JPH0567605U - 道路用伸縮継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 施工凹部内の遊間上に敷板を配置し、骨材と
バインダーとの複合材を充填して舗装層を形成した道路
用伸縮継手において、遊間伸縮時に発生する複合材の応
力を分散できるようにすることを目的とする。 【構成】 遊間に沿って敷板の端部上に板材を配置し、
その内方端を対面させると共にその外側を凹部壁に固定
すると、遊間の移動量が板材間の距離の変化量となる。
板材間に張力を付与した多数のコイルバネを固定させて
板材の移動に伴ってバネを応答させ、バネと複合材との
間に生じる摩擦抵抗によって複合材を追随させ、複合材
の応力を板材の内方端の間隔の範囲で分散する。 【効果】 応力集中に起因する複合材の部分的接着剥離
や亀裂の発生を防止でき、伸縮継手に要求されているシ
ール効果を維持することができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、伸縮継手の施工凹部内の遊間上に敷板を配置し、その上に骨材とバ インダーとの複合材を充填して舗装層を形成した道路用伸縮継手に関するもので ある。

【０００２】

【従来技術とその問題点】

この種の継手は、気温の変化によって伸縮する橋桁に追随させられるように、 施工凹部内に弾性のある複合材を充填し、路面を走行する車両が大きな衝撃を受 けないように構成されている。

【０００３】 しかしながら、橋桁が伸縮してその端部が近接離開を行うと、両者間に設けら れる施工凹部と複合材との間に局部的な応力が発生する。 即ち、橋桁は、一端部が固定、他端部が可動式に設計されるのが通例であり、 遊間が離開する場合、敷板と固定桁側との摩擦抵抗が大きい場合には可動桁と敷 板との境界部分、敷板と可動桁との摩擦抵抗が大きい場合には固定桁と敷板との 境界部分て複合材に応力が集中し、伸縮の繰り返しによって複合材に亀裂が発生 する。

【０００４】 この問題を解決するために、実開平１−１６７４０６号に開示された構成の継 手が提案されている。 この継手は、施工凹部内の遊間上に敷板を配置し、凹部の底及び敷板上に変形 能力が優れ、鉄材やコンクリート材との接着性の良いポリブタジェン系材料やシ リコン系材料からなる弾性形成層を敷設接着し、その上に複合材を充填する構成 を採用している。

【０００５】 この構成の継手では、弾性形成層は施工凹部の下地壁に接着しているため、凹 部底部と接着している部分は、移動桁側の下地壁の移動と共に移動する。 弾性形成層自体は、２〜５ｍｍ程度の肉厚しかないため、下地壁と複合材との 間に発生する応力を吸収できないことになり、前記した敷板の何れかの側縁部上 の弾性形成層に大きな伸びが発生し、結果的にその上に敷設されている複合材に 応力を集中させ、これを分散させることはできない。

【０００６】

【技術的課題】

本考案は、伸縮継手の施工凹部内の遊間上に敷板を配置し、その上に骨材とバ インダーとの複合材を充填して舗装層を形成した道路用伸縮継手において、遊間 伸縮時に発生する複合材の応力を分散できるようにすることを課題としたもので ある。

【０００７】

【技術的手段】

この技術的課題を解決するための技術的手段は、 （イ）遊間に沿って敷板の端部上に板材を配置し、 （ロ）板材の内方端を遊間上で対面させると共にその外側を凹部壁に固定し、 （ハ）板材間に張力を付与した多数のコイルバネを固定させること、 である。

【０００８】

【技術的手段の作用】

敷板の両端部には、遊間に沿って板材が敷設されているため、複合材は、凹部 壁、板材及び敷板中央部分上に充填され、敷板の両端縁上には複合材が接触しな いことになる。 板材は、その内方端が遊間上で対面し、その外側が凹部壁に固定されているた めに、橋桁の移動に伴い板材を同時に移動し、その内方端が近接離開を行うこと になる。

【０００９】 対面する板材の間では、敷板上に複合材が位置しているが、板材間には張力を 付与した多数のコイルバネが掛け渡されており、板材の移動に伴ってバネが応答 して伸縮を行うことになる。 複合材は、多数のコイルバネを固定した状態で充填されるため、バネは複合材 の下部に埋設状態となっている。橋桁の近接離開に伴い板材の間隔が変化すると コイルバネもこれに対応して伸縮するが、バネと複合材との間に摩擦抵抗が生じ て敷板上の複合材も同時に伸縮させられることになる。

【００１０】 従って、複合材は、遊間の伸縮に対応して移動させられるため、遊間伸縮時に 発生する複合材の応力を板材の内方端の間隔の範囲で分散でき、一部分に応力が 集中するのを防止することができる。

【００１１】

【本考案の効果】

複合材に発生する応力を分散できる結果、従来応力集中によって発生していた 複合材の部分的接着剥離や亀裂の発生を防止できる利点があり、伸縮継手に要求 されているシール効果を喪失することもない。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案の具体例を、図面を参酌して説明する。 図１は、伸縮継手の断面を示したものである。 遊間１は、端部を固定した橋桁２と端部を可動式にした橋桁３とで形成されて いる。 遊間１の伸縮長さは、橋桁２、３の長さによってほぼ決定されるが、本実施例 では伸縮長さ５０ｍｍの伸縮幅に対応できるように、橋桁２、３の対向部に長さ ３５０ｍｍの凹部５を形成している。 凹部５の底壁６には、遊間１上に長さ１６０ｍｍの金属製敷板７を跨設してあ り、その下方には止水用の弾性シール材８を充填している。

【００１３】 敷板７上には、遊間１に沿って長さ１００ｍｍの金属板１１、１２が配置して あって、その外側縁部をアンカーピン１３、１４によって凹部の底壁６に固定し ている。 このアンカーピン１３、１４は、凹部５内で遊間１と平行に配置した横筋１６ にも溶接してある。

【００１４】 金属板１１、１２の内方端は、約６０ｍｍの間隔で対面させてあり、両者間に コイルバネ１５を２０ｍｍ間隔で掛け渡し、端部を金属板１１、１２に穿設した 孔（図示せず）に係止させて固定している。尚、このバネ１５は、金属板に突起 を形成して係止させたり、その他公知の係止方法を採用することができる。 複合材１７は、上記の準備が完了した後に凹部５内に充填する。

【００１５】 コイルバネ１５は、本実施例では、線径１ｍｍのスプリング用線材を内径が４ ｍｍになるように巻いて形成している。このコイルバネ１５には、初期張力が付 与してあって、遊間１が伸縮すると、バネ１５が直ちにその移動量に対応してバ ネ全体に伝達分散させながら伸縮を行って複合材１７を移動させることになる。

【００１６】 遊間１の間隔は、施工上のバラツキに左右されるが、凹部５、金属製敷板７及 び金属板１１、１２の長さ並びにコイルバネ１５の径、長さ及び設置間隔につい ては、橋桁の伸縮量に応じて適宜設計変更を行うことになる。

【００１７】 図２は、長尺のアンカーピン１３、１４を使用すると共にその頭を凹部５内に 突出させ、凹部の中間に横筋１６を配置してこれを溶接した例を示したものであ る。このように凹部５の中間で横筋１６を支持すると複合材１７が補強され、車 両の制動や坂道において複合材１７に斜め方向から応力が掛かっても、複合材１ ７の移動を防止しその剥離を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】伸縮継手の断面図

【図２】他の実施例における伸縮継手の断面図

【符号の説明】

１ 遊間、 ２、３ 橋桁、 ５ （継手）施工凹部、
７ 金属製敷板、１１、１２ 金属板、 １３、１４
アンカーピン、 １５ コイルバネ、１６ 横筋、 １
７ 複合材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 伸縮継手の施工凹部内の遊間上に敷板を
   配置し、その上に骨材とバインダーとの複合材を充填し
   て舗装層を形成した道路用伸縮継手において、遊間に沿
   って敷板の端部上に板材を配置し、板材の内方端を遊間
   上で対面させると共にその外側を凹部壁に固定し、板材
   間に張力を付与した多数のコイルバネを固定させた伸縮
   継手。