JPH11131411A - 橋梁用伸縮継手 - Google Patents
橋梁用伸縮継手Info
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- JPH11131411A JPH11131411A JP30018397A JP30018397A JPH11131411A JP H11131411 A JPH11131411 A JP H11131411A JP 30018397 A JP30018397 A JP 30018397A JP 30018397 A JP30018397 A JP 30018397A JP H11131411 A JPH11131411 A JP H11131411A
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- bridges
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Abstract
でき且つ車両通過時において輪荷重の弾性支持を損なう
ことなく発生する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を
提供すること 【解決手段】 対向する橋梁H,Hの端部の相対移動を
弾性部材1の変形によって吸収し且つ輪荷重が前記弾性
部材1に直接作用する形式の橋梁用伸縮継手において、
弾性部材1における両外側部分の剪断弾性係数を、弾性
部材1における橋梁H,Hを跨ぐ中央部分の剪断弾性係
数よりも大きく設定してある。
Description
に関するものである。
に示すように、鋼板91,91, 92を埋設した帯状の弾性部
材90の上下面に溝93,93,94を形成して成るものがあ
る。
梁Hの端部相互間に設置され、橋梁H,Hの端部の相対
移動を弾性部材90の変形によって吸収する。
過時において、タイヤTを介して作用する車重(この明
細書では輪荷重という)により弾性部材90が図7や図8
に示すようにコンクリート面CLに対して沈んでしまい、
タイヤTの継手への乗り入れ時点や継手から脱出する時
点で打撃音が発生してしまう。
手にのみ発生するのではなく、図9に示すように、荷重
支持板80とこれの上面に載置される弾性部材81を有する
形式の伸縮継手でも発生し得る。
年では、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収で
き且つ車両通過時において発生する打撃音を抑制できる
橋梁用伸縮継手の開発が望まれている。
は、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且
つ車両通過時において輪荷重の弾性支持を損なうことな
く発生する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を提供す
ることを課題とする。
H,Hの端部の相対移動を弾性部材1の変形によって吸
収し且つ輪荷重が前記弾性部材1に直接作用する形式の
橋梁用伸縮継手において、弾性部材1における両外側部
分の剪断弾性係数を、弾性部材1における橋梁H,Hを
跨ぐ中央部分の剪断弾性係数よりも大きく設定してあ
る。
部材1の上下面のうち少なくとも一方に溝又は孔が形成
されているものとしている。
部材1の中央部分の剪断弾性係数を6〜13kgf/cm2 と
し、弾性部材1の両外側部分の剪断弾性係数を、前記中
央部分の剪断弾性係数よりも2〜5kgf/cm2 大きく設定
してある。
って生じる弾性部材1における両外側部分の沈みが少な
くなってコンクリート面との段差が小さくなるから、車
両通過時において発生する打撃音が抑制される。
移動は、弾性部材1における橋梁H,Hを跨ぐ中央部分
が主に変形することにより十分に吸収される。
る橋梁用伸縮継手について図面を用いながら詳細に説明
する。(実施形態1) 図1は、この発明の実施形態の橋梁用伸
縮継手Jが対向する橋梁H,Hの端部相互間に設置され
た状態を示している。
に、弾性部材1と、前記弾性部材1の内部に埋設された
鋼板20,21, 21と、前記弾性部材1の上下面に形成され
た溝10,10,11とを有するもので、橋梁H,Hの端部に
形成された凹み部hにアンカーボルトABを介して設置
される。なお、この設置状態では、橋梁H,Hのコンク
リート面CLと橋梁用伸縮継手Jの上面とは所謂面一とな
っている。
直交する方向に長い帯状のもので、全体が例えばクロロ
プレンゴムにより構成されている。そして、図1に示す
如く、前記弾性部材1における橋梁H,Hを跨ぐ中央部
分(黒点が疎になっている部分)の剪断弾性係数を10
kgf/cm2 とし、弾性部材1の両外側部分(黒点が密にな
っている部分)の剪断弾性係数を14kgf/cm2 としてい
る。なお、溝10,10,11や鋼板20,21, 21は図1から明
らかであるので詳述しない。
通過するときには、輪荷重が弾性部材1に直接作用する
こととなるが、この伸縮継手Jの弾性部材1は、上述し
た如く橋梁H,Hを跨ぐ中央部分の剪断弾性係数を10
kgf/cm2 とし、両外側部分の剪断弾性係数を13kgf/cm
2 としていることから、図2や図3に示すように、輪荷
重によって生じる弾性部材1における両外側部分の沈み
はほとんどない。すなわち、タイヤTが伸縮継手Jに乗
り入れ時点や伸縮継手Jから脱出する時点においても弾
性部材1とコンクリート面CLとの間で段差がほとんどで
きない。したがって、車両通過時において発生する打撃
音は大きく抑制される。
材1における橋梁H,Hを跨ぐ中央部分の剪断弾性係数
を10kgf/cm2 としてあるから、対向する橋梁H,Hの
端部の相対移動は十分に吸収される。(実施形態2) 図4は、基本的な構造は同じであるが、
橋梁H,Hの端部の相対移動が大きい場合に使用される
橋梁用伸縮継手Jである。
体を同一の剪断弾性係数のものとした従来のものでは従
来の技術の欄に記載した問題を有しているが、この実施
形態のものでは図4に示す如く、弾性部材1aにおける橋
梁H,Hを跨ぐ中央部分(黒点が疎になっている部分)
の剪断弾性係数を10kgf/cm2 とし、両外側部分の剪断
弾性係数を15kgf/cm2 としていることから、対向する
橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且つ車両通過時
において発生する打撃音は大きく抑制できる。 (実施形態3) この橋梁用伸縮継手Jは基本的には、図
5に示すように、輪荷重を受ける鋼板製の荷重支持板3
と、この荷重支持板3の上に載置された弾性部材1bとを
有する構成としてあり、前記弾性部材1bの上面とコンク
リート面CLとが面一になる態様で、橋梁H,H相互間に
架設される。そして、この伸縮継手Jでは、図5に示す
如く、弾性部材1bにおける橋梁H,Hを跨ぐ中央部分
(黒点が疎になっている部分)の剪断弾性係数を8kgf/
cm2 とし、両外側部分(黒点が密になっている部分)の
剪断弾性係数を11kgf/cm2 としている。
に、対向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且
つ車両通過時において発生する打撃音は大きく抑制でき
る。(弾性部材1,1a,1bの剪断弾性係数について) 中央部
分の剪断弾性係数は6〜13kgf/cm2 の範囲で、両外側
部分の剪断弾性係数は8〜18kgf/cm2 の範囲であり、
且つ、中央部分の剪断弾性係数<両外側部分の剪断弾性
係数の関係となるようにして弾性部材1,1a,1bを構成
させればよい。
た後半部分の内容から、発明の実施の形態の欄から、対
向する橋梁の端部の相対移動を十分に吸収でき且つ車両
通過時において輪荷重の弾性支持を損なうことなく発生
する打撃音を抑制できる橋梁用伸縮継手を提供できた。
向する橋梁相互間に架設された状態を示す断面図。
れた直後の断面図。
する直前の断面図。
車両のタイヤが脱出する直前の断面図。
車両のタイヤが脱出する直前の断面図。
向する橋梁相互間に架設された状態を示す断面図。
入れた直後の断面図。
出する直前の断面図。
タイヤが脱出する直前の断面図。
Claims (3)
- 【請求項1】 対向する橋梁(H)(H)の端部の相対
移動を弾性部材(1)の変形によって吸収し且つ輪荷重
が前記弾性部材(1)に直接作用する形式の橋梁用伸縮
継手において、弾性部材(1)における両外側部分の剪
断弾性係数を、弾性部材(1)における橋梁(H)
(H)を跨ぐ中央部分の剪断弾性係数よりも大きく設定
してあることを特徴とする橋梁用伸縮継手。 - 【請求項2】 弾性部材(1)の上下面のうち少なくと
も一方に溝又は孔が形成されていることを特徴とする請
求項1記載の橋梁用伸縮継手。 - 【請求項3】 弾性部材(1)の中央部分の剪断弾性係
数を6〜13kgf/cm 2 とし、弾性部材(1)の両外側部
分の剪断弾性係数を、前記中央部分の剪断弾性係数より
も2〜5kgf/cm2 大きく設定してあることを特徴とする
請求項1又は2記載の橋梁用伸縮継手。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30018397A JP3472910B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 橋梁用伸縮継手 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30018397A JP3472910B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 橋梁用伸縮継手 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11131411A true JPH11131411A (ja) | 1999-05-18 |
JP3472910B2 JP3472910B2 (ja) | 2003-12-02 |
Family
ID=17881743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30018397A Expired - Lifetime JP3472910B2 (ja) | 1997-10-31 | 1997-10-31 | 橋梁用伸縮継手 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3472910B2 (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006214083A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Nitta Ind Corp | 道路、橋梁又は高架橋用伸縮継手 |
JP2012031717A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-02-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 舗装体の継目構造および継目ブロック |
CN104404871A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-03-11 | 刘金顶 | 桥梁伸缩缝处治方法 |
CN113089468A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-09 | 杭州市市政设施管理中心 | 一种新老桥梁拼接缝结构体系及施工方法 |
KR102503131B1 (ko) * | 2022-06-21 | 2023-02-24 | 주식회사 예경산업개발 | 교량 신축 이음장치 |
-
1997
- 1997-10-31 JP JP30018397A patent/JP3472910B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006214083A (ja) * | 2005-02-01 | 2006-08-17 | Nitta Ind Corp | 道路、橋梁又は高架橋用伸縮継手 |
JP2012031717A (ja) * | 2010-06-29 | 2012-02-16 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 舗装体の継目構造および継目ブロック |
CN104404871A (zh) * | 2014-11-18 | 2015-03-11 | 刘金顶 | 桥梁伸缩缝处治方法 |
CN113089468A (zh) * | 2021-05-14 | 2021-07-09 | 杭州市市政设施管理中心 | 一种新老桥梁拼接缝结构体系及施工方法 |
CN113089468B (zh) * | 2021-05-14 | 2022-05-03 | 杭州市市政设施管理中心 | 一种新老桥梁拼接缝结构体系及施工方法 |
KR102503131B1 (ko) * | 2022-06-21 | 2023-02-24 | 주식회사 예경산업개발 | 교량 신축 이음장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3472910B2 (ja) | 2003-12-02 |
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