JP2002256510A - 道路橋伸縮装置及び道路橋継目部の改良方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】道路橋伸縮装置１とその両側のコンクリート部
５との境界を波形にする。 【解決手段】道路橋本体２の伸縮を許容する伸縮継手６
の側面に副継手７の片側を設け、副継手７の反対側は側
方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが長手方向に
交互に並ぶ波形に形成することにより、コンクリート部
５と副継手７との境界が波形になるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋伸縮装置及
び道路橋継目部の改良方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を
許容しつつ車両のタイヤが継目部を支障なく通過できる
ようにするための伸縮継手が設けられている。その施工
にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の
背部にコンクリートを打設する、という方法がとられて
いる。しかし、伸縮継手とコンクリート部との境界が伸
縮継手に沿って直線状に延びている場合は、コンクリー
ト部が摩耗して伸縮継手との境界に段差を生ずると、車
両はタイヤがこの段差を通過する際に大きな衝撃を受
け、また、その際に比較的大きな振動・騒音が発生す
る。

【０００３】これに対して、実公昭５７−３８４０６号
公報、実公昭５９−２５９２２号公報及び実公昭５９−
２５９２３号公報には、伸縮継手のコンクリート部側
を、側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが長手
方向に交互に並ぶ波形に形成することが記載されてい
る。このようにすれば、上記段差を生じても、伸縮継手
とコンクリート部との境界が波形になっているから、タ
イヤ通過時の衝撃が小さくなり、振動・騒音も低くな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、鋼製伸縮継手
に上述の如き波形を形成することは、そのための機械加
工に多くの時間と労力を要し、伸縮継手のコストが高く
なる。また、ゴム製伸縮継手にあっては、そのような波
形加工を施すことが難しい。

【０００５】すなわち、本発明の課題は、コンクリート
部との境界が波形になる伸縮装置を簡単に得られるよう
にすることにある。

【０００６】また、本発明の別の課題は、既設の伸縮継
手とコンクリート部との境界が伸縮継手に沿って直線状
に延びている場合に、この境界を簡単に波形にできるよ
うにすることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
道路橋の継目部に上面が路面高さに一致するように設け
られる、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手と、片側
が上記伸縮継手の側面に接して該伸縮継手の長手方向に
延びる副継手とを備えてなり、上記副継手の上面は伸縮
継手の上面と面一になされ、上記副継手の伸縮継手に接
していない反対側は、側方へ突出した凸部と相対的に凹
んだ凹部とが長手方向に交互に並ぶ波形に形成されてい
ることを特徴とする道路橋伸縮装置である。

【０００８】この発明によれば、道路橋本体の伸縮を許
容する伸縮継手に波形加工を施さずとも、これに副継手
を組み合わせることによって、コンクリート部との境界
が波形になる道路橋伸縮装置を得ることができる。そう
して、副継手は道路橋本体の伸縮を許容するためのもの
ではないから、例えば長尺の平鋼板の片側に波形加工を
施したものや、断面Ｌ字状の鋼材（アングル鋼）に波形
加工を施したものなど比較的簡単な構造にすることがで
き、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手に波形加工を
施す場合よりも、コストの低減を図り易い。

【０００９】上記副継手を設けるべき伸縮継手は、それ
がゴムを主体とするゴム製伸縮継手であるか鋼製伸縮継
手であるかを問わない。すなわち、道路橋本体の伸縮を
許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部
との境界を波形にすることができる。

【００１０】請求項２に係る発明は、道路橋の継目部に
上面が路面高さに一致するように設けられ道路橋本体の
伸縮を許容する伸縮継手と、片側が上記伸縮継手の側面
に接して該伸縮継手の長手方向に延びる副継手とを備え
てなり、上記副継手は、上面が伸縮継手の上面と面一に
なされ、且つ上面に開口する切欠きが長手方向に間隔を
おいて多数形成されていることを特徴とする道路橋伸縮
装置である。

【００１１】この発明の場合、副継手の切欠きにコンク
リート部の一部が入り込むことによって、当該道路橋伸
縮装置とコンクリート部との境界が波形になる。そうし
て、副継手としては、例えば縦板の上面に多数の切欠き
を形成した簡単なものでよく、道路橋本体の伸縮を許容
する伸縮継手に波形加工を施す場合よりも、コストの低
減を図り易い。また、請求項１に係る発明と同様に、本
発明は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手で
あるか鋼製伸縮継手であるかを問わず、道路橋本体の伸
縮を許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリー
ト部との境界を波形にすることができる。

【００１２】請求項３に係る発明は、道路橋の継目部に
上面が路面高さに一致するように設けられ道路橋本体の
伸縮を許容する伸縮継手と、片側が上記伸縮継手の側面
に接して該伸縮継手の長手方向に延びる副継手とを備え
てなり、上記副継手は、板面が縦にされ上記伸縮継手の
長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波板によ
って構成され、上面が伸縮継手の上面と面一になされて
いることを特徴とする道路橋伸縮装置である。

【００１３】この発明の場合も、道路橋伸縮装置とコン
クリート部との境界が波形になる。そうして、副継手と
して波板を用いるから、道路橋本体の伸縮を許容する伸
縮継手に波形加工を施す場合よりも、コストの低減を図
り易い。また、請求項１に係る発明と同様に、本発明
は、伸縮継手がゴムを主体とするゴム製伸縮継手である
か鋼製伸縮継手であるかを問わず、道路橋本体の伸縮を
許容する伸縮継手をゴム製としながら、コンクリート部
との境界を波形にすることができる。

【００１４】請求項４に係る発明は、道路橋の継目部に
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成する
ように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコン
クリート部が路面を形成するように打設され、この既設
伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に
沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であ
って、上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継
手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既
設伸縮継手の側面を露出させ、片側は継手長手方向に直
線状に延び反対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹ん
だ凹部とが継手長手方向に交互に並ぶ波形に形成されて
いる副継手を、上記溝において上記既設伸縮継手の露出
した側面に当接するように且つ上面が上記既設伸縮継手
の上面と面一になるように配置し、上記溝コンクリート
を上面が該副継手の上面と面一になるように打設するこ
とを特徴特徴とする。

【００１５】従って、本発明によれば、既設伸縮継手と
コンクリート部との境界が直線状に延びたものであって
も、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を
簡単に波形にすることができる。

【００１６】請求項５に係る発明は、道路橋の継目部に
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成する
ように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコン
クリート部が路面を形成するように打設され、この既設
伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に
沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であ
って、上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継
手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既
設伸縮継手の側面を露出させ、上面に開口する切欠きが
長手方向に間隔をおいて多数形成されている副継手を、
上記溝において上記伸縮継手の露出した側面に当接する
ように且つ上面が上記伸縮継手の上面と面一になるよう
に配置し、上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上
面と面一になるように打設することを特徴とする。

【００１７】従って、本発明によれば、既設伸縮継手と
コンクリート部との境界が直線状に延びたものであって
も、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を
簡単に波形にすることができる。

【００１８】請求項６に係る発明は、道路橋の継目部に
道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手が路面を形成する
ように設けられ、この既設伸縮継手に接するようにコン
クリート部が路面を形成するように打設され、この既設
伸縮継手とコンクリート部との境界が該既設伸縮継手に
沿って直線状に延びている道路橋継目部の改良方法であ
って、上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継
手に沿った部分を除去して溝を形成することにより該既
設伸縮継手の側面を露出させ、板面が縦にされ上記伸縮
継手の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる波
板状の副継手を、上記溝において上記伸縮継手の露出し
た側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手の上面
と面一になるように配置し、上記溝にコンクリートを上
面が該副継手の上面と面一になるように打設することを
特徴とする。

【００１９】従って、本発明によれば、既設伸縮継手と
コンクリート部との境界が直線状に延びたものであって
も、上記副継手を利用して、コンクリート部との境界を
簡単に波形にすることができる。

【００２０】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る発明で
は、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手と、片側が波
形になった副継手とを組み合わせるようにし、請求項２
に係る発明では、道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手
と、上面に開口する多数の切欠きを有する副継手とを組
み合わせるようにし、請求項３に係る発明では、道路橋
本体の伸縮を許容する伸縮継手と波板による副継手とを
組み合わせるようにしたから、コンクリート部との境界
が波形になる、低衝撃、低振動・騒音型の道路橋伸縮装
置を簡単に得ることができ、コスト低減に有利になる。

【００２１】請求項４乃至請求項６の各発明では、既設
伸縮継手に接するコンクリート部の少なくとも当該既設
伸縮継手に沿った部分を除去して該既設伸縮継手の側面
を露出させ、請求項４に係る発明では、側縁が波形に形
成された副継手を上記既設伸縮継手の露出した側面に当
接するように配置して、請求項５に係る発明では、上面
に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形成さ
れている副継手を上記伸縮継手の露出した側面に当接す
るように配置して、請求項６に係る発明では、波板によ
る副継手を上記伸縮継手の露出した側面に当接するよう
に配置して、それぞれコンクリートを打設するようにし
たから、既設伸縮継手とコンクリート部との境界が直線
状に延びたものであっても、上記副継手を利用して、コ
ンクリート部との境界を簡単に波形にすることができ
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００２３】＜実施形態１＞図１に示す道路橋の継目部
構造において、１は道路橋伸縮装置、２は道路橋本体
（コンクリート床版）、３は舗装、４は道路橋本体２の
端部に形成された段部、５は段部４に打設された路面を
形成する後打ちのコンクリート部である。図２に示すよ
うに、道路橋伸縮装置１は、道路橋本体２の伸縮を許容
する伸縮継手６と、この伸縮継手６に接してその両側に
設けられた副継手７，７とを備えてなる。

【００２４】伸縮継手６は、一対の鋼製継手材９，９か
らなる。継手材９は、縦板部９ａの上端に横板部９ｂが
設けられた断面逆Ｌ字状のものである。横板部９ｂの上
面は路面高さと一致するように設けられ、そのことによ
って路面を形成する。

【００２５】横板部９ｂの縦板部９ａに連なる片側は継
手長手方向に直線状に延び、横板部９ｂの反対側は側方
へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが当該継手材９
の長手方向に交互に並ぶ波形に形成されている。相対す
る継手材９，９は、互いの横板部９ｂ，９ｂ間に波形遊
隙が形成されるように、互いの凹部と凸部とを対向させ
て組み合わされている。また、縦板部９ａの背面にはア
ンカー１０が設けられている。

【００２６】縦板部９ａ，９ａの間には道路橋下への漏
水や異物落下を阻止するシール板１１が設けられてい
る。シール板１１はゴム製であり、中央が高くなるよう
に撓められ、両側の縁が縦板部９ａと押え板１２とで挟
持されている。押え板１２はボルトによって縦板部９ａ
に固定されている。

【００２７】副継手７は、鋼製であって、縦板部７ａの
上端に横板部７ｂが設けられた断面逆Ｌ字状のものであ
り、伸縮継手６の継手材９よりは小型に形成されてい
る。横板部７ｂの上面は伸縮継手６の横板部９ｂの上面
と面一になされている。横板部７ｂの縦板部７ａに連な
る片側は継手長手方向に直線状に延び、横板部７ｂの反
対側は側方へ突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが当
該副継手７の長手方向に交互に並ぶ波形に形成されてい
る。縦板部７ａの背面及び横板部７ｂの下面にはアンカ
ー１３が設けられている。そうして、上記副継手７はそ
の縦板部７ａが継手材９の縦板部９ａに接している。な
お、この両者は溶接等によって結合してもよい。

【００２８】従って、上記道路橋伸縮装置１とその両側
に打設された後打ちコンクリート部５との路面に表れた
境界、つまりは、副継手７の横板部７ｂと後打ちコンク
リート部５との境界は波形になっている。このため、後
打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を
生じても、車両のタイヤは当該段差を通過するときにタ
イヤの全幅が同時に段差に衝突することがなくなる。す
なわち、タイヤはその幅の一部が先に段差に乗り上げた
後、残部が乗り上げることになり、道路橋伸縮継手１に
対する当たりが分散され、車両が受ける衝撃が小さくな
るとともに、その際に発生する振動や騒音も小さくな
る。

【００２９】次に道路橋継目部の改良方法を説明する。

【００３０】この改良工事は、図３に示すように、当初
は伸縮継手６のみが設置されていた道路橋継目部にさら
に副継手７を設置することにより、図１に示す改良され
た伸縮装置１を有する道路橋継目部とするものである。
図３において、既設の伸縮継手６の左側は、後打ちコン
クリート部５を一部除去した状態、右側は後打ちコンク
リート部５が一部除去された後に副継手７を設置した状
態を示す。

【００３１】まず、後打ちコンクリート部５の既設伸縮
継手６に沿った部分を除去して溝１４を形成することに
より該既設伸縮継手の側面を露出させる（図３の左側後
打ちコンクリート部５参照）。

【００３２】次に、上記後打ちコンクリート部５の部分
的に除去された部位において、副継手７を、その縦板部
７ａが既設伸縮継手６の側面（すなわち、継手材９の縦
板部９ａの背面）に接し、横板部７ｂの上面が既設伸縮
継手６の横板部９ａの上面と面一になるように配置す
る。必要に応じて、副継手７は既設伸縮継手６の継手材
９に溶接等により結合する。

【００３３】しかる後、上記副継手７の上記既設伸縮継
手６とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の
部分的に除去された部位（溝１４）に、コンクリートを
上面が該副継手７の上面と面一になるように打設する。

【００３４】これにより、図１に示す伸縮装置１が設置
されている道路橋継目部とすることができる。

【００３５】なお、上記改良工事において、コンクリー
ト部５は必要に応じてその全部を除去し、副継手７の設
置後に新たにコンクリートを打設するようにしてもよ
い。

【００３６】また、副継手７は断面Ｌ字状に限らず、上
記縦板部７ａのない、即ち、上記横板部７ｂのみを有す
る平板状のものであってもよい。

【００３７】＜実施形態２＞図４に示すように、本実施
形態は、道路橋伸縮装置１がゴムを主体とするゴム製伸
縮継手２１と、実施形態１と同様の鋼製副継手７とによ
って構成されていることを特徴とする。

【００３８】伸縮継手２１は、中央に下方へ突出した撓
み部を有する上下のゴム板２２，２３と、このゴム板２
２，２３の水平になった側部間に挟まれた鋼板２４とに
よって構成されている。そうして、伸縮継手２１は、ア
ンカーボルト２５によって後打ちコンクリート部５に固
定されている。副継手７は、その縦板部７ａが伸縮継手
２１の側面に接している。

【００３９】従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮
装置１とその両側に打設された後打ちコンクリート部５
との路面に表れた境界（副継手７の横板部７ｂと後打ち
コンクリート部５との境界）は波形になる。このため、
後打ちコンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差
を生じても、当該段差を通過するときに車両が受ける衝
撃が小さくなるとともに、その際に発生する振動や騒音
も小さくなる。

【００４０】道路橋の継目部に上記ゴム製伸縮継手２１
のみが設置されているときの、副継手７の設置方法は
（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すな
わち、後打ちコンクリート部５の既設伸縮継手２１に沿
った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮
継手２１の側面を露出させる。次に、この後打ちコンク
リート部５の溝において、副継手７を、その縦板部７ａ
が既設伸縮継手２１の側面に接し横板部７ｂの上面が既
設伸縮継手２１の上面と面一になるように配置する。必
要に応じて、副継手７は既設伸縮継手２１に接着する。
しかる後、副継手７の既設伸縮継手２１とは反対側に、
つまり、後打ちコンクリート部５の溝（部分的に除去さ
れた部位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面
と面一になるように打設する。

【００４１】＜実施形態３＞図５に示すように、本実施
形態は、道路橋伸縮装置１が鋼製櫛形伸縮継手（フィン
ガージョイント）２６と実施形態１と同様の鋼製副継手
７とによって構成されている。

【００４２】鋼製櫛形伸縮継手２６は、一対の櫛形フェ
イスプレート２７，２７と、各フェイスプレート２７を
支持するウェブプレート２８及びベースプレート２９と
によって構成されている。相対向するウェブプレート２
８，２８の一方には樋３０ａが固定され、他方には導水
板３０ｂが固定されている。副継手７はフェイスプレー
ト２７の側面に縦板部７ａが接している。

【００４３】従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮
装置１とその両側に打設されたコンクリート部５との路
面に表れた境界（副継手７の横板部７ｂとコンクリート
部５との境界）は波形になる。このため、コンクリート
部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段
差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとと
もに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。

【００４４】道路橋の継目部に上記鋼製櫛形伸縮継手２
６のみが設置されているときの、副継手７の設置方法は
（伸縮継手改良方法）は実施形態１と同様である。すな
わち、コンクリート部５の既設伸縮継手２６に沿った部
分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手２
６の側面を露出させる。次に、このコンクリート部５の
溝において、副継手７を、その縦板部７ａが既設伸縮継
手２６の側面に接し横板部７ｂの上面が既設伸縮継手２
６の上面と面一になるように配置する。必要に応じて、
副継手７は既設伸縮継手２６に溶接等により結合する。
しかる後、副継手７の既設伸縮継手２６とは反対側に、
つまり、コンクリート部５の溝（部分的に除去された部
位）に、コンクリートを上面が該副継手７の上面と面一
になるように打設する。

【００４５】＜実施形態４＞図６に示すように、本実施
形態は、道路橋伸縮装置１の副継手として、上面に開口
する切欠き３２が継手長手方向に間隔をおいて多数形成
されている副継手３１を用いた点に特徴があり、他は実
施形態１と同じである。

【００４６】すなわち、副継手３１は、鋼板を縦にして
用いられたものであり、切欠き３２は継手長手方向に一
定間隔をおいて形成されている。この副継手３１は、伸
縮継手６の側面、具体的には縦板部９ａの背面に接し、
上面は伸縮継手６の上面と面一になされている。なお、
副継手３１と伸縮継手６とは溶接等により結合するよう
にしてもよい。副継手３１の背面にはアンカー３３が設
けられている。後打ちコンクリート部５は、その一部が
副継手３１の切欠き３２に入り込んでいる。

【００４７】従って、本実施形態の場合、道路橋伸縮装
置１の上面の両側縁は、副継手３１が面一になっている
部位が側方へ突出した凸部となり、副継手３１の切欠き
３２に対応する部位が相対的に凹んだ凹部となって、こ
の凸部と凹部とが継手長手方向に交互に並んだ波形にな
っている。このため、当該伸縮装置１と後打ちコンクリ
ート部５との路面に表れた境界は波形になり、後打ちコ
ンクリート部５の摩耗によって当該境界に段差を生じて
も、当該段差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さ
くなるとともに、その際に発生する振動や騒音も小さく
なる。

【００４８】道路橋の継目部に上記伸縮継手６のみが設
置されているときの、副継手３１の設置方法は（伸縮継
手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、後
打ちコンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を
除去して溝を形成することにより該既設伸縮継手６の側
面を露出させる。次に、この後打ちコンクリート部５の
溝（部分的に除去された部位）において、副継手３１を
既設伸縮継手６の縦板部９ａの背面に当接し且つ副継手
３１の上面を既設伸縮継手６の上面と面一になるように
する。必要に応じて、副継手３１は既設伸縮継手６の継
手材９に接着する。しかる後、副継手３１の既設伸縮継
手６とは反対側に、つまり、後打ちコンクリート部５の
溝（部分的に除去された部位）に、コンクリートを上面
が該副継手７の上面と面一になるように且つ上記切欠き
３２に入り込むように打設する。

【００４９】＜実施形態５＞図７に示すように、本実施
形態は、道路橋伸縮装置１が実施形態１と同様の鋼製伸
縮継手６と鋼製波形副継手４１とによって構成されてい
る。すなわち、副継手４１は、板面が縦にされ上記伸縮
継手６の長手方向において凸部と凹部とが交互に表れる
波板によって構成されていて、鋼製伸縮継手６の両側に
上面が横板部９ａの上面と面一になるように配置され、
この伸縮継手６側に突出した凸部が縦板部９ａに接して
いる。副継手４１にはコンクリート部５側へ突出したア
ンカー（図示省略）が設けられている。なお、凸部と縦
板部９ａとは溶接等により結合してもよい。コンクリー
ト部５のコンクリートは縦板部９ａと副継手４１とによ
って囲まれた台形状の各ボックス部にも充填されてい
る。

【００５０】従って、本実施形態の場合も、道路橋伸縮
装置１とその両側に打設されたコンクリート部５との路
面に表れた境界は波形になる。このため、コンクリート
部５の摩耗によって当該境界に段差を生じても、当該段
差を通過するときに車両が受ける衝撃が小さくなるとと
もに、その際に発生する振動や騒音も小さくなる。

【００５１】道路橋の継目部に上記伸縮継手６のみが設
置されているときの、副継手４１の設置方法は（伸縮継
手改良方法）は実施形態１と同様である。すなわち、コ
ンクリート部５の既設伸縮継手６に沿った部分を除去し
て溝を形成することにより該既設伸縮継手６の側面を露
出させる。次に、このコンクリート部５の溝において、
副継手４１を、既設伸縮継手６の側面に接し上面が既設
伸縮継手６の上面と面一になるように配置する。必要に
応じて、副継手４１は既設伸縮継手６に溶接等により結
合する。しかる後、コンクリート部５の溝（上記ボック
ス部を含む。）にコンクリートを上面が該副継手４１の
上面と面一になるように打設する。

【００５２】＜その他＞上記実施形態４の切欠き３２を
有する副継手３１や実施形態５の波形副継手４１を上記
実施形態２のゴム製伸縮継手２１や実施形態３の鋼製櫛
形伸縮継手に組み合わせて伸縮装置を構成するようにし
てもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る道路橋継目部を示す
一部断面にした斜視図。

【図２】同形態の道路橋伸縮装置の一部を示す一部断面
にした斜視図。

【図３】同形態の伸縮装置改良工事の途中の段階を示す
一部断面にした斜視図。

【図４】本発明の実施形態２に係る道路橋継目部を示す
一部断面にした斜視図。

【図５】本発明の実施形態３に係る道路橋継目部を示す
一部断面にした斜視図。

【図６】本発明の実施形態４に係る道路橋継目部を一部
切り欠いて示す一部断面にした斜視図。

【図７】本発明の実施形態５に係る道路橋継目部を示す
一部断面にした斜視図。

【符号の説明】

１ 道路橋伸縮装置 ２ 道路橋本体 ３ 舗装 ４ 段部 ５ コンクリート部 ６，２１，２６ 伸縮継手 ７，３１，４１ 副継手 ９ 継手材 ３２ 切欠き

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋の継目部に上面が路面高さに一致
   するように設けられ道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継
   手と、 片側が上記伸縮継手の側面に接して該伸縮継手の長手方
   向に延びる副継手とを備えてなり、 上記副継手の上面は伸縮継手の上面と面一になされ、 上記副継手の伸縮継手に接していない反対側は、側方へ
   突出した凸部と相対的に凹んだ凹部とが長手方向に交互
   に並ぶ波形に形成されていることを特徴とする道路橋伸
   縮装置。
2. 【請求項２】 道路橋の継目部に上面が路面高さに一致
   するように設けられ道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継
   手と、 片側が上記伸縮継手の側面に接して該伸縮継手の長手方
   向に延びる副継手とを備えてなり、 上記副継手は、上面が伸縮継手の上面と面一になされ、
   且つ上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多
   数形成されていることを特徴とする道路橋伸縮装置。
3. 【請求項３】 道路橋の継目部に上面が路面高さに一致
   するように設けられ道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継
   手と、 片側が上記伸縮継手の側面に接して該伸縮継手の長手方
   向に延びる副継手とを備えてなり、 上記副継手は、板面が縦にされ上記伸縮継手の長手方向
   において凸部と凹部とが交互に表れる波板によって構成
   され、上面が伸縮継手の上面と面一になされていること
   を特徴とする道路橋伸縮装置。
4. 【請求項４】 道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許
   容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この
   既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形
   成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリー
   ト部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びて
   いる道路橋継目部の改良方法であって、 上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿
   った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮
   継手の側面を露出させ、 片側は継手長手方向に直線状に延び反対側は側方へ突出
   した凸部と相対的に凹んだ凹部とが継手長手方向に交互
   に並ぶ波形に形成されている副継手を、上記溝において
   上記既設伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ
   上面が上記既設伸縮継手の上面と面一になるように配置
   し、 上記溝コンクリートを上面が該副継手の上面と面一にな
   るように打設することを特徴とする道路橋継目部の改良
   方法。
5. 【請求項５】 道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許
   容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この
   既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形
   成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリー
   ト部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びて
   いる道路橋継目部の改良方法であって、 上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿
   った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮
   継手の側面を露出させ、 上面に開口する切欠きが長手方向に間隔をおいて多数形
   成されている副継手を、上記溝において上記伸縮継手の
   露出した側面に当接するように且つ上面が上記伸縮継手
   の上面と面一になるように配置し、 上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一に
   なるように打設することを特徴とする道路橋継目部の改
   良方法。
6. 【請求項６】 道路橋の継目部に道路橋本体の伸縮を許
   容する伸縮継手が路面を形成するように設けられ、この
   既設伸縮継手に接するようにコンクリート部が路面を形
   成するように打設され、この既設伸縮継手とコンクリー
   ト部との境界が該既設伸縮継手に沿って直線状に延びて
   いる道路橋継目部の改良方法であって、 上記コンクリート部の少なくとも上記既設伸縮継手に沿
   った部分を除去して溝を形成することにより該既設伸縮
   継手の側面を露出させ、 板面が縦にされ上記伸縮継手の長手方向において凸部と
   凹部とが交互に表れる波板状の副継手を、上記溝におい
   て上記伸縮継手の露出した側面に当接するように且つ上
   面が上記伸縮継手の上面と面一になるように配置し、 上記溝にコンクリートを上面が該副継手の上面と面一に
   なるように打設することを特徴とする道路橋継目部の改
   良方法。