JP3731779B2 - 橋梁の支持構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁において橋桁を支持するために橋脚の上に設置される支持構造に関し、詳しくは地震などの災害時に、橋桁が支承から外れたり、支承が破損したりすることで橋脚上に橋桁が落ちて、橋桁上の道路に車両等の通行が不可能となる段差が生じることを防止する橋梁の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、橋梁の橋桁を橋脚上に設置するために、図７乃至図９に示されるような支承１０２が用いられている。
図７は、従来の橋梁１００の概略側面図であり、橋脚１０１の上に支承１０２が設置され、該支承の上に橋桁１０３が橋架されている。
【０００３】
前記橋桁１０３は、鉄などの金属が構成部材に含まれているため、気温が上がると膨張し、逆に気温が下がると収縮するという性質がある。従って、橋桁１０３を橋脚１０１上に直接固着すると、橋桁１０３の伸縮によって該橋桁または橋脚１０１が破損する可能性がある。そこで、橋桁１０３と橋脚１０１の間に支承１０２を介することで、温度変化に伴う橋桁１０３の伸縮を支承１０２の弾性変形によって吸収し、橋桁１０３と橋脚１０１に破損が及ばないようにしているのである。
【０００４】
図８は、支承１０２の一例の一部を破断した斜視図であり、前記橋脚１０１上に固着される下沓１０６の上にゴム支承板１０４が固着され、更に該ゴム支承板の上に上沓１０５が固着されている。該ゴム支承板１０４としては、ゴム板と金属板とを交互に積み重ねたもの等が用いられる。
【０００５】
前記上沓１０５の上にソールプレート１０７が置かれ、該ソールプレートは上沓１０５と橋桁１０３にセットボルト１０８によって固着される。なお、別の支承の例として、ソールプレート１０７が溶接によって橋桁１０３に取り付けられるものもある。
【０００６】
図７において、橋桁１０３が温度変化に伴って伸縮すると、図８に示したような支承１０２におけるソールプレート１０７にせん断力がはたらく。すると、下沓１０６は橋脚１０１上に固着されているので、ゴム支承板１０４にせん断ひずみが生じ、該ゴム支承板はせん断力の方向に弾性変形する。このゴム支承板１０４の弾性変形によって橋桁１０３の伸縮を吸収し、該橋桁と前記橋脚１０１が破損することを防いでいる。
また、ゴム支承板１０４は、橋桁１０３上を車両が通行することで発生する振動等を吸収する役割も果たしている。
【０００７】
しかし、従来の支承を用いても地震などの災害時、特に激しい揺れを伴う強震や烈震といった強い地震の際には、図９のように、橋桁１０３が支承１０２の上から外れたり、該支承１０２が破損したりすることで、橋桁１０３が橋脚１０１上に落ちてしまうことがある。すると、橋桁上の道路に大きな段差Ｇができ、車両等による通行が不可能になる心配がある。一般に、段差Ｇが５〜１０ｃｍ以上になると、車両の通行が難しくなると言われている。
【０００８】
そこで、図１及び図２に示されるように段差防止材４を橋脚２上に設置することが提案されている。該段差防止材４は、図６に示されるように、地震等によって橋桁５が支承３上から外れたとき、該橋桁５を適切な高さに支持する構造物である。この段差防止材４を備えていない既設の橋梁に段差防止材４を設置することで、地震などの災害時に、橋桁５上の道路に大きな段差Ｇが生じることを防ぐことができる。具体的な段差防止材として、コンクリート構造による台座や、前記支承と同様の構造物を用いることが容易に考えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記コンクリート構造による台座や、前記支承と同様の構造物を段差防止材として既設の橋梁に設置するには、まず現場に行き、図２における橋桁５と橋脚２間の距離を測定して必要な段差防止材４の高さを決定し、次に工場でその高さの段差防止材４を作成することになる。従って、作成期間が長くなるという問題があった。
【００１０】
また、あらかじめ数ミリピッチ毎に段差防止材を作成しておいて、適当な高さのものを適宜使用することも考えられるが、金型を多種類作成する必要があり、やはり作成費用が高くなる。更に、現場へ多種類の高さの段差防止材４を持ち運ぶ必要があり煩雑である。
本発明の目的は、上記課題に鑑みてなされたものであり、作成費用が安く且つ設置が容易な橋梁の支持構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる上記課題は、橋桁を支える橋脚と、該橋脚の上に固着される支承と、該支承の上に橋架される前記橋桁と、該橋桁が前記支承上から外れて前記橋脚上に落ちることを防止する段差防止材とからなる橋梁の支持構造において、前記段差防止材が、板状の弾性部と、前記橋脚上に固着されるための固定手段とを有し、且つ１枚または複数の調整板からなる高さ調整部を備えていることを特徴とする橋梁の支持構造によって解決することができる。
【００１２】
前記構成の橋梁の支持構造によれば、調整板の枚数を適切に選ぶことで容易に段差防止材の高さを調整することができるので、複数の調整板を現場に持参すれば、橋桁と橋脚間の距離を測定したその場で、既設の橋梁に段差防止材を設置することが可能となる。また、多種類の段差防止材を作成する必要もない。
【００１３】
また、前記構成の橋梁の支持構造によると、段差防止材が板状の弾性部を備えているので、車両が通行することで橋桁に生じる振動を吸収することができ、且つ前記弾性部にせん断力がはたらくと弾性変形するので、温度変化に伴う橋桁の伸縮を吸収することもできるので、地震等によって橋桁が支承から外れて段差防止材のみに架かる場合、一時的に段差防止材が支承の役割を果たすことができる。
【００１４】
また、橋梁の支持構造において、前記高さ調整部が、調整しろを有した高ナットとボルトによって前記板状の弾性部に固定されていることを特徴とする橋梁の支持構造によって解決することができる。
前記構成の橋梁の支持構造によれば、段差防止材の高さを調整する際に、高ナットが調整しろを有しているので、用意するボルトの種類を少なくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の橋梁の支持構造の実施の形態例を図１乃至図３および図６に基づいて詳細に説明する。図１は橋梁の支持構造の斜視図、図２は図１における概略側面図、図３は本発明の実施の形態例における段差防止材の拡大側面図、図６は図２における橋桁５が支承３上から外れた場合を示す概略図面である。
【００１６】
図３に示すように、本発明の実施の形態例における段差防止材４は、板状で排水溝１２を有するゴム部と、Ｌ型アングル１３及びアンカーボルト１４からなる固定手段１５と、１枚または複数の調整板７からなる高さ調整部８と、締結部材であるボルト１０及びナット１１とからなる。
【００１７】
前記段差防止材４は、以下の手順に従って橋脚２上に設置される。
まず図２における、橋桁５と橋脚２間の距離を測定する。そして、前記段差防止材４が、この測定した距離と同じ高さになるように、図３における高さ調整部８をなす調整板７の枚数を決める。
【００１８】
次に図３のように、排水溝１２を有し且つナット１１が埋め込まれた面を下面とする板状のゴム部９の上に、前記決定された枚数の調整板７を載せる。更にその上に、排水溝１２を有する面を上面とするゴム部９を載せる。そして、ボルト１０とナット１１によって該ゴム部９と該高さ調整部８とを締結する。
【００１９】
次に、前記一体化された高さ調整部８及びゴム部９を、固定手段１５によって、図１のように該橋脚２上かつ該橋桁５の軸方向に沿った該支承３の外側に固着する。その際図３における排水溝１２が、該橋桁５の軸方向に対して平行となるように、前記一体化された高さ調整部８及びゴム部９を橋脚２上に設置する。
以上で段差防止材４の組み付けが完了する。
【００２０】
上述した本実施の形態例の橋梁の支持構造によれば、前記調整板７の枚数を適切に選ぶことで容易に前記段差防止材４の高さを調整することができるので、複数の調整板７を現場に持参すれば、既設の橋梁の橋桁５と橋脚２間の距離を測定したその場で、段差防止材を設置することが可能となる。また、多種類の段差防止材を作成する必要もない。
【００２１】
また、地震等によって橋桁５が支承３から外れても、図６に示されるように、段差防止材４が橋桁５を支えるので、橋桁５上の道路に大きな段差を生じることはない。また、橋桁５の間の隙が仮に広がっても、段差がないので、図６のように鉄板６などを橋桁５上に横架することで、車両等の通行が可能となる。
【００２２】
また、前記段差防止材４が板状のゴム部９を備えているので、車両が通行することで橋桁５に生じる振動を吸収することができる。また、このゴム部９にせん断力がはたらくと弾性変形する。従って、温度変化に伴う橋桁５の伸縮を吸収することもできるので、図６に示されるように、地震等によって橋桁５が支承３から外れて段差防止材４のみに架かる場合、一時的に、該段差防止材が支承３の役割を果たすことができる。
【００２３】
また、前記ゴム部９が排水溝１２を有しているので、橋脚２上において支承３と段差防止材４の間に溜る、橋桁５間から流れ落ちた雨水を排水することができ、各構成部材の腐食等による劣化を抑えることができる。
【００２４】
次に、本発明の別の実施の形態例における段差防止材を図４及び図５に基づいて説明する。図４は本発明の別の実施の形態例における段差防止材を示す拡大側面図、図５は図４における高ナットの拡大断面図である。
【００２５】
図３に示される本発明の第一の実施の形態例における段差防止材４と同様に、図４に示される実施の形態例における段差防止材４も、ゴム部９と、固定手段１５と、１枚または複数の調整板７からなる高さ調整部８を有しているが、締結部材として、ボルト１０と高ナット１６を用いている。
【００２６】
図５に示されるように、前記高ナット１６は、内面をネジ加工されたスチール部１８からなり、高さ調整しろ１９（スチール部１８の全長）を有している。
前記高ナット１６は、ゴム部９を型成形する際に加硫同時接着される。
【００２７】
更に、ゴム部９の底面に穴２０を設けて、図４及び図５に示されるように、高ナット１６の全長をゴム部９の上面から穴２０の上面までの長さに略等しくなるように設定すれば、段差防止材の弾性をさらに向上させることができる。また、穴を設けずに且つ高ナット１６の長さをゴム部９の上面からゴム部９の底面までの長さと略等しくなるように設定すれば、高さ調整しろ１９を大きく取ることができる。
【００２８】
上述した本発明の別の実施の形態例における段差防止材４によれば、図４におけるゴム部９と高さ調整部８とをボルト１０および高ナット１６によって締結する際に、図５に示されるように、高ナット１８が調整しろ１９を有しているので、用意するボルト１０の種類を減らすことができる。従って、多種類のボルトを現場に運ぶ煩雑さを回避することができる。
【００２９】
なお、本発明の橋梁の支持構造は、上述した実施の形態に限定されるものでないことはいうまでもなく、種々な実施の形態が可能である。例えば、ゴム部９は金属板とゴム板の積み重ねによって構成されても差し支えない。例えば、調整板７の材質として、樹脂や鉄を用いても構わない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の橋梁の支持構造によれば、段差防止材が、板状の弾性部と、橋脚上に固着されるための固定手段とを有し、且つ１枚または複数の調整板からなる高さ調整部を備えている。
従って、調整板の枚数を適切に選ぶことで容易に段差防止材の高さを調整することができるので、複数の調整板を現場に持参すれば、橋桁と橋脚間の距離を測定したその場で、既設の橋梁に段差防止材を設置することが可能となる。また、多種類の段差防止材を作成する必要もない。
【００３１】
また、地震等によって橋桁５が支承３から外れても、段差防止材４が橋桁５を支えるので、該橋桁上の道路に大きな段差を生じることはない。また、該橋桁の間の隙が仮に広がっても、段差がないので、鉄板などを橋桁上に横架することで、車両等の通行が可能となる。
【００３２】
また、段差防止材が板状の弾性部を備えているので、車両が通行することで橋桁に生じる振動を吸収することができる。更に、この弾性部にせん断力がはたらくと弾性変形する。
従って、温度変化に伴う橋桁の伸縮を吸収することもできるので、地震等によって橋桁が支承から外れて段差防止材のみに架かる場合、一時的に、段差防止材が支承の役割を果たすことができる。
【００３３】
また、１枚または複数の調整板からなる高さ調整部が、高ナットとボルトによって、板状の弾性部に固定されている。
従って、段差防止材の高さを調整する際に、高ナットが調整しろを有しているので、用意するボルトの種類を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】橋梁の支持構造を示す斜視図である。
【図２】図１における概略側面図である。
【図３】本発明の実施の形態例における段差防止材の拡大側面図である。
【図４】本発明の別の実施の形態例における段差防止材の拡大側面図である。
【図５】 図４における高ナット部の拡大断面図である。
【図６】 図２における橋桁が移動した場合を示す概略側面図である。
【図７】 従来の橋梁の支持構造における概略側面図である。
【図８】 図７における支承の一例の一部を破断した斜視図である。
【図９】 図７における橋桁が移動した場合を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１ 橋梁
２ 橋脚
３ 支承
４ 段差防止材
５ 橋桁
６ 鉄板
７ 調整板
８ 高さ調整部
９ ゴム部（弾性部）
１０ ボルト
１１ ナット
１２ 排水溝
１３ Ｌ型アングル
１４ アンカーボルト
１５ 固定手段
１６ 高ナット
１７ ワッシャー
１８ スチール部
１９ 調整しろ
２０ 穴
【発明の属する技術分野】
本発明は、橋梁において橋桁を支持するために橋脚の上に設置される支持構造に関し、詳しくは地震などの災害時に、橋桁が支承から外れたり、支承が破損したりすることで橋脚上に橋桁が落ちて、橋桁上の道路に車両等の通行が不可能となる段差が生じることを防止する橋梁の支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、橋梁の橋桁を橋脚上に設置するために、図７乃至図９に示されるような支承１０２が用いられている。
図７は、従来の橋梁１００の概略側面図であり、橋脚１０１の上に支承１０２が設置され、該支承の上に橋桁１０３が橋架されている。
【０００３】
前記橋桁１０３は、鉄などの金属が構成部材に含まれているため、気温が上がると膨張し、逆に気温が下がると収縮するという性質がある。従って、橋桁１０３を橋脚１０１上に直接固着すると、橋桁１０３の伸縮によって該橋桁または橋脚１０１が破損する可能性がある。そこで、橋桁１０３と橋脚１０１の間に支承１０２を介することで、温度変化に伴う橋桁１０３の伸縮を支承１０２の弾性変形によって吸収し、橋桁１０３と橋脚１０１に破損が及ばないようにしているのである。
【０００４】
図８は、支承１０２の一例の一部を破断した斜視図であり、前記橋脚１０１上に固着される下沓１０６の上にゴム支承板１０４が固着され、更に該ゴム支承板の上に上沓１０５が固着されている。該ゴム支承板１０４としては、ゴム板と金属板とを交互に積み重ねたもの等が用いられる。
【０００５】
前記上沓１０５の上にソールプレート１０７が置かれ、該ソールプレートは上沓１０５と橋桁１０３にセットボルト１０８によって固着される。なお、別の支承の例として、ソールプレート１０７が溶接によって橋桁１０３に取り付けられるものもある。
【０００６】
図７において、橋桁１０３が温度変化に伴って伸縮すると、図８に示したような支承１０２におけるソールプレート１０７にせん断力がはたらく。すると、下沓１０６は橋脚１０１上に固着されているので、ゴム支承板１０４にせん断ひずみが生じ、該ゴム支承板はせん断力の方向に弾性変形する。このゴム支承板１０４の弾性変形によって橋桁１０３の伸縮を吸収し、該橋桁と前記橋脚１０１が破損することを防いでいる。
また、ゴム支承板１０４は、橋桁１０３上を車両が通行することで発生する振動等を吸収する役割も果たしている。
【０００７】
しかし、従来の支承を用いても地震などの災害時、特に激しい揺れを伴う強震や烈震といった強い地震の際には、図９のように、橋桁１０３が支承１０２の上から外れたり、該支承１０２が破損したりすることで、橋桁１０３が橋脚１０１上に落ちてしまうことがある。すると、橋桁上の道路に大きな段差Ｇができ、車両等による通行が不可能になる心配がある。一般に、段差Ｇが５〜１０ｃｍ以上になると、車両の通行が難しくなると言われている。
【０００８】
そこで、図１及び図２に示されるように段差防止材４を橋脚２上に設置することが提案されている。該段差防止材４は、図６に示されるように、地震等によって橋桁５が支承３上から外れたとき、該橋桁５を適切な高さに支持する構造物である。この段差防止材４を備えていない既設の橋梁に段差防止材４を設置することで、地震などの災害時に、橋桁５上の道路に大きな段差Ｇが生じることを防ぐことができる。具体的な段差防止材として、コンクリート構造による台座や、前記支承と同様の構造物を用いることが容易に考えられる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記コンクリート構造による台座や、前記支承と同様の構造物を段差防止材として既設の橋梁に設置するには、まず現場に行き、図２における橋桁５と橋脚２間の距離を測定して必要な段差防止材４の高さを決定し、次に工場でその高さの段差防止材４を作成することになる。従って、作成期間が長くなるという問題があった。
【００１０】
また、あらかじめ数ミリピッチ毎に段差防止材を作成しておいて、適当な高さのものを適宜使用することも考えられるが、金型を多種類作成する必要があり、やはり作成費用が高くなる。更に、現場へ多種類の高さの段差防止材４を持ち運ぶ必要があり煩雑である。
本発明の目的は、上記課題に鑑みてなされたものであり、作成費用が安く且つ設置が容易な橋梁の支持構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係わる上記課題は、橋桁を支える橋脚と、該橋脚の上に固着される支承と、該支承の上に橋架される前記橋桁と、該橋桁が前記支承上から外れて前記橋脚上に落ちることを防止する段差防止材とからなる橋梁の支持構造において、前記段差防止材が、板状の弾性部と、前記橋脚上に固着されるための固定手段とを有し、且つ１枚または複数の調整板からなる高さ調整部を備えていることを特徴とする橋梁の支持構造によって解決することができる。
【００１２】
前記構成の橋梁の支持構造によれば、調整板の枚数を適切に選ぶことで容易に段差防止材の高さを調整することができるので、複数の調整板を現場に持参すれば、橋桁と橋脚間の距離を測定したその場で、既設の橋梁に段差防止材を設置することが可能となる。また、多種類の段差防止材を作成する必要もない。
【００１３】
また、前記構成の橋梁の支持構造によると、段差防止材が板状の弾性部を備えているので、車両が通行することで橋桁に生じる振動を吸収することができ、且つ前記弾性部にせん断力がはたらくと弾性変形するので、温度変化に伴う橋桁の伸縮を吸収することもできるので、地震等によって橋桁が支承から外れて段差防止材のみに架かる場合、一時的に段差防止材が支承の役割を果たすことができる。
【００１４】
また、橋梁の支持構造において、前記高さ調整部が、調整しろを有した高ナットとボルトによって前記板状の弾性部に固定されていることを特徴とする橋梁の支持構造によって解決することができる。
前記構成の橋梁の支持構造によれば、段差防止材の高さを調整する際に、高ナットが調整しろを有しているので、用意するボルトの種類を少なくすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の橋梁の支持構造の実施の形態例を図１乃至図３および図６に基づいて詳細に説明する。図１は橋梁の支持構造の斜視図、図２は図１における概略側面図、図３は本発明の実施の形態例における段差防止材の拡大側面図、図６は図２における橋桁５が支承３上から外れた場合を示す概略図面である。
【００１６】
図３に示すように、本発明の実施の形態例における段差防止材４は、板状で排水溝１２を有するゴム部と、Ｌ型アングル１３及びアンカーボルト１４からなる固定手段１５と、１枚または複数の調整板７からなる高さ調整部８と、締結部材であるボルト１０及びナット１１とからなる。
【００１７】
前記段差防止材４は、以下の手順に従って橋脚２上に設置される。
まず図２における、橋桁５と橋脚２間の距離を測定する。そして、前記段差防止材４が、この測定した距離と同じ高さになるように、図３における高さ調整部８をなす調整板７の枚数を決める。
【００１８】
次に図３のように、排水溝１２を有し且つナット１１が埋め込まれた面を下面とする板状のゴム部９の上に、前記決定された枚数の調整板７を載せる。更にその上に、排水溝１２を有する面を上面とするゴム部９を載せる。そして、ボルト１０とナット１１によって該ゴム部９と該高さ調整部８とを締結する。
【００１９】
次に、前記一体化された高さ調整部８及びゴム部９を、固定手段１５によって、図１のように該橋脚２上かつ該橋桁５の軸方向に沿った該支承３の外側に固着する。その際図３における排水溝１２が、該橋桁５の軸方向に対して平行となるように、前記一体化された高さ調整部８及びゴム部９を橋脚２上に設置する。
以上で段差防止材４の組み付けが完了する。
【００２０】
上述した本実施の形態例の橋梁の支持構造によれば、前記調整板７の枚数を適切に選ぶことで容易に前記段差防止材４の高さを調整することができるので、複数の調整板７を現場に持参すれば、既設の橋梁の橋桁５と橋脚２間の距離を測定したその場で、段差防止材を設置することが可能となる。また、多種類の段差防止材を作成する必要もない。
【００２１】
また、地震等によって橋桁５が支承３から外れても、図６に示されるように、段差防止材４が橋桁５を支えるので、橋桁５上の道路に大きな段差を生じることはない。また、橋桁５の間の隙が仮に広がっても、段差がないので、図６のように鉄板６などを橋桁５上に横架することで、車両等の通行が可能となる。
【００２２】
また、前記段差防止材４が板状のゴム部９を備えているので、車両が通行することで橋桁５に生じる振動を吸収することができる。また、このゴム部９にせん断力がはたらくと弾性変形する。従って、温度変化に伴う橋桁５の伸縮を吸収することもできるので、図６に示されるように、地震等によって橋桁５が支承３から外れて段差防止材４のみに架かる場合、一時的に、該段差防止材が支承３の役割を果たすことができる。
【００２３】
また、前記ゴム部９が排水溝１２を有しているので、橋脚２上において支承３と段差防止材４の間に溜る、橋桁５間から流れ落ちた雨水を排水することができ、各構成部材の腐食等による劣化を抑えることができる。
【００２４】
次に、本発明の別の実施の形態例における段差防止材を図４及び図５に基づいて説明する。図４は本発明の別の実施の形態例における段差防止材を示す拡大側面図、図５は図４における高ナットの拡大断面図である。
【００２５】
図３に示される本発明の第一の実施の形態例における段差防止材４と同様に、図４に示される実施の形態例における段差防止材４も、ゴム部９と、固定手段１５と、１枚または複数の調整板７からなる高さ調整部８を有しているが、締結部材として、ボルト１０と高ナット１６を用いている。
【００２６】
図５に示されるように、前記高ナット１６は、内面をネジ加工されたスチール部１８からなり、高さ調整しろ１９（スチール部１８の全長）を有している。
前記高ナット１６は、ゴム部９を型成形する際に加硫同時接着される。
【００２７】
更に、ゴム部９の底面に穴２０を設けて、図４及び図５に示されるように、高ナット１６の全長をゴム部９の上面から穴２０の上面までの長さに略等しくなるように設定すれば、段差防止材の弾性をさらに向上させることができる。また、穴を設けずに且つ高ナット１６の長さをゴム部９の上面からゴム部９の底面までの長さと略等しくなるように設定すれば、高さ調整しろ１９を大きく取ることができる。
【００２８】
上述した本発明の別の実施の形態例における段差防止材４によれば、図４におけるゴム部９と高さ調整部８とをボルト１０および高ナット１６によって締結する際に、図５に示されるように、高ナット１８が調整しろ１９を有しているので、用意するボルト１０の種類を減らすことができる。従って、多種類のボルトを現場に運ぶ煩雑さを回避することができる。
【００２９】
なお、本発明の橋梁の支持構造は、上述した実施の形態に限定されるものでないことはいうまでもなく、種々な実施の形態が可能である。例えば、ゴム部９は金属板とゴム板の積み重ねによって構成されても差し支えない。例えば、調整板７の材質として、樹脂や鉄を用いても構わない。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の橋梁の支持構造によれば、段差防止材が、板状の弾性部と、橋脚上に固着されるための固定手段とを有し、且つ１枚または複数の調整板からなる高さ調整部を備えている。
従って、調整板の枚数を適切に選ぶことで容易に段差防止材の高さを調整することができるので、複数の調整板を現場に持参すれば、橋桁と橋脚間の距離を測定したその場で、既設の橋梁に段差防止材を設置することが可能となる。また、多種類の段差防止材を作成する必要もない。
【００３１】
また、地震等によって橋桁５が支承３から外れても、段差防止材４が橋桁５を支えるので、該橋桁上の道路に大きな段差を生じることはない。また、該橋桁の間の隙が仮に広がっても、段差がないので、鉄板などを橋桁上に横架することで、車両等の通行が可能となる。
【００３２】
また、段差防止材が板状の弾性部を備えているので、車両が通行することで橋桁に生じる振動を吸収することができる。更に、この弾性部にせん断力がはたらくと弾性変形する。
従って、温度変化に伴う橋桁の伸縮を吸収することもできるので、地震等によって橋桁が支承から外れて段差防止材のみに架かる場合、一時的に、段差防止材が支承の役割を果たすことができる。
【００３３】
また、１枚または複数の調整板からなる高さ調整部が、高ナットとボルトによって、板状の弾性部に固定されている。
従って、段差防止材の高さを調整する際に、高ナットが調整しろを有しているので、用意するボルトの種類を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】橋梁の支持構造を示す斜視図である。
【図２】図１における概略側面図である。
【図３】本発明の実施の形態例における段差防止材の拡大側面図である。
【図４】本発明の別の実施の形態例における段差防止材の拡大側面図である。
【図５】 図４における高ナット部の拡大断面図である。
【図６】 図２における橋桁が移動した場合を示す概略側面図である。
【図７】 従来の橋梁の支持構造における概略側面図である。
【図８】 図７における支承の一例の一部を破断した斜視図である。
【図９】 図７における橋桁が移動した場合を示す概略側面図である。
【符号の説明】
１ 橋梁
２ 橋脚
３ 支承
４ 段差防止材
５ 橋桁
６ 鉄板
７ 調整板
８ 高さ調整部
９ ゴム部（弾性部）
１０ ボルト
１１ ナット
１２ 排水溝
１３ Ｌ型アングル
１４ アンカーボルト
１５ 固定手段
１６ 高ナット
１７ ワッシャー
１８ スチール部
１９ 調整しろ
２０ 穴
Claims (2)
- 橋桁(5) を支える橋脚(2) と、該橋脚の上に固着される支承(3) と、該支承の上に橋架される前記橋桁(5) と、該橋桁が前記支承(3) 上から外れて前記橋脚(2) 上に落ちることを防止する段差防止材(4) とからなる橋梁(1) の支持構造において、
前記段差防止材(4) が、板状の弾性部(9) と、前記橋脚(2) 上に固着されるための固定手段(15)とを有し、且つ１枚または複数の調整板(7) からなる高さ調整部(8) を備えていることを特徴とする橋梁の支持構造。 - 前記高さ調整部(8) が、調整しろを有する高ナット(16)とボルト(10)によって、前記板状の弾性部(9) に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の橋梁の支持構造。
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-
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