CN204605395U - 一种低地板电车车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种低地板电车车轮，包括轮芯和轮箍，在所述轮芯上设置有联轴节安装结构和制动盘安装结构。本实用新型通过在轮芯上设置两圈安装孔，分别用于安装联轴节和制动盘，使得车轮不仅能够用于低地板动车，还能用于低地板拖车，提高了车轮的互换性和通用性，减少了成本。通过改进车轮踏面和轮缘的形状，降低了车轮磨耗，进一步降低了成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮，特别涉及一种低地板电车车轮。
背景技术
近些年，关于低地板(车辆地板面距离轨道面在250mm-350mm之间为低地板)轨道车辆的研究和使用有了巨大的进步，低地板轨道车辆的使用是为了改变传统高地板(轻轨车的地板面距离轨道面在800mm-1000mm之间为高地板)所造成的上下车不便与运行和时间延迟的问题。低地板轨道车辆提供给人们更加舒适的乘坐感受，它不需要高的站台，方便残疾人、老年人和小孩上下车，减少对城市景观的冲击。低地板车可以减少换乘时间，提高旅行速度，具有实际的经济应用价值。
传统的轨道车辆的转向架上左右两个车轮由一根传动车轴固定，牵引电机驱动该传动车轴，从而带动左右两个车轮旋转。100％低地板轨道车辆取消了传动车轴，左右车轮解耦，使其能够独立旋转，这种左右车轮可以相互各自独立地绕车轴旋转的轮对称为独立轮对，独立轮对存在导向性能差，车轮磨耗较大的缺点。
通常在低地板电车的动车车轮上安装联轴节，用于驱动车轮，在低地板电车的拖车上安装制动盘，用于刹车制动，这就使得动车和拖车的车轮不能互换，需要生产制造两种车轮使用，极大的增加了成本。
实用新型内容
本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种降低成本的的低地板电车车轮。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种低地板电车车轮，包括轮芯和轮箍，在所述轮芯上设置有联轴节安装结构和制动盘安装结构。
进一步，所述联轴节安装结构为多个联轴节安装孔，多个所述联轴节安装孔均布成一圈设置。
进一步，所述制动盘安装结构为多个制动盘安装孔，多个所述制动盘安装孔均布成一圈设置。
进一步，两圈安装孔为同心圆。
进一步，所述联轴节安装孔所在圆圈的半径大于制动盘安装孔所在圆圈的半径。
进一步，所述联轴节安装孔和制动盘安装孔径向设置贯通所述轮芯两侧。
进一步，在所述轮箍外侧设置有轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平直线组成。
进一步，在所述轮箍外侧设置有轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和连接圆弧组成。
进一步，所述四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R14圆弧、R80圆弧、R95圆弧、R350圆弧，所述两段直线为1:40直线和1:20直线。
进一步，所述轮缘斜线的斜率为3:1，所述轮背斜线的斜率为6:1。
综上内容，本实用新型所述的一种低地板电车车轮，通过在轮芯上设置两圈安装孔，分别用于安装联轴节和制动盘，使得车轮不仅能够用于低地板动车，还能用于低地板拖车，提高了车轮的互换性和通用性，减少了成本。通过改进车轮踏面和轮缘的形状，降低了车轮磨耗，进一步降低了成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是图1的剖视图；
图3是车轮踏面轮缘的示意图；
图4是车轮另一种踏面轮缘的示意图。
如图1至图4所示，轮箍1，轮芯2，降噪橡胶3，联轴节安装孔4，制动盘安装孔5，外轴承6，内轴承7，轴桥8，R14圆弧9，R80圆弧10，R95圆弧11，R350圆弧12，1:40直线13，1:20直线14，轮缘斜线15，轮背斜线16，水平直线17，倒圆18，连接圆弧19。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
如图1和图2所示，一种低地板电车车轮，包括轮箍1和轮芯2，在轮箍1和轮芯2之间设置有降噪橡胶3，轮芯2通过外轴承6和内轴承7与轴桥8连接，在车辆运行过程中，车轮与外轴承6旋转。
在轮芯2上同时设置有联轴节安装结构和制动盘安装结构，其中联轴节安装结构为设置在轮芯2辐板上的多个联轴节安装孔4，制动盘安装结构为设置在轮芯2辐板上的多个制动盘安装孔5。
多个联轴节安装孔4均布成一周形成一圈安装孔，多个制动盘安装孔5同样均布成一周形成一圈安装孔，两圈安装孔为同心圆，其中联轴节安装孔4所在圆圈半径大于制动盘5所在圆圈的半径。联接轴安装孔4和制动盘安装孔5径向设置并贯通轮芯2两侧。
在同一个轮芯2上设置两圈安装孔，分别用于安装联轴节和制动盘，使得本车轮不仅能够用于低地板动车，还能用于低地板拖车，提高了本车轮的互换性和通用性，极大的减少了成本。
如图3所示，轮箍1的外表面由轮缘和踏面组成，踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，轮缘由轮缘斜线15、轮背斜线16和水平直线17组成。该形状踏面和轮缘适用于与Ri59R2槽型轨或Ri60R2槽型轨配合。
四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R10-R18圆弧、R75-R85圆弧、R90-R100圆弧、R345-R355圆弧，在本实施例中优选R14圆弧9、R80圆弧10、R95圆弧11、R350圆弧12。两段直线为1:40直线13和1:20直线14。
靠近车轮外侧的轮缘侧面为轮缘斜线15，在本实施例中，轮缘斜线15的斜率为2.8:1-3.2:1，本实施例中优选3:1。靠近车轮内侧的轮缘侧面为轮背斜线16，在本实施例中，轮背斜线16的斜率为5.8:1-6.2:1，本实施例中优选6:1。轮缘斜线15与水平直线17之间设置有倒圆18，本实施例中倒圆18优选R3。轮背斜线16与水平直线17之间设置有倒圆18，本实施例中倒圆18优选R3。
如图4所示，是另一种轮缘和踏面的形状结构，踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，轮缘由轮缘斜线10、轮背斜线11和连接圆弧14组成。该形状踏面和轮缘适用于兼顾与Ri59R2槽型轨和与50Kg轨相配合。
四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R10-R18圆弧、R75-R85圆弧、R90-R100圆弧、R345-R355圆弧，在本实施例中优选R14圆弧9、R80圆弧10、R95圆弧11、R350圆弧12。两段直线为1:40直线13和1:20直线14。
靠近车轮外侧的轮缘侧面为轮缘斜线15，在本实施例中，轮缘斜线15的斜率为2.8:1-3.2:1，本实施例中优选3:1。靠近车轮内侧的轮缘侧面为轮背斜线16，在本实施例中，轮背斜线16的斜率为5.8:1-6.2:1，本实施例中优选6:1，避免由于不同线路的钢轨顶面磨耗不一造成车轮踏面悬空。轮缘斜线15与轮背斜线16之间设置有连接圆弧19，本实施例中连接圆弧19优选R14.
通过上述对车轮踏面以及轮缘的结构和尺寸的优化设计，经过实验论证，本车轮极大的减少了磨耗，提高了车轮导向性能和使用寿命，降低了车轮成本。
如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种低地板电车车轮，包括轮芯和轮箍，其特征在于：在所述轮芯上设置有联轴节安装结构和制动盘安装结构。
2.根据权利要求1所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：所述联轴节安装结构为多个联轴节安装孔，多个所述联轴节安装孔均布成一圈设置。
3.根据权利要求2所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：所述制动盘安装结构为多个制动盘安装孔，多个所述制动盘安装孔均布成一圈设置。
4.根据权利要求3所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：两圈安装孔为同心圆。
5.根据权利要求4所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：所述联轴节安装孔所在圆圈的半径大于制动盘安装孔所在圆圈的半径。
6.根据权利要求3所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：所述联轴节安装孔和制动盘安装孔径向设置贯通所述轮芯两侧。
7.根据权利要求1所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：在所述轮箍外侧设置有轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和水平直线组成。
8.根据权利要求1所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：在所述轮箍外侧设置有轮缘和踏面，所述踏面从车轮内侧至外侧依此由四段圆弧和两段直线组成，所述轮缘由轮缘斜线、轮背斜线和连接圆弧组成。
9.根据权利要求6或7所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：所述四段圆弧从车轮内侧至外侧依此为R14圆弧、R80圆弧、R95圆弧、R350圆弧，所述两段直线为1:40直线和1:20直线。
10.根据权利要求6或7所述的一种低地板电车车轮，其特征在于：所述轮缘斜线的斜率为3:1，所述轮背斜线的斜率为6:1。
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