断面Ｌ字状の積層構造で、内横ビーム４ａの下部側に緩衝吸収部材１７ｂの一辺を挿入させ、内横ビーム４ａと緩衝吸収部材１７ｂの他辺とをボルト・ナット等の締結部材２０を介して取付けたものである。
【００２３】
更に、図９（ｃ）の緩衝吸収部材１７ｃは、断面コ字状の金属板１９ａの外側面に、凹部を備えた台形状のゴム状弾性体１８ａを被せて加硫接着することにより積層させたものであって、このように構成した緩衝吸収部材１７ｃを、内横ビーム４ａの下部側に被せるようにして取付けたものである。
【００２４】
以上のように内横ビーム４ａの貫通穴５と荷重支持ビーム６との間隙部Ｓに、積層ゴムから成る緩衝吸収部材１７，１７ａ〜１７ｃを設けることで、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を期待することが出来るものである。
【００２５】
この発明の実施形態は、上記のように構成され、伸縮継手１における露出部を路面露出側のフェースプレート７ａ，７ｂと下部構造物９とに分割して構成すると共に、フェースプレート７ａ，７ｂを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したので、伸縮継手１の一部、即ちフェースプレート７ａ，７ｂの一部が損傷しても、従来のように継手全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来るものである。
【００２６】
更に、図１０〜図１３（ａ），（ｂ）は、この発明の他の実施形態を示し、この実施形態は、道路伸縮継手が大伸縮継手である場合に、荷重支持ビーム６ａの両端近傍に、ビーム位置決め装置２１を設け、荷重支持ビーム６ａの剪断変形時における位置決め効果や、引っ張り時の抜け防止、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させるようにしたものである。
【００２７】
即ち、この実施形態におけるビーム位置決め装置２１は、荷重支持ビーム６ａの端末部にストッパー２３を溶接等により一体的に固定し、また、荷重支持ビーム６ａの両端近傍を覆うボックス２４の上部内壁面には、ボルト・ナット等の締結部材２５を介して位置決めゴムパット２６を固定し、ボックス２４の底壁面には、緩衝ゴム２７がボルト等により固定してある。
【００２８】
なお、荷重支持ビーム６ａの端末部に位置決めゴムパット２６を取付け、ボックス２４の内壁面にストッパー２３を取付けることも可能である。
【００２９】
なお、Ｈ型鋼から成る荷重支持ビーム６ａの端末部に取付けるストッパー２３の取付け方法としては、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、荷重支持ビーム６ａの連結支柱２８にＬ型のストッパー２３を溶接により固定したり、また図１３（ａ），（ｂ）に示すように、荷重支持ビーム６ａの連結支柱２８にＩ型のストッパー２３を突き合わせて溶接により固定して取付けることも可能である。
【００３０】
このように構成することで、荷重支持ビーム６ａの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る。
【００３１】
【発明の効果】
この発明は、上記のように伸縮継手における露出部を路面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して連結し、前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長さで分割して構成したので、以下のような優れた効果を奏するものである。
(a).伸縮継手の一部が損傷しても、従来のように継手全体を交換する必要がなく、損傷部分を含む一部だけの交換だけで、しかも露出部分のみの交換で済むため、作業効率も良く、また無駄な経費を削減出来る。
(b).損傷部分の交換を簡単に、しかも短時間に行うことが出来るので、交換に伴う車両の通行止めは短時間で済ませることが出来る。
(c).フェースプレートと下部構造物との間に鋼板とゴム状弾性体とからなる接合構造部材を介在させることにより、上部から伝達される衝撃を吸収緩和すると共に、振動を低減し、伸縮時にも剪断変形により追従させることが出来る。更に、剪断変形には、水平方向に力が発生することによりセルのピッチを均一に保持することが可能である。
(d).フェースプレートと下部構造物との間に介在する接合構造部材を道路幅方向に分割して、その端末部を互いに係合可能な係合段部に形成することにより、接合構造部材の連結部における止水効果を高めることが出来る。
(e).フェースプレート間において下部構造物上に突起を形成することにより、フェースプレート間の間隙からゴミ等が侵入するのを防止すると共に、外観を良好にすることが出来る。
(f).また、内外横ビームの貫通穴と荷重支持ビームとの間隙部に、積層ゴムから成る緩衝吸収部材を設けることにより、車両通行時の輪荷重通過時の撓み抑制及び振動吸収を期待することが出来る。
(g).荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けることにより、荷重支持ビームの剪断変形時の位置決め効果が発揮され、また引っ張り時の抜け防止と、走行車輛の振動の緩衝機能と騒音を吸収して低減させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明を実施した道路用伸縮継手の一部平面図である。
【図２】（ａ）は図１の正面図、（ｂ）は内横ビームの側面図である。
【図３】 荷重支持ビームの拡大正面図である。
【図４】 図１のＡ−Ａ矢視拡大断面図である。
【図５】 フェースプレートと下部構造物との間に介在する接合構造材の実施形態を示す斜視図である。
【図６】 この発明の他の実施形態を示す道路用伸縮継手の一部平面図である。
【図７】 図６のＢ−Ｂ矢視拡大断面図である。
【図８】 図６のＣ−Ｃ矢視拡大断面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は、内横ビームの貫通穴と荷重支持ビームとの間隙部に設ける緩衝吸収部材の各実施形態を示す断面図である。
【図１０】 この発明の荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けた他の実施形態の平面図である。
【図１１】 図１０の側面図である。
【図１２】（ａ），（ｂ）は、荷重支持ビームの端末部に取付けるストッパーの取付け方法の平面図と側面図である。
【図１３】（ａ），（ｂ）は、荷重支持ビームの端末部に取付けるストッパーの他の取付け方法の平面図と側面図である。
【符号の説明】
１ 伸縮継手
２ 舗装道路
３ 隙間部
４ａ 内横ビーム
４ｂ 外横ビーム
５ 貫通穴
６，６ａ 荷重支持ビーム
７ａ，７ｂ フェースプレート
８ ゴム状弾性体
９ 下部構造物
１０ 締結部材
１１ａ，１１ｂ 溝型鋼材
１２ａ，１２ｂ ゴム状弾性体
１３ 鋼板
１４ ゴム状弾性体
１５ 係合段部
１６ 突起
１７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 緩衝吸収部材
１８ ゴム状弾性体
１９ 金属板
２０ 締結部材
２１ ビーム位置決め装置
２３ ストッパー
２４ ボックス
２５ 締結部材
２６ 位置決めゴムパット
２７ 緩衝ゴム
２８ 連結支柱
Ｓ 間隙部
ｈ 間隙
Ｑ 間隙
Claims (8)
- 道路間の隙間部に、該隙間部の長手方向に沿って複数本の横ビームを平行に配設すると共に、これら横ビームに形成した貫通穴に荷重支持ビームを挿通させ、かつ前記複数本の横ビーム間の隙間に露出部を介在させて成る道路伸縮継手において、前記露出部を路面露出側に設けたフェースプレートと下部構造物とに分割して構成すると共に、その両部材を締結部材を介して着脱自在に連結し、かつ前記フェースプレートを道路幅方向に所定の長さに複数に分割して構成して成る道路伸縮継手。
- 前記下部構造物と横ビームとをゴム状弾性体により加硫接着した請求項１に記載の道路伸縮継手。
- 前記フェースプレート間において前記下部構造物上に突起を設けた請求項１または２に記載の道路伸縮継手。
- 前記フェースプレートと下部構造物との間に、鋼板とゴム状弾性体との接合構造材を介在させ、該接合構造材の長手方向の端末部に係合段部を形成して互いに係合可能に構成した請求項１，２または３に記載の道路伸縮継手。
- 前記荷重支持ビームを挿通させる横ビームの貫通穴の隙間部に、緩衝吸収部材を設けた請求項１，２，３または４に記載の道路伸縮継手。
- 前記緩衝吸収部材が、ゴム状弾性体と金属板との積層体である請求項５に記載の道路伸縮継手。
- 前記荷重支持ビームの両端近傍に、ビーム位置決め装置を設けた請求項１，２，３，４，５または６に記載の道路伸縮継手。
- 前記ビーム位置決め装置は、荷重支持ビームの両端近傍またはこれを覆うボックスの少なくとも一方に、位置決めゴムパットを取付け、荷重支持ビームの両端近傍にストッパーを取付けた請求項７に記載の道路伸縮継手。
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