JP3554542B2 - 道路橋継目部の改良方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路橋継目部の改良方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を許容しつつ車両のタイヤが継目部を支障なく通過できるようにするための伸縮継手が設けられている。その施工にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の背部にコンクリートを打設する、という方法がとられている。しかし、伸縮継手とコンクリート部との境界が伸縮継手に沿って直線状に延びている場合は、コンクリート部が摩耗して伸縮継手との境界に段差を生ずると、車両はタイヤがこの段差を通過する際に大きな衝撃を受け、また、その際に比較的大きな振動・騒音が発生する。
【０００３】
これに対して、実公昭５７−３８４０６号公報、実公昭５９−２５９２２号公報及び実公昭５９−２５９２３号公報には、伸縮継手のコンクリート部側を、側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが長手方向に交互に並ぶ波形に形成することが記載されている。このようにすれば、上記段差を生じても、伸縮継手とコンクリート部との境界が波形になっているから、タイヤ通過時の衝撃が小さくなり、振動・騒音も低くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、鋼製伸縮継手に上述の如き波形を形成することは、そのための機械加工に多くの時間と労力を要し、伸縮継手のコストが高くなる。また、ゴム製伸縮継手にあっては、そのような波形加工を施すことが難しい。
【０００５】
すなわち、本発明の課題は、既設の伸縮継手とコンクリート部との境界が伸縮継手に沿って直線状に延びている場合に、この境界を簡単に波形にできるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
片側は継手長手方向に直線状に延び反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが継手長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている副継手を、上記溝において上記既設伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記既設伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝コンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。また、本発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸縮継手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部との境界を波形にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。また、本発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸 縮継手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部との境界を波形にすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
板面が縦にされ上記伸縮継手の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波板状の副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明によれば、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。また、本発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸縮継手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部との境界を波形にすることができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１乃至請求項３の各発明では、既設伸縮継手に接するコンクリート部の少なくとも当該既設伸縮継手に沿った部分を除去して該既設伸縮継手の側面を露出させ、請求項１に係る発明では、側縁が波形に形成された副継手を上記既設伸縮継手の露出した側面に当接するように配置して、請求項２に係る発明では、上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手を上記伸縮継手の露出した側面に当接するように配置して、請求項３に係る発明では、波板による副継手を上記伸縮継手の露出した側面に当接するように配置して、それぞれコンクリートを打設するようにしたから、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜実施形態１＞
図１に示す道路橋の継目部構造において、１は道路橋伸縮装置、２は道路橋本体（コンクリート床版）、３は舗装、４は道路橋本体２の端部に形成された段部、５は段部４に打設された路面を形成する後打ちのコンクリート部である。図２に示すように、道路橋伸縮装置１は、道路橋本体２の伸縮を許容する伸縮継手６と、この伸縮継手６に接してその両側に設けられた副継手７，７とを備えてなる。
【００１５】
伸縮継手６は、一対の鋼製継手材９，９からなる。継手材９は、縦板部９ａの上端に横板部９ｂが設けられた断面逆Ｌ字状のものである。横板部９ｂの上面は路面高さと一致するように設けられ、そのことによって路面を形成する。
【００１６】
横板部９ｂの縦板部９ａに連なる片側は継手長手方向に直線状に延び、横板部９ｂの反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが当該継手材９の長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている。相対する継手材９，９は、互いの横板部９ｂ，９ｂ間に波形遊隙が形成されるように、互いの凹部と凸部とを対向させて組み合わされている。また、縦板部９ａの背面にはアンカー１０が設けられている。
【００１７】
縦板部９ａ，９ａの間には道路橋下への漏水や異物落下を阻止するシール板１１が設けられている。シール板１１はゴム製であり、中央が高くなるように撓められ、両側の縁が縦板部９ａと押え板１２とで挟持されている。押え板１２はボルトによって縦板部９ａに固定されている。
【００１８】
副継手７は、鋼製であって、縦板部７ａの上端に横板部７ｂが設けられた断面逆Ｌ字状のものであり、伸縮継手６の継手材９よりは小型に形成されている。横板部７ｂの上面は伸縮継手６の横板部９ｂの上面と面一になされている。横板部７ｂの縦板部７ａに連なる片側は継手長手方向に直線状に延び、横板部７ｂの反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが当該副継手７の長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている。縦板部７ａの背面及び横板部７ｂの下面にはアンカー１３が設けられている。そうして、上記副継手７はその縦板部７ａが継手材９の縦板部９ａに接している。なお、この両者は溶接等によって結合してもよい。
【００１９】
従って、上記道路橋伸縮装置１とその両側に打設された後打ちコンクリート部５との路面に表れた境界、つまりは、副継手７の横板部７ｂと後打ちコンクリート部５との境界は波形になっている。このため、後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、車両のタイヤは当該段差を通過するときにタイヤの全幅が同時に段差に衝突することがなくなる。すなわち、タイヤはその幅の一部が先に段差に乗り上げた後、残部が乗り上げることになり、道路橋伸縮継手１に対する当たりが分散され、車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００２０】
次に道路橋継目部の改良方法を説明する。
【００２１】
この改良工事は、図３に示すように、当初は伸縮継手６のみが設置されていた道路橋継目部にさらに副継手７を設置することにより、図１に示す改良された伸縮装置１を有する道路橋継目部とするものである。図３において、既設の伸縮継手６の左側は、後打ちコンクリート部５を一部除去した状態、右側は後打ちコンクリート部５が一部除去された後に副継手７を設置した状態を示す。
【００２２】
まず、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去して溝１４を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させる（図３の左側後打ちコンクリート部５参照）。
【００２３】
次に、上記後打ちコンクリート部５の部分的に除去された部位において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継手６の側面（すなわち、継手材９の縦板部９ａの背面）に接し、横板部７ｂの上面が既設伸縮継手６の横板部９ａの上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手６の継手材９に溶接等により結合する。
【００２４】
しかる後、上記副継手７の上記既設伸縮継手６とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の部分的に除去された部位（溝１４）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。
【００２５】
これにより、図１に示す伸縮装置１が設置されている道路橋継目部とすることができる。
【００２６】
なお、上記改良工事において、コンクリート部５は必要に応じてその全部を除去し、副継手７の設置後に新たにコンクリートを打設するようにしてもよい。
【００２７】
また、副継手７は断面Ｌ字状に限らず、上記縦板部７ａのない、即ち、上記横板部７ｂのみを有する平板状のものであってもよい。
【００２８】
＜実施形態２＞
図４に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１がゴムを主体とするゴム製伸縮継手２１と、実施形態１と同様の鋼製副継手７とによって構成されていることを特徴とする。
【００２９】
伸縮継手２１は、中央に下方へ突出した撓み部を有する上下のゴム板２２，２３と、このゴム板２２，２３の水平になった側部間に挟まれた鋼板２４とによって構成されている。そうして、伸縮継手２１は、アンカーボルト２５によって後打ちコンクリート部５に固定されている。副継手７は、その縦板部７ａが伸縮継手２１の側面に接している。
【００３０】
従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮装置１とその両側に打設された後打ちコンクリート部５との路面に表れた境界（副継手７の横板部７ｂと後打ちコンクリート部５との境界）は波形になる。このため、後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００３１】
道路橋の継目部に上記ゴム製伸縮継手２１のみが設置されているときの、副継手７の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手２１に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手２１の側面を露出させる。次に、この後打ちコンクリート部５の溝において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継手２１の側面に接し横板部７ｂの上面が既設伸縮継手２１の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手２１に接着する。しかる後、副継手７の既設伸縮継手２１とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。
【００３２】
＜実施形態３＞
図５に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１が鋼製櫛形伸縮継手（フィンガージョイント）２６と実施形態１と同様の鋼製副継手７とによって構成されている。
【００３３】
鋼製櫛形伸縮継手２６は、一対の櫛形フェイスプレート２７，２７と、各フェイスプレート２７を支持するウェブプレート２８及びベースプレート２９とによって構成されている。相対向するウェブプレート２８，２８の一方には樋３０ａが固定され、他方には導水板３０ｂが固定されている。副継手７はフェイスプレート２７の側面に縦板部７ａが接している。
【００３４】
従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮装置１とその両側に打設されたコンクリート部５との路面に表れた境界（副継手７の横板部７ｂとコンクリート部５との境界）は波形になる。このため、コンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００３５】
道路橋の継目部に上記鋼製櫛形伸縮継手２６のみが設置されているときの、副継手７の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、コンクリート部５の既設伸縮継手２６に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手２６の側面を露出させる。次に、このコンクリート部５の溝において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継手２６の側面に接し横板部７ｂの上面が既設伸縮継手２６の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手２６に溶接等により結合する。しかる後、副継手７の既設伸縮継手２６とは反対側に、つまり、コンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。
【００３６】
＜実施形態４＞
図６に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１の副継手として、上面に開口する切欠き３２が継手長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手３１を用いた点に特徴があり、他は実施形態１と同じである。
【００３７】
すなわち、副継手３１は、鋼板を縦にして用いられたものであり、切欠き３２は継手長手方向に一定間隔をおいて形成されている。この副継手３１は、伸縮継手６の側面、具体的には縦板部９ａの背面に接し、上面は伸縮継手６の上面と面一になされている。なお、副継手３１と伸縮継手６とは溶接等により結合するようにしてもよい。副継手３１の背面にはアンカー３３が設けられている。後打ちコンクリート部５は、その一部が副継手３１の切欠き３２に入り込んでいる。
【００３８】
従って、本実施形態の場合、道路橋伸縮装置１の上面の両側縁は、副継手３１が面一になっている部位が側方へ突出した凸部となり、副継手３１の切欠き３２に対応する部位が相対的に凹んだ凹部となって、この凸部と凹部とが継手長手方向に交互に並んだ波形になっている。このため、当該伸縮装置１と後打ちコンクリート部５との路面に表れた境界は波形になり、後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００３９】
道路橋の継目部に上記伸縮継手６のみが設置されているときの、副継手３１の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手６の側面を露出させる。次に、この後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）において、副継手３１を既設伸縮継手６の縦板部９ａの背面に当接し且つ副継手３１の上面を既設伸縮継手６の上面と面一になるようにする。必要に応じて、副継手３１は既設伸縮継手６の継手材９に接着する。しかる後、副継手３１の既設伸縮継手６とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように且つ上記切欠き３２に入り込むように打設する。
【００４０】
＜実施形態５＞
図７に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１が実施形態１と同様の鋼製伸縮継手６と鋼製波形副継手４１とによって構成されている。すなわち、副継手４１は、板面が縦にされ上記伸縮継手６の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波板によって構成されていて、鋼製伸縮継手６の両側に上面が横板部９ａの上面と面一になるように配置され、この伸縮継手６側に突出した凸部が縦板部９ａに接している。副継手４１にはコンクリート部５側へ突出したアンカー（図示省略）が設けられている。なお、凸部と縦板部９ａとは溶接等により結合してもよい。コンクリート部５のコンクリートは縦板部９ａと副継手４１とによって囲まれた台形状の各ボックス部にも充填されている。
【００４１】
従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮装置１とその両側に打設されたコンクリート部５との路面に表れた境界は波形になる。このため、コンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００４２】
道路橋の継目部に上記伸縮継手６のみが設置されているときの、副継手４１の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、コンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手６の側面を露出させる。次に、このコンクリート部５の溝において、副継手４１を、既設伸縮継手６の側面に接し上面が既設伸縮継手６の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手４１は既設伸縮継手６に溶接等により結合する。しかる後、コンクリート部５の溝（上記ボックス部を含む。）にコンクリートを上面が該副継手４１の上面と面一になるように打設する。
【００４３】
＜その他＞
上記実施形態４の切欠き３２を有する副継手３１や実施形態５の波形副継手４１を上記実施形態２のゴム製伸縮継手２１や実施形態３の鋼製櫛形伸縮継手に組み合わせて伸縮装置を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【図２】同形態の道路橋伸縮装置の一部を示す一部断面にした斜視図。
【図３】同形態の伸縮装置改良工事の途中の段階を示す一部断面にした斜視図。
【図４】本発明の実施形態２に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【図５】本発明の実施形態３に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【図６】本発明の実施形態４に係る道路橋継目部を一部切り欠いて示す一部断面にした斜視図。
【図７】本発明の実施形態５に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【符号の説明】
１ 道路橋伸縮装置
２ 道路橋本体
３ 舗装
４ 段部
５ コンクリート部
６，２１，２６ 伸縮継手
７，３１，４１ 副継手
９ 継手材
３２ 切欠き
【発明の属する技術分野】
本発明は、道路橋継目部の改良方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を許容しつつ車両のタイヤが継目部を支障なく通過できるようにするための伸縮継手が設けられている。その施工にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の背部にコンクリートを打設する、という方法がとられている。しかし、伸縮継手とコンクリート部との境界が伸縮継手に沿って直線状に延びている場合は、コンクリート部が摩耗して伸縮継手との境界に段差を生ずると、車両はタイヤがこの段差を通過する際に大きな衝撃を受け、また、その際に比較的大きな振動・騒音が発生する。
【０００３】
これに対して、実公昭５７−３８４０６号公報、実公昭５９−２５９２２号公報及び実公昭５９−２５９２３号公報には、伸縮継手のコンクリート部側を、側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが長手方向に交互に並ぶ波形に形成することが記載されている。このようにすれば、上記段差を生じても、伸縮継手とコンクリート部との境界が波形になっているから、タイヤ通過時の衝撃が小さくなり、振動・騒音も低くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、鋼製伸縮継手に上述の如き波形を形成することは、そのための機械加工に多くの時間と労力を要し、伸縮継手のコストが高くなる。また、ゴム製伸縮継手にあっては、そのような波形加工を施すことが難しい。
【０００５】
すなわち、本発明の課題は、既設の伸縮継手とコンクリート部との境界が伸縮継手に沿って直線状に延びている場合に、この境界を簡単に波形にできるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
片側は継手長手方向に直線状に延び反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが継手長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている副継手を、上記溝において上記既設伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記既設伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝コンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする。
【０００７】
従って、本発明によれば、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。また、本発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸縮継手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部との境界を波形にすることができる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする。
【０００９】
従って、本発明によれば、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。また、本発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸 縮継手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部との境界を波形にすることができる。
【００１０】
請求項３に係る発明は、道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
板面が縦にされ上記伸縮継手の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波板状の副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする。
【００１１】
従って、本発明によれば、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。また、本発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸縮継手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部との境界を波形にすることができる。
【００１２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１乃至請求項３の各発明では、既設伸縮継手に接するコンクリート部の少なくとも当該既設伸縮継手に沿った部分を除去して該既設伸縮継手の側面を露出させ、請求項１に係る発明では、側縁が波形に形成された副継手を上記既設伸縮継手の露出した側面に当接するように配置して、請求項２に係る発明では、上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手を上記伸縮継手の露出した側面に当接するように配置して、請求項３に係る発明では、波板による副継手を上記伸縮継手の露出した側面に当接するように配置して、それぞれコンクリートを打設するようにしたから、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を簡単に波形にすることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜実施形態１＞
図１に示す道路橋の継目部構造において、１は道路橋伸縮装置、２は道路橋本体（コンクリート床版）、３は舗装、４は道路橋本体２の端部に形成された段部、５は段部４に打設された路面を形成する後打ちのコンクリート部である。図２に示すように、道路橋伸縮装置１は、道路橋本体２の伸縮を許容する伸縮継手６と、この伸縮継手６に接してその両側に設けられた副継手７，７とを備えてなる。
【００１５】
伸縮継手６は、一対の鋼製継手材９，９からなる。継手材９は、縦板部９ａの上端に横板部９ｂが設けられた断面逆Ｌ字状のものである。横板部９ｂの上面は路面高さと一致するように設けられ、そのことによって路面を形成する。
【００１６】
横板部９ｂの縦板部９ａに連なる片側は継手長手方向に直線状に延び、横板部９ｂの反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが当該継手材９の長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている。相対する継手材９，９は、互いの横板部９ｂ，９ｂ間に波形遊隙が形成されるように、互いの凹部と凸部とを対向させて組み合わされている。また、縦板部９ａの背面にはアンカー１０が設けられている。
【００１７】
縦板部９ａ，９ａの間には道路橋下への漏水や異物落下を阻止するシール板１１が設けられている。シール板１１はゴム製であり、中央が高くなるように撓められ、両側の縁が縦板部９ａと押え板１２とで挟持されている。押え板１２はボルトによって縦板部９ａに固定されている。
【００１８】
副継手７は、鋼製であって、縦板部７ａの上端に横板部７ｂが設けられた断面逆Ｌ字状のものであり、伸縮継手６の継手材９よりは小型に形成されている。横板部７ｂの上面は伸縮継手６の横板部９ｂの上面と面一になされている。横板部７ｂの縦板部７ａに連なる片側は継手長手方向に直線状に延び、横板部７ｂの反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが当該副継手７の長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている。縦板部７ａの背面及び横板部７ｂの下面にはアンカー１３が設けられている。そうして、上記副継手７はその縦板部７ａが継手材９の縦板部９ａに接している。なお、この両者は溶接等によって結合してもよい。
【００１９】
従って、上記道路橋伸縮装置１とその両側に打設された後打ちコンクリート部５との路面に表れた境界、つまりは、副継手７の横板部７ｂと後打ちコンクリート部５との境界は波形になっている。このため、後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、車両のタイヤは当該段差を通過するときにタイヤの全幅が同時に段差に衝突することがなくなる。すなわち、タイヤはその幅の一部が先に段差に乗り上げた後、残部が乗り上げることになり、道路橋伸縮継手１に対する当たりが分散され、車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００２０】
次に道路橋継目部の改良方法を説明する。
【００２１】
この改良工事は、図３に示すように、当初は伸縮継手６のみが設置されていた道路橋継目部にさらに副継手７を設置することにより、図１に示す改良された伸縮装置１を有する道路橋継目部とするものである。図３において、既設の伸縮継手６の左側は、後打ちコンクリート部５を一部除去した状態、右側は後打ちコンクリート部５が一部除去された後に副継手７を設置した状態を示す。
【００２２】
まず、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去して溝１４を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させる（図３の左側後打ちコンクリート部５参照）。
【００２３】
次に、上記後打ちコンクリート部５の部分的に除去された部位において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継手６の側面（すなわち、継手材９の縦板部９ａの背面）に接し、横板部７ｂの上面が既設伸縮継手６の横板部９ａの上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手６の継手材９に溶接等により結合する。
【００２４】
しかる後、上記副継手７の上記既設伸縮継手６とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の部分的に除去された部位（溝１４）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。
【００２５】
これにより、図１に示す伸縮装置１が設置されている道路橋継目部とすることができる。
【００２６】
なお、上記改良工事において、コンクリート部５は必要に応じてその全部を除去し、副継手７の設置後に新たにコンクリートを打設するようにしてもよい。
【００２７】
また、副継手７は断面Ｌ字状に限らず、上記縦板部７ａのない、即ち、上記横板部７ｂのみを有する平板状のものであってもよい。
【００２８】
＜実施形態２＞
図４に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１がゴムを主体とするゴム製伸縮継手２１と、実施形態１と同様の鋼製副継手７とによって構成されていることを特徴とする。
【００２９】
伸縮継手２１は、中央に下方へ突出した撓み部を有する上下のゴム板２２，２３と、このゴム板２２，２３の水平になった側部間に挟まれた鋼板２４とによって構成されている。そうして、伸縮継手２１は、アンカーボルト２５によって後打ちコンクリート部５に固定されている。副継手７は、その縦板部７ａが伸縮継手２１の側面に接している。
【００３０】
従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮装置１とその両側に打設された後打ちコンクリート部５との路面に表れた境界（副継手７の横板部７ｂと後打ちコンクリート部５との境界）は波形になる。このため、後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００３１】
道路橋の継目部に上記ゴム製伸縮継手２１のみが設置されているときの、副継手７の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手２１に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手２１の側面を露出させる。次に、この後打ちコンクリート部５の溝において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継手２１の側面に接し横板部７ｂの上面が既設伸縮継手２１の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手２１に接着する。しかる後、副継手７の既設伸縮継手２１とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。
【００３２】
＜実施形態３＞
図５に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１が鋼製櫛形伸縮継手（フィンガージョイント）２６と実施形態１と同様の鋼製副継手７とによって構成されている。
【００３３】
鋼製櫛形伸縮継手２６は、一対の櫛形フェイスプレート２７，２７と、各フェイスプレート２７を支持するウェブプレート２８及びベースプレート２９とによって構成されている。相対向するウェブプレート２８，２８の一方には樋３０ａが固定され、他方には導水板３０ｂが固定されている。副継手７はフェイスプレート２７の側面に縦板部７ａが接している。
【００３４】
従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮装置１とその両側に打設されたコンクリート部５との路面に表れた境界（副継手７の横板部７ｂとコンクリート部５との境界）は波形になる。このため、コンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００３５】
道路橋の継目部に上記鋼製櫛形伸縮継手２６のみが設置されているときの、副継手７の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、コンクリート部５の既設伸縮継手２６に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手２６の側面を露出させる。次に、このコンクリート部５の溝において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継手２６の側面に接し横板部７ｂの上面が既設伸縮継手２６の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手２６に溶接等により結合する。しかる後、副継手７の既設伸縮継手２６とは反対側に、つまり、コンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。
【００３６】
＜実施形態４＞
図６に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１の副継手として、上面に開口する切欠き３２が継手長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手３１を用いた点に特徴があり、他は実施形態１と同じである。
【００３７】
すなわち、副継手３１は、鋼板を縦にして用いられたものであり、切欠き３２は継手長手方向に一定間隔をおいて形成されている。この副継手３１は、伸縮継手６の側面、具体的には縦板部９ａの背面に接し、上面は伸縮継手６の上面と面一になされている。なお、副継手３１と伸縮継手６とは溶接等により結合するようにしてもよい。副継手３１の背面にはアンカー３３が設けられている。後打ちコンクリート部５は、その一部が副継手３１の切欠き３２に入り込んでいる。
【００３８】
従って、本実施形態の場合、道路橋伸縮装置１の上面の両側縁は、副継手３１が面一になっている部位が側方へ突出した凸部となり、副継手３１の切欠き３２に対応する部位が相対的に凹んだ凹部となって、この凸部と凹部とが継手長手方向に交互に並んだ波形になっている。このため、当該伸縮装置１と後打ちコンクリート部５との路面に表れた境界は波形になり、後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００３９】
道路橋の継目部に上記伸縮継手６のみが設置されているときの、副継手３１の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手６の側面を露出させる。次に、この後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）において、副継手３１を既設伸縮継手６の縦板部９ａの背面に当接し且つ副継手３１の上面を既設伸縮継手６の上面と面一になるようにする。必要に応じて、副継手３１は既設伸縮継手６の継手材９に接着する。しかる後、副継手３１の既設伸縮継手６とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一になるように且つ上記切欠き３２に入り込むように打設する。
【００４０】
＜実施形態５＞
図７に示すように、本実施形態は、道路橋伸縮装置１が実施形態１と同様の鋼製伸縮継手６と鋼製波形副継手４１とによって構成されている。すなわち、副継手４１は、板面が縦にされ上記伸縮継手６の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波板によって構成されていて、鋼製伸縮継手６の両側に上面が横板部９ａの上面と面一になるように配置され、この伸縮継手６側に突出した凸部が縦板部９ａに接している。副継手４１にはコンクリート部５側へ突出したアンカー（図示省略）が設けられている。なお、凸部と縦板部９ａとは溶接等により結合してもよい。コンクリート部５のコンクリートは縦板部９ａと副継手４１とによって囲まれた台形状の各ボックス部にも充填されている。
【００４１】
従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮装置１とその両側に打設されたコンクリート部５との路面に表れた境界は波形になる。このため、コンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。
【００４２】
道路橋の継目部に上記伸縮継手６のみが設置されているときの、副継手４１の設置方法は（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、コンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手６の側面を露出させる。次に、このコンクリート部５の溝において、副継手４１を、既設伸縮継手６の側面に接し上面が既設伸縮継手６の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、副継手４１は既設伸縮継手６に溶接等により結合する。しかる後、コンクリート部５の溝（上記ボックス部を含む。）にコンクリートを上面が該副継手４１の上面と面一になるように打設する。
【００４３】
＜その他＞
上記実施形態４の切欠き３２を有する副継手３１や実施形態５の波形副継手４１を上記実施形態２のゴム製伸縮継手２１や実施形態３の鋼製櫛形伸縮継手に組み合わせて伸縮装置を構成するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態１に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【図２】同形態の道路橋伸縮装置の一部を示す一部断面にした斜視図。
【図３】同形態の伸縮装置改良工事の途中の段階を示す一部断面にした斜視図。
【図４】本発明の実施形態２に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【図５】本発明の実施形態３に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【図６】本発明の実施形態４に係る道路橋継目部を一部切り欠いて示す一部断面にした斜視図。
【図７】本発明の実施形態５に係る道路橋継目部を示す一部断面にした斜視図。
【符号の説明】
１ 道路橋伸縮装置
２ 道路橋本体
３ 舗装
４ 段部
５ コンクリート部
６，２１，２６ 伸縮継手
７，３１，４１ 副継手
９ 継手材
３２ 切欠き
Claims (3)
- 道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
片側は継手長手方向に直線状に延び反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが継手長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている副継手を、上記溝において上記既設伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記既設伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝コンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする道路橋継目部の改良方法。 - 道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする道路橋継目部の改良方法。 - 道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であって、
上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手の側面を露出させ、
板面が縦にされ上記伸縮継手の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波板状の副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、
上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一になるように打設することを特徴とする道路橋継目部の改良方法。
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