JPS5937363B2 - 道路継目伸縮装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、原画コンクリート層歯台型の道路継目伸縮装
置に関する。

＼ 従来の原画歯合型の伸縮装置の１例としては、波形に屈
曲された鋼製の端面板を一定のジヨイント遊隙を存して
対設せしめ、該端面板の背部にコンクリートを打設して
原書コンクリート層を形成したものがある（実公昭５２
−２０１２７号公報参照）。

この種の伸縮装置は、端面板の高さが３層０朋以上にな
ると波形に屈曲加工するのが困難であるため、原書コン
クリート層の厚さに制限があり、車輛に対する耐荷強度
の大きい継手が得られない。

従って、コンクリート歯の突出部の長さが制限されるた
め、伸縮量の広い長大橋に適しない。

本発明は、かかる点に鑑み、道路継目対向端部の基部か
ら複数の原書芸突出部が突出された相対する歯形継手を
、道路表面から少なくとも主桁の上面近くまでコンクリ
ート打設層とこのコンクリート打設層を主桁に支持する
歯形板とによって形成し、このコンクリート打設層の歯
形突出部に、コンクリート床版中を橋長方向に延びる配
力筋の端部と、上下方向に延びる補強筋とを埋設し、配
力筋の端部と補強筋とを結合することにより、コンクリ
ート打設層の歯型突出部の耐荷強度の向上を図った特に
長大橋に適する伸縮装置を提供しようとするものである
。

以下、本発明の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

〈実施例 １〉 本例は第１図に示し、１は本発明の道路継目伸縮装置で
ある。

２，２は歯形継手であって、基部３から原書型突出部５
が道路幅員方向の一定間隔に道路継目遊間へ突出された
ものであり、道路表面から主桁７の上面までが１層のコ
ンクリート打設層４とこのコンクリート打設層４を主桁
７に支持する鋼製歯形板６とによって形成され、波形の
噛合遊間８を存して噛合されている。

そして、コンクリート打設層４のコンクリート端面は道
路継目遊間に露出している。

歯形板６は、主桁７の上部フランジ１３にボルト締めさ
れている。

従って、歯形継手は、該歯形板がコンクリート打設層４
を支持しているため、道路継目部に大きな荷重がかかっ
た場合でも原菌型突出部５の破損がない。

１０は止水手段として設けられた樋体であって、主桁７
，７の下部に取り付けられた樋体支持具１１に支持され
ている。

樋体支持具１１は、道路幅員方向へ所定間隔をもって配
設され、その一方のフランジ１２ａが主桁７の下部フラ
ンジ１４に固定され、他方のフランジ１２ｂには長孔が
穿設され、該長孔を貫通するボルト２６によって下部フ
ランジ１４に遊動自在に取り付けられている。

図中１５はコンクリート床版、１６は舗装部、１７．１
８，１９は、それぞれ主筋、配力筋、補強筋である。

この場合、上記コンクリート打設層４の原菌型突出部に
は、コンクリート床版１５の中を橋長方向へ延びる前記
配力筋１８の端部と補強筋１９とが埋設され、この配力
筋１８の端部と補強筋１９とが交差した状態で結合され
ており、この配力筋１８と補強勤１９とでコンクリート
打設層４の原菌型突出部を主桁上のコンクリート床版１
５に支持している。

補強筋１８は上下方向に延びる２本の鉄筋の下端を連ね
てＵ字状にしたものである。

なお、歯形継手２は、噛合遊間８に波形の型枠を設置し
、該型枠の背部にコンクリートを打設することによって
形成することができる。

〈実施例 ２〉 本例は第２図に示し、歯形継手２が端面を面一にした上
部後打層２１、下部コンクリート打設層２０および鋼製
の歯形板２５からなることを特徴とするもので、他は実
施例１と同様になされている。

なお、歯形板２５は、上部後打層２１、および下部コン
クリート打設層２０の原菌型突出部５を強固に支持する
ことができるならば、必ずしもこれらのコンクリート打
設層と端部が面一であることを要しない。

すなわち、歯形継手２は、コンクリート打設層の端面を
歯形板２５の端面より突出せしめ、あるいは逆に歯形板
２５の端部をコンクリート打設層の端面より若干突出せ
しめて形成する場合もある。

〈実施例 ３〉 本例は第３図に示し、歯形板２５と主桁７との間にスペ
ーサ２２を介在せしめたことを特徴とするもので、他は
実施例２と同様になされている。

歯形板２５およびスペーサ２２は、主桁７の上部フラン
ジ１３にボルト締め（図示省略）して固定されている。

本例は、スペーサ２２によって歯形継手２の端部の下端
２３が主桁７の上端２４に突き当たるのを防止すること
ができる効果をもつ。

また、上記各実施例では止水手段として樋を用いている
が、以下に述べる第４図乃至第７図に示すような他の止
水手段を用いてもよい。

第４図に示す止水手段は、噛合遊間８に断面路Ｍ字形に
屈曲されたＭ散弾性部材２７が介装されたものであって
、該Ｍ散弾性部材２７は、両側が歯形継手２の端面に密
接して屈曲された波形板２８．２８に固着され、該波形
板は背面より突設された支持筋２９を歯形継手２に埋設
して支持されている。

また、第５図に示す止水手段は、上記Ｍ散弾性部材２７
の代わりに断面略Ｕ字形に屈曲されたＵ散弾性部材３０
を適用したものである。

第６図に示す止水手段は、噛合遊間８にバックアツプ材
３１が両側を歯形継手２，２の端面に密着して介装され
、該バンクアップ材３１の上に充填ゴム材３２が充填さ
れたものである。

第７図に示す止水手段は、断面略楕円形の弾性体に鉄芯
３４が埋設された１本または複数本（本例は３本）のシ
ールユニット３５を並列に接着したシープ３６が、両側
を歯形継手２．２の端部に密着してなるものである。

以上のように、本発明によれば、歯形継手の原菌型突出
部は、そのコンクリート打設層が配力筋とこれに結合し
た補強筋とによって主桁上のコンクリート床版に支持さ
れるとともに、歯形板によって主桁に支持されることに
なって、耐荷強度が高くなり、この原菌型突出部を遊間
側へ大きく出張らせることができ、しかも、コンクリー
ト打設層は配力筋と補強筋との交差結合状態での埋設に
よりそのコンクリート強度が高くなる。

従って、本発明の道路継目伸縮装置は一般の橋梁はもち
ろん長大橋のような遊間の広い道路橋への適用が可能で
あり、また、構造が簡単であるため安価に施工でき、し
かも、道路表面への鋼板やゴム板の露出がないため、道
路表面が車輛の走行に伴って一様に摩耗し、従来のよう
な鋼板とコンクリート面との間で生じていた段差の問題
がなくなり、長期間にわたって良好な車輛走行性を維持
できるとともに、振動や騒音の発生も防止される。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施態様を例示し、第１図は実施例１の
道路継目伸縮装置を橋長方向断面で示す斜視図、第２図
および第３図は、それぞれ実施例２および実施例３の道
路継目伸縮装置を示す橋長方向断面図、第４図乃至第７
図は止水手段の他の実施例を示す断面図である。 １・・・・・・道路継目伸縮装置、２・・・・・・歯形
継手、３・・・・・・基部、５・・・・・・厚肉型突出
部、７・・・・・・主桁、８・・・・・・噛合遊間、１
８・・・・・・配力筋、１９・・・・・・補強筋、２０
・・・・・・下部コンクリート打設層、２１・・−・・
−上部後打層、２５・・・・・・歯形板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 道路継目対向端部の基部から道路幅員方向に間隔を
   おいて複数の原書型突出部が道路継目遊間に突出され、
   該原書型突出部が噛合遊間を存して噛合された歯形継手
   であって、前記基部および原書型突出部は道路表面から
   少くとも主桁上面近くまでか道路継目遊間にコンクリー
   ト端面を露出せしめたコンクリート打設層とこのコンク
   リート打設層を主桁に支持する歯形板とによって形成さ
   れ、該コンクリート打設層の原書型突出部にはコンクリ
   ート床版中を橋長方向へ延びる配力筋の端部と、上下方
   向に延びる補強筋とが埋設され、配力筋の端部と補強筋
   とは交差した状態で結合されていてコンクリート打設層
   の原書型突出部を主桁上のコンクリート床版に支持して
   いることを特徴とする道路継目伸縮装置。