PL212673B1 - Naczepa - Google Patents
NaczepaInfo
- Publication number
- PL212673B1 PL212673B1 PL374660A PL37466003A PL212673B1 PL 212673 B1 PL212673 B1 PL 212673B1 PL 374660 A PL374660 A PL 374660A PL 37466003 A PL37466003 A PL 37466003A PL 212673 B1 PL212673 B1 PL 212673B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- trailer
- semi
- rail wheel
- track
- rail
- Prior art date
Links
- 230000000712 assembly Effects 0.000 claims description 11
- 238000000429 assembly Methods 0.000 claims description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
- B60F1/046—Semi-trailer or trailer type vehicles without own propelling units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F1/00—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor
- B60F1/04—Vehicles for use both on rail and on road; Conversions therefor with rail and road wheels on different axles
- B60F1/043—Vehicles comprising own propelling units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F2301/00—Retractable wheels
- B60F2301/04—Retractable wheels pivotally
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
- B60F2301/00—Retractable wheels
- B60F2301/10—Methods of getting on or off the rails
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Handcart (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazku jest naczepa.
Z publikacji SE,B,7506711-6 (Publikacja nr 402 343) (Storm) i jej amerykańskiego odpowiednika US-A 4,048,925, znany jest pojazd, który może być prowadzony po drogach i po torach kolejowych.
Lżejszy pojazd transportowy typu furgon lub temu podobny pojazd, który może być prowadzony zarówno po powierzchni drogi jak i torze kolejowym, został opisany w SE,C,9401479-2 (Publikacja Nr 502 692) (SRS i inni).
Dotychczas nie rozważano możliwości wyposażenia rzeczywiście dużych i ciężkich pojazdów typu naczepy do prowadzenia zarówno po powierzchni dróg, jak i linii kolejowych.
Naczepa jest normalnie połączona z ciągnikiem poprzez urządzenie, które zawiera pionowy wał zwrotnicy typu „obrotnica”/”sworzeń zwrotnicy”. Różne typy bardziej lub mniej standaryzowanych ciągników są używane pod warunkiem, że używany ciągnik, a także tak zwany sworzeń zwrotnicy czy wał zwrotnicy, jest w stanie utrzymać ładunek przenoszony przez naczepę.
Te trudności są związane, między innymi, z przekonaniem, że znaczna długość pojazdu i naprężenie obciążeniowe sworznia zwrotnicy pomiędzy ciągnikiem i naczepą, mogą uniemożliwić konwersję pojazdu pomiędzy różnymi trybami prowadzenia, szczególnie na tryb, w którym pojazd może być prowadzony po torach kolejowych. Dodatkowo, konstrukcja ciągnika przewidująca podwójne koła powoduje specyficzne problemy. Jednakże, obecny wynalazek proponuje prosty sposób przezwyciężenia tych trudności.
Głównym celem wynalazku jest zapewnienie bardzo długiego i ciężkiego pojazdu drogowego typu naczepy z elementami koniecznymi do umożliwienia temu pojazdowi konwersję na tryb prowadzenia po torze kolejowym. Innym celem wynalazku jest ułatwienie prowadzenia naczepy po torze kolejowym.
Naczepa, według wynalazku, zawierająca platformę ładunkową i mająca co najmniej jedną oś podtrzymującą koło jezdne, oraz część przednią, która zawiera część łączącą do przegubowego połączenia z ciągnikiem wokół osi pionowej, charakteryzuje się tym, że zawiera ruchomy w pionie tylny zespół koła szynowego, wahliwie ruchomy wokół wału pionowego i mający co najmniej jedną oś, która podtrzymuje koło szynowe, zaś w części przedniej, za częścią łączącą naczepy, usytuowany jest ruchomy w pionie przedni zespół koła szynowego zawierający co najmniej jedną oś podtrzymującą koła szynowe.
Co najmniej jeden z zespołów koła szynowego stanowi wózek zwrotny, który ma dwie osie koła szynowego.
Co najmniej jeden zespół koła szynowego, który zawiera pojedynczą oś, jest wyposażony w obrotowy na zewnątrz element podtrzymujący, który zawiera wał osiowy i koło szynowe sprzężone z szynami toru kolejowego podczas prowadzenia naczepy po torze.
Jeden z dwóch zespołów koła szynowego zawiera silnik napędowy napędzający co najmniej jedną oś koła szynowego.
Przedni zespół koła szynowego jest zamocowany w jego położeniu równoległym do toru kolejowego.
Tylny zespół koła szynowego jest zamocowany w jego położeniu równoległym do toru kolejowego.
W wynalazku przyj ę to, ż e przenoszą cy naprężenia pochodzące od sił pionowych sworzeń zwrotnicy czy wał osiowy, za pomocą którego część pojazdu z naczepą jest połączona z ciągnikiem, może być użyty do prowadzenia pojazdu po torze kolejowym w przypadku konwersji pojazdu na jego tryb prowadzenia po torze kolejowym. W ten sposób, naczepa może być odłączona od pojazdu ciągnącego oraz prowadzona po torze kolejowym, w połączeniu z przesunięciem zespołu przedniego ruchomego pionowo koła szynowego naczepy podczas czynności odłączenia.
Ciągnik nie musi być obecny podczas czynności przestawienia na tor, ale może być użyty do innych celów kiedy naczepa jest używana do transportowania towarów po torze kolejowym.
Jest zwykle wymagane, aby poziom skrzyżowania był w przybliżeniu na poziomie górnej krawędzi toru, w połączeniu z prowadzeniem naczepy po i poza torem kolejowym.
Wynalazek w przykładach wykonania został przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok boczny naczepy, według niniejszego wynalazku, dostosowanej do prowadzenia po drodze, fig. 2 przedstawia widok boczny naczepy pokazanej na fig. 1, przeznaczonej do prowadzenia po torze, z ciągnikiem odłączonym, a fig. 3 przedstawia rzuty z góry ukazujące przestawienie z trybu
PL 212 673 B1 prowadzenia po drodze na tryb prowadzenia po torze w połączeniu z prowadzeniem naczepy po torze kolejowym.
Fig. 1 przedstawia naczepę 1 i ciągnik 2 przeznaczone do prowadzenia po powierzchni drogi A. Fig. 2 przedstawia naczepę 1 odłączoną od ciągnika i dostosowaną do prowadzenia po torze kolejowym B.
Naczepa 1 ma platformę ładunkową 1a i część przednią 1b wyposażoną w płytę 11 zwrotnicy, która stanowi część urządzenia łączącego 10 przenoszącego naprężenia pochodzące od sił na osi przegubu, które to urządzenie łączy naczepę 1 z ciągnikiem 2.
W przedstawianym korzystnym przykładzie wykonania, urządzeniem łączącym na ciągniku jest tak zwany sworzeń 12 zwrotnicy. Urządzenie łączące 10 ze swej natury jest zdolne do unoszenia ładunku na naczepie podczas realizacji różnych zadań.
Tylna część naczepy 1 jest wyposażona w koła jezdne 5 zawieszone na osiach 5a koła. Naczepa zawiera również zespoły 7, 8 koła szynowego przedni i tylny, z których, w przedstawionym przykładzie wykonania, każdy ma postać wózka zwrotnego i zawiera dwie osie 15a koła unoszące koła szynowe 15. Tylny zespół 8 koła szynowego jest usytuowany za kołami jezdnymi 5, podczas gdy przedni zespół 7 koła szynowego jest usytuowany w obszarze 1c pomiędzy przenoszącą ładunek platformą ładunkową 1a i częścią przednią 1b naczepy, to jest za płytą 11 zwrotnicy naczepy stanowiącą część łączącą.
Co najmniej tylny zespół 8 koła szynowego 15 może wahać się wokół wału pionowego 14, który ma również zastosowanie w przednim zespole 7 koła szynowego. Jednakże, przedni zespół 7 koła szynowego jest zwykle zamocowany w położeniu równoległym ze wzdłużną osią naczepy i toru kolejowego B, odpowiednio. Oba zespoły 7, 8 koła szynowego mogą być ruchome pionowo w celu umieszczenia kół szynowych na szynach podczas unoszenia naczepy tak, że tylne koła jezdne 5 będą podniesione nad krawędzią górną toru kolejowego i również tak, że płyta 11 zwrotnicy zostanie uwolniona z połączenia z częścią łączącą ciągnika, przy czym część łącząca stanowi sworzeń zwrotnicy w przedstawianym przykładzie wykonania.
Podnoszenie zespołu 7, 8 koła szynowego z toru i umieszczanie tego zespołu na torze odbywa się przy wykorzystaniu urządzenia 20, którego większą część stanowi umocowane ramię poziome lub wysięgnik 21, belka obrotowa 22, obrotowy element łącznikowy 23 usytuowany pomiędzy ramieniem i belką, oraz obrotowo zamontowany taran hydrauliczny 24, który obejmuje część środkową tego elementu łącznikowego i który jest zamontowany na przeciwległym końcu przyczepy.
Porównanie dokonane pomiędzy Fig. 1 i 2 ukazuje ruchy realizowane przez różne elementy pomiędzy podnoszeniem zespołów 7, 8 kół szynowych i umieszczaniem tych zespołów na torze kolejowym B.
Zarówno jeden z zespołów 7, 8 kół szynowych jak i oba zespoły 7, 8, obejmują, alternatywnie, zespoły wyposażone w pojedynczy wał i dogodnie zawierające obrotowy na zewnątrz i wyposażony w szynę element podtrzymujący, który może być przymocowany w jego położeniu roboczym.
Fig. 3 przedstawia fazy prowadzenia naczepy po torze kolejowym, podczas konwersji naczepy z jej trybu ruchu drogowego na jej tryb ruchu po torze kolejowym.
Fragment a) na fig. 3 przedstawia kompletny pojazd, innymi słowy przedstawia ciągnik 2 i naczepę 1 sprzężone ze sobą i wprowadzane na i nad „poziomem skrzyżowania” czy odpowiednim użytym węzłem kolejowym.
Kiedy zasadniczo cały pojazd przesuwa się nad torem, albo jest obracany na tor, pojazd jest tak ustawiony, że naczepa 1 będzie wyznaczać kąt z torem w kierunku prowadzenia, przy czym ten kąt jest większy niż 90°, a ponadto zespół 8 koła szynowego, to jest wózek zwrotny pokazany w korzystnym przykładzie wykonania, jest usytuowany nad torem, zespół 8 koła szynowego jest następnie opuszczany na tor.
Ruch do dołu jest kontynuowany dopóki koła jezdne 5 naczepy nie zostaną podniesione z podłoża do wysokości, na której będą one usytuowane powyżej górnej krawędzi szyny.
Fragment b) na fig. 3 przedstawia fazę, w której ciągnik 2 jest obrócony w stronę toru pod kątem względem naczepy 1 tak, że wózek zwrotny porusza się wzdłuż toru w kierunku prowadzenia.
Fragment c) na fig. 3 przedstawia fazę, w której ciągnik ma naczepę „popchniętą lub posuniętą” do położenia, w którym jest ustawiona równolegle z torem. W tym położeniu, przedni zespół 7 koła szynowego jest dociśnięty do toru. Ruch do dołu jest kontynuowany do wysokości, przy której naczepa 1 jest uwalniana z ciągnika 2 w obszarze urządzenia łączącego 10.
PL 212 673 B1
Jeśli naczepa 1 ma koła szynowe 15, które nie są wyposażone w hamulce, to naczepa 1, kiedy znajduje się w tym położeniu, winna zostać połączona z pojazdem (nie pokazanym) obecnym na torze kolejowym albo zabezpieczona za pomocą podstawek klinowych (nie pokazanych) przed odłączeniem ciągnika, czyli podniesieniem tak, aby płyta 11 związana z naczepą i tworząca część urządzenia łączącego 10 została uwolniona.
Ciągnik 2 jest następnie odprowadzony, a naczepa 1, w zgodnie z odpowiednim fragmentem d) na fig. 3 oraz fig. 2, jest dostosowana do jej trybu jazdy po torze i, na przykład, zostaje połączona z silnikiem kolejowym albo, alternatywnie, jest prowadzona za pomocą środków napędowych dostarczonych w jednym z zespołów 7, 8 koła szynowego.
Środki napędowe dla obu klocków hamulcowych i dla napędzania pojazdu są albo umieszczone na naczepie albo na innych pojazdach ruchu kolejowego.
Dwie albo więcej naczep mogą być usytuowane jedna za drugą na torze i połączone razem dla utworzenia „pociągu”.
Naczepa jest usuwana z toru kolejowego poprzez przeprowadzenie etapów pokazanych na fragmentach a)-d) na fig. 3 w odwróconym porządku.
Claims (6)
1. Naczepa zawierająca platformę ładunkową i mająca co najmniej jedną oś podtrzymującą koło jezdne, oraz część przednią, która zawiera część łączącą do przegubowego połączenia z ciągnikiem wokół osi pionowej, znamienna tym, że zawiera ruchomy w pionie tylny zespół (8) koła szynowego, wahliwie ruchomy wokół wału pionowego (14) i mający co najmniej jedną oś (15a), która podtrzymuje koło szynowe (15), zaś w części przedniej (1b), za częścią łączącą (11) naczepy, usytuowany jest ruchomy w pionie przedni zespół (7) koła szynowego zawierający co najmniej jedną oś (15a) podtrzymującą koła szynowe (15).
2. Naczepa według zastrz. 1, znamienna tym, że co najmniej jeden z zespołów (7, 8) koła szynowego stanowi wózek zwrotny, który ma dwie osie (15a) koła szynowego (15).
3. Naczepa według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że co najmniej jeden zespół (7, 8) koła szynowego, który zawiera pojedynczą oś (15a), jest wyposażony w obrotowy na zewnątrz element podtrzymujący, który zawiera wał osiowy i koło szynowe sprzężone z szynami toru kolejowego podczas prowadzenia naczepy po torze.
4. Naczepa według zastrz. 3, znamienna tym, że jeden z dwóch zespołów (7, 8) koła szynowego zawiera silnik napędowy napędzający co najmniej jedną oś (15a) koła szynowego (15).
5. Naczepa według zastrz. 1 albo 2 albo 4, znamienna tym, że przedni zespół (7) koła szynowego jest zamocowany w jego położeniu równoległym do toru kolejowego.
6. Naczepa według zastrz. 1 albo 2 albo 4, znamienna tym, że tylny zespół (8) koła szynowego jest zamocowany w jego położeniu równoległym do toru kolejowego.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE0202776A SE520733C2 (sv) | 2002-09-19 | 2002-09-19 | Fordon för olika typer av körning samt sätt att köra sådant fordon |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL374660A1 PL374660A1 (pl) | 2005-10-31 |
PL212673B1 true PL212673B1 (pl) | 2012-11-30 |
Family
ID=20289036
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL374660A PL212673B1 (pl) | 2002-09-19 | 2003-09-17 | Naczepa |
Country Status (12)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20060055149A1 (pl) |
EP (1) | EP1539513B1 (pl) |
JP (1) | JP2006500269A (pl) |
CN (1) | CN1681674A (pl) |
AT (1) | ATE355192T1 (pl) |
AU (1) | AU2003263703A1 (pl) |
CA (1) | CA2499611A1 (pl) |
DE (1) | DE60312177T2 (pl) |
NO (1) | NO20051845L (pl) |
PL (1) | PL212673B1 (pl) |
SE (1) | SE520733C2 (pl) |
WO (1) | WO2004026600A1 (pl) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4601483B2 (ja) * | 2005-04-26 | 2010-12-22 | 十三 松井 | 軌道作業用車両および脱線復旧方法 |
FR2909628B1 (fr) * | 2006-12-12 | 2009-01-30 | Guimbretiere Pierre Louis Mari | Materiel roulant pour transport combine de fret |
CN101706088B (zh) * | 2009-05-21 | 2012-06-27 | 海洋王照明科技股份有限公司 | 双轨行走轮车架及铁路照明灯具 |
EP2357108A1 (de) * | 2010-02-17 | 2011-08-17 | F.W. Grundt Logistik + Spedition GmbH & Co. KG | Transportsystem zum Transportieren schwerer Lasten |
ES2367735B1 (es) * | 2011-06-03 | 2012-09-27 | Universidad De Castilla-La Mancha | Dispositivo de adaptación de remolques de transporte por carretera a vías de ferrocarril. |
CN103318811B (zh) * | 2013-06-09 | 2015-12-02 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 路面及轨道地沟两用液压升降车 |
US9682600B2 (en) * | 2013-06-28 | 2017-06-20 | Mass. Electric Construction Co. | Rotatable rail device and method for placing a truck onto a set of tracks |
CN104564141B (zh) * | 2013-10-29 | 2016-08-17 | 太原理工大学 | 一种自行式移动排水设备 |
CN103921633B (zh) * | 2014-04-30 | 2015-11-04 | 四川森田消防装备制造有限公司 | 路轨快速转换系统 |
US10173875B2 (en) | 2015-10-13 | 2019-01-08 | Mass Electric Construction Co. | Platform truck for catenary wire installation and method of use |
ITUA20161791A1 (it) * | 2016-03-17 | 2017-09-17 | Co El Da Software Srl | Mezzo di trasporto in grado di circolare ambivalentemente sulla rete stradale o sulla rete ferroviaria |
CN108032691A (zh) * | 2017-11-15 | 2018-05-15 | 中车四方车辆有限公司 | 公路铁路两用车 |
CN114572098A (zh) * | 2022-03-15 | 2022-06-03 | 菏泽市公路规划设计院 | 一种桥梁运输车 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2188096A (en) * | 1938-06-08 | 1940-01-23 | John R Hughes | Convertible car for railway and highway use |
SE402243B (sv) * | 1975-06-11 | 1978-06-26 | Storm Anders Georg | Fordon for korning pa savel veg- som jernvegsspar |
AT353305B (de) * | 1976-09-10 | 1979-11-12 | Plasser Bahnbaumasch Franz | Strassen- und gleisfahrbare stopfmaschine |
US4202277A (en) * | 1977-06-27 | 1980-05-13 | Bi-Modal Corporation | Convertible rail-highway semi-trailer |
US4841872A (en) * | 1985-06-03 | 1989-06-27 | Railmaster System, Inc. | Railway train of highway vehicles, and components therefor |
US5622115A (en) * | 1995-09-27 | 1997-04-22 | Wabash National Corporation | Modular articulated railcar |
TW577948B (en) * | 2000-12-23 | 2004-03-01 | Wilfried Scherf | A dual-functional railroad vehicle for carrying out works on track superstructure |
-
2002
- 2002-09-19 SE SE0202776A patent/SE520733C2/sv not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-09-17 US US10/528,367 patent/US20060055149A1/en not_active Abandoned
- 2003-09-17 AU AU2003263703A patent/AU2003263703A1/en not_active Abandoned
- 2003-09-17 JP JP2004538098A patent/JP2006500269A/ja active Pending
- 2003-09-17 CA CA002499611A patent/CA2499611A1/en not_active Abandoned
- 2003-09-17 AT AT03797772T patent/ATE355192T1/de active
- 2003-09-17 CN CNA03822268XA patent/CN1681674A/zh active Pending
- 2003-09-17 PL PL374660A patent/PL212673B1/pl unknown
- 2003-09-17 WO PCT/SE2003/001438 patent/WO2004026600A1/en active IP Right Grant
- 2003-09-17 DE DE60312177T patent/DE60312177T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-09-17 EP EP03797772A patent/EP1539513B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2005
- 2005-04-15 NO NO20051845A patent/NO20051845L/no unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2499611A1 (en) | 2004-04-01 |
WO2004026600A1 (en) | 2004-04-01 |
DE60312177T2 (de) | 2007-11-22 |
AU2003263703A1 (en) | 2004-04-08 |
NO20051845L (no) | 2005-04-15 |
SE0202776L (sv) | 2003-08-19 |
EP1539513B1 (en) | 2007-02-28 |
US20060055149A1 (en) | 2006-03-16 |
JP2006500269A (ja) | 2006-01-05 |
SE520733C2 (sv) | 2003-08-19 |
PL374660A1 (pl) | 2005-10-31 |
DE60312177D1 (de) | 2007-04-12 |
ATE355192T1 (de) | 2006-03-15 |
CN1681674A (zh) | 2005-10-12 |
SE0202776D0 (sv) | 2002-09-19 |
EP1539513A1 (en) | 2005-06-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
AU2007336931B2 (en) | Bimodal container chassis | |
KR100797200B1 (ko) | 레일/도로 조합 수송용 철도 스테이션에서 레일카의 수송 및 비스듬한 하역을 위한 시스템과 이를 이용한 하역 방법 | |
EP1507671B1 (en) | A vehicle that can be driven on both roads and railroad tracks | |
US4129079A (en) | Railroad car for highway trailers | |
PL212673B1 (pl) | Naczepa | |
US5375532A (en) | Convertible railway-roadway vehicle and method of use | |
US4938151A (en) | Twin axle rail bogie for convertible rail-highway vehicles | |
US4311244A (en) | Automatic coupler to connect convertible rail-highway vehicles end to end | |
US2010969A (en) | Semitrailer | |
PL180255B1 (pl) | Platforma kolejowa PL PL PL | |
US4746257A (en) | Road-rail trailer and container transfer system | |
US5009169A (en) | Twin axle rail bogie for convertible rail-highway vehicles | |
US3399633A (en) | Convertible rail-highway tractor | |
US1994815A (en) | Railroad and land vehicle trailer truck and transfer system | |
US3063386A (en) | Railway cars for transporting road semi-trailers | |
EP0784555B1 (en) | A method and device for loading and unloading a goods train | |
US4383698A (en) | Steerable trailer | |
RU2136525C1 (ru) | Бимодальная транспортная система | |
EP2489569A1 (en) | Transshipment system including a lift unit for moving a well car floor of a railway well car | |
US6450743B1 (en) | Railroad car roadway transport system | |
SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
WO2009000707A1 (en) | Openable railroad car for transporting load units | |
RU2110427C1 (ru) | Дорожно-рельсовая транспортная система | |
CZ20004305A3 (cs) | Železniční nosný vůz pro kombinovaný nákladní provoz, zejména s motorovými vozidly | |
JPH0610083U (ja) | トラクタのカプラリフト装置 |