JPH0115689Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、一対の歯形板を具備した道路継目伸
縮装置に関する。

（従来の技術及びその問題点） 従来、この種の道路継目伸縮装置においては、
第７図に示すように、相対向する床板ａ，ｂの端
部に一対の歯形板ｃ，ｄがジヨイント遊間ｊを存
して固定されており、歯形板ｃ，ｄの歯形ｅ，ｆ
の凹部底縁ｇ，ｈを床版端面ｉ，ｋに一致せしめ
たものが多く使用されている。従つて、歯形ｅ，
ｆの突出量ｔは床版遊間ｓよりジヨイント遊間ｊ
を減じたものとなつている。この床版遊間ｓは、
橋梁のスパン、使用予定のジヨイントの種類など
から計算して設定されているが、ジヨイントを取
り付ける段階で耐振性などを考慮してジヨイント
の種類が変更される場合や、破損したジヨイント
を異なる種類のジヨイントに取り換える場合に
は、当初設定されていた床版遊間ｓが不適当なも
のになることがある。すなわち、上述の一対の歯
形板を対設する形式のジヨイントを構築する場
合、床版遊間ｓが狭いと歯形ｅ，ｆの突出量ｔは
必要なジヨイント遊間ｊを確保するために過小と
なり、歯形ｅ，ｆの凸部の間に間隙ｘが温度変化
によつて形成されるという現象が生じ、両歯形板
ｃ，ｄが常時噛み合つた状態、つまり荷重支持構
造にならないうえに、この間隙ｘのため、車両走
行に際して衝撃を発生するという問題があつた。
この問題解消のため、鎖線で示す如く突出量ｔを
大きくすると、ジヨイント遊間ｊが不足し、歯形
板ｃ，ｄが互いに干渉する不具合がある。

一方、床版遊間ｓを予め広くとつておき、床版
端面からの歯形板の突出量ｔを大きくして荷重支
持構造（噛合状態）をとることも可能であるが、
突出量ｔが大きくなる程、片持支持の悪影響を生
じ、歯形板の凸部の耐荷強度が低くなつて、該凸
部の折損を招く不具合がある。

（考案の目的） 本考案の目的は、このような問題を解決し、小
さい床版遊間の道路継手部において、車両衝撃の
原因となる凸部間の間隙を発生させることなくし
て、十分な大きさのジヨイント遊間を確保するこ
とができる道路継手伸縮装置を提供することにあ
る。

（考案の構成） 上記の目的を達成するため、本考案の道路継目
伸縮装置は、所定の遊間を存して相対向する道路
端部の取付部に一対の歯形板が歯形の凹部と凸部
を対向せしめて固設されたものにおいて、歯形板
の凸部を遊間上に突出せしめると共に、凹部底縁
を取付面の先端よりも内方へ引込め、かつ、凸部
の先端側の下面を取付部の表面高さよりも浮上が
らせている。

（作用） 上記のように構成したことにより、歯形板の凸
部が遊間上に位置しているのに対して、凹部底縁
は取付面の先端から内方へ引込んだ位置にいる。
このために、床版の遊間が狭い場合でも、一方の
歯形板の凸部と他方の歯形板の凹部との間に必要
なジヨイント遊間を確保することができる。すな
わち、この道路継目伸縮装置の場合、ジヨイント
遊間を床版の遊間の大きさとは無関係に設定する
ことができるため、道路の伸縮を床版の遊間に相
当する大きさまで許容することが可能となる。

また、凹部底縁が取付面の先端よりも内方に引
込められ、かつ、凸部の少なくとも先端側の下面
が対向する取付部の表面高さよりも浮上がつてい
るため、歯形板の凸部の突出を大きくすることが
できるので、床版が縮小したときでも対向する歯
形板の凸部同志の噛合状態を維持できる。

さらに、上記凸部下面に浮上りを形成したこと
により、床版が伸長した際に一方の取付部の凸部
は他方の取付部の上に支障なく乗り上がることが
できる。また、この乗り上がり状態において、床
版が重量車両の通行により両端部の橋脚を支点と
して中央部が下方へ撓み、床版の端、つまり取付
部の表面が対向する相手側の取付部に対し相対的
に上下動しても、凸部の下面が浮上つているので
取付部表面の上下動を許容することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

〈実施例 １〉 本例は第１図に及び第２図に示されている。

コンクリート床版１，２の端面３，４は、道路
継目部において所望の床版遊間ｓを介して相対向
している。但し、該床版遊間ｓは床版１，２の伸
縮量、撓みによる変形量、施工上の誤差等を考慮
して設定されている。床版１，２の端部表面５，
６をチツピングしたのち接着剤を塗布し、該表面
５，６にゴム、合成樹脂、銅板等の可撓性材料か
らなる板状の伸縮部材７を固着する。

床版１，２の端部表面５，６上に伸縮部材７を
介して、一対の歯形板８，９を載設する。すなわ
ち、本例の場合、伸縮部材７の表面が歯形板８，
９を取り付けるための取付部表面となる。各歯形
板８，９は歯形１０，１１と基部１２，１３から
なる鋼製、樹脂製、コンクリート製、ゴム製など
の板状体である。

歯形１０，１１は、例えば連続せる梯形波状
（図示）を呈し、床版１，２の床版伸縮量に相当
するジヨイント遊間Ｊを介して噛合状に対向して
おり、その凹部底縁１４，１５は取付面の先端で
ある床版端面３，４より内方に引込められてい
る。かくして、歯形１０，１１の凸部１６，１７
は床版端面３，４よりも遊間側に突出し、凹部底
縁１４，１５からの突出量Ｔは、床版遊間Ｓの大
小に無関係に設定することが可能となり、床版
１，２が限度まで縮小したときでも噛合状態を保
つよう十分に大きく設定しておく。該凸部１６，
１７の下面には先端へいくに従つて漸次高くなり
勾配取付表面よりも高くなつた浮上り１８，１９
を適宜形成する。

歯形板８，９の基部１２，１３は、伸縮部材７
とともに、床版端部に植設したアンカーボルト２
２，２３とこれらに螺合するナツト２４，２５に
より固定される。

ジヨイント遊間Ｊにはゴム、合成樹脂等の目地
材を充填することもある。

床版１，２が縮小する場合、歯形１０，１１は
常に噛合状態にあるよう当初から設定されている
ので、このときに衝撃の原因となる凸部１６，１
７同志の間隙が生ずる恐れがないことはいうまで
もない。また逆に、床版１，２が伸長する場合
は、床版遊間Ｓとジヨイント遊間Ｊが減少し、そ
の結果、一方の歯形板８，９の歯形１０，１１
は、相対向する歯形板９，８側の床版２，１の端
面４，３に当接することなく、端部表面６，５の
伸縮部材７の上に乗り上げていく。歯形１０，１
１の凸部１６，１７下面には勾配１８，１９が形
成されているので、この乗り上げは何らの支障な
く円滑に行われる。かくして、歯形１０，１１は
常に噛合状態を保持し、衝撃の原因となる間隙を
生ずることがない。また、上記乗り上げ状態にお
いて、床版１，２が撓み床版端部が上下動しても
凸部１６，１７はその下面の勾配（浮上り）１
８，１９によつて取付部表面との大きな干渉が防
止され、歯形板８，９の破損ないしは外れが防止
される。

〈実施例 ２〉 本例は第３図に示し、歯形板８，９の支持態様
が実施例１と異なる例である。

すなわち、歯形板８，９は伸縮部材７とともに
基台３０，３０を介して型橋桁３１，３１に取
り付けられている。基台３０は上板３２と下板３
３とを縦板３４で連接し、背部に補強板３５を設
けたもので、下板３３が橋桁３１の上フランジ３
６にボルナ３７で結合されている。そして、基板
３０の上板３２に上記歯形板８，９がボルト３８
で結合されている。

〈実施例 ３〉 本例は第４図及び第５図に示し、歯形板４０，
４１の凸部下面の浮上りの態様が先の実施例と異
なるものである。

すなわち、歯形板４０，４１は平板状であり、
歯形板４０，４１の下面と伸縮部材７の上面との
間にゴム製、鋼製、樹脂製などの板状スペーサ４
２，４３を介装して歯形板４０，４１の凸部４
４，４５の下面を浮上がらせている。スペーサ４
２，４３の平面形状は第５図に示されており、遊
間Ｓ側の端面は歯形板４０，４１と同ピツチの歯
形状で、歯形の凸端面４２ａ，４３ａは床版端面
３，４と略一致し、歯形の凹部床縁４２ｂ，４３
ｂは歯形板４０，４１の凹部底縁と略一致してい
る。

〈実施例 ４〉 本例は第６図に要部のみを示し、歯形板５０の
凸部下面の浮上りの態様が先の実施例と異なるも
のである。

すなわち、歯形板５０は、基部５１の下面と凸
部５２の下面との間に段差ｈを設けて浮上りを形
成している。本例では、凸部５２の下面全体を一
段高くしたが、実施例１における勾配の如く、床
版端面からの突出部の下面のみを高くしてもよ
い。

なお、上記実施例２に関し、歯形板８，９の凸
部下面に勾配を設けたが、基台３０の上板を実施
例３のスペーサ４２，４３と同一形状とし、歯形
板を平板としても凸部下面に浮上りを形成するこ
とができる。

本考案は、上記の構成であるから、歯形板の歯
型の凸部を遊間上に位置させ、かつ、歯形板の凹
部底縁を取付面の先端よりも内方へ引込めたこと
により、床版の遊間が狭くても必要なジヨイント
遊間を確保することができ、道路の伸縮量を床版
の遊間に相当する大きさまで許容することが可能
になる。

また、凸部の下面に浮上りを形成したことによ
り、この凸部は相手側の取付面の先端に干渉する
ことなくその表面へ乗り上げることができると共
に、乗り上げ状態で一方の取付部が他方に対し相
対的に上下動してもこの上下動を許容できるた
め、歯形板の凹部底縁を取付面の先端よりも内方
へ引込めたことと相俟つて、床版の遊間が狭くて
も凸部の十分な突出量を確保することが可能にな
るので、車両衝撃の原因となる凸部同志の間に発
生する間隙を避けられる。

（考案の効果） 以上のように本考案の道路継手伸縮装置による
と、床版の遊間が狭くても（元来、床版の遊間は
少ない方が好ましい）、車両衝撃の原因になる凸
部間の間隙を発生させることなく、十分な大きさ
のジヨイント遊間を確保することができる。

さらに、凹部底縁が内方へ引込んだ分だけ取付
面の先端からの凸部の突出量を少なくできるの
で、歯形板の凹凸を大きくしても凸部の耐荷強度
を確保できる。なお、本考案は、鋼橋に限らず、
RC桁橋、PC桁橋、鋼床版橋にも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例１の道路継目伸縮装置
の断面図、第２図は第１図の道路継目伸縮装置の
平面図、第３図は実施例２の道路継目伸縮装置を
一部省略して示す断面図、第４図は実施例３にお
ける第１図と同様の図、第５図は実施例３におけ
る歯形板取り付け前の状態を示す断面図、第６図
は実施例４の歯形板を示す断面図、第７図は従来
の道路継目伸縮装置の平面図である。 １，２……コンクリート床版、３，４……端
面、５，６……端部表面、８，９，４０，４１，
５０……歯形板、１０，１１……歯形、１２，１
３，５１……基部、１４，１５……凹部底縁、１
６，１７，４４，４５，５２……凸部、１８，１
９……勾配。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 所定の遊間を存して相対向する道路端部の取
   付部に一対の歯形板が歯形の凹部と凸部を対向
   せしめて固設されたものにおいて、歯形板の歯
   形の凸部は前記遊間上に突出し、凹部底縁はそ
   の取付面の先端より内方に引込められていて、
   前記凸部の少なくとも先端側の下面が対向する
   取付部の表面高さよりも浮上がつていることを
   特徴とする道路継目伸縮装置。 (2) 歯形板の凸部下面の浮上りは、凸部先端へい
   くに従つて漸次高くなつた勾配である実用新案
   登録請求の範囲第１項記載の道路継目伸縮装
   置。 (3) 歯形板の凸部下面の浮上りは、該凸部下面と
   歯形板の基部下面との間に段差を設けて形成さ
   れたものである実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の道路継目伸縮装置。 (4) 歯形板の凸部下面の浮上りは、歯形板と道路
   端部と取付部との間にスペーサを介装して形成
   されたものである実用新案登録請求の範囲第１
   項記載の道路継目伸縮装置。