PL233144B1 - Pojazd serwisowy - Google Patents

Abstract

Głównym elementem opracowanego pojazdu serwisowego jest dwuosiowe podwozie (1), na którym umieszczona jest skrzynia (2), którą wyposażono w szereg, umocowanych w nim na stałe, względnie połączonych z nim rozłącznie, względnie dowolnie umiejscowionych na nim podzespołów i elementów. Są to przede wszystkim: ultralekkie, serwisowe słupy (3), kabel serwisowy (4) wielokrotnego użytku oraz szafka łączeniowa (5). Słupy serwisowe (3) są wykonane z włókien poliestrowych, włókien szklanych, włókna bazaltowego, żywic poliestrowych, żywic epoksydowych, mączki szklanej, względnie z kompozytu, tj. materiału o strukturze niejednorodnej, złożonego z dwóch lub więcej wymienionych komponentów o nieco różnych właściwościach. Natomiast kabel serwisowy (4) wielokrotnego użytku nawinięty jest na bęben, pod którym znajduje się mechanizm zwijarki z napędem elektrycznym, która to zwijarka sterowana jest zazwyczaj pilotem bezprzewodowym, zasilana odpowiednio przez agregat prądotwórczy względnie akumulator i zaopatrzona w urządzenie samoczyszczące kabel z zabrudzeń powstających podczas nawijania kabla na bęben. W skrzyni (2) wbudowane są prowadniki (6), które służą do poprowadzenia na nich w uporządkowany sposób kabla serwisowego (4), a z których co najmniej jeden jest to prowadnik (6a) ze szczotkami. Serwisowe słupy (3) mogą być to słupy jednoelementowe względnie kilku -, korzystnie dwuelementowe słupy serwisowe (3a), mogą one być także wyposażane w podstawę i stanowić słupy serwisowe (3b), jako słupy nieingerujące w grunt.

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest pojazd serwisowy, wyposażony w komplet urządzeń niezbędnych do dostarczenia odbiorcom energii elektrycznej podczas zwykłych awarii sieci Sn (sieci średniego napięcia), sieci Nn (sieci niskiego napięcia) oraz podczas planowanych wyłączeń prądu. Jest on także przeznaczony do wykorzystania - zwłaszcza przez załogi pogotowia energetycznego - wówczas, gdy zaistnieje konieczność budowy linii serwisowej, tzw. bypassu, ponieważ stanowi kompletnie wyposażone urządzenie, które może być wykorzystane do tworzenia tego rodzaju linii.

Znane są przyczepy i naczepy, których element stanowią urządzenia naprawcze. Z polskiego opisu wynalazku pt. „Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego” P. 208706 (nr zgł. W. 361712, publ. WUP 05/2011) znana jest naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, która do jazdy szynowej jest łączona z wózkami szynowymi poprzez urządzenia sprzęgowe. Naczepa ta charakteryzuje się tym, że od spodu rama naczepy w osi wzdłużnej w pobliżu każdego końca jest wyposażona w pionowy czop ryglowy oraz symetrycznie rozstawione względem osi wzdłużnej ramy wnęki naprowadzające zakończone gniazdami bocznymi o osiach równoległych do osi wzdłużnej ramy, przy czym czop ryglowy, wnęki naprowadzające i gniazda boczne współpracują z urządzeniami sprzęgowymi wózka szynowego.

Znane jest też urządzenie pt. „Pojazd, zwłaszcza naczepa” przedstawione w polskim opisie wynalazku P. 210010 (nr zgł. W.372102, publ. WUP 11/2011). Przedmiotem opisanego tu wynalazku jest pojazd, na przykład naczepa przystosowana zarówno do jazdy na drodze, jak i po torze kolejowym. Naczepa zawiera pojazd ciągnący, który jest połączony przegubowo z przyczepą. Pojazd ciągnący ma przednią jednostkę z kołami do jazdy po szynach i tylną jednostkę z kołami do jazdy po szynach, podczas gdy przyczepa zawiera tylko jedną, tylną jednostkę z kołami do jazdy po szynach. Co najmniej jedna z dwóch ostatnich jednostek zawiera środek napędowy i jedna z dwóch wymienionych jednostek może składać się z wózka nośnego, który zawiera dwie osie. Jedna albo obie wymienione jednostki mogą mieć postać jednostki jednoosiowej. Wszystkie jednostki z kołami do jazdy po szynach mogą poruszać się w kierunku pionowym dla umożliwienia umieszczenia pojazdu na torze i podnoszenia sąsiadujących kół gumowych.

Celem opracowanego wynalazku jest stworzenie uniwersalnego pojazdu, stanowiącego kompletne urządzenie umożliwiające usuwanie awarii sieci elektrycznych przy użyciu tego tylko urządzenia.

Istota pojazdu serwisowego z podwoziem i umieszczoną na nim skrzynią, polega na tym, że ma dwuosiowe podwozie wyposażone w co najmniej niektóre z umocowanych w nim na stałe, względnie połączonych z nim rozłącznie, względnie dowolnie umiejscowionych na nim podzespołów i elementów, które stanowią: ultralekkie, serwisowe słupy, kabel serwisowy wielokrotnego użytku, korzystnie nawinięty na bęben oraz szafka łączeniowa, opończa stalowa rozszywana, haki, uchwyty przelotowe, sondy uziemiające, linki uziemiające oraz gniazda elektryczne, akumulator lub agregat prądotwórczy, co najmniej jeden prowadnik, który stanowi prowadnik ze szczotkami, bęben, pod którym znajduje się mechanizm zwijarki, a także drobny osprzęt: odciągi, rolki, narzędzia, maszt oświetleniowy, serwisowy odciąg kevlarowy, gniazda elektryczne, a także wbudowane w skrzyni prowadniki do poprowadzenia na nich kabla serwisowego.

Korzystnie, zamontowane w nim gniazda elektryczne umieszczone są w czterech narożach skrzyni, względnie co najmniej jedno z nich umieszczone jest w tylnej części skrzyni.

Jego mechanizm zwijarki zwykle ma napęd elektryczny, a zwijarka sterowana jest zazwyczaj pilotem bezprzewodowym, zasilana jest odpowiednio przez agregat prądotwórczy względnie akumulator i korzystnie zaopatrzona jest w urządzenie samoczyszczące kabel z zabrudzeń powstających podczas nawijania kabla na bęben.

Na ogół zespół elementów stanowiących podstawę kratową słupa umieszczony jest w podłodze jego skrzyni.

Pojazd serwisowy z reguły wyposażony jest w hamulec najazdowy.

Obudowa szafki łączeniowej przeważnie wykonana jest najkorzystniej z blachy aluminiowej malowanej proszkowo i wyposażona jest najkorzystniej w złącza dwugniazdowe dla kabla uniwersalnego.

Rozszywana opończa kablowa pojazdu serwisowego głównie wykonana jest z linek stalowych, zaś korzystnie do opończy przystosowany jest łącznik regulacyjny do podłączenia opończy z hakiem oraz do regulacji naciągu kabla.

PL 233 144 B1

Zazwyczaj jego haki stanowią stalowe śruby hakowe ocynkowane na gorąco, natomiast uchwyty przelotowe, są to uchwyty metalowe, odlewane ciśnieniowo z rolkami montażowymi oraz wkładką gumową, przystosowaną do izolowanego kabla uniwersalnego.

Jego rolki na ogół wyposażone są w kółka aluminiowe na łożyskach tocznych i przystosowane są do rozwieszania izolowanego kabla uniwersalnego.

Zwykle ma sondy uziemiające oraz linki uziemiające z ocynkowanego pręta stalowego z zaciskiem kontrolnym wraz z linką uziemiającą w izolacji, zakończonej z jednej strony końcówką oczkową, przy czym korzystnie są one nawinięte na bęben.

Zaletą opracowanego urządzenia jest jego uniwersalność i optymalne dostosowanie do zróżnicowanych warunków, w jakich dokonywane są naprawy linii energetycznych.

Przedmiot wynalazku został bliżej przedstawiony w przykładzie wykonania na rysunku.

Jak pokazano na rysunku, głównym elementem opracowanego pojazdu serwisowego jest dwuosiowe podwozie 1, na którym umieszczona jest skrzynia 2, którą wyposażono w szereg, umocowanych w niej na stałe, względnie połączonych z nią rozłącznie, względnie dowolnie umiejscowionych na niej podzespołów i elementów. Są to przede wszystkim: ultralekkie, serwisowe słupy 3 (określane też żerdziami, czy też żerdziami kompozytowymi), kabel serwisowy 4 wielokrotnego użytku oraz szafka łączeniowa 5. Kabel serwisowy 4 wielokrotnego użytku nawinięty jest na bęben, pod którym znajduje się mechanizm zwijarki z napędem elektrycznym, która to zwijarka sterowana jest na przykład pilotem bezprzewodowym, zasilana odpowiednio przez agregat prądotwórczy względnie akumulator i zaopatrzona w urządzenie samoczyszczące kabel z zabrudzeń powstających podczas nawijania kabla na bęben.

Niezależnie od tego, w skrzyni 2 umieszczone są: opończa stalowa rozszywana, haki, uchwyty przelotowe, sondy uziemiające, linki uziemiające oraz gniazda elektryczne wmontowane najkorzystniej w czterech narożach skrzyni 2 pojazdu, z których co najmniej jedno korzystnie umieszczone jest w tylnej części pojazdu. W skrzyni 2 umieszczony jest także akumulator lub agregat prądotwórczy. Umieszczony jest w niej także drobny osprzęt, na przykład znajdują się tutaj odciągi, rolki, narzędzia, oraz maszt oświetleniowy, a także serwisowy odciąg kevlarowy. Maszt oświetleniowy umożliwia oświetlenie miejsca pracy przez naświetlacze umieszczone na wysuwanym maszcie.

W skrzyni 2 wbudowane są prowadniki 6, które służą do poprowadzenia na nich w uporządkowany sposób kabla serwisowego 4, a z których co najmniej jeden jest to prowadnik 6a ze szczotkami.

Serwisowe słupy 3 mogą być to słupy jednoelementowe względnie kilku, korzystnie dwuelementowe słupy serwisowe 3a, mogą one być także wyposażane w podstawę i stanowić słupy serwisowe 3b, jako słupy nieingerujące w grunt.

Słupy serwisowe 3 są wykonane z włókien poliestrowych, włókien szklanych, włókna bazaltowego, żywic poliestrowych, żywic epoksydowych, mączki szklanej, względnie z kompozytu, tj. materiału o strukturze niejednorodnej, złożonego z dwóch lub więcej wymienionych komponentów o nieco różnych właściwościach.

Cały zespół elementów stanowiących podstawę kratową słupa umieszczono w podłodze skrzyni 2 pojazdu.

Konstrukcja pojazdu najkorzystniej jest w całości ocynkowana. Jest on także wyposażony w hamulec najazdowy.

Obudowa szafki łączeniowej 5 wykonana jest najkorzystniej z blachy aluminiowej malowanej proszkowo i wyposażona jest najkorzystniej w złącza dwugniazdowe dla kabla uniwersalnego.

Rozszywana opończa kablowa wykonana z linek stalowych w tym z dwóch linek służących do jej zszywania przystosowana jest do mocowania oraz naciągu kabla uniwersalnego. Do opończy przystosowany jest łącznik regulacyjny do podłączenia opończy z hakiem oraz do regulacji naciągu kabla.

Haki stanowią stalowe śruby hakowe ocynkowane na gorąco. Natomiast uchwyty przelotowe, są to uchwyty metalowe, odlewane ciśnieniowo z rolkami montażowymi oraz wkładką gumową, przystosowaną do izolowanego kabla uniwersalnego.

Rolki wyposażone są w kółka aluminiowe na łożyskach tocznych i przystosowane są do rozwieszania izolowanego kabla uniwersalnego.

Sondy uziemiające oraz linki uziemiające z ocynkowanego pręta stalowego z zaciskiem kontrolnym wraz z linką uziemiającą w izolacji, zakończonej z jednej strony końcówką oczkową. Mogą być one nawinięte na bęben.

PL 233 144 B1

Spis elementów:

1. dwuosiowe podwozie,

2. skrzynia (pojazdu),

3. słupy serwisowe,

4. kabel serwisowy (wielokrotnego użytku),

5. szafka łączeniowa,

6. prowadnik.

Claims (10)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Pojazd serwisowy z podwoziem i umieszczoną na nim skrzynią, znamienny tym, że ma dwuosiowe podwozie wyposażone w co najmniej niektóre z umocowanych w nim na stałe, względnie połączonych z nim rozłącznie, względnie dowolnie umiejscowionych na nim podzespołów i elementów, które stanowią: ultralekkie, serwisowe słupy (3), kabel serwisowy (4) wielokrotnego użytku, korzystnie nawinięty na bęben oraz szafka łączeniowa (5), opończa stalowa rozszywana, haki, uchwyty przelotowe, sondy uziemiające, linki uziemiające oraz gniazda elektryczne, akumulator lub agregat prądotwórczy, co najmniej jeden prowadnik (6), który stanowi prowadnik (6a) ze szczotkami, bęben, pod którym znajduje się mechanizm zwijarki, a także drobny osprzęt: odciągi, rolki, narzędzia, maszt oświetleniowy, serwisowy odciąg kevlarowy, gniazda elektryczne, a także wbudowane w skrzyni (2) prowadniki (6) do poprowadzenia na nich kabla serwisowego (4).
2. 2. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zamontowane w nim gniazda elektryczne umieszczone są w czterech narożach skrzyni (2), względnie co najmniej jedno z nich umieszczone jest w tylnej części skrzyni (2).
3. 3. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że jego mechanizm zwijarki ma napęd elektryczny, a zwijarka sterowana jest zazwyczaj pilotem bezprzewodowym, zasilana jest odpowiednio przez agregat prądotwórczy względnie akumulator i korzystnie zaopatrzona jest w urządzenie samoczyszczące kabel z zabrudzeń powstających podczas nawijania kabla na bęben.
4. 4. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że zespół elementów stanowiących podstawę kratową słupa umieszczony jest w podłodze jego skrzyni (2).
5. 5. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że podwozie jest wyposażone w hamulec najazdowy.
6. 6. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że obudowa szafki łączeniowej (5) wykonana jest najkorzystniej z blachy aluminiowej malowanej proszkowo i wyposażona jest najkorzystniej w złącza dwugniazdowe dla kabla uniwersalnego.
7. 7. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że jego rozszywana opończa kablowa wykonana jest z linek stalowych, zaś korzystnie do opończy przystosowany jest łącznik regulacyjny do podłączenia opończy z hakiem oraz do regulacji naciągu kabla.
8. 8. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że jego haki stanowią stalowe śruby hakowe ocynkowane na gorąco, natomiast uchwyty przelotowe, są to uchwyty metalowe, odlewane ciśnieniowo z rolkami montażowymi oraz wkładką gumową, przystosowaną do izolowanego kabla uniwersalnego.
9. 9. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że jego rolki wyposażone są w kółka aluminiowe na łożyskach tocznych i przystosowane są do rozwieszania izolowanego kabla uniwersalnego.
10. 10. Pojazd serwisowy według zastrz. 1, znamienny tym, że ma sondy uziemiające oraz linki uziemiające z ocynkowanego pręta stalowego z zaciskiem kontrolnym wraz z linką uziemiającą w izolacji, zakończonej z jednej strony końcówką oczkową, przy czym korzystnie są one nawinięte na bęben.