DE2937751C2 - Unterflurradsatzdrehmaschine - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Unterflurradsatzdrehmaschine zum Reprofilieren von Radsätzen von Schienenfahrzeugen mit am Umfang der Räder des Radsatzes ■nlegbaren und in horizontal und vertikal beweglichen Rollenträgern gelagerten Stützrollen, von denen mindestens eine je Rad antreibbar ist.

Eine Maschine der obengenannten Art ist bereits bekanntgeworden durch den Prospekt der Anmelderin »Hegenscheidt-Hochleistungs-Unterflur- Radsatzdrehmaschine Typ 106«. Bei dieser Maschine ist <!■ Rollenträger in vertikaler Richtung zwischen Führungs rollen geführt, welche in horizontaler Richtung lageverinderlich angeordnet sind. Über die genannten Rollen kann der Rollenträger in vertikaler Richtung praktisch reibungsfrei geführt und in horizontaler Richtung für die Aufnahme des Radsatzes zentriert werden.

Bleibt der Rollenträger für die nachfolgende Drehoperation in horizontaler Richtung zentriert, dann kommt es je nach Aufnahme der Radsatzachse in der Maschine entweder zu unerwünschten, die am Radsatz erzielbare Profilverbesserung negativ beeinflussende Achsverlagerungen öder — bei Aufnahme der Achse zwischen Körnerspitzen — zum Abheben einer der beiden den Radsatz antreibenden Rollen und damit zur Leistungsminderung*

Läßt man dem Rollenträger aber während der Drehoperation seine vertikale und horizontale Beweg* lichkeit, so wifd zwar hierdurch eine ausgezeichnete Genauigkeit des reprofilierten Radsatzes erreicht, aber auch gleichzeitig die Maschinenleisutng wiederum begrenzt.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Unterflurradsatzdrehmaschine der eingangs beschriebenen Art vorzuschlagen, mit welcher eine weitere Erhöhung der Zerspanungsleistung möglich wird, ohne die Vorteile der beweglichen Antriebsrollen aufgeben zu müssen.

Diese Aufgabe ist nach der Erfindung dadurch gelöst, ίο daß die Auslenkbarkeit jedes Rollenträgers in horizontaler und im wesentlichen quer zur Radsatzachse verlaufender Richtung mittels einer an ihm angreifenden Bremseinrichtung erschwert ist.

Durch diese Maßnahme wird ein Ausweichen eines

is Rollenträgers unter der Reaktionskraft der Schnittkraft von der Bremseinrichtung weitgehend verhindert Da die Bremskräfte jedoch begrenzbar sind, können sich bei Überschreitung der maximalen Bremskraft die Rollen dennoch zur Anpassung an evtl. Exzentrizitäten und Formunregelmäßigkeiten der Lauffläche des jeweiligen Rades ausreichend seitlich verschieben.

Zusätzliche vertikale Kräfte, die die Radsatzwelle in vertikaler Richtung durchbiegen können, treten nicht auf. Unter gewissen Bedingungen können jedoch auf den Radsatz Kräfte in horizontaler Richtung ausgeübt werden, welche ö"e Radsatzwelle in horizontaler Richtung durchbiegen können. Eine Durchbiegung der Radsatzwelle in horizontaler Richtung hat jedoch keine nennenswerten Einflüsse auf die Durchmessergenauigkeit und den Rundtauffehler des Radsatzes.

Nach einer Ausgestaltung der Erfindung wird bei einer Maschine der genannten Art mit zwei horizontal und im wesentlichen quer zur Radsatzachse im Maschinenständer geführten und den Rollenträger vertikal zwischen sich führenden Stützkörpern vorgeschlagen, daß die Bremseinrichtung jeweils zwischen dem Stützkörper und dem Maschinenträger angeordnet ist

Dies ist eine besonders einfache und wirksame Anordnung.

In einer weiteren Ausgestaltung wird vorgeschlagen, daß die Führung des Stützkörpers im Maschinenständer eine zylindrische Bohrung ist und daß die Bremseinrichtung zwei Bremsbacken aufweist, von denen die eine den Stützkörper trägt und beide in der Bohrung mittels des Kolbens einer koaxial zur Bohrung angeordneten Kolben-Zylindereinheit, die an der anderen der beiden Bremsbacken angreift, über eine zur Bohrung geneigt verlaufenden Fläche, in der sich die beiden Bremsbakken gegenseitig berühren und abstützen, gegeneinander verschiebbar sind.

Eine derartige Gestaltung gewährleistet eine gute Funktion und Einstellbarkeit der Bremse.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung soll nun anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Es zeigt

F i g. 1 die Vorderansicht einer gesamten Unterflurradsatzdrehmaschine,

F i g. 2 den Schnitt I-I gemäß Fig. 1,
Fig.3 den Schnitt 11-11 durch eine Bremseinrichtung gemäß F ig, 1,

In Fig. 1 ist das Drehgestell 1 eines nicht näher dargestellten Eisenbahnfahrzeuges über Federn 2 an den Achslagerkästen 3 eines Radsatzes 4 abgestützt. Jeder Achslagerkasten 3 stützt sich auf einer Abslützeinrichtung5, welche von einer mit dem Maschinenständer 7 verbundenen Konsole 6 (F i g, 2) getragen wirdj ab. Die Unterflurradsatzdrehtnaschine ist zur Schnittebene

Ι-Ι spiegßlbildlich symmetrisch, weshalb die Maschinen- und Funktionsbeschreibung auf eine Hälfte beschränkt werden kann. Damit der Radsatz 4 in die soeben beschriebene Aufnahmeposition kommt, kann er zunächst in die Maschine eingerollt worden sein. Ein zwei Rollen 9 und 10 tragender Rollenträger 8 ist an seinem äußeren Ende von einem Kugelgelenk 13 getragen und wird an seinem inneren Ende in der Nähe der Rollen 9 und 10 über Cite Rollenträgerstütze 11 vor. einem Hubzylinder 12 getragen. Während des Einlaufs des Radsatzes ist der Hubzylinder 12 abgesenkt, so daß die Rotationsachse 14 die geneigte Lage einer Linie 15 einnimmt Hierbei ist die Rollenoberkante der Rollen 9 und 10 unterhalb der Schienenoberkante. Danach wird der Rollenträger 8 bei blockierten Bremseinrichtungen 16 und 17, die hierdurch gleichzeitig den Rollenträger 8 zentrieren, vom Hubzylinder 12 über die Rollenträgerstüue 11 angehoben. Die Rollen 9 und 10 kommen hierbei mit der Lauffläche der Räder 18 des Radsatzes 4 in Berührung und heben die Räder 18 von den Schienen ab. In dieser Stellung kann die Abstutzeinnchtung 5 unterstellt und der Rollenträger 8 wieder so weit abgesenkt werden, bis der Achslagerkasten 3 auf der Abstützeinrichtung 5 aufliegt Die Hubkraft des Hubzylinders 12 wird nun durch Druckregulierung des Strömungsmittels so eingestellt, daß der Hubzylinder etwa 80 bis 90% der für ein Anheben des Rades 18 erforderlichen Kraft überträgt Der Restbetrag der Kraft wird dann von der Abstützeinrichtung 5 aufgenommen. Die Blockade der Bremseinrichtungen 16 und 17 wird gelöst und der Drehvorgang kann in bekannter Weise durchgeführt werden. Ein Ausweichen des Rollenträgers unter der Reaktionskraft der Schnittkraft ist nicht mehr möglich, da diese komplett von der Bremseinrichtung 16; 17 aufgefangen wird. Formunregelmäßigkeiten der Lauffläche hingegen üben eine zusätzliche Kraft auf den Rollenträger 8 aus, die die Kraft der Bremseinrichtung 16; 17 übersteigt, so daß der Rollenträger 8 unter den Einfluß von Formunregelmäßigkeiten auswichen kann. Eine wechselnde Beanspruchung der Radsatzachse in vertikaler Richtung wird hierdurch nicht hervorgerufen. Soll die Leistung der Maschine weiter gesteigert werden, so kann eine beispielsweise aus der DE-PS 20 36 093 bekannte Niederhalteeinrichtung 19 verwendet werden, welche mit einer Niederhaltepratze 20 auf oer oberen Fläche des Achslagerkastens 3 aufgelegt wird. Anstelle der Niederhaltepratze 20 könnte aber u. a. selbstvers'.ändlich auch eine in eine entsprechende Zentrierbohrung des Radsatzes eingreifende Körnerspitze verwendet werden. Die Hubkraft des Hubzylinders 12 und damit die AnpreßKraft der Rollen 9 und 10 kann nun weiter gesteigert werden, ohne daß der Achslagerkasten 3 von der Abstützeinrichtung 5 abhebt. Der Radsatz 4 ist n.ich wie vor in seinen Achslagern zentriert.

Um den Rollenträger 8 in seiner Höhenlage verschiedenen Durchmessern der Räder 18 von verschiedenen Radsätzen 4 anpassen zu können, ist das Kugelgelenk 13 und damit der gesamte Rollenträger 8 in seiner Höhenlage über ein Handrad 22 in Richtung der Pfeile 23 verstellbar.

In F ί g. 2 ist der Rollenträger 8 in zentrischer Lage für die Aufnahme und Zentrierung des Rades 18 des Radsatzes 4 dargestellt, so wie sie durch die Blockade der ßremseinrichlungen 16 und 17 erreicht wird. Die Bremseinrichtungen 16 und 17 liegen über rollenartig ausgebildete Stützkörpei 30, 31 am Rollenträger 8 an, wodurch gewährleistet ist, daß der Rollenträger 8 bei vertikaler Bewegung, also bei Bewegung in Richtung der Pfeile 29, praktisch reibungsfrei (rollende Reibung) geführt wird und bei horizontaler Bewegung, also Bewegung in Richtung des Pfeiles 28, von den Bremseinrichtungen 16 bzw. 17 abgestützt wird.

Ein Beispiel für Aufbau und Funktion einer solchen Bremseinrichtung ist Fig. 3 zu entnehmen. Der Maschinenständer 7 weist hierbei eine zylindrische Bohrung 52 auf, an deren einem Ende ein Bremsbelag 36

ίο angeordnet ist. Mit dem Bremsbelag 36 arbeiten zwei in der Bohrung des Bremsbelages 36 angeordnete Bremsbacken 34 und 35 zusammen. Die Bremsbacke 35 trägt an ihrem vorderen Ende den Stützkörper 30, welcher während des Betriebes am hier nicht dargestellten Rollenträger 8 anliegt Am hinteren Ende weist die Bremsbacke 35 eine über Schrauben 47 mit dieser verbundenen Mitnehmerzunge 46 aiii. In Ausgangslage liegt diese Mitnehmerzunge 46 auch an der Planfläche einer Ausnehmung am hinteren Ende der Bremsbacke 34 an, in welche über Schraub»" - 45 mit dieser Bremsbacke 34 befestigt ein gabclföiY.iif-cs Schübstück 44 angeordnet ist Das gabelförmige Schubstück 44 umfaßt die Mitnehmerzunge 46, liegt jedoch nicht am hinteren Ende der Bremsbacke 35 an. Beide Bremsbakken 34 rnd 35 weisen Teile euer für beide gemeinsamen zylindrischen Bohrung 54 auf, deren Achse parallel zur Achse 53 des Stützkörpers 30 verläuft. In dieser Bohrung 54 sind die beiden Hälften eines längs geteilten Zylinders als Gleitstücke 48 und 49 angeordnet. Eine Fläche 55 liegt hierbei unter einem Winkel zur Verschieberichtung der Bremsbacken 34 und 35. Ein Stift 50 sichert diese Winkellage. Das gesamte System wird über einen Führungsstift 37 und eine Führungsnut 38 gegen Verdrehung gesichert. Am hinteren Ende der Bohrung 52 ist ein Zylinder 40 angeordnet, in welchem ein Kolben 39 angeordnet ist. Der Kolben 39 liegt an dem gabelförmigen Schubstück 44 der Bremsbacke 34 an. Der Zylinder 40 wird über eine Rohr!e^;tung 33 mit Strömungsmittel vom Druck P beaufschlagt. Ein Rohrende 32 der Rohrleitung 33 ist mit dem Strömungsmittel der Bremseinrichtung 17 direkt verbunden. Die Zylinder 40 beider Bremseinrichtungen 17 und 16 werden somit vom gleichen Strömungsmittel druck P beaufschlagt. Vom Strömungsmittel getrieben verschiebt der Kolben 39 über das gabelförmige Schubstück 44 die Bremsbacke 34. Ferner verschiebt die Bremsbacke 34 über das Gleitstück 48, die Fläche 55 und das Gleitstück 49 die Bremsbacke 35. Gleiches erfolgt bei der Bremseinrichtung 17, so daß die Stützkörper 30

so und 31 mit einer vom Strömungsmitteldruck P abhängigen Kraft gegen den Rollenträger 8 gepreßt werden. Hierdurch aber gleiten die Gleitstücke 48 und 49 ent'ang ihrer Fläche 55 aufeinander und es ergibt sich eine radiale Spreizbewegung der Bremsbacken 34 und

35. wodurch diese gegen den Bremsbelag 36 gepreßt werden und so eine Bremswirkung erzeugen. Soll sich nun der Rollenträger 8 in Richtung der Pfeile 28 bewegen, so muß zunächst diese Bremskraft überwunden werden. Ist Jie Schnittkraft am Drehwerkzeug gerade so groß wie die Bremskraft der beiden Bremseinrichtungen, so wird die Bremskraft hiervon bereits neutralisiert, so daß die kleinst« zusätzliche Kraft den Rollenträgern 8 auslenken kann. Wichtig ist aber, daß auf jeden Fall die Schnittkraft abgestützt wird

und dennoch der Rollenträger 8 beweglich bleibt.

Durch den Kolben 39 axial hindurch führt ein Stößel 41, welcher von einem Tellerfederpaket 43 belastet ist und hierdurch eine von einer Anschlagmutter 42

bestimmte axiale Lage einnimmt. Der Stößel 41 wird von dem Tellerfederpaket 43 gegen die Mitnehmerzunge 46 getrieben und verschiebt somit die Bremsbacken 35 und 34 so lange, bis die Anschlagmutter 42 an der Stirnwand des Strömungsmittelzylinders 40 zur Anlage kommt. Nun weist der Rollenträger 8 seine Zentrierlage auf. Damit diese Zehtfierlüge während des Anhebens des Radsatzes 4 erhalten Werden kann — die Kraft der Tellerfederpakete 43 würde hierzu nicht ausreichen — wird der Zylinder 40 über die Rohrleitung 33 druckbeaufschlagti Hierzu wird ein Ventil 56 in eine Schaltstellung A gefahren. Nachdem sich der notwendige Drück aufgebaut hat, wird das Ventil 56 in eitle

Schaltstellung B gefahren und der Zylinder 40 somit abgesperrt. Gleiches fjeschieht an der Bremseinrichtung 17. Nunmehr können beide Kolben 39 der Bremseinrichtüngen 16 Und 17 flicht mehr ausweichen, da das Strömungsmittel die Jeweiligen Zylinder 40 nicht mehr verlassen kann. Der !Rollenträger 8 ist somit in seiner Lage blockiert und kann den Radsatz 4 anheben und zentrieren. 1st der Radsatz 4 in der Maschine ordnungsgemäß aufgenommen und abgestützt, wird das Ventil 56 wieder in die Schaltstellung A gefahren. Gleiches geschieht an der Bremseinrichtung 17. Der Rollenträger 8 ist iiUnmehr wieder gegen die Bremskraft beweglich.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Unterflurradsatzdrehmaschine zum Reprofilieren von Radsätzen von Schienenfahrzeugen mit am Umfang der Räder des Radsatzes anlegbaren in horizontal und vertikal beweglichen Rollenträgern gelagerten Stützrollen, von denen mindestens eine je Rad antreibbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslenkbarkeit jedes Roüenträgers (8) in horizontaler und im wesentlichen quer zur Radsatzachse verlaufender Richtung mittels einer an ihm angreifenden Bremseinrichtung (16; 17) erschwert ist.

2. Maschine nach Anspruch 1 mit zwei horizontal und im wesentlichen quer zur Radsatzachse im Maschinenständer geführten und den Rollenträger vertikal zwischen sich führenden Stützkörpern, dadurch gt Ϊ .ennzeichnet, daß die Bremseinrichtung (16; 17) jeweils zwischen dem Stützkörper (30; 31) und dem Maschinenständer (7) angeordnet ist.

3. Maschine nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung des Stützkörpers (30; 31) im Maschinenständer (7) eine zylindrische Bohrung (52) ist und daß die Bremseinrichtung (16; 17) zwei Bremsbacken (34, 35) aufweist, von denen die eine (35) den Stützkörper (30; 31) trägt und beide in der Bohrung (52) mittels des Kolbens (39) einer koaxial zur Bohrung (52) angeordneten Kolben-Zylindereinheit (39, 40). die an der anderen (34) der beiden Bremsbacken (34, 35) angreift, über eine zur Bohrung (52) geneigt verlaufenden Fläche (55), in der sich die beiden Bremsbacken (34,35) gegenseitig berühren und abstützten, gegeriJnander verschiebbar sind.