CN105415968B - 具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，是能在两种轨距铁路之间上行驶的火车，主要是在欧亚1435mm和1524mm轨距铁路之间行驶，或是在非洲1000mm和1067mm轨距铁路之间行驶。其特征包括：轮缘（1），踏面（2），踏面（3），非接触形面（4），轮缘（5），踏面（6），钢轨（7），护轨（8），钢轨（9），钢轨（10），护轨（11）。轮缘（1）卡钢轨（7）的内侧，防止火车出轨，轮缘（5）卡钢轨（9）钢轨（10）的外侧，防止火车出轨，以前两种轨距的国家要通过换转向架或转泊才能实现物资运输，本发明解决了两种轨距铁路不能通火车的问题。

Description

具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车

技术领域

本发明是一种火车。

背景技术

一带一路开通以后，由于俄罗斯铁轨轨距比标准轨距宽，现有的火车不能同时在中俄两国铁轨轨距上行驶，中国的火车要想到达欧洲，就必须要换转向架轮对或者是转驳集装箱，这样既费时又费力又费钱，为了解决一带一路这一瓶颈问题，实现一带一路互联互通国家战略，发明了具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车 。

发明内容

它是能在两种轨距铁路之间上行驶的火车，它主要是在欧亚1435mm和1524mm轨距铁路之间行驶，和非洲1000mm和1067mm轨距铁路之间行驶。

本发明的具体技术方案是，其包括：E点右侧是 轮缘1，E到F点是1435mm或1000mm轨距钢轨 踏面2，F到G点是1524mm或1067mm轨距钢轨 踏面3，G到L点是 非接触形面4，L到N点是 轮缘5，N到K点是护轨踏面6，火车轮具有三个踏面两个轮缘，车轮各部分从火车内向外的顺序是，轮缘1——1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2——1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3——非接触形面4——轮缘5——护轨踏面6，1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2与 1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3在F点相连接，从E点到G点成锥度踏面或是磨耗型踏面，滚动圆半径连续缩小，非接触形面4与钢轨不接触，护轨踏面6从N点到K点成锥度踏面或是磨耗型踏面，滚动圆半径连续缩小。

在欧亚，轮缘1卡1435mm轨距钢轨7的内侧，防止火车出轨，轮缘5卡1524mm轨距钢轨9、10的外侧，防止火车出轨，1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2压在1435mm轨距钢轨7上，1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3压在1524mm轨距钢轨9、10上。

在非洲，轮缘1卡1000mm轨距钢轨7的内侧，防止火车出轨，轮缘5卡1067mm轨距钢轨9、10的外侧，防止火车出轨，1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2压在1000mm轨距钢轨7上，1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3压在1067mm轨距钢轨9、10上。

行驶在1524mm或1067mm轨距钢轨9、10铁路在弯道处，在外侧加护轨8或11，向右侧转弯时，护轨踏面6压在护轨8上，轮缘5卡护轨8的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨10与轮缘5内侧存在间隙A，向左侧转弯时，护轨护轨踏面6压在护轨11上，轮缘5卡护轨11的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨9与轮缘5内侧存在间隙B，护轨踏面6的大滚动圆形面有利于火车顺利转弯，在转弯时由于离心力的作用，火车的重量由护轨踏面6承担。

附图说明

图1，是具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车结构简图。

图2，是局部放大结构简图。

图3，是轮轨形面图。

图中E点右侧 是轮缘1、E到F点是 踏面2、F到G点是 踏面3、G到L点是 非接触形面4、L到N点是 轮缘5、N到K点是 踏面6、1435mm或1000mm轨距钢轨7、 护轨8、1524mm或1067mm轨距钢轨9、1524mm或1067mm轨距钢轨10、 护轨11

具体实施方式

本发明的具体技术方案是，其包括：E点右侧是 轮缘1，E到F点是1435mm或1000mm轨距钢轨 踏面2，F到G点是1524mm或1067mm轨距钢轨 踏面3，G到L点是 非接触形面4，L到N点是 轮缘5，N到K点是护轨踏面6，火车轮具有三个踏面两个轮缘，车轮各部分从火车内向外的顺序是，轮缘1——1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2——1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3——非接触形面4——轮缘5——护轨踏面6，1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2与 1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3在F点相连接，从E点到G点成锥度踏面或是磨耗型踏面，滚动圆半径连续缩小，非接触形面4与钢轨不接触，护轨踏面6从N点到K点成锥度踏面或是磨耗型踏面，滚动圆半径连续缩小。

在欧亚，轮缘1卡1435mm轨距钢轨7的内侧，防止火车出轨，轮缘5卡1524mm轨距钢轨9、10的外侧，防止火车出轨，1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2压在1435mm轨距钢轨7上，1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3压在1524mm轨距钢轨9、10上。

在非洲，轮缘1卡1000mm轨距钢轨7的内侧，防止火车出轨，轮缘5卡1067mm轨距钢轨9、10的外侧，防止火车出轨，1435mm或1000mm轨距钢轨踏面2压在1000mm轨距钢轨7上，1524mm或1067mm轨距钢轨踏面3压在1067mm轨距钢轨9、10上。

行驶在1524mm或1067mm轨距钢轨9、10铁路在弯道处，在外侧加护轨8或11，向右侧转弯时，护轨踏面6压在护轨8上，轮缘5卡护轨8的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨10与轮缘5内侧存在间隙A，向左侧转弯时，护轨护轨踏面6压在护轨11上，轮缘5卡护轨11的内侧，防止火车出轨，1524mm或1067mm轨距钢轨9与轮缘5内侧存在间隙B，护轨踏面6的大滚动圆形面有利于火车顺利转弯，在转弯时由于离心力的作用，火车的重量由护轨踏面6承担。

Claims (1)

1.具有三个踏面两个轮缘能在两种轨距铁路上行驶的火车，该火车具有车轮，其特征是：车轮从内至外依次具有轮缘Ⅰ（1）、钢轨踏面Ⅰ（2）、钢轨踏面Ⅱ（3）、轮缘Ⅱ（5）、护轨踏面（6），车轮外周面沿轴向方向从内至外依次具有特征点E、F、G、L、N、K，特征点E为轮缘Ⅰ（1）上位于车轮外侧且与钢轨踏面Ⅰ（2）相交的点，特征点L为轮缘Ⅱ（5）上位于车轮内侧的点，特征点N为轮缘Ⅱ（5）上位于车轮外侧且与护轨踏面（6）相交的点，E点到F点是1435mm或1000mm轨距的钢轨踏面Ⅰ（2），F点到G点是1524mm或1067mm轨距的钢轨踏面Ⅱ（3），G点到L点是 非接触形面，L点到N点是 轮缘Ⅱ（5），N点到K点是护轨踏面（6），钢轨踏面Ⅰ（2）和钢轨踏面Ⅱ（3）成锥度踏面或是磨耗型踏面，从E点到G点其滚动圆半径连续缩小，非接触形面与钢轨不接触，护轨踏面（6）成锥度踏面或是磨耗型踏面，从N点到K点其滚动圆半径连续缩小。