CN105196785A - 低地板转向架用拖车弹性车轮 - Google Patents

Abstract

低地板转向架用拖车弹性车轮，包括轮毂、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心设置在轮毂中心，且所述轮心和轮毂之间设置有减振橡胶，所述减振橡胶设置成朝向轮毂开口的“V”字形状，所述压坏设置在减振橡胶和轮心之间，压坏压着减振橡胶，轮毂的四周设置有用于防止轮毂脱轨的轮缘，所述轮缘沿着轮毂的一侧表面弧度凸起，所述轮缘的厚度小于轮毂厚度的1/2，所述轮毂置于轨道上时，轮缘位于轨道内侧，轮心的中心设置有轴承孔，所述轴承孔从轮心中心贯穿过。本发明车轮能缓冲车轮轴向和径向的振动，减振范围大，减振效果好。

Description

低地板转向架用拖车弹性车轮

技术领域

本发明涉及低地板转向架用拖车弹性车轮，属于有轨车辆技术领域。

背景技术

目前国内低地板线路较少，对低地板车辆核心零部件的研究也较少。

轨道车辆已经应用于市内交通，且深受市民的喜爱，成为一种低碳环保的出行选择。轨道车辆通过车身下面设置有车轮，车轮置于轨道中，车轮在轨道中行走。轨道车辆包括动车部分和拖车部分，通过动车部分拖动着拖车部分，使得整个车身均能够行驶前进。

传统的拖车车轮由轮心和轮箍钢性连接，车轮内部均是钢性连接，当车身发生震动时，车轮要承受车身的震动，且车轮并不能释放产生震动的力，只能通过车身自身的震动释放到收到的不平衡的力，给乘客带来不舒适感。由于车轮内部均是钢性连接，在震动过程中，钢性连接关系更容易被破坏，造成车轮连接松动，提高不安全性，检修周期短。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明公开了一种低地板转向架用拖车弹性车轮，其具体技术方案如下：

低地板转向架用拖车弹性车轮，该车轮安装到有轨拖车的底部，置于轨道上，两个该车轮为一组，每组车轮对称设置并通过轴桥连接，轴桥与车轮通过安装在车轮中心的轴承连接，各组车轮依次平行布置在轨道上，其特征是包括轮毂、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心设置在轮毂中心，且所述轮心和轮毂之间设置有减振橡胶，所述减振橡胶设置成朝向轮毂开口的“V”字形状，所述压坏设置在减振橡胶和轮心之间，压坏压着减振橡胶，

所述轮毂的四周设置有用于防止轮毂脱轨的轮缘，所述轮缘沿着轮毂的一侧表面弧度凸起，所述轮缘的厚度小于轮毂厚度的1/2，所述轮毂置于轨道上时，轮缘位于轨道内侧，

所述轮心的中心设置有轴承孔，所述轴承孔从轮心中心贯穿过，所述轴承孔的中部设置有一个台阶，所述台阶的外周边缘和内周边缘分别向两端延伸形成孔径不等的轴承孔，靠近轮缘一侧的轴承孔直径大于相对的另一侧。

所述减振橡胶由若干块橡胶块沿着轮心的圆周方向首尾相接的组成。

所述压坏与减振橡胶接触面设置成与减振橡胶相同的倾斜度，压坏紧密压实在减振橡胶表面。

所述减振橡胶从中间朝向两侧倾斜，压坏压在轮毂安装在轨道上位于轨道外侧减振橡胶表面，所述压坏压着减振橡胶的一半。

所述压环的圆周方向设置有若干个连接压坏和轮心的螺钉。

所述压环与轮心之间设置有密封圈。

该车轮还包括连接导线，所述连接导线的一端通过螺栓与压环连接固定，另一端通过螺栓与轮箍连接固定，所述连接导线呈“U”字形弯曲。

本发明的工作原理是：

本发明在有轨车辆的拖车车轮中设置了减振橡胶，且减振橡胶设置成开口朝向朝向轮毂开口的“V”字形状，本发明车轮安装到有轨车辆的底部，且置于轨道上后，减振弹簧的“V”字形状开口朝向车轮的四周，“V”字形状能缓冲来自“V”字形状水平方向和垂直方向的力，且缓冲能力强。

本发明在实际应用中，在轴承孔中设置一个轴承，两个车轮相对设置在有轨拖车底部，并通过轴桥连接两个车轮，轴桥的两端分别位于两个车轮中心的轴承中，运行时，拖车被动车拖动前进，车轮在轨道上滚动前进，通过轴承的作用轴桥不会跟随车轮旋转。

本发明的有益效果是：

本发明车轮能缓冲车轮轴向和径向的振动，减振范围大，减振效果好。

本发明的轴承孔用来安装轴承，通过轴承的作用，实现连接两个车轮在轴桥不转动的情况下，车轮能够被动车拉动滚动前进。

本发明压坏设置在本发明车轮位于轨道的外侧，便于安装和维修。

本发明通过压坏压着减振橡胶，达到减振橡胶的稳固安装固定。

附图说明

图1是本发明的结构示意图，

图2是图1中的A-A向截面视图，

附图标记列表：1—连接导线，2—轮毂，3—压坏，4—螺钉，5—轴承孔，6—台阶，7—轮心，8—密封圈，9—减振橡胶。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本发明。应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。

结合附图可见，本低地板转向架用拖车弹性车轮，该车轮安装到有轨拖车的底部，置于轨道上，两个该车轮为一组，每组车轮对称设置并通过轴桥连接，轴桥与车轮通过安装在车轮中心的轴承连接，各组车轮依次平行布置在轨道上，其特征是包括轮毂2、轮心7、压环3和减振橡胶9，所述轮心7设置在轮毂2中心，且所述轮心7和轮毂2之间设置有减振橡胶9，所述减振橡胶9设置成朝向轮毂2开口的“V”字形状，所述压坏设置在减振橡胶9和轮心7之间，压坏压着减振橡胶9，减振橡胶9的形状有利于释放来自车轮轴向和径向的力，减振的力的范围广。

所述轮毂2的四周设置有用于防止轮毂2脱轨的轮缘，所述轮缘沿着轮毂2的一侧表面弧度凸起，所述轮缘的厚度小于轮毂2厚度的1/2，所述轮毂2置于轨道上时，轮缘位于轨道内侧，轮缘卡在轨道两侧的凸起中，有效防止车轮脱轨。

所述轮心7的中心设置有轴承孔5，所述轴承孔5从轮心7中心贯穿过，所述轴承孔5的中部设置有一个台阶6，所述台阶6的外周边缘和内周边缘分别向两端延伸形成孔径不等的轴承孔5，靠近轮缘一侧的轴承孔5直径大于相对的另一侧。该轴承孔5的形状有利于安装轴承。

所述减振橡胶9由若干块橡胶块沿着轮心7的圆周方向首尾相接的组成。首尾相接的若干块橡胶块拼接而成，有利于在减振弹簧减振时，减振橡胶9受到的力不会在整个减振橡胶9内传递，通过相邻两块橡胶块之间释放出去，避免减振橡胶9被挤压变形。

所述压坏与减振橡胶9接触面设置成与减振橡胶9相同的倾斜度，压坏紧密压实在减振橡胶9表面。压坏将减振橡胶9牢固压实。

所述减振橡胶9从中间朝向两侧倾斜，压坏压在轮毂2安装在轨道上位于轨道外侧减振橡胶9表面，所述压坏压着减振橡胶9的一半。压坏能压住“V”字形弯曲的减振橡胶9的一半位置，就能将减振橡胶9压住。

所述压环3的圆周方向设置有若干个连接压坏和轮心7的螺钉4。通过螺钉4将压坏与轮心7连接固定。

所述压环3与轮心7之间设置有密封圈8。密封圈8起到密封的作用，增强压环3与轮心7之间的密封性。

该车轮还包括连接导线1，所述连接导线1的一端通过螺栓与压环3连接固定，另一端通过螺栓与轮箍连接固定，所述连接导线1呈“U”字形弯曲。“U”字形弯曲的连接导线1有足够的热胀冷缩变形空间，以后被拉伸变形的空间。

本发明方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

Claims (7)

1.低地板转向架用拖车弹性车轮，该车轮安装到有轨拖车的底部，置于轨道上，两个该车轮为一组，每组车轮对称设置并通过轴桥连接，轴桥与车轮通过安装在车轮中心的轴承连接，各组车轮依次平行布置在轨道上，其特征是包括轮毂、轮心、压环和减振橡胶，所述轮心设置在轮毂的中心，且所述轮心和轮毂之间设置有减振橡胶，所述减振橡胶设置成开口朝向轮毂的“V”字形状，所述压坏设置在减振橡胶和轮心之间，压坏压着减振橡胶，

所述轮毂的四周设置有用于防止轮毂脱轨的轮缘，所述轮缘沿着轮毂的一侧表面弧度凸起，所述轮缘的厚度小于轮毂厚度的1/2，所述轮毂置于轨道上时，轮缘位于轨道内侧，

所述轮心的中心设置有轴承孔，所述轴承孔从轮心中心贯穿过，所述轴承孔的中部设置有一个台阶，所述台阶的外周边缘和内周边缘分别向两端延伸形成孔径不等的轴承孔，靠近轮缘一侧的轴承孔直径大于相对的另一侧。

2.根据权利要求1所述的低地板转向架用拖车弹性车轮，其特征是所述减振橡胶由若干块橡胶块沿着轮心的圆周方向首尾相接的组成。

3.根据权利要求2所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述压坏与减振橡胶接触面设置成与减振橡胶相同的倾斜度，压坏紧密压实在减振橡胶表面。

4.根据权利要求3所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述减振橡胶从中间朝向两侧倾斜，压坏压在轮毂安装在轨道上位于轨道外侧减振橡胶表面，所述压坏压着减振橡胶的一半。

5.根据权利要求4所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述压环的圆周方向设置有若干个连接压坏和轮心的螺钉。

6.根据权利要求5所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是所述压环与轮心之间设置有密封圈。

7.根据权利要求6所述的低地板转向架用动车弹性车轮，其特征是还包括连接导线，所述连接导线的一端通过螺栓与压环连接固定，另一端通过螺栓与轮箍连接固定，所述连接导线呈“U”字形弯曲。