JP5572217B2 - 可動導板を有し局地的なハイブリッド運送を伴うインターモーダル輸送システム - Google Patents
可動導板を有し局地的なハイブリッド運送を伴うインターモーダル輸送システム Download PDFInfo
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Description
[0039]必要に応じて、本発明の詳細な態様を本明細書で開示するが、この開示の態様は、本発明の単なる例示に過ぎず、本発明は、様々な形態で具現化し得ることを理解されたい。したがって、本明細書に開示する特定の構造的詳細および機能的詳細は、限定的なものとして解釈されるべきではなく、専ら特許請求の範囲の土台としてのみ、および、事実上あらゆる適切に詳述される構造において本発明がいかに多様に使用し得るかを当業者に教示するための代表的な土台としてのみ解釈されるべきである。
II.好ましい実施形態のインターモーダル輸送システム2
[0041]図面を参照すると、図1〜図20は、本発明の原理を具現化したインターモーダル輸送システム2を示す。システム2は、概して、トラクタ36およびトレーラ12のアセンブリと、専用の鉄道用長物車90とを用いた貨物移動からなる。インターモーダル輸送システム2の組付け区域4は、隣接の引込み線8を有する本線線路6からなる。線路6および引込み線8は、機関車(図示せず)および鉄道用長物車90のフランジ付き車輪を受けるように適切に離間された平行関係にある列車用レールからなる。引込み線8は、レール同士の間におよび線路の外周部に沿って、レールヘッドの高さまで舗装された道路10を有し、それにより、トラクタ36、ドリー56、およびトレーラ12を組付け区域4内で操作することが可能となる。貨物を含むトレーラ12は、従来的な動力を有する、およびハイブリッド動力を有するトラクタ36によって、組付け区域4へと運送される。同一の鉄道目的地に向かう複数のトレーラ12が、トレーラ12および専用のドリー56を組み合わせることにより、ドリー−トレーラアセンブリ82へと一体的に組み付けられる(図2〜図5)。ドリー−トレーラアセンブリ82は、トラクタ36およびトレーラ12からなるトラクタ−トレーラアセンブリ80に連結される(図15)。トレーラアセンブリ84は、2つ以上の半恒久的鉄道車アセンブリ86へと組み付けられた専用鉄道用長物車90のデッキ94の上へと駆動される。トレーラアセンブリ84は、係留具35により鉄道車90に固定され、それらの鉄道目的地へと輸送される間は一体的に連結された状態に留まる(図19)。トレーラアセンブリ84が装着された複数の鉄道車アセンブリ86を、列車へと組み付けることができる。目的地に到着するまで、機関車が、路線に沿ってこの列車を輸送する。鉄道車アセンブリ86は、列車から切り離され、荷降ろしのために引込み線8へと移動される。トレーラアセンブリ84は、鉄道車90から離れて、組付け区域4へと駆動される。トレーラアセンブリ84は、個別のトレーラ12へと切り離され、補助的な現場のトラクタ36が、1つまたは複数のトレーラ12をそれらの局地的な目的地へとへと運送する。各インターモーダル組付け区域4では、トレーラアセンブリ84の組付けおよび組付け解除は、トラクタ36を用いて実現してもよい。
III.トレーラ12、ドリー56、およびトラクタ36の組付け
[0042]概して図2〜図12を参照として、トラクタ36へのトレーラ12の組付けを示し、説明する。図2を参照すると、貨物の州間幹線道路輸送に適した従来のトレーラ12は、後方端部の回転自在に配設されたタイヤ16を有する一対の車軸アセンブリ14と、前方端部のキングピン22を有する担持プレート20とからなる。トレーラ12は、トラクタ36またはドリー56から装着解除された場合にトレーラ12を支持するための、トレーラ12から垂下する着地装置26を有する。後方バンパ28が、ドリー56のリング継手70を受けるためのピントルフック30と、油圧ジャッキ72の端部を受けるためのレシーバ32とを有する(図13)。従来のトレーラ12を示し説明するが、トレーラ12は、コンテナ・オン・シャシアセンブリ(図示せず)と置き換えることが可能である。ハイブリッド動力トラクタ36は、下面に前方タイヤ40が取り付けられたフレーム38と、タイヤ44を有する一対の車軸アセンブリ42とを有する。フレーム38の頂部は、その前方端部に運転席46と、トラクタ36に動力を与えるためのハイブリッド動力エンジン(図示せず)とを取り付けられる。後方端部の第5車輪ピックアッププレート50が、トレーラ12のキングピン22に係合する。州間幹線道路輸送に適する専用ドリー56が、トレーラ12をトレーラアセンブリ84へと連結するために用意される。ドリー56は、フレーム62に取り付けられた、タイヤ60を有する1つまたは2つの車軸アセンブリ58からなる。ドリー56は、車軸アセンブリ58に作動自在に連結された電気モータ65による独立的な自己動力を有する。電気モータ65は、バッテリ64により、または代替的にはガソリン動力モータもしくは天然ガス動力モータなどの他の動力源により動力を与えられる。ドリー56が、トレーラ12に連結されると、バッテリが、トラクタ36によって供給される電力より再充電される。フレーム62の後部は、トレーラ12のキングピン22に係合するための第5車輪ピックアッププレート66を有する。牽引バー68が、フレーム62から前方に延在し、前方端部上にはトレーラ12のピントルフック30に係合するためのリング継手70を有する。米国インディアナ州Elkhart在のEqualizer Systems社製のモデルAJ−45ジャッキなどの油圧ジャッキ72が、牽引バー68の頂部上に設置され、トレーラ12の後方バンパ28中のレシーバ32に係合するようにリング継手72を越えて前方に延伸するストローク長を有する。バッテリ74および油圧ポンプ76などの動力源により、トラクタ36への動力接続を要することなく、油圧ジャッキ72の独立的な作動が可能となる。
IV.鉄道用長物車90および動力付き導板120
[0044]図14を参照として、鉄道車アセンブリ86および動力付き導板120を示し説明する。各鉄道用長物車90は、鉄道用スパインカーと同様の細い中央フレーム92からなり、このフレーム92は、上にトレーラアセンブリ84を載せるのに十分な広さの幅を有する、フレーム92の長さにわたり延在するデッキ94を受けるように構成される。2車軸ボギー台車96が、各長物車90の端部に配設される。図17を参照すると、各ボギー台車96は、主線6および引込み線8のレールに係合するように各端部にフランジ付き鉄道車輪102を有する車軸100を回転自在に取り付けられたフレーム98からなる。車輪102は、約83.8cm(約33インチ)の直径を有し、それにより、従来の鉄道用長物車のデッキ94の全高が、比較的低くなる。一対の橋脚部104により、各外方フレーム98aが内方フレーム98bに連結され、鉄道車90のフレーム92に対する支持が与えられる。ボギー台車96の懸架装置107に連結される横部材106により、枢動プレート108に対する支持が与えられる。鉄道車アセンブリ86の各鉄道車90は、米国イリノイ州シカゴ在のCardwell Westinghouse社製の球関節継手などの確動無弛緩連結部(図示せず)により相互連結される。鉄道車アセンブリ86同士の間の連結部には、デッキ94と接触状態にある枢動プレート108が、隣接し合う鉄道車90の端部に重畳し、枢動ピン110により横部材106に連結される。枢動プレート108は、鉄道車90のデッキ94同士の間の間隙にわたって架けられ、それにより積み降ろしプロセスの際にトレーラアセンブリ84は複数の鉄道車90を全体にわたって駆動することが可能となる。各鉄道車アセンブリ86の終端端部114には、ボギー台車96および従来の顎型連結器112が位置する。顎型連結器112は、鉄道車アセンブリ86を、別の鉄道車アセンブリ86に、または列車の別の車両に継合する。2つの鉄道車アセンブリ86が一体的に継合されると、2つのクロスランプ118が、鉄道車90のデッキ94同士の間に間隙にわたって架けられ、それにより、トレーラアセンブリ84が妨げを伴わずに複数の鉄道車90を全体にわたって駆動することが可能となる。
V.鉄道車アセンブリ86上へのトレーラアセンブリ84の積込み
[0046]図15、図19〜図21を参照として、鉄道車アセンブリ86の上へのトレーラアセンブリ84の積み降ろしを示し説明する。導板120が、トレーラアセンブリ84の積み下ろしのために、鉄道車アセンブリ86の終端端部114の中の1つまたは複数に位置決めされる。インターモーダル輸送システム2を用いた輸送が可能な状態のトレーラアセンブリ84が、傾斜板126を上方に、および鉄道車アセンブリ86の上へと駆動される(図15)。本例においては2つのトレーラ12のみを示すが、多数のトレーラ12をトレーラアセンブリ84へと組み付け、鉄道車アセンブリ86上へと駆動させることが可能である。トレーラアセンブリ84は、鉄道車90の頂部上に位置決めされ、1つのトレーラ12が、各鉄道車90の上に配置される。トレーラアセンブリ84は、トランジットの間は一体的に連結された状態に留められる。各トレーラ12は、トレーラ12の後方端部から垂下する係留具35によって各鉄道車に固定される(図21)。係留具35は、各鉄道車90の長さにわたり延在するチャネル115内において横ロッド116に装着される。それぞれトラクタ36、トレーラ12、ならびにドリー56に装着されるタイヤ44、16、および60は、列車の移動中に鉄道車アセンブリ86上におけるトレーラアセンブリ84の移動を緩和するのに十分な弾力性および可撓性をもたらす専用タイヤである。
III.代替的な実施形態または態様のインターモーダル輸送システム2
[0048]本発明の別の実施形態または態様を含むインターモーダル輸送システム2が、図23〜図25に示され、これは、ドリー−トレーラアセンブリ82をトレーラ12の後部に連結するための電動ウィンチ200を有するドリー56を備える。ウィンチ200は、電気モータ204に連結され、反対側の端部にフック206を有するケーブル202からなる。バッテリ208などの電源により、トラクタ36への動力接続の必要性を伴うことなく、ウィンチ200を独立的に作動させることが可能となる。ウィンチ200は、トラクタ−トレーラアセンブリ80およびドリー−トレーラアセンブリ82の組付けに関連して上述した油圧ジャッキ72と同一の様式で作動する。トラクタ−トレーラアセンブリ80は、ドリー−トレーラアセンブリ82の付近に後退され、フック206が、トレーラ12のバンパ28中のレシーバ32に固定される(図22〜図23)。ウィンチ204は、ケーブル202を引き込み、ドリー−トレーラアセンブリ82を前方トレーラ12のバンパ28の方向に引き、前方トレーラ12のピントルフック30に対してドリー56上のリング継手70を固定的に係合させる(図24)。空気/電気連結器34が、トレーラ12とドリー56との間に形成されて、車軸アセンブリ14、58に対して照明電力および制動力を供給し、バッテリ208を再充電させる。上述のように、さらなるドリー−トレーラアセンブリ82を一体的に継合させることが可能である。
IV.代替的な実施形態または態様のインターモーダル輸送システム302
[0049]本発明の別の代替的な実施形態を含むインターモーダル輸送システム302が、図26〜図27に示され、これは、Kalmar Model DRFリーチスタッカクレーントラックなどのクレーントラック304を備える。クレーントラック304は、クレーン主要アーム306、クレーンアーム油圧支持部308、クレーンリフトアーム310、およびクレーン油圧ポッド312を備える。
以上、本発明を説明したが、新規のものとしておよび特許証による保護を求めるものとして特許請求する内容は、以下の通りである。
Claims (9)
- 貨物を移動させるためのインターモーダル輸送システムであって、
キングピンコネクタをそれぞれが備える複数の個別の貨物トレーラと、
前記相互連結された貨物トレーラを輸送するように構成された複数の相互連結された鉄道車からなる鉄道車アセンブリと、
線路間で前記鉄道車を輸送するように構成された機関車または他の手段と、
前記貨物トレーラのキングピンに係合するように構成された複数の自己動力付きドリーと、
前記相互連結された貨物トレーラを前記相互連結された鉄道車の上へと積み込むように構成された自己動力付き可動傾斜板と、
貨物トレーラを牽引するように構成されたトラクタと
を含み、
前記相互連結された貨物トレーラは、前記自己動力付きドリーに連結されて、一連の相互連結された貨物トレーラを形成し、前記トラクタは、前記一連のトレーラの一方の端部に取り付けられ、前記トラクタは、前記自己動力付き可動傾斜板を介して前記相互連結された鉄道車の上に前記トレーラを引く、インターモーダル輸送システム。 - 前記鉄道車アセンブリは、平坦デッキを備える2つ以上の鉄道用スパインカーを備える、請求項1に記載のシステム。
- 前記鉄道用スパインカーは、確動無弛緩連結部を使用して半恒久的に相互連結される、請求項2に記載のシステム。
- 前記鉄道車は、各鉄道車の長さにわたって延在するチャネルを備え、前記チャネルは、前記鉄道車の上に、前記自己動力付きドリー、前記相互連結された貨物トレーラ、および前記トラクタを固定するように構成される、請求項3に記載のシステム。
- 前記鉄道車アセンブリの各相互連結鉄道車同士の間の間隙に架けられる枢動プレート
を含み、
前記枢動プレートは、線路中の進路変更部分に差し掛かった際に、前記鉄道車が関節運動するのを可能にするように構成され、
前記枢動プレートは、前記トラクタおよび前記相互連結された貨物トレーラが、ある相互連結された鉄道車から隣接する相互連結された鉄道車に進むのを可能にするように構成される、請求項4に記載のシステム。 - 前記貨物トレーラを積み降ろしするための組付け区域を含む、請求項1に記載のシステム。
- 前記機関車および前記鉄道車の車輪を受けるように適切に離間された平行関係にある列車用レールからなる主線線路と、
前記本線線路から分岐し前記組付け区域に至る引込み線と、
前記引込み線のレール同士の間に延在し、前記引込み線のレールヘッドの高さまで舗装により均された、標準的なトラクタおよびトレーラの通行向けに構成された舗装道路と
を含む、請求項6に記載のシステム。 - 前記貨物トレーラは、貨物の州間幹線道路輸送に適する、請求項1に記載のシステム。
- 貨物を移動するためのインターモーダル輸送システムであって、
キングピンコネクタをそれぞれが備える、貨物の州間幹線道路輸送に適した複数の個別の貨物トレーラと、
州間幹線道路輸送に適した、前記貨物トレーラを牽引するように構成されたトラクタと、
前記相互連結された貨物トレーラを輸送するように構成された複数の相互連結された鉄道車からなる鉄道車アセンブリと、
前記機関車および前記鉄道車の車輪を受けるように適切に離間された平行関係にある列車用レールからなる主線線路と、
前記主線線路から分岐し組付け区域に至る引込み線と、
前記引込み線のレール同士の間に延在し、前記引込み線のレールヘッドの高さまで舗装により均された、標準的なトラクタおよびトレーラの通行向けに構成された舗装道路と、
前記鉄道車アセンブリの上に前記貨物トレーラを積み降ろしするための組付け区域であり、
前記鉄道車は、平坦デッキを備える鉄道用スパインカーを含み、
前記鉄道車は、確動無弛緩連結部を使用して半恒久的に相互連結される、
組付け区域と、
線路間で前記鉄道車を輸送するように構成された機関車または他の手段と、
前記貨物トレーラのキングピンに係合するように構成された複数の自己動力付きドリーであり、
前記鉄道車は、各鉄道車の長さにわたって延在するチャネルを備え、前記チャネルは、前記鉄道車の上に、前記自己動力付きドリー、前記相互連結された貨物トレーラ、および前記トラクタを固定するように構成される、
自己動力付きドリーと、
前記鉄道車アセンブリの各相互連結鉄道車同士の間の間隙に架けられる枢動プレートであり、
前記枢動プレートは、線路中の進路変更部分に差し掛かった際に前記鉄道車が関節運動するのを可能にするように、ならびに前記トラクタおよび前記相互連結された貨物トレーラがある相互連結された鉄道車から隣接する相互連結された鉄道車に進むのを可能にするように構成される、
枢動プレートと、
前記相互連結された貨物トレーラを前記相互連結された鉄道車の上へと積み込むように構成された自己動力付き可動傾斜板と
を含み、
前記相互連結された貨物トレーラは、前記自己動力付きドリーに連結されて、一連の相互連結された貨物トレーラを形成し、前記トラクタは、前記一連のトレーラの一方の端部に取り付けられ、前記トラクタは、前記自己動力付き可動傾斜板を介して前記相互連結された鉄道車の上に前記トレーラを引く、インターモーダル輸送システム。
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