JP2005262914A - 貨物列車及び列車搬入搬出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】 複雑な機構や大掛かりな地上設備を要することなく、異軌間軌道で鉄道列車を連続的に移動させることができ、しかも、その移動時間を大幅に短縮することができる列車搭載型の貨物列車を提供する。
【解決手段】 複数の鉄道車両２から構成され所定軌道Ｌ_Nを走行する鉄道列車を連結状態のまま搭載する列車搭載部を備えるとともに、所定軌道Ｌ_Nとは異なる寸法の軌間を有する特定軌道Ｌ_Sを走行する貨物列車１１である。
【選択図】図１

Description

本発明は、鉄道列車を搭載して走行する貨物列車、及び、この貨物列車に鉄道列車を搬入・搬出する列車搬入搬出方法に関する。

現在、軌間寸法の異なる線路区間（以下「異軌間軌道」という）において列車を連続的に移動させるための技術が種々提案され、実用化されている。例えば、異軌間軌道を有する国境等においては、貨車の車体をジャッキで持ち上げ、この車体の下方に装着された台車を異なる軌間の台車と交換する技術（以下「台車はきかえ方式」という）が実用化されている。

また、レールを三本平行に敷設することにより、外側の二本のレールからなる広い軌間を有する軌道（例えば軌間寸法１４３５ｍｍ標準軌）と、外側の一本のレールと内側の一本のレールとからなる狭い軌間を有する軌道（例えば軌間寸法１０６７ｍｍ狭軌）と、を構成する技術（以下「三線軌条方式」という）が実用化されている。かかる三線軌条方式を採用すると、軌間の異なる２種類の列車を走行させることができる。

また、近年においては、左右の車輪を車軸方向に移動させて軌間変更を行う「軌間可変車両」の開発が進められている（例えば、特許文献１参照。）。かかる軌間可変車両を採用すると、台車交換のためのジャッキ等が不要となるとともにレールの追加敷設作業が不要となる。
特開平８−３３２９５０号公報（第１頁、第１図）

しかし、前記した「台車はきかえ方式」を採用すると、ジャッキ等の地上設備や台車交換のための広い作業スペースが必要となる上に、台車を交換する作業に多くの時間や労力を要するという問題がある。また、前記した「三線軌条方式」を採用すると、軌間の異なる２種類の列車を走行させる際に、外側の一本のレールが共通して使用されることとなるため、この外側の一本のレールが他のレールより早く磨耗・損傷してしまうという問題がある。

また、特許文献１に記載されたような「軌間可変車両」においては、軌間変換を行うための機構（軌間変換機構）がきわめて複雑であるので、機構の耐久性や軌間変更動作の確実性等を検証するための試験を行う必要があるため、現段階では実用化が困難な状況にある。

本発明の課題は、複雑な機構や大掛かりな地上設備を要することなく、異軌間軌道で鉄道列車を連続的に移動させることができ、しかも、その移動時間を大幅に短縮することができる列車搭載型の貨物列車を提供することである。

また、本発明の課題は、所定軌道を走行する鉄道列車を前記貨物列車に搬入して搭載するとともに、前記貨物列車に搭載された鉄道列車を搬出する方法（列車搬入搬出方法）を提供することである。

以上の課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、貨物列車であって、
複数の鉄道車両から構成され所定軌道を走行する鉄道列車を、前記鉄道車両が連結された状態のまま搭載する列車搭載部を備えるとともに、
前記所定軌道とは異なる寸法の軌間を有する特定軌道を走行することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、貨物列車は、所定軌道を走行する鉄道列車を連結状態のまま列車搭載部に搭載することができ、この鉄道列車を搭載した状態で特定軌道を走行することができる。従って、所定軌道と特定軌道との双方が設けられている異軌間軌道において鉄道列車を連続的に移動させることができる。

しかも、所定軌道上を走行していた鉄道列車を特定軌道上に載せる際に、従来の「台車はきかえ方式」を採用する必要がないので、ジャッキ等の地上設備や台車交換のための広い作業スペースが不要となるとともに、台車を交換する作業に要する時間や労力を削減することができる。このため、鉄道列車の移動時間を大幅に短縮することができる。また、従来の「三線軌条方式」を採用する必要がないので、一本のレールに過度の負荷をかけることがなく、レールの磨耗や損傷を未然に防ぐことができる。また、複雑な軌間変換機構を用いていないので、鉄道列車を安全かつ確実に移動させることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の貨物列車において、
前記列車搭載部は、
前記鉄道列車の車輪をガイドするレールを有することを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、貨物列車の列車搭載部は、鉄道列車の車輪をガイドするレールを有するので、鉄道列車を連結状態のまま容易に搭載することができる。

請求項３に記載の発明は、鉄道列車搬入搬出方法であって、
請求項１又は２に記載の貨物列車に連結され前記貨物列車を駆動する貨物列車用機関車と、
所定軌道を走行する鉄道列車に連結され前記鉄道列車を駆動する鉄道列車用機関車と、
前記所定軌道と同一の軌間寸法を有する第１軌道部分と、前記貨物列車が走行する特定軌道と同一の軌間寸法を有する第２軌道部分と、が並列に設けられたトラバーサと、
を用いて、前記貨物列車の前記列車搭載部への前記鉄道列車の搬入と、前記列車搭載部に搭載された前記鉄道列車の搬出と、の双方を実現させることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、トラバーサの第１軌道部分と貨物列車の列車搬送部とを接続し、鉄道列車用機関車を鉄道列車に連結し、鉄道列車用機関車の駆動力で鉄道列車を走行させることにより、鉄道列車をトラバーサの第１軌道部分を経由させて貨物列車の列車搭載部に搬入することができる。従って、ジャッキ等を用いることなく鉄道列車を貨物列車に容易かつ迅速に搭載することができるので、所定軌道から特定軌道へと移行する異軌間軌道において、鉄道列車の移動時間を大幅に短縮することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、鉄道列車が搭載された貨物列車の進行方向前方に貨物列車用機関車を連結し、貨物列車用機関車の駆動力（牽引力）で貨物列車を走行させ、貨物列車用機関車をトラバーサの第２軌道部分に乗り入れさせることができる。そして、貨物列車用機関車と貨物列車との連結状態を解除し、トラバーサを移動させてトラバーサの第１軌道部分と貨物列車の列車搬送部とを接続し、鉄道列車用機関車を列車搬送部内の鉄道列車に連結して鉄道列車用機関車の駆動力で鉄道列車を走行させることにより、鉄道列車をトラバーサの第１軌道部分を経由させて搬出することができる。従って、ジャッキ等を用いることなく鉄道列車を貨物列車から容易かつ迅速に搬出することができるので、特定軌道から所定軌道へと移行する異軌間軌道において、鉄道列車の移動時間を大幅に短縮することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の鉄道列車搬入搬出方法において、
前記トラバーサの前記第１軌道部分を前記第２軌道部分から分岐させるように設けることを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、トラバーサの第１軌道部分を第２軌道部分から分岐させるように設けるので、トラバーサが分岐器としての機能を果たすこととなり、貨物列車の列車搭載部に搭載された鉄道列車を搬出した後、特定軌道から分岐する方向へと鉄道列車を走行させることができる。

請求項５に記載の発明は、鉄道列車搬入搬出方法であって、
請求項１又は２に記載の貨物列車に連結され前記貨物列車を駆動する貨物列車用機関車と、
所定軌道を走行する鉄道列車に連結され前記鉄道列車を駆動する鉄道列車用機関車と、
前記貨物列車と前記貨物列車用機関車との間に配置され、前記貨物列車の前記列車搭載部に対する前記鉄道列車の搬入・搬出を実現させるための搬入搬出軌道及び搬入搬出口を有する列車搬入搬出用車両と、
を用いて、前記貨物列車の前記列車搭載部への前記鉄道列車の搬入と、前記列車搭載部に搭載された前記鉄道列車の搬出と、の双方を実現させることを特徴とする。

請求項５に記載の発明によれば、貨物列車用機関車を貨物列車に連結して貨物列車用機関車の駆動力で貨物列車を走行させることにより、列車搬入搬出用車両の搬入搬出口と所定軌道とを接続することができる。そして、鉄道列車用機関車を鉄道列車に連結し、鉄道列車用機関車の駆動力で鉄道列車を走行させることにより、列車搬入搬出用車両の搬入搬出口及び搬入搬出軌道と、を経由させて、鉄道列車を貨物列車の列車搭載部に搬入することができる。従って、ジャッキ等を用いることなく鉄道列車を貨物列車に容易かつ迅速に搭載することができるので、所定軌道から特定軌道へと移行する異軌間軌道において、鉄道列車の移動時間を大幅に短縮することができる。

また、請求項５に記載の発明によれば、貨物列車用機関車を貨物列車に連結して貨物列車用機関車の駆動力で貨物列車を走行させることにより、列車搬入搬出用車両の搬入搬出口と所定軌道とを接続することができる。そして、貨物列車の列車搭載部に搭載された鉄道列車に鉄道列車用機関車を連結し、鉄道列車用機関車の駆動力で鉄道列車を走行させることにより、列車搬入搬出用車両の搬入搬出口及び搬入搬出軌道を経由させて、鉄道列車を貨物列車の列車搭載部から搬出することができる。従って、ジャッキ等を用いることなく鉄道列車を貨物列車から容易かつ迅速に搬出することができるので、特定軌道から所定軌道へと移行する異軌間軌道において、鉄道列車の移動時間を大幅に短縮することができる。

本発明によれば、複雑な機構や大掛かりな地上設備を要することなく、異軌間軌道で鉄道列車を連続的に移動させることができ、しかも、その移動時間を格段に短縮することができる。

以下、本発明の実施の形態を、図を用いて詳細に説明する。なお、本実施の形態においては、狭軌（軌間寸法１０６７ｍｍの軌道）と標準軌（軌間寸法１４３５ｍｍの軌道）とから構成される線路区間（異軌間軌道）で列車を連続的に移動させる「異軌間軌道列車移動システム」について説明することとする。

[第１の実施の形態]
まず、図１〜図７を用いて、本発明の第１の実施の形態における異軌間軌道列車移動システムについて説明する。異軌間軌道列車移動システムは、後述する新幹線貨物列車１０やトラバーサ２０等を備えており、図１に示すように、北海道側に敷設された狭軌Ｌ_Nと、本州側に敷設された狭軌Ｌ_Nと、これら狭軌Ｌ_Nの間に敷設された青函トンネル内の標準基Ｌ_Sと、からなる異軌間軌道で在来線貨物列車１の「直通運転」を実現させるものである。なお、狭軌Ｌ_Nは本発明における所定軌道であり、標準基Ｌ_Sは本発明における特定軌道である。

在来線貨物列車１は、図１に示すように、複数の連結された在来線貨車２と、これら在来線貨車２を駆動する在来線機関車３と、から構成されている。在来線貨物列車１の在来線貨車２は、狭軌Ｌ_N上を走行することができるように、狭軌Ｌ_Nの軌間寸法（１０６７ｍｍ）に対応する間隔で配置された左右１対の車輪２ａ（図２参照）を有している。在来線貨車２が複数連結されることにより、本発明における鉄道列車が構成される。

在来線貨車２は、青函トンネル内の標準軌Ｌ_S上を走行することができないが、図１（ｂ）に示すように、後述する新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１の内部に搭載されて高速で運搬されるため、結果的に青函トンネル内を高速移動する。このため、在来線貨物列車１は、北海道側の所定の出発点Ｐ_S（例えば函館駅）から本州側の所定の目的点Ｐ_G（例えば東京駅）まで、青函トンネル内を経由して連続的に移動することが可能となる。

次に、図１〜図３を用いて、本実施の形態における異軌間軌道列車移動システムで用いられる新幹線貨物列車１０の構成について説明する。

新幹線貨物列車１０は、図１及び図２に示すように、複数の連結された新幹線貨車１１と、これら新幹線貨車１１を駆動する新幹線機関車１０ａと、からなり、青函トンネルＴ内の標準軌Ｌ_S上を新幹線１００と同等の速度で走行するものである。

新幹線貨車１１は、図２及び図３に示すように、在来線貨車２を連結状態のまま搭載する列車搭載部として機能する車体１２、車体１２の下方に標準軌Ｌ_Sの軌間寸法（１４３５ｍｍ）に対応する間隔で配置された左右１対の車輪１３、左右の車輪１３を連結する車軸１４、等を備えて構成されている。新幹線貨車１１の高さは、図２に示すように、従来の新幹線１００の車両の高さとほぼ同一とされている。新幹線貨車１１が複数連結されることにより、本発明における貨物列車が構成される。

新幹線貨車１１の車体１２の内部には、図２に示すように、狭軌Ｌ_Nの軌間寸法（１０６７ｍｍ）に対応する間隔で配置されたレール１２ａが設けられている。レール１２ａは、車体１２の内部に在来線貨車２を搬入する際に、在来線貨車２の車輪２ａをガイドするためのものである。レール１２ａは、図３に示すように、新幹線貨車１１同士を連結する連結部１５にも設けられているため、在来線貨車２を連結した状態で新幹線貨車１１の車体１２内に搬入することができる。

次に、図４〜図７を用いて、本実施の形態における異軌間軌道列車移動システムで用いられるトラバーサ２０の構成について説明する。

トラバーサ２０は、図５〜図７に示すように、平面形状が矩形状を呈する構造体であり、所定の鉄道車両を上部に載置した状態でこの鉄道車両の走行方向に対して直角な方向に移動するものである。本実施の形態におけるトラバーサ２０は、図４〜図７に示すように、その上部に在来線機関車３や新幹線機関車１０ａを載置した状態で、駆動装置２０ａにより矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向に移動するように構成されている。

トラバーサ２０は、図１に示した２箇所の軌道変換部Ｐ₁、Ｐ₂に設置される。トラバーサ２０を用いることにより、在来線貨車２の狭軌Ｌ_N上の走行状態を、標準軌Ｌ_S上の被運搬状態（新幹線貨車１１に搭載され運搬されている状態）に変換したり、在来線貨車２の標準軌Ｌ_S上の被運搬状態を、狭軌Ｌ_N上の走行状態に変換したりすることができる。

トラバーサ２０には、図４〜図７に示すように、在来線貨物列車１の在来線貨車２や在来線機関車３を走行させる狭軌部分２１と、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１や新幹線機関車１０ａを走行させる標準軌部分２２と、が並列に設けられている。狭軌部分２１は本発明における第１軌道部分であり、標準軌部分２２は、本発明における第２軌道部分である。

トラバーサ２０の狭軌部分２１は標準軌部分２２よりも高い位置に設けられている。トラバーサ２０の狭軌部分２１の地上からの高さＨ₁は、図４に示すように、トラバーサ２０の標準軌部分２２（又は標準軌Ｌ_S）の上に載置された新幹線貨車１１のレール１２ａの地上からの高さＨ₂と同一となるように設定されている。このため、トラバーサ２０を矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に移動させて、トラバーサ２０の狭軌部分２１と新幹線貨車１１のレール１２ａとを位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌を構成することができる。

続いて、図５〜図７を用いて、新幹線貨車１１に在来線貨車２を搬入する方法（列車搬入方法）、及び、新幹線貨車１１から在来線貨車２を搬出する方法（列車搬出方法）について説明する。

＜列車搬入方法＞
最初に、図５を用いて、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬入する方法について説明する。なお、以下の説明では、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ２０を用いて、北海道から本州に向けて走行してきた在来線貨物列車１の在来線貨車２を、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に搬入する方法を例示することとする。

まず、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ２０を移動させて、トラバーサ２０の狭軌部分２１と北海道側の狭軌Ｌ_Nとを位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌を構成する。本実施の形態においては、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、トラバーサ２０を矢印Ｂ方向（図５の紙面下側）に移動させることにより、トラバーサ２０の狭軌部分２１と北海道側の狭軌Ｌ_Nとを位置合わせして、連続的な一の狭軌を構成している。また、トラバーサ２０の標準軌部分２２上には、図５（ａ）に示すように新幹線機関車１０ａを載置しておく。

次いで、図５（ａ）に示すように、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１の北海道側（図５の紙面右側端部）端部をトラバーサ２０の本州側（図５の紙面左側）端部に近接させることにより、新幹線貨車１１の（図示されていない）レール１２ａと、トラバーサ２０の狭軌部分２１と、を接続する。これにより、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、トラバーサ２０の狭軌部分２１と、新幹線貨車１１のレール１２ａと、からなる連続的な一の狭軌が構成されることとなる。なお、図５（ａ）に示した新幹線貨車１１の本州側端部には、（図示されていない）牽引用の新幹線機関車１０ａが接続されている。

次いで、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に、北海道側の狭軌Ｌ_N上を走行してきた在来線貨物列車１を進入させる。この際、在来線貨物列車１の進行方向を逆転させることにより在来線機関車３を北海道側に位置させ、在来線機関車３で在来線貨車２を本州側に押して走行させるようにする。そして、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、トラバーサ２０の狭軌部分２１及び新幹線貨車１１のレール１２ａに在来線貨車２を順次乗り入れさせて、在来線貨車２を新幹線貨車１１の車体１２内に搬入する。

次いで、新幹線貨車１１の車体１２内に在来線貨車２を完全に搬入した後、図５（ｃ）に示すように在来線貨車２から在来線機関車３を切り離し、在来線機関車３の進行方向を逆転させることにより、トラバーサ２０の狭軌部分２１を経由して在来線機関車３を北海道側の狭軌Ｌ_N上に戻す。

この後、図５（ｄ）に示すように、トラバーサ２０を矢印Ａ方向に移動させることにより、新幹線貨車１１と、トラバーサ２０の標準軌部分２２に載置されていた新幹線機関車１０ａと、を位置合わせして、新幹線貨車１１の北海道側端部に新幹線機関車１０ａを連結する。そして、図５（ｅ）に示すように、新幹線貨車１１に在来線貨車２を搭載した状態の新幹線貨物列車１０を本州に向けて走行させる。

なお、本州側の軌道変換部Ｐ₂で、本州から北海道に向けて走行してきた在来線貨物列車１の在来線貨車２を、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に搬入する際においても、以上の方法と同様の方法を採用することができる。

＜列車搬出方法＞
次に、図６を用いて、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する方法について説明する。なお、以下の説明では、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ２０を用いて、青函トンネルを経由して本州から北海道に向けて走行してきた新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から、在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する方法を例示することとする。

まず、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ２０を移動させて、トラバーサ２０の標準軌部分２２と青函トンネル内の標準軌Ｌ_Sとを位置合わせすることにより、連続的な一の標準軌を構成する。本実施の形態においては、図６（ａ）に示すように、トラバーサ２０を矢印Ａ方向（図６の紙面上側）に移動させることにより、トラバーサ２０の標準軌部分２２と青函トンネル内の（図示されていない）標準軌Ｌ_Sとを位置合わせして、連続的な一の標準軌を構成している。

次いで、前記のように設定した北海道側の軌道変換部Ｐ₁に、青函トンネル内の標準軌Ｌ_S上を走行してきた新幹線貨物列車１０を進入させる。そして、図６（ａ）に示すように、トラバーサ２０の標準軌部分２２に新幹線機関車１０ａを乗り入れさせた後、新幹線機関車１０ａから新幹線貨車１１を切り離す。

次いで、図６（ｂ）に示すように、トラバーサ２０を矢印Ｂ方向に移動させることにより、新幹線貨車１１の（図示されていない）レール１２ａと、トラバーサ２０の狭軌部分２１と、北海道側の狭軌Ｌ_Nとを位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌を構成する。そして、図６（ｂ）に示すように、北海道側の狭軌Ｌ_N上に載置されていた在来線機関車３をトラバーサ２０の狭軌部分２１に進入させる。

次いで、図６（ｃ）に示すように、新幹線貨車１１の内部に搭載された在来線貨車２の北海道側端部に、在来線機関車３を連結する。そして、図６（ｄ）に示すように、在来線機関車３の駆動力で在来線貨車２を北海道側に牽引することにより、在来線貨車２を新幹線貨車１１から搬出する。この後、在来線貨物列車１を北海道に向けて走行させる。

なお、図７（ａ）に示すように、トラバーサ２０の狭軌部分２１に予め在来線機関車３を載置しておくこともできる。このようにトラバーサ２０の狭軌部分２１に予め在来線機関車３を載置しておくと、図６（ｂ）に示したような工程（トラバーサ２０の狭軌部分２１と、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、を位置合わせした後、北海道側の狭軌Ｌ_N上に載置されていた在来線機関車３をトラバーサ２０の狭軌部分２１に進入させる工程）を省くことができる。

また、本州側の軌道変換部Ｐ₂で、青函トンネルを経由して北海道から本州に向けて走行してきた新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から、在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する際においても、以上の方法と同様の方法を採用することができる。

以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１の車体１２内に、狭軌Ｌ_Nを走行する在来線貨車２を連結状態のまま搭載することができる。そして、新幹線貨物列車１０は、在来線貨車２を搭載した状態で標準軌Ｌ_Sを走行することができる（図１〜図３参照）。従って、狭軌Ｌ_Nと標準軌Ｌ_Sとの双方が設けられている異軌間軌道において、在来線貨車２を連続的に移動させることができる。

しかも、狭軌Ｌ_N上の在来線貨車２を標準軌Ｌ_S上に移動させる際（又は標準軌Ｌ_Sの在来線貨車２を狭軌Ｌ_N上に移動させる際）に、従来の「台車はきかえ方式」を採用する必要がないので、ジャッキ等の地上設備や台車交換のための広い作業スペースが不要となるとともに、台車を交換する作業に要する時間や労力を削減することができる。このため、在来線貨車２の移動時間を大幅に短縮することができる。また、従来の「三線軌条方式」を採用する必要がないので、一本のレールに過度の負荷をかけることがなく、レールの磨耗や損傷を未然に防ぐことができる。また、複雑な軌間変換機構を用いていないので、在来線貨車２を安全かつ確実に移動させることができる。

また、以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１の車体１２内部に、在来線貨車２の車輪２ａをガイドするレール１２ａを備えているので、在来線貨車２を連結状態のまま容易に搭載することができる（図３参照）。

また、以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、トラバーサ２０の狭軌部分２１と、新幹線貨車１１の車体１２内に設けられたレール１２ａと、を接続し、在来線機関車３を在来線貨車２に連結し、在来線機関車３の駆動力で在来線貨車２を走行させることにより、在来線貨車２をトラバーサ２０の狭軌部分２１を経由させて新幹線貨車１１の内部に搬入することができる（図５参照）。従って、ジャッキ等を用いることなく在来線貨車２を新幹線貨車１１の内部に容易かつ迅速に搭載することができるので、狭軌Ｌ_Nから標準軌Ｌ_Sへと移行する異軌間軌道において、在来線貨車２の移動時間を大幅に短縮することができる。

また、以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、新幹線機関車１０ａの駆動力（牽引力）で新幹線貨車１１を走行させ、新幹線機関車１０ａをトラバーサ２０の標準軌部分２２に乗り入れさせることができる。そして、新幹線機関車１０ａを新幹線貨車１１から切り離し、トラバーサ２０を移動させてトラバーサの狭軌部分２１と新幹線貨車１１の車体１２内に設けられたレール１２ａとを接続し、在来線機関車３を新幹線貨車１１の内部の在来線貨車２に連結し、在来線機関車３の駆動力で在来線貨車２を走行させることにより、在来線貨車２をトラバーサ２０の狭軌部分２１を経由させて搬出することができる（図６及び図７参照）。従って、ジャッキ等を用いることなく在来線貨車２を新幹線貨車１１から容易かつ迅速に搬出することができるので、標準軌Ｌ_Sから狭軌Ｌ_Nへと移行する異軌間軌道において、在来線貨車２の移動時間を大幅に短縮することができる。

[第２の実施の形態]
次に、図８〜図１０を用いて、本発明の第２の実施の形態における異軌間軌道列車移動システムについて説明する。本実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムは、第１の実施の形態で使用されるトラバーサの構成を変更したものであり、その他の構成については第１の実施の形態と実質的に同一である。従って、第１の実施の形態と同一の構成については、第１の実施の形態と同一の符号を付して説明することとする。

本実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムで使用されるトラバーサ３０には、図８〜図１０に示すように、在来線貨物列車１の在来線貨車２や在来線機関車３を走行させる狭軌部分３１と、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１や新幹線機関車１０ａを走行させる標準軌部分３２と、が並列に設けられている。狭軌部分３１は本発明における第１軌道部分であり、標準軌部分３２は、本発明における第２軌道部分である。

トラバーサ３０の標準軌部分３２が設けられた面（以下、「標準軌面」という）３２ａは地上に固定されている。また、トラバーサ３０の狭軌部分３１が設けられた面（以下、「狭軌面」という）３１ａは、図８〜図１０に示すように、矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向に移動するように構成されている。そして、狭軌面３１ａは標準軌面３２ａよりも高い位置に配置されており、狭軌面３１ａが矢印Ｂ方向に移動すると、図８（ｃ）、（ｄ）に示すように、標準軌面３２ａが狭軌面３１ａの下方に位置するようになっている。

トラバーサ３０の狭軌部分３１の地上からの高さは、トラバーサ３０の標準軌部分３２（又は標準軌Ｌ_S）に載置された新幹線貨車１１のレール１２ａの地上からの高さと同一となるように設定されている。このため、トラバーサ３０の狭軌部分３１と新幹線貨車１１のレール１２ａとを位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌を構成することができる。

また、トラバーサ３０の狭軌部分３１は、図８〜図１０に示すように、一方の端部側が標準軌部分３２から離隔するように曲げられた状態で設けられている。このため、図８（ｄ）に示すようにトラバーサ３０の狭軌面３１ａを標準軌面３２ａの上方に位置させた場合に、トラバーサ３０の狭軌部分３１を標準軌部分３２の延在方向から分岐させることができる。このため、トラバーサ３０が、標準軌Ｌ_Sと狭軌Ｌ_Nとの分岐器として機能することとなる。

続いて、図８〜図１０を用いて、新幹線貨車１１に在来線貨車２を搬入する方法（列車搬入方法）、及び、新幹線貨車１１から在来線貨車２を搬出する方法（列車搬出方法）について説明する。

＜列車搬入方法＞
最初に、図８を用いて、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬入する方法について説明する。なお、以下の説明では、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ３０を用いて、北海道から本州に向けて走行してきた在来線貨物列車１の在来線貨車２を、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に搬入する方法を例示することとする。

まず、図８（ａ）に示すように、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ３０の狭軌面３１ａを矢印Ａ方向に移動させて、トラバーサ３０の標準軌面３２ａを露出させる。このようにトラバーサ３０の標準軌面３２ａを露出させると、青函トンネル内の標準軌Ｌ_Sと、トラバーサ３０の標準軌部分３２と、北海道側に部分的に設けられた標準軌Ｌ_Sと、によって連続的な一の標準軌が構成される。

次いで、前記したように構成された連続的な一の標準軌に、図８（ａ）に示すように北海道側から新幹線貨物列車１０を進入させる。そして、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１をトラバーサ３０の本州側（図８の紙面左側）端部に近接させた後、新幹線貨車１１から新幹線機関車１０ａを切り離し、図８（ｂ）に示すように新幹線機関車１０ａの進行方向を逆転させて北海道側に戻す。

次いで、図８（ｂ）、（ｃ）に示すように、トラバーサ３０の狭軌面３１ａを矢印Ｂ方向に移動させて、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、トラバーサ３０の狭軌部分３１と、新幹線貨車１１の（図示されていない）レール１２ａと、を位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌（曲線軌道）を構成する。

次いで、前記したように構成された連続的な一の狭軌に、北海道側の狭軌Ｌ_Nから在来線貨物列車１を進入させる。この際、在来線貨物列車１の進行方向を逆転させることにより在来線機関車３を北海道側に位置させ、在来線機関車３で在来線貨車２を本州側に押して走行させるようにする。そして、図８（ｃ）、（ｄ）に示すように、トラバーサ３０の狭軌部分３１及び新幹線貨車１１のレール１２ａに在来線貨車２を順次乗り入れさせて、在来線貨車２を新幹線貨車１１の車体１２内に搬入する。

新幹線貨車１１の車体１２内に在来線貨車２を完全に搬入した後、図８（ｅ）に示すように在来線貨車２から在来線機関車３を切り離し、在来線機関車３の進行方向を逆転させることにより、トラバーサ３０の狭軌部分３１を経由して在来線機関車３を北海道側の狭軌Ｌ_N上に戻す。そして、図８（ｅ）に示すように、トラバーサ３０の狭軌面３１ａを矢印Ａ方向に移動させることにより、トラバーサ３０の標準軌面３２ａを露出させる。この後、北海道側の標準軌Ｌ_S上に載置されていた新幹線機関車１０ａをトラバーサ３０に進入させ、新幹線貨車１１の北海道側端部に新幹線機関車１０ａを連結し、図８（ｆ）に示すように、新幹線貨車１１に在来線貨車２を搭載した状態の新幹線貨物列車１０を本州に向けて走行させる。

なお、本州側の軌道変換部Ｐ₂で、本州から北海道に向けて走行してきた在来線貨物列車１の在来線貨車２を、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に搬入する際においても、以上の方法と同様の方法を採用することができる。

＜列車搬出方法＞
次に、図９を用いて、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する方法について説明する。なお、以下の説明では、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ３０を用いて、青函トンネルを経由して本州から北海道に向けて走行してきた新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から、在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する方法を例示することとする。

まず、図９（ａ）に示すように、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に設置されたトラバーサ３０の狭軌面３１ａを矢印Ａ方向に移動させて、トラバーサ３０の標準軌面３２ａを露出させる。このようにトラバーサ３０の標準軌面３２ａを露出させると、青函トンネル内の標準軌Ｌ_Sと、トラバーサ３０の標準軌部分３２と、北海道側に部分的に設けられた標準軌Ｌ_Sと、によって連続的な一の標準軌が構成される。

次いで、前記のように設定した北海道側の軌道変換部Ｐ₁に、青函トンネル内の標準軌Ｌ_S上を走行してきた新幹線貨物列車１０を進入させる。そして、トラバーサ３０の標準軌部分３２に新幹線機関車１０ａを乗り入れさせた後、図９（ｂ）に示すように新幹線機関車１０ａから新幹線貨車１１を切り離し、新幹線機関車１０ａを北海道側に部分的に設けられた標準軌Ｌ_Sまで走行させる。

次いで、図９（ｂ）、（ｃ）に示すように、トラバーサ３０の狭軌面３１ａを矢印Ｂ方向に移動させて、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、トラバーサ３０の狭軌部分３１と、新幹線貨車１１の（図示されていない）レール１２ａと、を位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌（曲線軌道）を構成する。そして、北海道側の狭軌Ｌ_N上に載置されていた在来線機関車３を、トラバーサ３０の狭軌部分３１に進入させる。

次いで、図９（ｃ）に示すように、新幹線貨車１１の内部に搭載された在来線貨車２の北海道側端部に、在来線機関車３を連結する。そして、図９（ｄ）、（ｅ）に示すように、在来線機関車３の駆動力で在来線貨車２を北海道側に牽引することにより、在来線貨車２を新幹線貨車１１から搬出する。この後、在来線貨物列車１を北海道に向けて走行させる。

なお、図１０（ａ）に示すように、トラバーサ３０の狭軌部分３１に予め在来線機関車３を載置しておくこともできる。このようにトラバーサ３０の狭軌部分３１に予め在来線機関車３を載置しておくと、図９（ｃ）に示したような工程（トラバーサ３０の狭軌部分２１と、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、を位置合わせした後、北海道側の狭軌Ｌ_N上に載置されていた在来線機関車３をトラバーサ３０の狭軌部分３１に進入させる工程）を省くことができる。

また、本州側の軌道変換部Ｐ₂で、青函トンネルを経由して北海道から本州に向けて走行してきた新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から、在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する際においても、以上説明した方法と同様の方法を採用することができる。

以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、トラバーサ３０の狭軌部分３１を標準軌部分３２から分岐させるように設けるので、トラバーサ３０が分岐器としての機能を果たすこととなり、新幹線貨車１１の車体１２内に搭載された在来線貨車２を搬出した後、標準軌Ｌ_Sから分岐する方向へと在来線貨物列車１を走行させることができる。

[第３の実施の形態]
次に、図１１及び図１２を用いて、本発明の第３の実施の形態における異軌間軌道列車移動システムについて説明する。本実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムは、第１の実施の形態で採用されていたトラバーサに代えて列車搬入搬出用車両４０を採用したものであり、その他の構成については第１の実施の形態と実質的に同一である。従って、第１の実施の形態と同一の構成については、第１の実施の形態と同一の符号を付して説明することとする。

本実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムにおいては、図１１及び図１２に示すように、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１と新幹線機関車１０ａとの間に、列車搬入搬出用車両４０を配置している。列車搬入搬出用車両４０は、新幹線貨車１１の内部に在来線貨車２を搬入させるとともに、新幹線貨車１１から在来線貨車２を搬出するための搬入搬出軌道４１及び搬入搬出口４２を有するものである。

列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出軌道４１は、在来線貨車２を走行させることができるように、狭軌Ｌ_Nの軌間寸法（１０６７ｍｍ）に対応する間隔で配置されている。また、搬入搬出軌道４１の一方の端部は、新幹線貨車１１の車体１２内に設けられたレール１２ａに接続され、搬入搬出軌道４１の他方の端部は、列車搬入搬出用車両４０の側面に設けられた搬入搬出口４２に連接されるようになっている。

続いて、図１１及び図１２を用いて、新幹線貨車１１に在来線貨車２を搬入する方法（列車搬入方法）、及び、新幹線貨車１１から在来線貨車２を搬出する方法（列車搬出方法）について説明する。

＜列車搬入方法＞
最初に、図１１を用いて、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬入する方法について説明する。なお、以下の説明では、北海道側の軌道変換部Ｐ₁において、北海道から本州に向けて走行してきた在来線貨物列車１の在来線貨車２を、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に搬入する方法を例示することとする。

まず、図１１（ａ）に示すように、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に北海道側から新幹線貨物列車１０を進入させる。そして、図１１（ｂ）に示すように、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１と新幹線機関車１０ａとの間に配置された列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２と、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、を位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌（曲線軌道）を構成する。

次いで、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２に向けて、北海道側の狭軌Ｌ_Nから在来線貨物列車１を走行させる。この際、在来線貨物列車１の進行方向を逆転させることにより在来線機関車３を北海道側に位置させ、在来線機関車３で在来線貨車２を本州側に押して走行させるようにする。そして、図１１（ｃ）に示すように、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出軌道４１及び新幹線貨車１１のレール１２ａに在来線貨車２を順次乗り入れさせて、在来線貨車２を新幹線貨車１１の車体１２内に搬入する。

次いで、新幹線貨車１１の車体１２内に在来線貨車２を完全に搬入した後、図１１（ｄ）に示すように在来線貨車２から在来線機関車３を切り離し、在来線機関車３の進行方向を逆転させることにより、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出軌道４１を経由して在来線機関車３を北海道側の狭軌Ｌ_N上に戻す。その後、図１１（ｅ）に示すように、新幹線貨車１１に在来線貨車２を搭載した状態の新幹線貨物列車１０を本州に向けて走行させる。

なお、本州側の軌道変換部Ｐ₂で、本州から北海道に向けて走行してきた在来線貨物列車１の在来線貨車２を、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１に搬入する際においても、以上の方法と同様の方法を採用することができる。

＜列車搬出方法＞
次に、図１２を用いて、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する方法について説明する。なお、以下の説明では、北海道側の軌道変換部Ｐ₁において、青函トンネルを経由して本州から北海道に向けて走行してきた新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から、在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する方法を例示することとする。

まず、図１２（ａ）に示すように、北海道側の軌道変換部Ｐ₁に、青函トンネル内の標準軌Ｌ_S上を走行してきた新幹線貨物列車１０を進入させる。そして、図１２（ｂ）に示すように、新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１と新幹線機関車１０ａとの間に配置された列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２と、北海道側の狭軌Ｌ_Nと、を位置合わせすることにより、連続的な一の狭軌（曲線軌道）を構成する。

次いで、図１２（ｃ）に示すように、北海道側の狭軌Ｌ_N上に載置されていた在来線機関車３を、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２から列車搬入搬出用車両４０内に進入させ、新幹線貨車１１の内部に搭載された在来線貨車２の北海道側端部に、在来線機関車３を連結する。そして、図１２（ｄ）、（ｅ）に示すように、在来線機関車３の駆動力で在来線貨車２を北海道側に牽引することにより、在来線貨車２を新幹線貨車１１から搬出する。その後、在来線貨物列車１を北海道に向けて走行させる。

なお、本州側の軌道変換部Ｐ₂で、青函トンネルを経由して北海道から本州に向けて走行してきた新幹線貨物列車１０の新幹線貨車１１から、在来線貨物列車１の在来線貨車２を搬出する際においても、以上の方法と同様の方法を採用することができる。

以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、新幹線貨物列車１０を走行させて、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２と、狭軌Ｌ_Nと、を位置合わせすることにより、連続する一の狭軌を構成することができる。そして、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２及び搬入搬出軌道４１を経由させて、在来線貨車２を新幹線貨車１１の内部に搬入することができる（図１１参照）。従って、ジャッキ等を用いることなく在来線貨車２を新幹線貨車１１に容易かつ迅速に搭載することができるので、狭軌Ｌ_Nから標準軌Ｌ_Sへと移行する異軌間軌道において、在来線貨車２の移動時間を大幅に短縮することができる。

また、以上説明した実施の形態における異軌間軌道列車移動システムにおいては、新幹線貨物列車１０を走行させて、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２と、狭軌Ｌ_Nと、を位置合わせすることにより、連続する一の狭軌を構成することができる。そして、列車搬入搬出用車両４０の搬入搬出口４２及び搬入搬出軌道４１を経由させて、在来線貨車２を新幹線貨車１１から搬出することができる（図１２参照）。従って、ジャッキ等を用いることなく在来線貨車２を新幹線貨車１１から容易かつ迅速に搬出することができるので、標準軌Ｌ_Sから狭軌Ｌ_Nへと移行する異軌間軌道において、在来線貨車２の移動時間を大幅に短縮することができる。

第１の実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムの概要を説明するための説明図である。 図１に示した異軌間軌道列車移動システムで使用される新幹線貨物列車を標準軌上に載置した状態を示す断面図である。 図２に示した新幹線貨物列車の一部切欠側面図である。 図１に示した異軌間軌道列車移動システムで使用されるトラバーサの断面図である。 図４に示したトラバーサを用いて在来線貨車を新幹線貨車に搬入する工程を説明するための説明図である。 図４に示したトラバーサを用いて在来線貨車を新幹線貨車から搬出する工程を説明するための説明図である。 同上 第２の実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムにおいて、分岐器を兼ねるトラバーサを用いて在来線貨車を新幹線貨車に搬入する工程を説明するための説明図である。 第２の実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムにおいて、分岐器を兼ねるトラバーサを用いて在来線貨車を新幹線貨車から搬出する工程を説明するための説明図である。 同上 第３の実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムにおいて、列車搬入搬出用車両を用いて在来線貨車を新幹線貨車に搬入する工程を説明するための説明図である。 第３の実施の形態に係る異軌間軌道列車移動システムにおいて、列車搬入搬出用車両を用いて在来線貨車を新幹線貨車から搬出する工程を説明するための説明図である。

符号の説明

１ 在来線貨物列車
２ 在来線貨車（鉄道車両）
２ａ 車輪
３ 在来線機関車（鉄道列車用機関車）
１０ 新幹線貨物列車
１０ａ 新幹線機関車（貨物列車用機関車）
１１ 新幹線貨車（貨物列車）
１２ 車体（列車搭載部）
１２ａ レール
２０ トラバーサ
２１ 狭軌部分（第１軌道部分）
２２ 標準軌部分（第２軌道部分）
３０ トラバーサ
３１ 狭軌部分（第１軌道部分）
３２ 標準軌部分（第２軌道部分）
４０ 列車搬入搬出用車両
４１ 搬入搬出軌道
４２ 搬入搬出口
Ｌ_N 狭軌（所定軌道）
Ｌ_S 標準軌（特定軌道）

Claims (5)

1. 複数の鉄道車両から構成され所定軌道を走行する鉄道列車を、前記鉄道車両が連結された状態のまま搭載する列車搭載部を備えるとともに、
   前記所定軌道とは異なる寸法の軌間を有する特定軌道を走行することを特徴とする貨物列車。
2. 前記列車搭載部は、
   前記鉄道列車の車輪をガイドするレールを有することを特徴とする請求項１に記載の貨物列車。
3. 請求項１又は２に記載の貨物列車に連結され前記貨物列車を駆動する貨物列車用機関車と、
   所定軌道を走行する鉄道列車に連結され前記鉄道列車を駆動する鉄道列車用機関車と、
   前記所定軌道と同一の軌間寸法を有する第１軌道部分と、前記貨物列車が走行する特定軌道と同一の軌間寸法を有する第２軌道部分と、が並列に設けられたトラバーサと、
   を用いて、前記貨物列車の前記列車搭載部への前記鉄道列車の搬入と、前記列車搭載部に搭載された前記鉄道列車の搬出と、の双方を実現させることを特徴とする鉄道列車搬入搬出方法。
4. 前記トラバーサの前記第１軌道部分を前記第２軌道部分から分岐させるように設けることを特徴とする請求項３に記載の鉄道列車搬入搬出方法。
5. 請求項１又は２に記載の貨物列車に連結され前記貨物列車を駆動する貨物列車用機関車と、
   所定軌道を走行する鉄道列車に連結され前記鉄道列車を駆動する鉄道列車用機関車と、
   前記貨物列車と前記貨物列車用機関車との間に配置され、前記貨物列車の前記列車搭載部に対する前記鉄道列車の搬入・搬出を実現させるための搬入搬出軌道及び搬入搬出口を有する列車搬入搬出用車両と、
   を用いて、前記貨物列車の前記列車搭載部への前記鉄道列車の搬入と、前記列車搭載部に搭載された前記鉄道列車の搬出と、の双方を実現させることを特徴とする鉄道列車搬入搬出方法。

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