JP3307615B2

JP3307615B2 - 橋梁用伸縮装置

Info

Publication number: JP3307615B2
Application number: JP25351999A
Authority: JP
Inventors: 慎一大巻; 悟熊谷
Original assignee: ダイチ工営株式会社
Priority date: 1999-09-07
Filing date: 1999-09-07
Publication date: 2002-07-24
Anticipated expiration: 2019-09-07
Also published as: JP2001073320A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は一般に、橋梁用伸縮
装置に関する。より詳細には、本発明は、橋軸直交方向
の変位にも対処できる新規な橋梁用伸縮装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】橋梁には、温度変化等に起因する膨張収
縮に対処するため、伸縮装置が取付けられている。従来
の橋梁用伸縮装置は、専ら橋軸方向の変位を吸収するこ
とを目的としており、橋軸直交方向の変位を吸収するよ
うには構成されていなかった。しかし、平成７年に起こ
った阪神大震災において、橋軸直交方向に作用した力に
よって破損した橋梁の被害例が発生した。このため、阪
神大震災以後に、橋軸直交方向の変位にも対処できる伸
縮装置が幾つか開発されている。

【０００３】そのような伸縮装置の例として、輪荷重を
直接受けるミドルビームを支持するサポートビームを平
面的に見て「八の字」形に配置し、ミドルビームとサポ
ートビームとの間にベアリングを挿入し、ベアリングが
サポートビームの軸線上を摺動することにより、直交直
角方向の変位にも対処できるように構成した装置があ
る。

【０００４】また、別の伸縮装置の例として、輪荷重を
直接受けるミドルビームとサポートビームとの間にスラ
イディングベアリング又は変位ゴム層を取付け、橋軸方
向のみならず橋軸直交方向の変位にも対処できるように
した装置がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
装置では、「八の字」形に配置されたサポートビームに
ミドルビームが固定されたような状態となっているた
め、各ミドルビーム間の遊間を任意に広げることができ
ず、メインテナンスしにくいという課題がある。また、
後者の装置では、部品数が多いため、コストが高くな
り、設置時の調整も容易ではなく、さらに、いわゆるメ
タルタッチ（金属部品同士の接触）が発生するという課
題がある。このように、橋軸直交方向の変位にも対処で
きる伸縮装置が幾つか開発されているものの、上述のよ
うな課題を備えており、満足すべき装置がないのが現状
である。

【０００６】したがって、本発明は、橋軸直交方向の変
位にも対処できる、メインテナンス性に優れた、比較的
簡単な構造を有する橋梁用伸縮装置を提供することを目
的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願請求項１に記載の橋
梁用伸縮装置は、橋軸直交方向に互いに平行に延び、輪
荷重を直接受ける複数本のミドルビームを備え、ミドル
ビームが、最も橋台側に位置する１本の第１のミドルビ
ームと、最も床版側に位置する１本の第２のミドルビー
ムと、第１のミドルビームと第２のミドルビームとの間
に位置する１本又は複数本の第３のミドルビームとによ
って構成されており、橋軸方向に互いに所定間隔隔てて
延びた複数本のサポートビームを備え、各ミドルビーム
が、上側ベアリングを介してサポートビーム上で支持さ
れており、各サポートビームの一端が、下側ベアリング
を介して橋台側又は床版側のいずれか一方のボックスに
固定されており、各サポートビームの他端が、床版側又
は橋台側のボックスに配置された下側ベアリング上に摺
動可能に載せられており、シャフトが、各上側ベアリン
グの略中央に設けられた孔、サポートビームの長さ方向
に沿ってその略中央に設けられた開口、および各下側ベ
アリングの略中央に設けられた孔を貫通して垂直方向に
それぞれ延びており、各シャフトの径が、上側ベアリン
グの孔の径、サポートビームの開口の径、および下側ベ
アリングの孔の径よりも小さくなるように選定されてお
り、各サポートビームの前記一端に隣接して位置するシ
ャフトが、サポートビームに固定されており、第３のミ
ドルビームの下方に位置するシャフトの上端が、第３の
ミドルビームの下端に固定されている、ことを特徴とす
るものである。

【０００８】本願請求項２に記載の橋梁用伸縮装置は、
前記請求項１の装置において、上側ベアリングおよび下
側ベアリングが、上部補強鋼板と下部補強鋼板との間に
ウレタンを挟むことによって構成されており、上側ベア
リングの下面および下側ベアリングの上面に摺動板が取
付けられていることを特徴とするものである。

【０００９】本願請求項３に記載の橋梁用伸縮装置は、
前記請求項２の装置において、サポートビームが、間に
隙間が形成されるように所定間隔へだてて配置された一
対の溝形鋼と、溝形鋼の上側フランジと下側フランジに
固定された摺動板とを有しており、これらの摺動板と上
側ベアリングおよび下側ベアリングの摺動板が接触して
おり、各摺動板には、サポートビームに固定されている
シャフトが貫通する孔と、摺動板の中心軸線上に延び、
サポートビームに固定されているシャフト以外のシャフ
トが貫通する長孔とが設けられていることを特徴とする
ものである。

【００１０】本願請求項４に記載の橋梁用伸縮装置は、
前記請求項１〜３のいずれか１項の装置において、ミド
ルビーム間の遊間を調整するための遊間調整手段を更に
備え、遊間調整手段が、対向して配置された一対のベー
スプレートと、ベースプレート間に配置された鋼製スプ
リングとを有しており、鋼製スプリングが、ベースプレ
ートの対向面にそれぞれ設けられたピンに端部を挿入す
ることによって位置決めされていることを特徴とするも
のである。

【００１１】本願請求項５に記載の橋梁用伸縮装置は、
前記請求項４の装置において、ベースプレートのピンが
設けられている面と反対側の面が、耐磨耗性ゴムで被覆
されていることを特徴とするものである。

【００１２】本願請求項６に記載の橋梁用伸縮装置は、
前記請求項４又は５の装置において、ミドルビームの下
側フランジの上面の一方に、遊間調整手段の一方のベー
スプレートを係止するためのフックが取付けられてお
り、フックが、ベースプレートの厚みよりも僅かに大き
な隙間をミドルビームのウェブ面との間に形成するよう
にミドルビームの下側フランジに固定された、上方に突
出したプレートによって構成されており、フックの前記
隙間にベースプレートを挿入することによって遊間調整
手段を取付けることを特徴とするものである。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明の好
ましい実施の形態に係る橋梁用伸縮装置について説明す
る。図１において全体として参照符号１０で示される橋
梁用伸縮装置は、輪荷重を直接受けるミドルビーム１
２、１４、１６、１８を備えている。ミドルビーム１
２、１４、１６、１８としては、一般に、図１に示され
るように、Ｉ形鋼が使用される。最も橋台（図示せず）
側に位置するミドルビーム１２は、その下側フランジ１
２ａが、溶接によって、橋台側のボックス２０に固定さ
れている。なお、各ミドルビーム１２、１４、１６、１
８は、橋梁の幅員全体にわたって（紙面と直交方向に）
延びている。

【００１４】各ミドルビーム１２、１４、１６、１８の
下端には、コマと通称される厚肉プレート２４、２６、
２８、３０を介して、上側ベアリング３２、３４、３
６、３８が取付けられている。厚肉プレート２４、２
６、２８、３０は、溶接によって、対応するミドルビー
ム１２、１４、１６、１８にしっかりと固定されてお
り、上側ベアリング３２、３４、３６、３８も、溶接に
よって、対応する厚肉プレート２４、２６、２８、３０
にしっかりと固定されている。なお、厚肉プレートは、
ベアリングの高さを調整するとともに、受圧面積を確保
する役目を果たす。

【００１５】図５は、上側ベアリング３２を示した断面
図である。上側ベアリング３２は、上部補強鋼板３２ａ
と下部補強鋼板３２ｃとの間にウレタン３２ｂを挟み、
下部補強板３２ａの下面に摺動板３２ｄを取付けること
によって、構成されている。摺動板３２ｄは好ましく
は、ポリアセタールのような摩擦係数の小さな材料で形
成されている。上側ベアリング３２および厚肉プレート
２４の略中央には、後述するシャフトが貫通する孔３２
ｅ、２４ａが設けられている。なお、上側ベアリング３
４、３６、３８も、上側ベアリング３２と実質的に同一
の構成を有している。

【００１６】各上側ベアリング３２、３４、３６、３８
は、ミドルビーム１２、１４、１６、１８と直交方向
（即ち、橋軸方向Ｘ）に延びたサポートビーム４０によ
って支持されている。サポートビーム４０は、図２およ
び図４に最も良く示されるように、間に隙間が形成され
るように所定間隔ｗへだてて配置された一対の溝形鋼４
０ａ、４０ｂと、溝形鋼４０ａ、４０ｂの上側フランジ
と下側フランジに溶接によってそれぞれ固定された摺動
板４０ｃ、４０ｄとを有している。

【００１７】摺動板４０ｃ、４０ｄには、上側ベアリン
グ３２の孔３２ｅに対応する箇所に、孔３２ｅと実質的
に同一の大きさの孔４０ｅが設けられている。摺動板４
０ｃ、４０ｄには又、それらの中心軸線上に延びた長孔
（スロットホール）４０ｆが設けられている。長孔４０
ｆは、後述する理由のため、上側ベアリング３４の孔３
４ａの位置する箇所から上側ベアリング３８の孔３８ａ
の位置する箇所に至る距離よりも長い長さを有してい
る。なお、摺動板４０ｃ、４０ｄは好ましくは、ステン
レス鋼のような摩擦係数が小さく且つ耐候性のある金属
材料で形成されている。

【００１８】サポートビーム４０の一方の端部（即ち、
橋台側の端部）は、下側ベアリング４２を介してボック
ス２０（従って、橋台）で支持されている。より詳細に
説明すると、インサート４６によってボックス２０に固
定されたコマすなわち厚肉プレート４４上に下側ベアリ
ング４２が固定されており、下側ベアリング４２上にサ
ポートビーム４０の一方の端部が載っている。

【００１９】なお、下側ベアリング４２は、摺動板が下
部補強鋼板にではなく上部補強鋼板に取付けられている
点を除いて、上側ベアリングと実質的に同一の構成を有
している。したがって、下側ベアリング４２の摺動板
（図示せず）とサポートビーム４０の摺動板４０ｄが接
触している。また、下側ベアリング４２の略中央にシャ
フトが貫通する孔４２ａが設けられており、厚肉プレー
ト４４の略中央にも同様に、シャフトを貫通する孔４４
ａが設けられている。

【００２０】そして、厚肉プレート２４の孔２４ａ、上
側ベアリング３２の孔３２ｅ、サポートビーム４０の隙
間（及び、摺動板４０ｃ、４０ｄの孔４０ｅ）、下側ベ
アリング４２の孔４２ａ、厚肉プレート４４の孔４４ａ
を、シャフト４８が貫通している。シャフト４８は、図
１および図４（ｂ）に最も良く示されるように、溶接に
よって、ブラケット５０を介してサポートビーム４０に
固定されている。なお、シャフト４８の径は、ヒンジ構
造体を構成させるため、厚肉プレート２４の孔２４ａ、
上側ベアリング３２の孔３２ｅ、サポートビーム４０の
隙間（及び、摺動板４０ｃ、４０ｄの孔４０ｅ）、下側
ベアリング４２の孔４２ａ、厚肉プレート４４の孔４４
ａよりも小さい。

【００２１】一方、サポートビーム４０の他方の端部
（即ち、床版側の端部）は、下側ベアリング５２を介し
て、床版（図示せず）側のボックス２２で支持されてい
る。より詳細に説明すると、インサート５６によってボ
ックス２２に固定されたコマすなわち厚肉プレート５４
上に下側ベアリング５２が固定されており、下側ベアリ
ング５２上にサポートビーム４０が載っている。

【００２２】なお、下側ベアリング５２は、下側ベアリ
ング４２と実質的に同一の構成を有している。したがっ
て、下側ベアリング５２の摺動板（図示せず）とサポー
トビーム４０の摺動板４０ｄが接触している。また、下
側ベアリング５２の略中央にシャフトが貫通する孔５２
ａが設けられており、厚肉プレート５４の略中央にも同
様に、シャフトを貫通する孔５４ａが設けられている。

【００２３】そして、厚肉プレート３０の孔３０ａ、上
側ベアリング３８の孔３８ａ、サポートビーム４０の隙
間（及び、サポートビーム４０の長孔４０ｆ）、下側ベ
アリング５２の孔５２ａ、厚肉プレート５４の孔５４ａ
を、シャフト５８が貫通している。シャフト５８は、シ
ャフト４６と異なり、サポートビーム４０に固定されて
いない。なお、シャフト５８の径は、ヒンジ構造体を構
成させるため、厚肉プレート３０の孔３０ａ、上側ベア
リング３８の孔３８ａ、サポートビーム４０の隙間（及
び、サポートビーム４０の長孔４０ｆ）、下側ベアリン
グ５２の孔５２ａ、厚肉プレート５４の孔５４ａよりも
小さい。

【００２４】最も橋台側のミドルビーム１２と最も床版
側のミドルビーム１８との間に位置するミドルビーム１
４、１６の下端には、上述のように、厚肉プレート２
６、２８、および上側ベアリング３４、３６がそれぞれ
固定されており、上側ベアリング３４、３６の下面に取
付けられた摺動板（図示せず）が、サポートビーム４０
の摺動板４０ｃと接触している。また、厚肉プレート２
６、２８の略中央に設けられた孔２６ａ、２８ａ、上側
ベアリング３４、３６の略中央に設けられた孔３４ａ、
３６ａ、サポートビーム４０の隙間（及び、摺動板４０
ｃ、４０ｄの長孔４０ｆ）を、シャフト６０、６２がそ
れぞれ貫通している。

【００２５】シャフト６０、６２の上端は、溶接によっ
て、ミドルビーム１４、１６の下端及び／又は厚肉プレ
ート２６、２８にそれぞれ固定されており、シャフト６
０、６２の下部分は、図１に示されるように、サポート
ビーム４０から下方にそれぞれ突出している。そして、
サポートビーム４０から突出したシャフト６０、６２の
下部分には、下側ベアリング６４、６６および厚肉プレ
ート６８、７０がそれぞれ装着されており、下側ベアリ
ング６４、６６および厚肉プレート６８、７０は、下側
ベアリング６４、６６の摺動板（図示せず）がサポート
ビーム４０の摺動板４０ｄに接触するように、二重ナッ
ト７２、７４によって、それぞれ締付けられている。な
お、シャフト６０、６２の径は、シャフト４８、５８と
同様に、ヒンジ構造体を構成させるため、厚肉プレート
２６、２８の孔２６ａ、２８ａ、上側ベアリング３４、
３６の孔３４ａ、３６ａ、サポートビーム４０の隙間
（及び、サポートビーム４０の長孔４０ｆ）、下側ベア
リング６４、６６の孔、厚肉プレート６８、７０の孔よ
りも小さい。

【００２６】なお、下側ベアリング６４、６６は、下側
ベアリング４２、５２と実質的に同一の構成を有してい
る。以上の構成により、シャフト６０、６２は、サポー
トビーム４０の摺動板４０ｃ、４０ｄの長孔４０ｆを貫
通することになる。

【００２７】本発明に係る橋梁用伸縮装置１０は、上述
のように、３種類のシャフト４８、５８、６０、６２を
有しているが、そのうちシャフト４８は、サポートビー
ム４０を固定する役割を果たし、シャフト６０、６２
は、中間に位置するミドルビーム１４、１６を固定する
役割を果たしている。これに対し、シャフト５８は、サ
ポートビーム４０にもミドルビーム１８にも固定されて
おらず、フリーな状態となっている。

【００２８】シャフト４８、５８は、図１に示されるよ
うに、厚肉プレート２４、４４、３０、５４の孔２４
ａ、４４ａ、３０ａ、５４ａに空隙４８ａ、４８ｂ、５
８ａ、５８ｂが形成されるように、長さを選定するのが
好ましい。これは、桁端の回転等により装置１０が回転
変形する場合に、装置１０が円滑に変形し、かつ、シャ
フト４８、５８とミドルビーム１２、１８の下面および
ボックス２０、２２との接触による騒音の発生を回避す
るためである。また、空隙５８ａと５８ｂの両方、或い
は下側の空隙５８ｂに、パッキン（図示せず）を配置す
るのが好ましい。これは、少なくとも空隙５８ｂにパッ
キンを配置しないと、空隙５８ｂが消失してしまうから
である。

【００２９】なお、上記説明および添付図面においては
サポートビーム４０が１つしか示されていないが、サポ
ートビーム４０は、図２において矢印Ｙで図示されてい
る橋軸直交方向において所定間隔隔てて必要本数配置さ
れており、各サポートビームとミドルビームとの交差箇
所も、上述のように構成されている。

【００３０】また、ミドルビーム１２、１４、１６、１
８の間の空隙には、止水材７６が配置されている。止水
材７６としては、発泡体で形成された止水材や止水ゴム
等の公知の材料を使用してよい。

【００３１】以上のように構成された橋梁用伸縮装置１
０の作動について説明する。まず橋軸方向（Ｘ方向）に
力が作用し、或いは膨張収縮した場合には、シャフト４
８がサポートビーム４０に固定されており、かつ、上側
ベアリングおよび下側ベアリングの摺動板とサポートビ
ームの摺動板とがそれぞれ接触し、シャフト５８、６
０、６２がサポートビームの摺動板の長孔４０ｆを貫通
しているため、シャフト５８、６０、６２（従って、ミ
ドルビーム１８、１４、１６）が長孔４０ｆの範囲内に
おいて橋軸方向に移動し、橋軸方向の変位を吸収する。
その際、輪荷重は、ミドルビームから上側ベアリングを
介してサポートビームに伝達され、次いで下側ベアリン
グから床版や桁に伝達される。

【００３２】一方、橋軸直交方向（Ｙ方向）に力が作用
し、或いは膨張収縮した場合には、シャフト４８がサポ
ートビーム４０に固定されており、かつ、シャフト５
８、６０、６２が一種のヒンジ構造体を構成しているた
め、シャフト５８を基点としてシャフト５８、６０、６
２が橋軸直交方向に移動し、橋軸直交方向の変位を吸収
する。その際も、輪荷重は、ミドルビームから上側ベア
リングを介してサポートビームに伝達され、次いで下側
ベアリングから床版や桁に伝達される。

【００３３】さらに、上述のように、シャフト４８、５
８の上方および下方に空隙４８ａ、４８ｂ、５８ａ、５
８ｂが設けられているため、桁端に回転力が作用した場
合にも、回転変位が吸収される。

【００３４】本発明は、以上の発明の実施の形態に限定
されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範
囲内で、種々の変更が可能であり、それらも本発明の範
囲内に包含されるものであることはいうまでもない。

【００３５】たとえば、前記実施の形態では、中間に位
置するミドルビームが２つ設けられているが、伸縮装置
１０を設置する橋梁に応じて、中間に位置するミドルビ
ームを１つにしてもよく、或いは３つ以上設けてもよ
い。

【００３６】また、前記実施の形態では、サポートビー
ムを固定する役割を果たすシャフトが最も橋台側のミド
ルビームに関連して配置され、フリーな状態にあるサポ
ートビームが最も床版側のミドルビームに関連して配置
されているが、この配置を逆転させ、サポートビームを
固定する役割を果たすシャフトを最も床版側のミドルビ
ームに関連して配置し、フリーな状態にあるサポートビ
ームを最も橋台側のミドルビームに関連して配置しても
よい。

【００３７】さらに、図６に示されるように、ミドルビ
ーム間の遊間を調整するための遊間調整手段を設けても
よい。図６において全体として参照符号８０で示される
遊間調整手段は、対向して配置された一対のベースプレ
ート８２、８４と、ベースプレート８２、８４間に配置
された鋼製スプリング８６とを有している。鋼製スプリ
ング８６は好ましくは、ベースプレート８２、８４の対
向面にそれぞれ設けられたピン８２ａ、８４ａに端部を
挿入することによって位置決めされている。

【００３８】ベースプレート８２、８４と鋼製スプリン
グ８６を一体化するため、鋼製スプリング８６の端部を
弾性ゴム（図示せず）で被覆するのが好ましい。また、
車両走行に起因する振動による騒音の発生を防止するた
め、ベースプレート８２、８４のピン８２ａ、８４ａが
設けられている面と反対側の面（即ち、ミドルビームの
ウェブに接触する面）を耐磨耗性ゴム８２ｂ、８４ｂで
被覆するのが好ましい。

【００３９】さらに、遊間調整手段８０の脱着を容易に
するため、ミドルビームの下側フランジの上面の一方
（図６では、右側の上面）に、遊間調整手段８０の一方
のベースプレート（図６の例では、ベースプレート８
２）を係止するためのフック１４ａ、１６ａを取付ける
のがよい。フック１４ａ、１６ａは、ベースプレート８
２、８４の厚み（耐磨耗性ゴム８２ｂ、８４ｂで被覆さ
れている場合は、それらを含んだ厚み）よりも僅かに大
きな隙間Ｐをウェブ面との間に形成するようにミドルビ
ームの下側フランジに固定された、上方に突出したプレ
ートによって構成されている。これにより、隙間Ｐにベ
ースプレートを挿入し、或いは隙間Ｐからベースプレー
トを取り出すことによって、遊間調整手段８０を容易に
脱着することができる。上述のように、両方のベースプ
レートを係止せずに一方のベースプレートのみを係止し
たのは、鋼製スプリング８６が著しく剪断変形した場合
に、係止していない方のベースプレートを自由に可動さ
せて剪断変形を吸収させることにより、鋼製スプリング
８６が破損するのを防止するためである。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、橋軸方向の変位のみな
らず、橋軸直交方向の変位にも対処できる伸縮装置が得
られる。また、本発明の装置は、構造が比較的簡単であ
るため、メインテナンスが容易であり、製造コストが廉
価である。また、本発明の装置は、メタルタッチ部分
（金属同士が接触する部分）がないため、騒音の発生が
非常に少ない。また、本発明の装置では、万が一許容量
以上の変位が生じた場合であっても、シャフト部分がヒ
ンジ構造となるため、止水体等の二次部材が破損するに
とどまり、主要部材が破損しにくい構造となっている。
さらに、本発明の伸縮装置に装着される遊間調整手段
は、脱着が容易であり、作業の効率化に著しく寄与す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好ましい実施の形態に係る橋梁用伸縮
装置を示した概略図である。

【図２】図１の線２−２に沿った図である。

【図３】図１の線３−３に沿った図である。

【図４】サポートビームを示した図であって、（ａ）
は、図１の線４ａ−４ａに沿った図、（ｂ）は、（ａ）
の線４ｂ−４ｂに沿った図である。

【図５】上側ベアリングを示した断面図である。

【図６】遊間調整手段を示した図である。

【符号の説明】

１０橋梁用伸縮装置１２、１４、１６、１８ミドルビーム２０、２２ボックス３２、３４、３６、３８上側ベアリング４０サポートビーム４２、５２、６４、６６下側ベアリング４８、５８、６０、６２シャフト７６止水体８０遊間調整手段

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平11−229325（ＪＰ，Ａ) 特開平11−200310（ＪＰ，Ａ) 特開平11−152707（ＪＰ，Ａ) 実開昭55−44843（ＪＰ，Ｕ) 実開昭61−159404（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01D 19/06 E01C 11/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】橋梁用伸縮装置であって、橋軸直交方向に互いに平行に延び、輪荷重を直接受ける
複数本のミドルビームを備え、ミドルビームが、最も橋
台側に位置する１本の第１のミドルビームと、最も床版
側に位置する１本の第２のミドルビームと、第１のミド
ルビームと第２のミドルビームとの間に位置する１本又
は複数本の第３のミドルビームとによって構成されてお
り、橋軸方向に互いに所定間隔隔てて延びた複数本のサポー
トビームを備え、各ミドルビームが、上側ベアリングを
介してサポートビーム上で支持されており、各サポート
ビームの一端が、下側ベアリングを介して橋台側又は床
版側のいずれか一方のボックスに固定されており、各サ
ポートビームの他端が、床版側又は橋台側のボックスに
配置された下側ベアリング上に摺動可能に載せられてお
り、シャフトが、各上側ベアリングの略中央に設けられた
孔、サポートビームの長さ方向に沿ってその略中央に設
けられた開口、および各下側ベアリングの略中央に設け
られた孔を貫通して垂直方向にそれぞれ延びており、各
シャフトの径が、上側ベアリングの孔の径、サポートビ
ームの開口の径、および下側ベアリングの孔の径よりも
小さくなるように選定されており、各サポートビームの前記一端に隣接して位置するシャフ
トが、サポートビームに固定されており、第３のミドル
ビームの下方に位置するシャフトの上端が、第３のミド
ルビームの下端に固定されている、ことを特徴とする装置。
【請求項２】上側ベアリングおよび下側ベアリング
が、上部補強鋼板と下部補強鋼板との間にウレタンを挟
むことによって構成されており、上側ベアリングの下面
および下側ベアリングの上面に摺動板が取付けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載の装置。
【請求項３】サポートビームが、間に隙間が形成され
るように所定間隔へだてて配置された一対の溝形鋼と、
溝形鋼の上側フランジと下側フランジに固定された摺動
板とを有しており、これらの摺動板と上側ベアリングお
よび下側ベアリングの摺動板が接触しており、各摺動板
には、サポートビームに固定されているシャフトが貫通
する孔と、摺動板の中心軸線上に延び、サポートビーム
に固定されているシャフト以外のシャフトが貫通する長
孔とが設けられていることを特徴とする請求項２に記載
の装置。
【請求項４】ミドルビーム間の遊間を調整するための
遊間調整手段を更に備え、遊間調整手段が、対向して配
置された一対のベースプレートと、ベースプレート間に
配置された鋼製スプリングとを有しており、鋼製スプリ
ングが、ベースプレートの対向面にそれぞれ設けられた
ピンに端部を挿入することによって位置決めされている
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の
装置。
【請求項５】ベースプレートのピンが設けられている
面と反対側の面が、耐磨耗性ゴムで被覆されていること
を特徴とする請求項４に記載の装置。
【請求項６】ミドルビームの下側フランジの上面の一
方に、遊間調整手段の一方のベースプレートを係止する
ためのフックが取付けられており、フックが、ベースプ
レートの厚みよりも僅かに大きな隙間をミドルビームの
ウェブ面との間に形成するようにミドルビームの下側フ
ランジに固定された、上方に突出したプレートによって
構成されており、フックの前記隙間にベースプレートを
挿入することによって遊間調整手段を取付けることを特
徴とする請求項４又は５に記載の装置。