JPH0364643B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、道路橋等の橋梁の接続に用いる伸
縮継手に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、この種伸縮継手には種々の型式のも
のが考案されているが、これらは道路橋の橋軸方
向に直角すなわち横方向に設置するものが大部分
である。すなわち、第３図に示すように、伸縮継
手１は隣接する道路橋２の端部間を接続するため
に用いられ、車両は伸縮継手１に直交するように
その上を通過する。

ところで、近年、既設道路橋の道路幅を拡大し
たり、高速道路の建設の際に本線道路にランプウ
エイを接続したりする場合が多くなつており、こ
れらの場合には伸縮継手を道路橋の橋軸方向に沿
つた側縁に設置する必要がある。第４図は道路幅
を拡大する場合を示しており、既設道路橋３の一
方の側縁に拡幅用の道路橋４が並設され、それら
の間に伸縮継手５が設置されている。

このような縦方向に設置する伸縮継手５は、横
方向に設置する伸縮継手１とは異なつた性能・特
性が必要である。横方向の伸縮継手１では、車両
の重量が直接作用する時間は非常に短く、また、
道路橋２の温度変化に伴う伸縮によつて伸縮継手
１に作用する力は、ほとんど伸縮継手１に直角な
方向の力のみである。これに対し、縦方向に設置
する伸縮継手５では、車両はほとんど伸縮継手５
に直交することはなく、その上を斜めに横切つた
りそれに平行に走行する。従つて、車両の重量が
直接作用する時間が比較的長く、大きな力が伸縮
継手５に作用することになるばかりでなく、その
作用の仕方も横方向の伸縮継手１とは非常に異な
つたものとなる。また、温度変化に伴う道路橋
３，４の変位によつて作用する力は、伸縮継手５
の長手方向に平行な剪断力とそれに直角な曲げ
力、さらにそれに直角な水平方向の圧縮・引張力
であり、この点についても横方向の伸縮継手１と
は全く異なつている。

このように伸縮継手に要求される性能・特性が
非常に異なつているにも拘らず、従来は縦方向に
伸縮継手を設置する場合にも既存の横方向に設置
されるべき伸縮継手をそのまま流用していた。こ
の結果、強度不足となつて破損することが多く、
また破損しなくても寿命が短く耐久性に問題があ
つた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、道路橋の橋軸方向
に沿つた側縁間に設置することができ、かつ大き
な相対変位にも耐えると共に耐久性に優れた伸縮
継手を提供することにある。

この発明の他の目的は、構造が簡単であると共
に交換が可能であり、かつ設置・交換も容易に行
える伸縮継手を提供することである。

〔問題点を解決するための手段〕

この発明では、相互に接続する２つの橋梁の隣
接する側縁部に各々固定される一対のベースプレ
ート２２と、当該一対のベースプレート２２の間
に架設された弾性部材２８と、上記各ベースプレ
ート２２に固設された弾性支持部材２５を介して
上記一対のベースプレート２２に摺動可能に支持
され、かつ両ベースプレート２２間の隙間を覆う
剛性カバープレート２７を設けている。そして、
上記ベースプレート２２は、水平部２２ａとその
一方の側縁に下向きに形成した垂下部２２ｂと他
方の側縁に上向きに形成した立設部２２ｃを有し
ておりいる。

上記支持部材２５は、当該水平部２２ａ及び立
設部２２ｃに設けてあり、水平部２２ａにある部
分で上記カバープレート２７を摺動可能に支持し
ていると共に、立設部２２ｃにある部分を上記カ
バープレート２７の側縁に接触させている。

上記弾性部材２８は、上記一対の垂下部２２ｂ
に一端を各々固着していると共に、その略中央部
において上記カバープレート２７と接続されてい
る。

〔作用〕

一対のベースプレート２２を相互に接続する２
つの橋梁の隣接する側縁部に各々固定し、これら
両ベースプレート２２間の隙間を覆うように剛性
カバープレート２７を設けているので、両側縁部
間の隙間は塞がれ、車両間の通行には支障が生じ
ない。

また、橋梁の橋軸方向に相位変位が生じた場
合、弾性部材２８が同方向に変形して剪断力の作
用を防止することができる。また、この際、橋梁
とカバープレート２７も相対変位するが、カバー
プレート２７は支持部材２５上を摺動可能である
ため、この変位は容易に行われる。

橋梁の橋軸方向に直角な水平方向に相対変位が
生じた場合、弾性部材２８が引張または圧縮され
て変形し、圧縮・引張力の作用を防止することが
できる。同時に、圧縮時には支持部材２５の立設
部２２ｃにある部分が変形して、引張時にはカバ
ープレート２７が支持部材２５上を摺動して上記
変位を吸収することができる。このため、カバー
プレート２７には大きな力は作用しない。

さらに、橋梁の橋軸を中心として周方向の相対
変位が生じた場合には、弾性部材２８の上方また
は下方への湾曲変形によつて曲げ力の作用を防止
することができる。この際に生じるカバープレー
ト２７とベースプレート２２との相対変位は、支
持部材２５の変形及びカバープレート２７の支持
部材２５上での摺動によつて吸収される。

尚、カバープレート２７は、弾性部材２８と接
続されているので、橋梁の相対変位によつて支持
部材２５から容易に浮き上がることはない。

〔実施例〕

以下、添付図面に基いてこの発明の実施例につ
いて説明する。

第１図及び第２図は、この発明に係る伸縮継手
を設置した状態を示しており、１１は既設の道路
橋、１２は拡幅用の道路橋である。道路橋１１
は、並設された複数の橋脚１３の上端面に支持パ
ツド１４を介して桁１５を架設し、さらにこの桁
１５の上端面に支持パツド１６を介して設置され
ている。道路橋１２も同様にして、上記道路橋１
１に沿つてその側縁付近に並設された複数の橋脚
１７の上端面に支持パツド１８を介して桁１９を
架設し、この桁１９の上端面に支持パツド２０を
介して設置されている。

上記２つの道路橋１１，１２の隣接する側縁の
間には、この発明に係る伸縮継手２１が設置され
ているが、この伸縮継手２１は以下に述べるよう
な構造である。

２２は一対のベースプレートで、この実施例で
は、帯状の金属板を長手方向に沿つて階段状に屈
曲することにより形成されている。このベースプ
レート２２は、水平部２２ａと、その一方の側縁
に下向きに形成された垂下部２２ｂと、他方の側
縁に上向きに形成された立設部２２ｃから成り、
ベースプレート２２と同一の階段状に形成された
道路橋１１，１２の互いに隣接する側縁部１１
ａ，１２ａ上に各々載置されている。この側縁部
１１ａ，１２ａの上記水平部２２ａが接する面に
は、複数の鉄筋よりなるアンカー２３がその先端
を突出して一定間隔で埋設されている。このた
め、ベースプレート２２は、これらアンカー２３
を挿通しうるように複数の透孔を水平部２２ａに
並設しており、この透孔を通つて水平部２２ａよ
り突出したアンカー２３の先端部にナツト２４を
螺着して、ベースプレート２２を保持・固定して
いる。

各ベースプレート２２の水平部２２ａの表面に
は、一対の弾性を有する支持部材２５，２６が固
着されている。外側の支持部材２５は、断面Ｌ字
形の棒状で、その屈曲した外側面を立設部２２ｃ
と水平部２２ａの表面に接して設けられている。
内側の支持部材２６は、断面矩形の棒状で、上記
外側の支持部材２５と平行に設けてあり、両支持
部材２５，２６の間に上記ナツト２４が並列する
ようにしている。尚、ベースプレート２２は、立
設部２２ｃの上端面が各道路橋１１，１２の路面
と同じ高さとなるように設置され、また支持部材
２５も、その上端面が立設部２２ｃの上端面と同
じ高さとなるように形成されているので、立設部
２２ｃと支持部材２５の上端面は上記路面と面一
になつている。

２７は、両道路橋１１，１２の側縁部１１ａ，
１２ａ間の隙間を覆うためのカバープレートで、
この上を車両が直接通過するため、強度の大きな
剛性板を用いる必要がある。この実施例では、厚
手の帯状とした剛板を用いている。このカバープ
レート２７は、上記ベースプレート２２に取り付
けられた一対の内側の支持部材２６と一対の外側
の支持部材２５の水平部分（水平部２２ａにある
部分）によつて支持され、その両側縁部は支持部
材２５の垂直部分（立設部２２ｃにある部分）と
接している。尚、カバープレート２７は、支持部
材２５，２６上に載置された際にその表面が両道
路橋１１，１２の路面と面一となるように、厚み
が設定されている。

２８は両ベースプレート２２間に架設された弾
性部材で、この実施例では、一対の断面矩形の棒
状とした弾性体２８ａと上端付近を直角に屈曲し
た帯状板２８ｂから構成されている。各弾性体２
８ａの左右側面のうち、一方はベースプレート２
２の垂下部２２ｂの表面に固着され、他方は帯状
板２８ｂの左右の側面に固着されている。帯状板
２８ｂの屈曲した上端部には、カバープレート２
７の略中央部に長手方向に沿つて並設された透孔
と対応する位置に、複数の透孔が並設されてお
り、カバープレート２７の表面からボルト２９を
これらの透孔に挿通し、下方よりナツト３０をボ
ルト２９に螺着している。各弾性体２８ａの中央
よりの端部は、このようにしてカバープレート２
７と接続されている。

以上のような構成とした伸縮継手２１は、長手
方向には適宜長さに仕切られており、設置する際
には複数の伸縮継手２１をその両端を当接させな
がら並設することになる。

この伸縮継手２１は、剛性材よりなるカバープ
レート２７を弾性を有する支持部材２５，２６上
に載置しているので、その上を通過する車両の重
量に十分耐えるのみならず、長手方向に沿つて車
両が移動した場合にも、その重量によるカバープ
レート２７の撓みを支持部材２５，２６の弾性に
よつて吸収することができ、カバープレート２７
の一部に大きな力が作用することがない。

道路橋１１，１２が温度変化によつて伸長ない
し短縮した場合、橋軸方向に相対変位が生じ、伸
縮継手２１には長手方向に沿つた剪断力が作用す
るが、この力は支持部材２５，２６及び弾性体２
８ａによつて吸収され、カバープレート２７には
大きな力は作用しない。すなわち、剪断力は２つ
の道路橋１１，１２の伸縮の度合が異なるときに
生じるが、カバープレート２７は支持部材２５，
２６上を摺動可能であり、かつ一対の弾性体２８
ａが長手方向に変形可能であるため、この剪断力
はカバープレート２７には作用しない。また、道
路橋１１，１２とカバープレート２７の相対変位
は、カバープレート２７が支持部材２５，２６上
を摺動するため、支障なく行われる。

また、道路橋１１，１２間の距離が変化して橋
軸方向に直角な水平方向に相対変位した場合は、
弾性部材２８と支持部材２５が圧縮・引張変形し
てこの力を吸収することができる。さらに、道路
橋１１，１２が橋軸を中心として周方向に相対変
位して伸縮継手２１に曲げ力が作用した場合、こ
の力は、上記の場合と同様にして、支持部材２
５，２６と弾性部材２８の変形によつて吸収され
る。また、この際に生じるカバープレート２７と
ベースプレート２２の相対変位は、カバープレー
ト２７が支持部材２５，２６上を摺動可能であ
り、かつ支持部材２５が弾性変形可能であるの
で、支障なく行われる。

尚、カバープレート２７は、支持部材２５，２
６によつてはなんら保持されていないが、帯状板
２８ｂによつて弾性体２８ａと接続されているの
で、支持部材２５，２６から浮き上がつたり離れ
たりすることはない。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかなように、この発明に係
る伸縮継手２１は、道路橋１１，１２の橋軸方向
に沿つた側縁部１１ａ，１２ａ間に設置して両道
路橋１１，１２を接続することができ、かつ道路
橋１１，１２の温度変化による相対変位がかなり
大きくてもそれによつて生じる力の作用を十分に
吸収することができ、しかも耐久性に優れている
ものである。また、必要部品は、一対のベースプ
レート２２、支持部材２５，２６、カバープレー
ト２７及び弾性部材２８のみであるため、構造が
簡単である。

さらに、この伸縮継手２１の設置は、一対のベ
ースプレート２２を相互に接続する道路橋１１，
１２の側縁部１１ａ，１２ａに固定した後、支持
部材２５，２６の上にカバープレート２７を載置
し、その後弾性部材２８をカバープレート２７に
接続することによつて行える。

従つて、設置工事が容易であるのみならず、ナ
ツト２４を取り外しさらにボルト２９とナツト３
０の螺着を解除すれば交換も可能であり、また交
換作業も容易に行える利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明に係る伸縮継手を道路橋に
設置した状態を示す一部拡大斜視図。第２図は、
同全体斜視図。第３図は、従来の横方向の伸縮継
手を設置した道路橋の平面図。第４図は、縦方向
の伸縮継手を設置した道路橋の平面図。 １１，１２……道路橋、１１ａ，１２ａ……側
縁部、２１……伸縮継手、２２……ベースプレー
ト、２２ａ……水平部、２２ｂ……垂下部、２２
ｃ……立設部、２５，２６……支持部材、２７…
…カバープレート、２８……弾性部材、２８ａ…
…弾性体、２８ｂ……帯状板。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 相互に接続する２つの橋梁の隣接する側縁部
   に各々固定される一対のベースプレート２２と、
   当該一対のベースプレート２２の間に架設された
   弾性部材２８と、上記各ベースプレート２２に固
   設された弾性支持部材２５を介して上記一対のベ
   ースプレート２２に摺動可能に支持され、かつ両
   ベースプレート２２間の隙間を覆う剛性カバープ
   レート２７から成り、さらに、上記ベースプレー
   ト２２は水平部２２ａとその一方の側縁に下向き
   に形成した垂下部２２ｂと他方の側縁に上向きに
   形成した立設部２２ｃを有しており、上記支持部
   材２５は当該水平部２２ａ及び立設部２２ｃに設
   けてあり、かつ水平部２２ａにある部分で上記カ
   バープレート２７を摺動可能に支持していると共
   に立設部２２ｃにある部分を上記カバープレート
   ２７の側縁に接触させており、上記弾性部材２８
   は上記一対の垂下部２２ｂに一端を各々固着して
   いると共にその略中央部において上記カバープレ
   ート２７と接続されていることを特徴とする橋梁
   用伸縮継手。