ES2319770T3 - Rueda para vagones de mercancias y juego de ruedas. - Google Patents
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Abstract
Rueda para vagones de mercancías con un diámetro del círculo de medida de 330-760 mm, en particular 380 mm, cuyo perfil de rueda viene descrito por la superficie frontal de la llanta o aro de la rueda, flanco interior de la pestaña, cima de la pestaña, flanco exterior de la pestaña, garganta del perfil de rodadura, superficie de rodadura, inclinación del tramo exterior de la superficie de rodadura, biselado exterior del perfil de rodadura y superficie frontal exterior de la llanta o aro de la rueda, caracterizada porque el perfil de la rueda en la zona de la garganta del perfil de rodadura y de la superficie de rodadura viene descrito por las siguientes coordenadas (X1 a 4, Y1 a 4) en el sistema de coordenadas del cuerpo, cuyo origen (x = 0, y = 0) se encuentra sobre el diámetro del círculo de medición en el plano del circulo de medición que se encuentra entre las gamas de valores indicadas (X max, X min; Y max, Y min), siendo delta x = x max - x min y delta y = y max - ymin y discurriendo la coordenada x en la dirección axial y la coordenada y en la dirección radial de la rueda: ** ver tabla**
Description
Rueda para vagones de mercancías y juego de
ruedas.
La invención se refiere a ruedas para vagones de
mercancías para ferrocarril con distintos diámetros del círculo de
medición, así como a juegos de ruedas para mecanismos de rodadura
con tales ruedas.
La hoja de instrucciones UIC
510-2 VE, Federación Ferroviaria Internacional,
Editorial Beuth GmbH, 10787 Berlín, contiene las condiciones para
la construcción y mantenimiento de las ruedas para vagones de
trenes de viajeros y de mercancías que se utilizan en el tráfico
internacional. Se incluyen los diámetros de las ruedas de 330 a
1000 mm y da para ello las cargas admisibles para el juego de
ruedas en cuanto a la solicitación del material de la rueda y del
carril. El perfil de la rueda (perfil de rodadura) se describe en
la hoja de instrucciones UIC mediante diversas gamas. El perfil de
rodadura de la rueda presenta una superficie frontal interior de la
llanta o aro de la rueda a la que sigue la pestaña. La pestaña del
perfil de rodadura viene descrita por el flanco interior de la
pestaña, la cima de la pestaña y el flanco exterior de la pestaña.
De la pestaña se pasa a continuación a la garganta del perfil de
rodadura, a la que sigue la superficie de rodadura. Siguen a
continuación la pendiente del tramo exterior de la superficie de
rodadura, el biselado exterior del perfil de rodadura y la
superficie frontal de la llanta o aro de la rueda. El perfil de
rodadura se describe además mediante la altura de la pestaña, el
grosor de la pestaña, la anchura de la llanta o aro de la rueda, el
diámetro del círculo de medición, los radios de la cima de la
pestaña, el radio de la garganta del perfil de rodadura y el ángulo
del flanco exterior de la pestaña. La descripción del perfil se
realiza siempre en el sistema de coordinadas del cuerpo cuyo origen
(y = 0, z = 0) se encuentra en el plano del círculo de medida (a
750 mm del plano central del juego de ruedas).
Además, remitimos al reglamento sobre la
construcción y el servicio de trenes de enlace en cada caso en la
versión de los correspondientes territorios federales BOA, la
legislación de la construcción y el servicio de ferrocarriles EBO,
la legislación de la construcción y el servicio de ferrocarriles
para trenes de enlace (modelo) EBOA, el Regolamento Internazionale
Carozze RIC y el Regolamento Internazionale Veicoli RIV.
Se conocen distintos perfiles de ruedas; ver por
ejemplo la JP 11-123902. Ejemplos de ello son
además el Perfil de Ruedas S1002 (UIC 510-1), que
se utiliza en general en mecanismos de rodadura para vagones de
mercancías con juegos de ruedas de tamaño normal y el Perfil de
Ruedas SBB32-3, que se utiliza preferiblemente en
vagones de transporte por ferrocarril con juegos de ruedas
pequeños. Además se conocen perfiles con una superficie de rodadura
especialmente plana, para lograr una marcha sinusoidal lo más plana
posible.
El perfil de la rueda S1002 es un perfil
adaptado a una inclinación de las vías de 1:40 que se caracteriza
por permanecer casi invariable en cuanto a forma a lo largo del
trayecto ferroviario en el curso del desgaste y que sólo se
modifica levemente en cuanto a la técnica de marcha. En este
sentido puede considerarse el perfil S1002 como perfil de desgaste.
El ángulo del flanco de la pestaña es de 70º. Es un inconveniente
que el perfil desarrolle especialmente sobre carriles con una
inclinación de montaje de 1:20, una pequeña diferencia de radios
entre la rueda derecha y la izquierda, como consecuencia de un
pequeño deslizamiento en el canal de rodadura. Esto repercute
negativamente en especial en mecanismos de rodadura con ejes
autoguiados, por ejemplo en bogies Y25. Al faltar la función
\DeltaR, el juego de ruedas no puede desarrollar suficiente
fuerza de guía para forzar el bogie a entrar suavemente en las
curvas sin arrancar en la pestaña. Como consecuencia del arranque
en la pestaña se llega entonces a movimientos de guía con sacudidas
y con ello a elevadas fuerzas transversales casi estáticas, que
fácilmente pueden superar los valores límite de solicitación de la
vía. Esto es así en particular al recorrer curvas estrechas. Otro
inconveniente es la derivada discontinua de la función \DeltaR
para una inclinación del carril de 1:20.
El perfil de la rueda SBB32-3 se
desarrolló especialmente para pequeños diámetros del círculo de
rodadura y allí a su vez para vagones de transporte por
ferrocarril. Respecto al perfil S1002, se caracteriza el mismo en
particular por el ángulo del flanco, que es más escarpado, con 75º
en lugar de 70º. La zona relevante de la superficie de rodadura
tiene una inclinación inferior y con ello una diferencia del
círculo de rodadura inferior a la del perfil S1002. La anchura de
la pestaña es con 135 mm idéntica a la del S1002. El radio de 216
mm para la entrada en la pendiente de la pestaña comienza en el
centro del plano del círculo de medida. Tras unos 26 mm en
dirección a la brida, se pasa del radio de 216 mm al radio de 17,7
mm, para pasar a continuación tras otros 7 mm al radio de 13 mm.
Con un espesor de pestaña de 32,3 mm, se encuentra también el
perfil SBB32-3 en el marco del perfil S1002.
Es un inconveniente que en el perfil
SBB32-3 apenas existe una función de autocontrol
del juego de ruedas debido a la diferencia relativamente baja de
radios entre la rueda derecha y la izquierda como consecuencia del
deslizamiento del juego de ruedas en el canal de rodadura (función
\DeltaR). También es un inconveniente la derivada discontinua de
la función \DeltaR en la transición desde la superficie de
rodadura hasta la pestaña, que hace imposible el aprovechamiento de
mayores diferencias entre los radios del círculo de rodadura.
Debido a la baja conicidad del perfil de rodadura, resulta en las
rectas una estabilidad de marcha suficiente. El perfil de la rueda
no es estable en forma.
Otro inconveniente adicional de los citados
perfiles de rueda es en que los valores Y/Q son demasiado
altos.
Esta tarea se resuelve con las características
de las reivindicaciones 1 y 8. Ventajosas formas constructivas de
la invención son objeto de las reivindicaciones subordinadas.
Las ruedas correspondientes a la invención están
destinadas en particular a juegos de ruedas en mecanismos de
rodadura que necesitan un fuerte ajuste radial pasivo al pasar por
curvas y que pese a ello tienen que marchar entonces de forma
estable a elevadas velocidades de marcha. El perfil de las ruedas
se caracteriza, debido a que el radio de entrada en la zona de
transición desde la superficie de rodadura hasta la pestaña es
relativamente grande, por una baja conicidad equivalente. Con ello
es posible en la marcha en rectas del juego de ruedas una marcha
más suave. En las curvas resulta no obstante una diferencia de
círculos de rodadura suficiente. Con ello tiene un comportamiento
de bajo desgaste. Los flancos de la pestaña quedan protegidos. En
el caso de nuevo perfilado no es necesario tornear tanto volumen
como en los perfiles de rueda convencionales.
Una ventaja decisiva del perfil de las ruedas
correspondientes a la invención es que pueden transitarse
óptimamente carriles con pendientes tanto de 1:20 como también de
1:40, pero también carriles con otra inclinación. El contorno
elegido para el perfil de la rueda se ocupa, juntamente con los
perfiles de carril usuales, por ejemplo UIC60, durante la deflexión
transversal del juego de ruedas, de que los puntos de contacto
rueda/carril se desplacen continuamente por una amplia zona del
perfil de la rueda. Así resulta para todo el contorno del perfil
una disminución por desgaste uniforme, es decir, que la forma del
perfil de la rueda relativa al perfil de desgaste se conserva
aproximadamente.
Para el perfil de las ruedas correspondientes a
la invención es decisiva la configuración en particular de las
zonas del perfil de la rueda descritas por la garganta del perfil
de rodadura y la superficie de rodadura. Las zonas del perfil de la
rueda que se describen mediante la inclinación del tramo exterior
de la superficie de rodadura, así como el biselado exterior del
perfil de rodadura y la superficie frontal de la llanta o aro de la
rueda, pueden, en función de las condiciones de la superestructura
existentes en cada caso, como agujas de cambio, por ejemplo de
carriles de ala en puntas del corazón de agujas, pasos a nivel,
pavimento de carreteras, etc. y en función de la evolución del
desgaste del perfil de la rueda, configurarse con más o menos
pendiente (falsa pestaña/marcha en hueco).
A continuación se describen en detalle dos
ejemplos de ejecución de la invención con referencia a las
figuras.
Se muestra en
figura 1 el perfil de una rueda para vagones de
mercancías con un diámetro de rueda pequeño
figuras 2a a 2c la descripción del perfil de la
rueda de la figura 1 en el sistema de coordenadas del cuerpo,
inclusive de los radios de los segmentos circulares que describen el
perfil,
figura 3 el perfil de la rueda para ruedas con
un diámetro grande y
figura 4a a 4c la descripción del perfil de la
rueda de la figura 3 en el sistema de coordenadas del cuerpo,
inclusive de los radios de los segmentos circulares.
La figura 1 muestra el perfil de la rueda para
ruedas con un diámetro de rueda pequeño, característico de ruedas
pequeñas con un diámetro de 330-760 mm. La figura 2a
muestra en forma de tablas las distintas coordenadas y radios de
un perfil óptimo para un diámetro de 330-760 mm, en
particular 380 mm, que han desarrollado los inventores en múltiples
ensayos y simulaciones, mientras que las figuras 2b y 2c indican
gamas de valores para las coordenadas y radios. Se ha comprobado
que las ventajas de la invención siguen siendo eficaces cuando las
coordenadas se encuentren dentro de las gamas de valores indicadas
en las figuras 2b y 2c.
El perfil de la rueda para ruedas pequeñas viene
descrito por 10 zonas, que se encuentran en cada caso entre los
puntos 1 a 11. La descripción del perfil se realiza en el sistema
de coordinadas del cuerpo cuyo origen (y = 0, z = 0) se encuentra
en el plano del circulo de medición (a 750 mm del plano central del
juego de ruedas). El perfil de rueda descrito está destinado a
juegos de ruedas que tienen una dimensión de la vía que observa las
normas internacionales (RIC, RIV, UIC), en particular para una
dimensión de la vía que se encuentra entre 1421 y 1426 mm.
Las zonas del perfil de la rueda que se
encuentran entre los puntos 1 y 2, 2 y 3, 3 y 4, 5 y 6, 6 y 7, así
como 7 y 8, vienen descritas por segmentos circulares, formándose
los segmentos circulares por círculos con los centros M1 a M6 y
radios R indicados en cada caso. Los segmentos circulares con los
centros y radios indicados se enlazan continuamente entre sí, es
decir, en los puntos no existe ningún lugar de discontinuidad.
Para unas características de marcha ventajosas,
son en particular decisivos los radios M4, M5 y M6, que describen
los segmentos circulares entre los puntos 5 y 6, 6 y 7, así como 7
y 8. Estas zonas se encuentran en la garganta del perfil de
rodadura y en la superficie de rodadura.
El radio R16 del círculo alrededor del centro M4
se encuentra en una zona de tolerancia entre 15 y 18 mm y marcha a
una distancia de entre 30 y 32 mm del lado posterior de la rueda de
la pestaña, medido en la superficie del flanco de la pestaña. El
radio R83 alrededor del centro M5 se encuentra en una zona de
tolerancia entre 80 y 84 mm, modificándose entonces los centros
correspondientemente. El radio R303 alrededor del centro M6 se
encuentra en una gama de tolerancia entre 300 y 305 mm y comienza
partiendo de entre 4 y 6 mm desde el centro del círculo de medida,
modificándose entonces correspondientemente los centros. En la
forma constructiva preferente, los radios son de 16, 83 y 303
mm.
La zona del perfil entre los puntos 4 y 5 viene
descrita por una recta, que corta el eje x bajo un ángulo de 75º
(ángulo del flanco exterior de la pestaña). El ángulo del flanco
puede no obstante llegar hasta por debajo de 70º.
Debido a que el radio R303 es relativamente
grande alrededor del centro M6, en la gama de 300 a 305 mm, y a
que los radios que van a continuación alrededor de los centros M5 y
M4 son de 80 a 84 mm y de 15 a 18 mm respectivamente, se logra en
combinación con una dimensión de la vía reducida, una inferior
conicidad equivalente en el caso de la salida de una recta del
juego de ruedas. Al entrar en curvas estrechas, se llega en
contactos de ruedas del juego de ruedas a unos 16 mm del centro del
círculo de medición (diámetro) visto en dirección hacia el flanco
del carril, a una subida relativamente fuerte del contorno del
perfil de ruedas como consecuencia del radio relativamente pequeño
en la gama de 80 a 84 mm alrededor del centro M5. Con ello se
genera una función \DeltaR suficientemente grande para dar al
juego de ruedas al recorrer la curva el momento de ajuste
correspondientemente grande como consecuencia del deslizamiento
longitudinal tangencial para toda la gama de inclinación de los
carriles de 1:20 a 1:40 y más allá aún. El radio alrededor del
centro M4 (15 a 18 mm) que sigue al radio alrededor del centro M5
(80 a 84 mm) en la transición a la superficie del flanco inclinada
en 75º, es algo mayor a en los perfiles de rueda conocidos. En el
caso del arranque de la pestaña queda asegurado así un
comportamiento suave con pocos choques. En consecuencia, se obtiene
en esta zona con el perfil de carril UIC60 (inclinación 1:20 y
1:40) una primera derivada de la función \DeltaR "más
continua". Por ello no pueden resultar tampoco contactos de dos
puntos entre el perfil del aro de la rueda y el perfil del
carril.
Al entrar en curvas, ocasiona el radio R83
alrededor del centro M5, relativamente pequeño, que sigue al radio
R303 alrededor del centro M6, un fuerte crecimiento de la función
\DeltaR en el caso de un arranque de la pestaña contra la cabeza
del carril. Esto da lugar a su vez a un momento de guía positivo
para el juego de ruedas y en consecuencia a un mejor ajuste radial
del juego de ruedas. El radio R16 que sigue al radio R83 en la
transición hacia la superficie del flanco inclinada en 75º,
posibilita un arranque suave con pocos choques de la pestaña contra
la cabeza del carril en el caso de discontinuidades en la
trayectoria del arco del carril, que pueden presentarse cuando hay
faltas importantes en la vía. La ligeramente mayor conicidad
equivalente debido a la mayor función \DeltaR al recorrer la
curva, no perjudica, ya que las curvas estrechas se recorren a
velocidades inferiores o bien, debido a la fuerza centrífuga del
vagón de mercancías, se llega a una marcha estable según el trazado
prescrito.
La figura 3 muestra el perfil de rueda para
ruedas grandes con un gran diámetro, característico de ruedas con
un diámetro de 760-1000 mm, en particular 920 mm. La
figura 4a muestra en forma de tabla las distintas coordenadas y
radios de un perfil óptimo para un diámetro de 920 mm, que los
inventores han desarrollado en múltiples ensayos y simulaciones,
mientras que las figuras 4b y 4c indican gamas de valores para las
coordenadas y radios. Se ha comprobado que las ventajas de la
invención siguen siendo eficaces cuando las coordenadas se
encuentran dentro de las gamas de valores indicadas en las figuras
4b y 4c.
Debido al mayor diámetro, resultan para las
coordenadas de los puntos y los radios de los círculos otros
valores distintos a los del perfil de rueda descrito con referencia
a las figuras 1 y 2a a 2c para ruedas pequeñas. También aquí son
decisivas en particular las zonas del perfil de rueda entre los
puntos 6 y 7, 7 y 8, así como 8 y 9, que vienen descritos por los
círculos con los radios M5, M6 y M7.
El radio R16 del círculo alrededor del centro M5
se encuentra en una zona de tolerancia entre 15 y 18 mm y corre a
una distancia de 36 a 39 mm del lado posterior de la rueda de la
pestaña, medido en la superficie del flanco de la pestaña. El radio
R83 alrededor del centro M6 se encuentra en la zona de tolerancia
entre 80 y 84 mm, modificándose entonces los centros
correspondientemente. El radio R303 alrededor del centro M7 se
encuentra en una zona de tolerancia entre 300 y 305 mm y comienza
partiendo de 1 a 2 mm de distancia del centro del círculo de
medición, modificándose entonces correspondientemente los centros.
En la forma constructiva preferente, los radios son de 16, 83 y
303 mm. Contrariamente a en la forma constructiva de las figuras 1
y 2, el ángulo del flanco exterior de la pestaña entre los puntos 5
y 6 es de 70º.
Al entrar en curvas estrechas, se llega para
contactos de ruedas en el juego de ruedas ya a unos 13 mm del
centro del círculo de medición visto en dirección hacia el flanco
del carril, a una subida relativamente fuerte del contorno del
perfil de la rueda. Cuando las coordenadas en particular de los
puntos 6, 7, 8, y 9 se encuentran en las gamas de valores
indicadas, resultan también para ruedas de mayor tamaño las mismas
ventajas que se han descrito en relación con las figuras 1 y 2a a 2c
para ruedas de menor tamaño.
A este respecto remitimos por lo tanto a la
descripción del primer ejemplo de ejecución.
Claims (14)
1. Rueda para vagones de mercancías con un
diámetro del círculo de medida de 330-760 mm, en
particular 380 mm, cuyo perfil de rueda viene descrito por la
superficie frontal de la llanta o aro de la rueda, flanco interior
de la pestaña, cima de la pestaña, flanco exterior de la pestaña,
garganta del perfil de rodadura, superficie de rodadura,
inclinación del tramo exterior de la superficie de rodadura,
biselado exterior del perfil de rodadura y superficie frontal
exterior de la llanta o aro de la rueda,
caracterizada porque el perfil de la
rueda en la zona de la garganta del perfil de rodadura y de la
superficie de rodadura viene descrito por las siguientes
coordenadas (X_{1 \ a \ 4}, Y_{1 \ a \ 4}) en el sistema de
coordenadas del cuerpo, cuyo origen (x = 0, y = 0) se encuentra
sobre el diámetro del círculo de medición en el plano del circulo
de medición que se encuentra entre las gamas de valores indicadas
(X_{max}, X_{min}; Y_{max}, Y_{min}), siendo delta x =
x_{max} - x_{min} y delta y = y_{max} - y_{min} y
discurriendo la coordenada x en la dirección axial y la coordenada y
en la dirección radial de la rueda:
2. Rueda según la reivindicación 1,
caracterizada porque el perfil de la
rueda viene descrito en la zona de la garganta del perfil de
rodadura y de la superficie de rodadura por las siguientes
coordenadas (X_{1 \ a \ 4}, Y_{1 \ a \ 4}) en el sistema de
coordenadas del cuerpo, que se encuentran entre las gamas de
valores indicadas:
3. Rueda según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizada porque las zonas del perfil
de la rueda que se encuentran entre las distintas coordenadas
vienen descritas por segmentos circulares, siendo continua la
evolución del perfil entre los segmentos circulares.
4. Rueda según una de las reivindicaciones 1 a
3,
caracterizada porque la garganta del
perfil de rodadura viene descrita por un segmento circular cuyo
radio se encuentra entre 15 y 18 mm.
5. Rueda según una de las reivindicaciones
precedentes,
caracterizada porque a la garganta del
perfil de rodadura le sigue una zona de la superficie de rodadura
que viene descrita por un segmento circular cuyo radio se encuentra
entre 80 y 84 mm.
6. Rueda según la reivindicación 5,
caracterizada porque a la zona de la
superficie de rodadura que sigue a la garganta del perfil de
rodadura le sigue una zona que viene descrita por un segmento
circular, cuyo radio se encuentra entre 300 y 305 mm.
7. Juego de ruedas con ruedas según una de las
reivindicaciones 1 a 6, teniendo el juego de ruedas una dimensión
de vía que se encuentra entre 1420 y 1425 mm.
8. Rueda para vagones de mercancías con un
diámetro del círculo de medición de 760 - 1000 mm, en particular de
920 mm, cuyo perfil de rueda viene descrito por la superficie
frontal de la llanta o aro de la rueda, flanco interior de la
pestaña, cima de la pestaña, flanco exterior de la pestaña,
garganta del perfil de rodadura, superficie de rodadura,
inclinación del tramo exterior de la superficie de rodadura,
biselado exterior del perfil de rodadura y superficie frontal
exterior de la llanta o aro de la rueda,
caracterizada porque el perfil de la
rueda en la zona de la garganta del perfil de rodadura y de la
superficie de rodadura viene descrito por las siguientes
coordenadas (X_{1 \ a \ 4}, Y_{1 \ a \ 4}) en el sistema de
coordenadas del cuerpo, cuyo origen (x = 0, y = 0) se encuentra
sobre el diámetro del círculo de medición en el plano del circulo
de medición que se encuentra entre las gamas de valores indicadas
(X_{max}, X_{min}; Y_{max}, Y_{min}), siendo delta x =
x_{max} - x_{min} y delta y = y_{max} - y_{min} y
discurriendo la coordenada x en la dirección axial y la coordenada y
en la dirección radial de la rueda:
9. Rueda según la reivindicación 2,
caracterizada porque el perfil de la
rueda viene descrito en la zona de la garganta del perfil de
rodadura y de la superficie de rodadura por las siguientes
coordenadas (X_{1 \ a \ 4}, Y_{1 \ a \ 4}) en el sistema de
coordenadas del cuerpo, que se encuentran entre las gamas de
valores indicadas:
10. Rueda según la reivindicación 8 ó 9,
caracterizada porque las zonas del perfil
de la rueda que se encuentran entre las distintas coordenadas
vienen descritas por segmentos circulares, siendo continua la
evolución del perfil entre los segmentos circulares.
11. Rueda según una de las reivindicaciones 8 a
10,
caracterizada porque la garganta del
perfil de rodadura viene descrita por un segmento circular cuyo
radio se encuentra entre 15 y 18 mm.
12. Rueda según una de las reivindicaciones 8 a
11,
caracterizada porque a la garganta del
perfil de rodadura le sigue una zona de la superficie de rodadura
que viene descrita por un segmento circular cuyo radio se encuentra
entre 80 y 84 mm.
13. Rueda según la reivindicación 12,
caracterizada porque a la zona de la
superficie de rodadura que sigue a la garganta del perfil de
rodadura le sigue una zona que viene descrita por un segmento
circular cuyo radio se encuentra entre 300 y 305 mm.
14. Juego de ruedas con ruedas según una de las
reivindicaciones 8 a 13,
teniendo el juego de ruedas una dimensión de vía
que se encuentra entre 1420 mm y 1425 mm.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| DE10346020A DE10346020A1 (de) | 2003-10-02 | 2003-10-02 | Radreifenprofil für die Räder von Eisenbahnwagen |
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| ES2319770T3 true ES2319770T3 (es) | 2009-05-12 |
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