JP3257985B2 - 道路橋継目部の伸縮装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は道路橋継目部の伸縮
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平２−１１４４３号公報には、道路
橋の継目遊間を存して相対する端部に一対の路面部材を
支持した伸縮装置が記載されている。この路面部材に
は、継目遊間上に突出した凸部と相対的に凹んだ凹部と
が継目長手方向に交互に形成されており、継目遊間が狭
くなったときに相対する路面部材の凸部同士が噛み合う
ようになっている。施工に当たっては、まず、道路橋の
端部に切欠段部を形成しておき、アンカーボルトを取り
付けた路面部材を切欠段部上に吊り下げて該切欠段部に
コンクリートを打設し、コンクリートが固化した後に路
面部材をアンカーボルトから外し、当該コンクリートの
路面部材取付部にシール板を敷設し、該シール板の上に
路面部材を設置してアンカーボルトに結合する、という
方法が取られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】近年は、地震時の橋梁
同士の衝突を避けるべく道路橋の継目遊間を広くするこ
とがなされている。このような継目遊間が広い道路橋に
あっては、上記伸縮装置の凸部同士の噛み合いを確保す
るために路面部材を道路橋端部から継目遊間上へ大きく
突出させる必要がある。

【０００４】これに対して、上記路面部材の継目遊間上
に突出した部分は片持ち状態にあるから、上記継目遊間
の拡大に応じて上記突出量を大きくした場合、凸部先端
に大きな輪荷重が作用してもこれに耐え得るようにする
必要がある。従って、路面部材自体の強度あるいは路面
部材の道路橋端部に対する取付強度をいかに確保するか
が問題となる。

【０００５】路面部材自体の強度は、その板厚を大きく
することによって確保することができるが、上記片持ち
に耐え得るように取付強度を確保するには路面部材の道
路橋端部に支持される幅を広くとる必要がある。しか
し、路面部材の支持幅を広くした場合、例えば路面部材
を吊り下げてその下側に定着用コンクリートを打設した
ときに、路面部材の下面へのコンクリートの回りが悪く
なる。このため、定着用コンクリートの強度が不足し、
かえって路面部材の取付強度が低下するという問題があ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】そこで、上記路面部材と
は別にその定着のための特殊な支持板を設け、上記問題
を解決したものである。

【０００７】すなわち、この出願の請求項１の発明は、
道路橋の継目遊間を存して相対する端部に各々板面を横
にして支持された基板部を有し、該基板部の相対する側
部に継目遊間上に突出する凸部と相対的に凹んだ凹部と
が継目長手方向に交互に形成されている一対の路面部材
が設けられた道路橋継目部の伸縮装置であって、上記道
路橋端部の各々に、板面を横にして継目長手方向に延
び、継目遊間とは反対方向へ突出した凸部と相対的に凹
んだ凹部とが継目長手方向に交互に形成された支持板が
設けられ、上記支持板の下に該支持板を道路橋端部に固
定する定着用コンクリートが打設され、上記支持板の上
に上記路面部材の基板部が重ねられ、該基板部が支持板
の凸部に固定されていることを特徴とする。

【０００８】このような道路橋継目部の伸縮装置であれ
ば、支持板を道路橋端部に配置して定着用コンクリート
を打設したとき、該支持板の継目遊間とは反対側に凹部
が形成されているから、コンクリートは支持板の凸部先
端側からだけでなく、相隣る凸部間すなわち、凹部から
支持板の下面に回ることができ、凸部の突出量が大きい
場合でもコンクリートが支持板下面の隅々にまで回り易
くなる。よって、定着用コンクリートの強度が高くな
り、それに伴って支持板の取付強度が高くなる。このよ
うに、定着用コンクリートの打設不良を招くことなく上
記支持板の凸部の突出量を大きくすることができるか
ら、路面部材の基板部を幅広に形成することが可能にな
り、しかも、該基板部を支持板の凸部に固定するように
したから、該路面部材の道路橋端部に対する取付強度を
高めることが容易になる。

【０００９】なお、上記支持板を用いずに路面部材の基
板部の継目遊間とは反対側に上記支持板と同様の凹凸を
形成することも考えられるが、その場合、定着用コンク
リートの路面部材下面への回りは良くなるものの、路面
部材の基板部自体の強度が低くなるから、継目遊間上の
凸部に大きな輪荷重が作用したときの耐力を得ることが
難しくなる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１に記載の道路
橋継目部の伸縮装置において、上記支持板の継目遊間側
の縁より下方へ延びる縦板を備え、且つ該支持板と縦板
とは一体に形成され、この縦板には継目遊間上に突出す
る棚が設けられていて、シール板が、その中央部を上記
両棚間より下方へ膨出させて、該両棚の上面、該両棚の
上側に存する縦板の継目遊間側の面、及び上記両支持板
の上面に接するように設けられ、上記シール板を棚の上
面及び縦板の対向面に密着させるように上記両棚の上側
の相対する縦板間に詰め物が設けられ、上記路面部材の
基板部は、上記シール板を介して上記支持板に固定され
ていることを特徴とする。

【００１１】従って、一方の支持板の上面から他方の支
持板の上面に渡る一連のシール板によって橋上から橋下
への漏水を防止することができる。また、一対の路面部
材間に雨水が流入しても、シール板の上に詰め物が設け
られているから、シール板の上に多量の水が溜まること
が避けられ、橋下への漏水防止に有利になる。また、シ
ール板上に多量の土砂が溜まること、特にシール板中央
の膨出部に土砂が溜まることが避けられ、シール板の損
傷防止、伸縮装置の良好な伸縮性確保に有利になる。

【００１２】

【発明の効果】従って、上記道路橋継目部の伸縮装置に
係る発明によれば、路面部材とは別に該路面部材の基板
部を固定する支持板を設け、該支持板の継目遊間とは反
対側を凹凸に形成し、路面部材の基板部を支持板の凸部
に固定するようにしたから、該支持板の幅が広い場合で
も定着用コンクリートの支持板下面への回りが良くなっ
て該支持板の取付強度を高めることができるようになる
とともに、路面部材の基板部を幅広に形成することが容
易になって該路面部材の道路橋端部への取付強度を高め
るうえで有利になり、継目遊間が広い道路橋であっても
耐荷強度の高い伸縮装置を得ることができる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１４】図１に示す道路橋継目部の伸縮装置におい
て、１は床版、２は継目遊間（床版遊間）、３は床版１
の上面の舗装、４は路面部材（継手部材）である。すな
わち、継目遊間２を存して相対する床版１，１の端部に
上面を低くした段部５，５が形成され、該段部５，５に
定着用コンクリート６，６が打設されて補強部材７，７
が床版１，１の各々の端部に固定され、該補強部材７，
７に路面部材４，４がそれぞれ固定支持されている。

【００１５】路面部材４は、図２に示すように、板面を
横にして継目遊間２に沿って継目長手方向に延びた基板
部９を有し、該基板部９の一側、すなわち継目遊間２の
側に該継目遊間２上に突出する多数の凸部１０が継目長
手方向に間隔をおいて形成されている。換言すれば、基
板部９の継目遊間側に、継目遊間２上に突出する凸部１
０と相対的に凹んだ凹部１２とが継目長手方向に交互に
配置された凹凸が形成されている。

【００１６】路面部材４の基板部９には後述する取付ボ
ルト１３に路面部材４を取付けるための多数の取付孔１
４が継目長手方向に２列に並ぶように形成されている。
この取付孔１４は、下部に取付ボルト１３が通される小
径のボルト孔を有し、上部にナットが配置される大径の
ナット配設孔がボルト孔と同心に形成された段付きの貫
通孔である。また、基板部９の他側（継目遊間２とは反
対側）には継目遊間２とは反対方向へに突出した凸部と
相対的に凹んだ凹部とが継目長手方向に交互に並ぶ凹凸
に形成されている。この凹凸は本形態の場合はサインカ
ーブ（曲線波形）に形成されている。なお、基板部９の
他側は凹凸を設けずに継目長手方向に直線状に形成する
場合もある。

【００１７】補強部材７は、板面を横にして継目長手方
向に延びる支持板１６と、該支持板１６の継目遊間側の
縁より下方へ垂直に設けられた縦板１７とが一体になっ
た断面逆Ｌ字形状のものである。補強部材７は、山形鋼
（アングル鋼）やＨ形鋼を加工して形成することができ
るが、別個に形成された支持板１６と縦板１７とを溶接
によって一体化するようにしてもよい。

【００１８】支持板１６は、図３に示すように、継目遊
間２とは反対方向へ突出した凸部１９と相対的に凹んだ
凹部２０とが継目長手方向に交互に並んだ凹凸を継目遊
間２とは反対側に有する。凹部２０の深さは、支持板１
６の幅の1/3 以上、あるいは1/2 以上、さらには2/3 以
上とすることが好ましい。

【００１９】支持板１６の各凸部１９の上面には上記路
面部材４の取付孔１４に対応する４つの取付ボルト１３
が前後（継目遊間２の幅方向）及び継手長手方向に間隔
をおいて溶接により立設されている。また、支持板１６
の凸部１９下面中央（継手長手方向における中央）には
前後に間隔をおいてアンカー２２，２３が溶接により固
定されている。この両アンカー２２，２３はいずれも下
部が後方（継目遊間２から離れる方向）に曲がってお
り、且つ前アンカー２２はその曲がった先端が後アンカ
ー２３と干渉しないように短くなっている。

【００２０】縦板１７は、その背面に後方へ突出した多
数のアンカー２４が継手長手方向に間隔をおいて溶接に
より突設されている。このアンカー２４は上記支持板１
６の継手長手方向に相隣るアンカー２２，２２（２３，
２３）の間に配置されている。また、継目遊間２を存し
て相対する縦板１７，１７の対向面（前面）の中間高さ
の部位には継目長手方向に延びる棚板２５，２５が溶接
により固定されている。

【００２１】上記補強部材７は、支持板１６の上面を路
面よりも上記路面部材４、後述するシール板２９及びス
ペーサ板３０を合わせた厚さ分低くし、且つ縦板１７の
対向面を床版１の端面（継目遊間２に臨む端面）に略一
致させた状態に配置され、上記段部５に後打ちされた定
着用コンクリート６及び上記アンカー２２〜２４によっ
て床版１の端部に固定されている。

【００２２】上記シール板２９は、その中央部を上記両
棚板２５，２５間より下方へ膨出させて、該両棚板２
５，２５の上面、該両棚板２５，２５の上側で相対する
縦板１７，１７の上部対向面、及び上記両支持板１６，
１６の上面に接するように敷設されている。上記路面部
材４及び補強部材７は、道路橋継目部において単位長さ
（例えば継手長手方向に１〜３ｍの長さ）のものを継手
長手方向に突き合わせて設けられているが、シール板２
９はシール性向上のために道路橋継目部の継手長手方向
の全長にわたって連続したゴム板によって形成されてい
る。もちろん、複数のゴム板をつなぎ合わせてもよい。
シール板２９は、図３に示すように棚板２５に押え板３
４とボルト３５とによって固定されている。

【００２３】但し、シール板２９は棚板２５に固定しな
い場合もある。また、本形態ではシール板２９の両側部
が支持板１６，１６の上面に敷設されているが、シール
板２９は棚板２５，２５に渡すだけ、つまりシール板２
９の両側縁が棚板２５，２５で終わっているものであっ
てもよい。

【００２４】上記スペーサ板３０は、板面を横にして継
手長手方向に延び、このスペーサ板３０には上記取付ボ
ルト１３に対応する多数のボルト挿入孔３１（図４参
照）が継手長手方向に２列に並んで形成されている。こ
のスペーサ板３０は、図４に示すように、路面部材４の
取付孔１４の縁が取付ボルト１３の基端の溶接部（肉盛
り部）と干渉しないようにするためのものであり、従っ
て、ボルト挿入孔３１は溶接部の外径よりも少し大径に
形成されている。シール板２９のボルト挿入孔３８もス
ペーサ板３０のボルト挿入孔３１と同径に形成されてい
る。

【００２５】そうして、路面部材４は、その基板部９が
上記補強部材７の支持板１６の上にシール板２９及びス
ペーサ板３０を介して重ねられ、支持板１６の取付ボル
ト１３にナットを適用して支持板１６に対して締め付け
られている。基板部９、支持板１６及びスペーサ板３０
の各々の幅は互いに同じにすることができるが、この実
施形態では基板部９の幅が若干狭く、基板部９と定着コ
ンクリート６との間に隙間を形成してそこにシールゴム
（例えばシリコンゴム）３２が充填されている。相対す
る路面部材４，４は、各々凸部１０が互いに相手側の凸
部１０，１０の間（凹部１２）に存するように、すなわ
ち、互いの凸部１０，１０同士が噛み合う関係に配置さ
れている。

【００２６】また、上記縦板１７，１７の上部間には、
上記両棚板２５，２５に下面両側部が支持された詰め物
３３が設けられており、この詰め物３３の上面は路面部
材４，４の凸部１０，１０の下面に接している。この詰
め物３３は、比較的硬い発泡スチロール材によって形成
されていて、その自由状態では継目遊間２の幅が最大の
時の相対する縦板１７，１７の間隔に相当する幅に形成
されており、継目遊間２の幅が狭いときにはこれを圧縮
して上記縦板１７，１７間に詰められ、上記シール板２
９を棚板２５の上面及び縦板１７の対向面に密着させて
いる。

【００２７】＜施工方法＞ 次に上記道路橋継目部の伸縮装置の施工方法を工程順に
説明する。 Ａ．床版１，１の端部に該床版コンクリート打設時に箱
抜きすることによって、または事後的に掘り下げること
によって段部５，５を形成する。 Ｂ．補強部材７，７を、支持板１６の上面が路面よりも
路面部材４、シール板２９及びスペーサ板３０を合わせ
た厚さ分低くし、且つ縦板１７の対向面を床版１の端面
に略一致させた状態に設置する。この設置にあたって
は、例えば、図５に示すように、支持板１６，１６の各
々の凸部１９の先端上に継目長手方向に延びる型枠（上
記厚さに匹敵する高さを有するもの）３６，３６を固定
し、該両型枠３６，３６に跨るようにそれらの上面に横
杆３７を交差して取り付け、横杆３７の両端部を舗装
３，３の上面に渡すことによって、補強部材７，７を吊
り下げるようにすればよい。従って、型枠３６よりも継
目遊間２の側に支持板１６の凹部２０が覗くことにな
る。 Ｃ．補強部材７のアンカー２２〜２４に継目長手方向に
延びる鉄筋を適宜結合するとともに、アンカー２２〜２
４及び当該鉄筋の適宜の箇所を床版１の既設の鉄筋（床
版配筋等）に結合する。 Ｄ．定着用コンクリート６，６を段部５，５に路面高さ
まで打設する。このとき、定着用コンクリート６の一部
を上記型枠３６，３６間に覗く支持板１６の凹部２０か
ら打設することにより、支持板１６の凸部１９の基端部
の下面及び縦板１７の背面にもコンクリートが充分に回
るようにする。また、振動形のコンクリート締固め機を
上記支持板１６の外側だけでなく、上記凹部２０からも
挿入し、コンクリートの充分な締固めを行なう。 Ｅ．上記横杆３７及び型枠３６を補強部材７，７から外
す。 Ｆ．シール板２９を、その中央部を上記両棚板２５，２
５間より下方へ膨出させて、該両棚板２５，２５の上
面、縦板１７，１７の上部対向面、及び上記両支持板１
６，１６の上面に接するように敷設し、さらに、棚板２
５に押え板とボルトとによって固定する。 Ｇ．縦板１７，１７の上部間に詰め物３３を詰め、ま
た、支持板１６，１６のシール板２９の上にスペーサ板
３０，３０を載せる。 Ｈ．路面部材４，４をスペーサ板３０，３０の上に載
せ、取付孔１４に挿入された取付ボルト１３にナットを
適用して、路面部材４を支持板１６に締め付ける。 Ｉ．路面部材４の基板部９と定着コンクリート６との間
にシールゴム３２を充填する。

【００２８】以上のように、支持板１６の凹部２０から
定着コンクリート６を打設することができ、また、該凹
部２０からコンクリート締固め機を適用することができ
るから、定着用コンクリート６が支持板１６の下面に隅
々まで回り、また、縦板１７の背面にも充分に回り、定
着用コンクリート６の強度が高くなる。このことは、補
強部材７の支持板１６の幅（凸部１９の部位における
幅）が広い場合でも、該補強部材７の床版端部への取付
強度が高くなることを意味し、また、床版端部の補強が
確実に行なわれることを意味する。

【００２９】そうして、支持板１６の幅を広くすること
ができるということは、路面部材４の基板部９の幅を広
くすることができるということである。従って、路面部
材４の（凸部１０の）継目遊間２への突出量を大きくし
ても、それに応じて基板部９の幅を広くすることができ
るから、たとえ路面部材４の凸部１０が片持ち状態であ
っても、該凸部１９に加わる輪荷重に充分に耐えること
ができる。また、基板部９には支持板１６の凹部２０の
ような深い凹部を形成する必要がなく、耐荷強度の確保
に有利になる。

【００３０】また、上記実施形態では基板部９と定着用
コンクリート６との境界がサインカーブ状の波形に形成
されているから、定着用コンクリート６の上面が轍ぼり
によって若干摩耗しても、車両の走行性が大きく低下す
ることがない。

【００３１】なお、上記実施形態では路面部材４が多数
の凸部１０を有する所謂フィンガープレートであるが、
台形波状の凹凸を形成した継手部材であってもよく、ま
た、凹凸のない継手部材その他のものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る道路橋継目部の伸縮装置の断面
図。

【図２】同伸縮装置の平面図。

【図３】同伸縮装置の補強部材（支持板）を設置した状
態を示す平面図。

【図４】同伸縮装置の一部を拡大して示す断面図。

【図５】同伸縮装置の定着用コンクリートを打設するた
めの型枠を設置した状態を示す断面図。

【符号の説明】

１ 床版 ２ 継目遊間 ３ 舗装 ４ 路面部材 ５ 段部 ６ 定着用コンクリート ７ 補強部材 ９ 基板部 １０ 凸部 １２ 凹部 １３ 取付ボルト １４ 取付孔 １５ ナット １６ 支持板 １７ 縦板 １９ 凸部 ２０ 凹部 ２２〜２４ アンカー ２５ 棚板 ２９ シール板 ３０ スペーサ板 ３１ ボルト挿入孔 ３２ シールゴム ３３ 詰め物 ３６ 型枠 ３７ 横杆

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 11/02 - 11/14 E01D 19/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋の継目遊間を存して相対する端部
   に各々板面を横にして支持された基板部を有し、該基板
   部の相対する側部に継目遊間上に突出する凸部と相対的
   に凹んだ凹部とが継目長手方向に交互に形成されている
   一対の路面部材が設けられた道路橋継目部の伸縮装置で
   あって、 上記道路橋端部の各々に、板面を横にして継目長手方向
   に延び、継目遊間とは反対方向へ突出した凸部と相対的
   に凹んだ凹部とが継目長手方向に交互に形成された支持
   板が設けられ、 上記支持板の下に該支持板を道路橋端部に固定する定着
   用コンクリートが打設され、 上記支持板の上に上記路面部材の基板部が重ねられ、該
   基板部が支持板の凸部に固定されている道路橋継目部の
   伸縮装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の道路橋継目部の伸縮装
   置において、 上記支持板の継目遊間側の縁より下方へ延びる縦板を備
   え、且つ該支持板と縦板とは一体に形成され、この縦板
   には継目遊間上に突出する棚が設けられていて、 シール板が、その中央部を上記両棚間より下方へ膨出さ
   せて、該両棚の上面、該両棚の上側に存する縦板の継目
   遊間側の面、及び上記両支持板の上面に接するように設
   けられ、 上記シール板を棚の上面及び縦板の対向面に密着させる
   ように上記両棚の上側の相対する縦板間に詰め物が設け
   られ、 上記路面部材の基板部は、上記シール板を介して上記支
   持板に固定されている道路橋継目部の伸縮装置。