ES2366288B1 - Vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril. - Google Patents

Vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril. Download PDF

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
    • B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
    • B60F1/043—Vehicles comprising own propelling units

Abstract

Vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril, que comprende dos ejes con ruedas de goma en contacto permanente con el suelo y son directrices, y otros dos ejes elevables (1) con ruedas de ferrocarril (2) constituidos por una sección central (3) y por sendas secciones extremas (4) articuladas a la sección central (3) teniendo acopladas las ruedas de ferrocarril (2); el eje elevable (1) está suspendido del chasis (5) del vehículo a través de las secciones extremas (4) mediante unas cadenas (6) unidas al émbolo de respectivos cilindros de fluido (7) tienen asociados sendos balones neumáticos (8) dotados de regulación de presión independiente montados entre el chasis (5) y el eje elevable (1); dichos juegos suspensorios de cadena (6) y cilindro de fluido (7) están instalados respecto de los extremos de la sección central (3) del eje elevable (1); dichos balones neumáticos (8) están montados por el exterior de los juegos de cadena (6) y cilindro de fluido (7), más allá del extremo de la sección central (3) del eje elevable (1).

Description

ducción.
Vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril.
Campo de la invención
Esta invención concierne a un vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril, para lo que dispone de ruedas de goma de tipo convencional, que ejercen la función de permanente apoyo en el suelo, y de ruedas de ferrocarril que pueden ser descendidas y elevadas a voluntad para usar o no su función rodante sobre una vía de ferrocarril.
Este tipo de vehículo está destinado a facilitar el movimiento de mercancías en plataformas de tipo ferroviario, sea para transporte general de viajeros y mercancías, sea para cubrir las necesidades en muelles de carga y descarga, en apartaderos de fábricas, etc. Estado de la técnica anterior
El manejo de vagones de ferrocarril empleando las unidades tractoras propias del ferrocarril resulta lento y complicado porque resulta obligado seguir el tendido de vía disponible y, por tanto, está condicionado a alcanzar el lugar de este tendido viario en que sea posible realizar un necesario cambio de vía o de sentido de marcha.
Para solucionar este problema han sido desarrollados unos vehículos híbridos que montan ejes con ruedas convencionales de goma, en las que reside la tracción permanente del vehículo y su direccionamiento, y otras ruedas de ferrocarril que son practicables para elevarlas y bajarlas en las maniobras de encarrilamiento y desencarrilamiento en las vías de ferrocarril.
A este respecto es conocida una constitución de vehículo en la que, además de tener dos ejes tractores y directrices dotados con ruedas de goma, existen otros dos ejes elevables dotados con ruedas de ferrocarril, los cuales, para ganar en movilidad y en la estabilidad del encarrilamiento, están constituidos por tres partes articuladas entre sí, a saber, por una sección central y por sendas secciones extremas que están articuladas a la sección central y que tienen acopladas las ruedas de ferrocarril.
Respondiendo a esta constitución general es conocida una solución en la que el eje elevable con ruedas de ferrocarril está suspendido del chasis del vehículo a través de las secciones extremas y mediante unas cadenas que están unidas al émbolo de respectivos cilindros de fluido que tienen asociados sendos balones neumáticos que están dotados de regulación de presión independiente y que están montados entre el chasis del vehículo y dicho eje elevable con ruedas de ferrocarril. En particular, es conocido que los balones neumáticos estén apoyados sobre la sección central del eje elevable y bastante próximos al centro de la misma, mientras que los juegos de cadena y cilindro de fluido están próximos a la respectiva rueda de ferrocarril y unidos a la pieza de articulación entre la sección central y las secciones extremas del eje elevable.
En este tipo de constitución se han puesto de relieve algunos problemas que han llevado a realizar pruebas del vehículo en carga y en vacío (es decir, del vehículo aislado).
En la prueba del vehículo en carga se manifestaba una escasa estabilidad que, en la circulación por curvas cerradas se apreciaba un cierto riesgo de descarrilamiento; lo cual, obligaba a reducir la velocidad
En la prueba de vacío, al no llevar carga, la falta de estabilidad era aún más manifiesta.
Las pruebas fueron repetidas en varias ocasiones, en las que también fueron incluidas pruebas jugando con la presión en los balones neumáticos, y como consecuencia de ellas se llegó a una solución recogida en la presente invención. Explicación de la invención y Ventajas
Frente a este estado de cosas, la invención que nos ocupa presenta un vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril, el cual comprende dos ejes con ruedas de goma que están en contacto permanente con el suelo y son directrices, y otros dos ejes elevables con ruedas de ferrocarril, los cuales están constituidos por una sección central y por sendas secciones extremas que están articuladas a la sección central y que tienen acopladas las ruedas de ferrocarril, cuyo eje elevable está suspendido del chasis del vehículo a través de las secciones extremas y mediante unas cadenas que están unidas al émbolo de respectivos cilindros de fluido que tienen asociados sendos balones neumáticos dotados de regulación de presión independiente y que están montados entre el chasis y el eje elevable; en donde, dichos juegos suspensorios de cadena y cilindro de fluido están instalados respecto de los extremos de la sección central del eje elevable y dichos balones neumáticos están montados por el exterior de los juegos de cadena y cilindro de fluido, más allá del extremo de la sección central del eje elevable, entre este extremo y la rueda de ferrocarril y sobre la vertical de la sección extrema del eje elevable.
Esta solución establece una variación sustancial en el reparto de pesos del vehículo que se traduce en una notable mejora de la estabilidad; esta mejora de estabilidad se ha comprobado tanto en recta como en curva, habiéndose logrado un aumento considerable de la adherencia de las ruedas de ferrocarril a la vía, lo que permite circular a mayor velocidad y con mayor seguridad.
Por otro lado, este nuevo diseño del vehículo se aprovecha de las ventajas inherentes al diseño partido del eje de las ruedas de ferrocarril, frente a otras constituciones en las que este eje es rígido. Entre estas ventajas se encuentra la mayor velocidad de maniobra, ya que la articulación independiente de las ruedas facilita una mejor adaptación tangencial en las curvas y permite una mejor absorción de las irregularidades de las vías debidas al desgaste; esto también redunda en una mayor seguridad de las maniobras y en una mejor adaptabilidad a diferentes condiciones de trabajo, en función de la carga, el trazado y el estado de la vía. Dibujos y Referencias
Para comprender mejor la naturaleza del invento, en los dibujos adjuntos se representa una forma de realización industrial que tiene carácter de ejemplo meramente ilustrativo y no limitativo.
La figura 1 es una representación esquemática en la que se muestra un eje elevable (1) de un vehículo encarrilable según la invención.
En esta figura están indicadas las siguientes referencias:
1.-Eje elevable.
2.-Ruedas de ferrocarril de eje elevable (1).
3 ES 2366288A1 4
3.-Sección central de eje elevable (1).
4.-Secciones extremas de eje elevable (1).
5.-Chasis del vehículo.
6.-Cadenas.
7.-Cilindros de fluido.
8.-Balones neumáticos.
Exposición de una realización preferente
Con relación a los dibujos y referencias arriba enumerados, se ilustra en los planos adjuntos un modo de ejecución preferente del objeto de la invención, que está referido a un vehículo tractor que es encarrilable en vías de ferrocarril.
Como se ilustra en la figura 1, este vehículo comprende dos ejes con ruedas de goma que están en contacto permanente con el suelo y son directrices, y otros dos ejes elevables (1) con ruedas de ferrocarril (2), los cuales están constituidos por una sección central (3) y por sendas secciones extremas (4) que están articuladas a la sección central (3) y que tienen acopladas las ruedas de ferrocarril (2), cuyo eje elevable (1) está suspendido del chasis (5) del vehículo a través de las secciones extremas (4) y mediante unas cadenas (6) que están unidas al émbolo de respectivos cilindros de fluido (7) que tienen asociados sendos balones neumáticos (8) dotados de regulación de presión independiente y que están montados entre el chasis (5) y el eje elevable (1); en donde, dichos juegos suspensorios de cadena (6) y cilindro de fluido (7) están instalados respecto de los extremos de la sección central (3) del eje elevable (1) y dichos balones neumáticos (8) están montados por el exterior de los juegos de cadena (6) y cilindro de fluido (7), más allá del extremo de la sección central (3) del eje elevable (1), entre este extremo y la rueda de ferrocarril
(2)
y sobre la vertical de la sección extrema (4) del eje elevable (1).
La particularidad esencial de la invención reside en la especial disposición relativa de los balones neumáticos (8) y de los juegos suspensorios formados por las cadenas (6) y sus cilindros de fluido (7). Los balones neumáticos (8) están ahora ubicados en la parte externa más próxima a las ruedas de ferrocarril (2), mientras que los juegos de cadenas (6) y cilindros de fluido (7) encargados de elevar y descender el eje elevable (1) están situados entre ambos balones neumáticos (8) y próximos a los extremos de la sección central
(3)
de este eje elevable (1). Como ya se ha mencionado más arriba, esta disposición establece un reparto de pesos que favorece la mayor estabilidad del vehículo y, por ende, en la capacidad de realizar maniobras más rápidas y seguras, tanto en recto como en curva.
5 ES 2366288A1 6

Claims (2)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril, caracterizado porque comprende dos ejes con ruedas de goma que están en contacto permanente con el suelo y son directrices, y otros dos ejes elevables (1) con ruedas de ferrocarril (2), los cuales están constituidos por una sección central (3) y por sendas secciones extremas (4) que están articuladas a la sección central (3) y que tienen acopladas las ruedas de ferrocarril (2), cuyo eje elevable (1) está suspendido del chasis (5) del vehículo a través de las secciones extremas (4) y mediante unas cadenas (6) que están unidas al émbolo de respectivos cilindros de fluido (7) que tienen asociados sendos balones neumáticos (8) dotados de regulación de presión independiente y que están montados entre el chasis (5) y el eje elevable (1); en donde, dichos juegos suspensorios de cadena (6) y cilindro de fluido (7) están instalados respecto de los extremos de la sección central (3) del eje elevable (1) y dichos balones neumáticos (8) están montados por el exterior de los juegos de cadena (6) y cilindro de fluido (7), más allá del extremo de la sección central
    (3) del eje elevable (1), entre este extremo y la rueda de ferrocarril (2) y sobre la vertical de la sección extrema (4) del eje elevable (1).
    ES 2 366 288 A1
    OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS
    N.º solicitud: 200802327
    ESPAÑA
    Fecha de presentación de la solicitud: 04.08.2008
    Fecha de prioridad:
    INFORME SOBRE EL ESTADO DE LA TECNICA
    51 Int. Cl. : B60F1/04 (2006.01)
    DOCUMENTOS RELEVANTES
    Categoría
    Documentos citados Reivindicaciones afectadas
    Y
    ES 2012108 A6 (TRANSPORTES Y SERVICIOS IND S) 01.03.1990, 1
    columna 4, línea 14 – columna 6, línea 28; figuras.
    Y
    US 2006027136 A1 (HUNZINGER ROBIN) 09.02.2006, 1
    párrafos [0055]-[0059]; figuras 14-17.
    A
    US 3342141 A (BROWNE KENNETH A) 19.09.1967, 1
    columna 2, línea 59 – columna 7, línea 62; figuras 1-13.
    A
    US 3704671 A (HORNE VICTOR A JR et al.) 05.12.1972, 1
    columna 2, línea 32 – columna 5, línea 3; figuras.
    Categoría de los documentos citados X: de particular relevancia Y: de particular relevancia combinado con otro/s de la misma categoría A: refleja el estado de la técnica O: referido a divulgación no escrita P: publicado entre la fecha de prioridad y la de presentación de la solicitud E: documento anterior, pero publicado después de la fecha de presentación de la solicitud
    El presente informe ha sido realizado • para todas las reivindicaciones • para las reivindicaciones nº:
    Fecha de realización del informe 27.09.2011
    Examinador V. Población Bolaño Página 1/4
    INFORME DEL ESTADO DE LA TÉCNICA
    Nº de solicitud: 200802327
    Documentación mínima buscada (sistema de clasificación seguido de los símbolos de clasificación) B60F Bases de datos electrónicas consultadas durante la búsqueda (nombre de la base de datos y, si es posible, términos de
    búsqueda utilizados) INVENES, EPODOC
    Informe del Estado de la Técnica Página 2/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802327
    Fecha de Realización de la Opinión Escrita: 27.09.2011
    Declaración
    Novedad (Art. 6.1 LP 11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO
    Actividad inventiva (Art. 8.1 LP11/1986)
    Reivindicaciones Reivindicaciones 1 SI NO
    Se considera que la solicitud cumple con el requisito de aplicación industrial. Este requisito fue evaluado durante la fase de examen formal y técnico de la solicitud (Artículo 31.2 Ley 11/1986).
    Base de la Opinión.-
    La presente opinión se ha realizado sobre la base de la solicitud de patente tal y como se publica.
    Informe del Estado de la Técnica Página 3/4
    OPINIÓN ESCRITA
    Nº de solicitud: 200802327
    1. Documentos considerados
    A continuación se relacionan los documentos pertenecientes al estado de la técnica tomados en consideración para la realización de esta opinión.
    Documento
    Número Publicación o Identificación Fecha Publicación
    D01
    ES 2012108 A6 (TRANSPORTES Y SERVICIOS IND S) 01.03.1990
    D02
    US 2006027136 A1 (HUNZINGER ROBIN) 09.02.2006
  2. 2. Declaración motivada según los artículos 29.6 y 29.7 del Reglamento de ejecución de la Ley 11/1986, de 20 de marzo, de Patentes sobre la novedad y la actividad inventiva; citas y explicaciones en apoyo de esta declaración
    La invención en estudio tiene por objeto un vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril que comprende dos ejes con ruedas de goma en contacto permanente con el suelo y otros dos ejes elevables con ruedas de ferrocarril.
    El documento D01, considerado el más cercano del estado de la técnica, presenta un vehículo tractor encarrilable en vías de ferrocarril que incluye dos ejes directrices (1) con ruedas de goma (3) en contacto permanente con el suelo y otros dos ejes elevables (2) con ruedas de ferrocarril (4). Los ejes elevables (2) están constituidos por una sección central (2a) y por sendas secciones extremas (2b) articuladas a la sección central (2a) y en las cuales se acoplan las ruedas de ferrocarril. Cada eje elevable (2) está suspendido del chasis (12) del vehículo a través de las secciones extremas (2b) mediante unas cadenas (15) unidas al émbolo de respectivos cilindros de fluido (14) asociados a sendos balones neumáticos (11) dotados de regulación de presión independiente y montados entre el entre el chasis (12) y el eje elevable (2). La única diferencia entre el documento D01 y la invención reivindicada en la solicitud radica en que los balones neumáticos (11) se sitúan por el interior de los juegos suspensorios de cadena (15) y cilindro de fluido (14) en lugar de por el exterior de los mismos. Sin embargo, la disposición de los balones neumáticos por el exterior de los elementos de levantamiento de un eje elevable es conocida, como puede apreciarse, por ejemplo, en el documento D02, relativo a una unidad de ruedas de ferrocarril para vehículos; véase, por su claridad, el modo de realización mostrado en la figura 14 de este documento, en el cual se aprecia el montaje del eje elevable (5´´) con los balones neumáticos (303) montados por el exterior de los cilindros de elevación (365, 367). Resultaría evidente para el experto en la materia que deseara mejorar la estabilidad de un eje elevable como el mostrado en el documento D01, intercambiar la posición de cilindros y balones neumáticos de modo que estos últimos quedaran en los extremos de los ejes como se muestra en el documento D02.
    Por tanto, la reivindicación 1 no presenta actividad inventiva de acuerdo al artículo 8 de la Ley 11/1986 de Patentes.
    Informe del Estado de la Técnica Página 4/4
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