ES2396386B1 - Torno de foso para el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios y procedimiento de cambio de ancho de vía. - Google Patents

Torno de foso para el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios y procedimiento de cambio de ancho de vía. Download PDF

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    • B23B5/28—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for turning wheels or wheel sets or cranks thereon, i.e. wheel lathes
    • B23B5/32—Turning-machines or devices specially adapted for particular work; Accessories specially adapted therefor for turning wheels or wheel sets or cranks thereon, i.e. wheel lathes for reconditioning wheel sets without removing same from the vehicle; Underfloor wheel lathes for railway vehicles

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Abstract

Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios y procedimiento de cambio de ancho de vía. El torno (1) comprende al menos un carro portaherramientas (14) y se encuentra montado sobre un bastidor (7) con una bancada fija (8) que soporta unas vías interrumpidas situadas en la parte superior del foso (2), siendo sencillo el carril (5) de un lado de la vía y doble el carril (6) del otro lado de la vía, o bien dobles los carriles (6) a ambos lados, y al menos una bancada móvil (9) en el sentido transversal de la marcha. El bastidor (7) comprende adicionalmente una sub-bancada (10) sobre la que se monta la bancada móvil (9), comprendiendo la sub-bancada (10) al menos un medio actuador (11) capaz de producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil (9), la cual a su vez comprende unos medios (12) de bloqueo para su enclavamiento sobre la sub-bancada (10), y el al menos un carro portaherramientas (14) también comprende medios (13) de bloqueo.

Description



DESCRIPCIÓN
TORNO DE FOSO PARA El REPERFllADO DE lAS RUEDAS DE
VEHíCULOS FERROVIARIOS Y PROCEDIMIENTO
DE CAMBIO DE ANCHO DE VíA.
5
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un torno de foso para el reperfilado de
las ruedas de vehículos ferroviarios, del tipo de los que se instalan en los fosos
habilitados al efecto para realizar el reperfilado de dichas ruedas sin necesidad
de desmontarlas, y a un procedimiento de cambio de ancho de vía para dicho
10
torno.
Antecedentes de la invención
Los perfiles de las ruedas de los vehículos ferroviarios deben cumplir una
serie de exigencias en lo que respecta a su configuración geométrica. Puesto
15
que dichas ruedas están sometidas a un continuo desgaste durante su
funcionamiento, es necesario reperfilarlas varias veces durante su vida útil para
que sus parámetros se encuentren dentro de lo establecido por la normativa.
Se conocen diversos tornos de foso que se utilizan para realizar la
operación del reperfilado de las ruedas de los vehículos ferroviarios.
20
Así, por ejemplo, la patente española ES 2001538, referida a un "Torno
de foso para el reperfilado de ruedas de vehículos ferroviarios", describe un
torno que cuenta con unos rodillos soportados por un sistema elevador y
previstos para el arrastre de las ruedas a tornear. El torno cuenta con medios
para orientar correctamente los rodillos y evitar así posibles vibraciones.
25
También cuenta con un sistema de posicionado de eje de las ruedas a tornear,
para colocar correctamente dichas ruedas con respecto a los cabezales de
mecanizado, contando además con medios que permiten tomar una referencia
fija a un punto del eje de dichas ruedas, cuando éstas se apoyan únicamente
sobre los rodillos de arrastre. Dicho sistema de posicionado del eje está
3 O
formado por dos carritos de arrastre que están dispuestos, al menos, a un lado
de la instalación, contando tales carritos con medios de elevación desplazables
mediante respectivos motores-reductores. Esta solución elimina ciertos
inconvenientes existentes en la técnica anterior, como el hecho de que los
tornos de foso necesitaban un soporte muy robusto para los rodillos para evitar
en lo posible las vibraciones que se originan en el mecanizado, el hecho de que
cuando las ruedas se apoyan exclusivamente sobre los rodillos de arrastre se
5
reproducen los defectos que pueden tener las ruedas en su tabla de rodadura, y
el hecho de que los tornos existentes hasta entonces adolecían de medios
adecuados para posicionar las ruedas a tornear de una forma correcta con
respecto a los cabezales de mecanizado.
El documento de patente europea EP 0380919 81 describe un torno de
10
foso para reperfilar las ruedas de ejes ferroviarios, montadas o desmontadas,
con cuatro rodillos de fricción accionados, dos soportes giratorios, dos
dispositivos de apoyo de mangueta y dos dispositivos de retención, presentando
cada dispositivo de retención un travesaño basculable en torno a un eje de
basculación vertical, así como ajustable verticalmente con una pínola guiada en
15
él. Los dispositivos de apoyo de mangueta y los travesaños en relación a su
posición en altura respecto al nivel del bastidor del torno, así como las pínolas
en relación a su posición axial respecto a los travesaños, se pueden inmovilizar
mediante dispositivos de bloqueo. En el extremo de cada travesaño, vuelto
hacia el par de ruedas, se agarra un dispositivo de elevación y descenso que
2 O
puede inmovilizarse en relación a su posición en altura respecto al nivel del
bastidor del torno, mediante otro dispositivo de bloqueo. Con esta propuesta se
consigue perfeccionar el torno de foso de manera que el eje del par de ruedas
pueda fijarse estacionario en dirección axial y radial, y de este modo se
disminuya la influencia de las oscilaciones de la fuerza de corte sobre la
25
exactitud de la mecanización.
La patente española ES 2267397 describe un torno de foso para ruedas
de ferrocarril, para el reperfilado de las ruedas de un vehículo ferroviario,
constituido por unas columnas de elevación que disponen de dos barras en
voladizo para sujetar por arriba y por abajo las cajas de grasa exteriores de las
3O
ruedas del vehículo de aplicación, incorporando también unos rodillos para el
arrastre giratorio de las ruedas durante su mecanizado, los cuales rodillos van
dispuestos con posibilidad de adaptar su posición en función de las ruedas a
mecanizar. En este documento la herramienta de corte para el mecanizado se sitúa en la vertical del eje de las ruedas a mecanizar, con lo que se consigue un ataque del corte de mecanizado sobre las ruedas en una posición óptima para el corte, obteniéndose gran precisión en el mecanizado. En esta propuesta
5 también se aborda el problema del cambio constante de la sección de corte, ya que hay zonas del perfil desgastado de rodadura de las ruedas que requieren una mayor pasada o profundidad de corte que otras, y que lleva asociado que las herramientas trabajen frecuentemente fuera de los parámetros recomendados.
loApesar de existir varias configuraciones de tornos de foso, no existen muchas propuestas de dispositivos con la capacidad de adaptarse a dos anchos de vía distintos. En la patente española ES 2267397 mencionada anteriormente se describe una configuración de torno de foso en la que las columnas de elevación son susceptibles de movimiento en aproximación y separación entre
15 sí, permitiendo la adaptación al ancho de vía de los vehículos ferroviarios a los que corresponden las ruedas que se han de mecanizar. Se hace necesario, por tanto, un torno de foso con la capacidad de adaptarse a dos anchos de vía distintos, que suponga una alternativa sencilla a las propuestas existentes.
20
Sumario de la invención
Así, el objeto de la presente invención es proporcionar un torno de foso para el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios que permita adaptarse a anchos de vía distintos de manera sencilla.
25 La invención proporciona un torno de foso para el reperfilado de las ruedas de vehículos ferroviarios, que comprende al menos un carro portaherramientas y se encuentra montado sobre un bastidor con una bancada fija que soporta unas vías interrumpidas situadas en la parte superior del foso, siendo sencillo el carril de un lado de la vía y doble el carril del otro lado de la
3 O vía, o bien siendo dobles los carriles en ambos lados de la vía, y al menos una bancada móvil en el sentido transversal de la marcha. El bastidor comprende adicionalmente una sub-bancada sobre la que se monta la al menos una
bancada móvil, comprendiendo la sub-bancada al menos un medio actuador
capaz de producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil, la
cual a su vez comprende unos medios de bloqueo para su enclavamiento sobre
la sub-bancada, y el al menos un carro portaherramientas también comprende
5
medios de bloqueo.
La invención también proporciona un procedimiento de cambio de ancho
de vía para el torno de foso de cualquiera de las reivindicaciones anteriores,
caracterizado porque comprende las siguientes etapas:
-desenclavamiento de los medios de bloqueo de la al menos una
10
bancada móvil con respecto a la sub-bancada y de los medios de bloqueo de
los carros porta-herramientas,
-desplazamiento transversal de la al menos una bancada móvil hasta su
posición final debido a la intervención del medio actuador,
-enclavamiento de los medios de bloqueo de la al menos una bancada
15
móvil con respecto a la sub-bancada y de los medios de bloqueo de los carros
porta-herramientas en su nueva posición, correspondiente al nuevo ancho de
vía.
La configuración del bastidor del torno de foso, con bancada fija, al
menos una bancada móvil y sub-bancada con un medio actuador capaz de
2 O
producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil, y medios
de bloqueo de la al menos una bancada móvil con respecto a la sub-bancada y
del carro portaherramientas, permite realizar de manera sencilla y segura el
cambio de ancho de vía en el foso y tornear las ruedas de vehículos con dos
anchos distintos entre ruedas del mismo eje.
25
Otra ventaja de la invención es que en el foso existente únicamente es
necesario realizar un hueco para el alojamiento de la sub-bancada, lo que
minimiza el trabajo de obra adicional que hay que realizar en las instalaciones
de mantenimiento de los vehículos ferroviarios para acoplar el torno de la
invención. Es decir, este tipo de torno está diseñado para poderse montar como
3 O
un único conjunto sobre la obra civil, evitando muchas horas de montaje en
obra.
Otras realizaciones ventajosas de la invención se exponen en las
reivindicaciones dependientes.
5
Breve descripción de los dibujos La figura 1 muestra una vista general de la instalación de un foso para el mantenimiento de vehículos ferroviarios, con un torno de foso según la invención.
La figura 2 muestra bancada.
una vista del foso de la instalación con la sub
10 15
La figura 3 muestra una vista del foso de la instalación con la subbancada y la bancada fija. La figura 4 muestra una vista del foso de la instalación con el bastidor formado por la sub-bancada, la bancada fija y la bancada móvil. La figura 5 muestra una vista de un detalle de la instalación con la bancada móvil en el ancho mayor. La figura 6 muestra una vista de un detalle de la instalación de la figura 1 con la bancada móvil en el ancho menor.
2 O
La figura 7 muestra una vista de un detalle del bastidor de la figura 4 con la bancada móvil en el ancho mayor. La figura 8 muestra una vista de un detalle del bastidor de la figura 4 con la bancada móvil en el ancho menor.
25
La figura 9 muestra una sección transversal del bastidor de la figura 4 con la bancada móvil en el ancho mayor. La figura 10 muestra una sección transversal del bastidor de la figura 4 con la bancada móvil en el ancho menor.
3 O
La figura 11 muestra un detalle de la instalación de la figura 1. La figura 12 muestra una sección transversal del bastidor de instalación con cuatro carriles y dos bancadas móviles en el ancho mayor. La figura 13 muestra una sección transversal del bastidor de instalación con cuatro carriles y dos bancadas móviles en el ancho menor. una una
Descripción detallada de la invención
En la figura 1 se representa la instalación de un foso 2 para el
mantenimiento de vehículos ferroviarios, con un torno 1 de foso según la
invención y unos ejes 4 con ruedas 3 (correspondientes a un vehículo
5
ferroviario) sobre las vías de dicho foso 2, que están situadas en la parte
superior del foso 2 y se hallan interrumpidas.
Como se observa en dicha figura, por la parte superior del foso 2 pueden
circular trenes por dos vías de distinto ancho. El carril 5 de un lado de la vía es
sencillo y común, mientras que en el otro lado de la vía se sitúan dos carriles
10
(representados como 6), uno correspondiente al ancho menor y el otro
correspondiente al ancho mayor. Los dos tipos de ancho serán, preferiblemente,
ancho UIC (1435 mm) y ancho RENFE (1668 mm), siendo posible cualquier otra
combinación de anchos de vía.
En otra realización de la invención (mostrada en las figuras 12 y 13) los
15
carriles en ambos lados de la vía son dobles.
En dicha figura 1 también se observa el torno 1 (con todos sus grupos
constructivos) situado sobre un bastidor 7. El torno 1 se instala como un
elemento único dentro del foso 2 correspondiente.
La configuración del bastidor 7 sobre el que se monta el torno 1 se
2 O
representa en las figuras 2 a 4. En la figura 4 se observa que en la realización
mostrada el bastidor 7 comprende una bancada fija 8, una bancada móvil 9 y
una sub-bancada 10 sobre la que se monta la bancada móvil 9. También es
posible emplear más bancadas móviles 9 (en concreto, podrían utilizarse de
manera particular dos bancadas móviles 9, como se representa en las figuras
25
12y13).
Sobre la sub-bancada 10 hay, al menos, un medio actuador 11 capaz de
producir el desplazamiento lineal de la bancada o bancadas móviles 9. En la
realización mostrada en dichas figuras dichos medios 11 consisten en un
actuador, ya sea de accionamiento hidráulico, neumático o eléctrico.
30
En la bancada o bancadas móviles 9, sobre las que se montan todos los
grupos constructivos móviles del torno 1, hay unos medios 12 de bloqueo para
el enclavamiento de dicha bancada o bancadas móviles 9 sobre la sub-bancada
10. En la realización mostrada en dichas figuras dichos medios 12 consisten en
unos cerrojos de enclavamiento.
La bancada fija 8 es la parte del bastidor 7 sobre la que se montan todos
los grupos constructivos fijos del torno 1, incluyendo el triturador de virutas y la
5
cinta transportadora de virutas.
La sub-bancada 10 comprende adicionalmente un sistema de
deslizamiento para el desplazamiento de la bancada o bancadas móviles 9.
Las figuras 5 y 6 representan parcialmente la instalación de un foso 2
para el mantenimiento de vehículos ferroviarios que incluye el torno 1 de foso,
10
con la bancada móvil 9 en el ancho mayor y en el ancho menor,
respectivamente.
Las figuras 7 y 8 se corresponden, respectivamente, a las figuras 5 y 6,
mostrando únicamente los componentes del bastidor 7 con la bancada móvil 9
en el ancho mayor (figura 7) y en el ancho menor (figura 8).
15
Las figuras 9 y 10 se corresponden a las posiciones con la bancada móvil
9 en el ancho mayor y en el ancho menor, respectivamente.
En la figura 11 se observa un detalle del conjunto de la instalación, con el
carro portaherramientas y sus medios 13 de bloqueo.
Las figuras 5 a 10 muestran diversas vistas del torno 1 de foso de la
2 O
invención o sus componentes en las posiciones correspondientes a un ancho de
vía mayor y a un ancho de vía menor. Para pasar de un ancho de vía a otro en
el torno 1 de foso se realizan las siguientes operaciones:
-desenclavamiento de los medios 12 de bloqueo de la bancada o
bancadas móviles 9 con respecto a la sub-bancada 10 Y de los medios 13 de
25
bloqueo de los carros porta-herramientas 14,
-desplazamiento transversal de la bancada o bancadas móviles 9 hasta
su posición final debido a la intervención del medio actuador 11,
-enclavamiento de los medios 12 de bloqueo de la bancada o bancadas
móviles 9 con respecto a la sub-bancada 10 Y de los medios 13 de bloqueo de
30
los carros porta-herramientas 14 en su nueva posición, correspondiente al
nuevo ancho de vía.
De este modo la bancada móvil 9 hace coincidir de una manera totalmente automática la anchura del torno 1 con el ancho de vía que en ese momento esté habilitado, dando continuidad de vía en un ancho o en el otro.
En las figuras 12 y 13 se representa una realización de la invención
5 aplicable a una instalación en la que los carriles en ambos lados de la vía son dobles (es decir, hay un total de cuatro carriles). Asimismo, hay dos bancadas móviles 9 independientes, una por cada lado de la vía. En la figura 12 se observa que las bancadas móviles 9 se encuentran en la posición más externa correspondiente al ancho mayor (ancho RENFE, por ejemplo), mientras que en
10 la figura 13 se observa que las bancadas móviles 9 se encuentran en la posición más interna correspondiente al ancho menor (por ejemplo, ancho UIC). No obstante, con esta configuración de cuatro carriles también sería posible realizar otros cambios de ancho de vía. Aunque se han descrito y representado unas realizaciones de la
15 invención, es evidente que pueden introducirse en ellas modificaciones comprendidas dentro de su alcance, no debiendo considerarse limitado éste a dichas realizaciones, sino únicamente al contenido de las reivindicaciones siguientes.

Claims (5)



  1. 5

    10
    15
    2 O
    25
    30
    REIVINDICACIONES
    1.-Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, que comprende al menos un carro portaherramientas y se encuentra montado sobre un bastidor (7) con una bancada fija (8) que soporta unas vías interrumpidas situadas en la parte superior del foso 2, siendo sencillo el carril (5) de un lado de la vía y doble el carril (6) del otro lado de la vía, o bien siendo dobles los carriles (6) en ambos lados de la vía, y al menos una bancada
    móvil (9) en el sentido transversal de la marcha,
    caracterizado porque el bastidor (7) comprende adicionalmente una subbancada (10) sobre la que se monta la al menos una bancada móvil (9), comprendiendo la sub-bancada (10) al menos un medio actuador (11) capaz de producir el desplazamiento lineal de la al menos una bancada móvil (9), la cual a su vez comprende unos medios (12) de bloqueo para su enclavamiento sobre
    la sub-bancada (10), Y porque el al menos un carro portaherramientas (14) también comprende medios (13) de bloqueo.
  2. 2.-Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, según la reivindicación 1, caracterizado porque el medio actuador
    (11) es de accionamiento hidráulico, neumático o eléctrico.
  3. 3.-Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios (12) de bloqueo son cerrojos de enclavamiento.
  4. 4.-Torno (1) de foso para el reperfilado de las ruedas (3) de vehículos ferroviarios, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la sub-bancada (10) comprende adicionalmente un sistema de deslizamiento sobre el que puede deslizar la cara inferior de la al menos una bancada móvil.
  5. 5.-Procedimiento de cambio de ancho de vía para el torno (1) de foso de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende las siguientes etapas:
    -desenclavamiento de los medios (12) de bloqueo de la al menos una bancada móvil (9) con respecto a la sub-bancada (10) Y de los medios (13) de bloqueo de los carros porta-herramientas (14),
    10
    -desplazamiento transversal de la al menos una bancada móvil (9) hasta su posición final debido a la intervención del medio actuador (11),
    -enclavamiento de los medios (12) de bloqueo de la al menos una bancada móvil (9) con respecto a la sub-bancada (10) Y de los medios (13) de 5 bloqueo de los carros porta-herramientas (14) en su nueva posición,
    correspondiente al nuevo ancho de vía.
    11
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