PL208706B1 - Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, która do jazdy szynowej jest łączona z wózkami szynowymi poprzez urządzenia sprzęgowe.

Z opisu patentowego 172457 PL znane jest rozwią zanie naczepy drogowej przystosowanej do transportu szynowego. Naczepa zawiera ramę, mającą dwie belki wzdłużne połączone na końcach poprzecznymi belkami zewnętrznymi oraz w pewnej odległości od nich poprzecznymi belkami wewnętrznymi. Każda belka zewnętrzna w pobliżu swoich końców od spodu ma symetrycznie rozstawione dwa czopy sprzęgowe na jej powierzchniach nośnych. Natomiast belka wewnętrzna zawiera centralnie usytuowane gniazdo, które ma postać poziomego przelotowego otworu położonego w osi wzdłużnej ramy. Każda belka zewnętrzna ramy w części środkowej jest odsądzona do góry, powyżej gniazda belki wewnętrznej. Rama po każdej stronie w pobliżu swoich końców jest od spodu wyposażona w symetrycznie rozstawione dwa haki naprowadzające. Ponadto rama na każdym końcu między belką zewnętrzną a gniazdem jest od dołu otwarta, zaś wewnątrz od góry i po bokach jest zamknięta osłoną naprowadzającą, która od belki zewnętrznej od góry i od końców belek wzdłużnych po bokach zwęża się do gniazda.

Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego według wynalazku, zawiera ramę, wyposażoną w części przedniej w drogowy czop sprzęgowy, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych, przy czym naczepa z przodu i z tyłu jest wyposażona w urządzenia sprzęgowe do łączenia z wózkiem szynowym.

Istota rozwiązania naczepy według wynalazku polega na tym, że od spodu rama naczepy w osi wzdłużnej w pobliżu każdego końca jest wyposażona w pionowy czop ryglowy oraz symetrycznie rozstawione względem osi wzdłużnej ramy wnęki naprowadzające zakończone gniazdami bocznymi o osiach równoległ ych do osi wzdł u ż nej ramy, przy czym czop ryglowy, wnę ki naprowadzają ce i gniazda boczne współpracują z urzą dzeniami sprzęgowymi wózka szynowego.

Wnęki naprowadzające przebiegają od gniazd bocznych do czołownic ramy, przy czym po wewnętrznej stronie od gniazd bocznych rozszerzają się w kierunku środka ramy.

Górne płaskie powierzchnie wnęk naprowadzających stanowią oparcie naczepy na wózku szynowym, natomiast ich powierzchnie pionowe usytuowane ukośnie naprowadzają w płaszczyźnie poziomej urządzenia sprzęgowe wózka szynowego podczas łączenia.

Gniazda boczne znajdują się w belkach poprzecznych ramy.

W centralnej części każ dej czoł ownicy ramy znajduje się gniazdo centralne.

Rozwiązanie według wynalazku zapewnia wsuwanie głęboko wózków szynowych pod naczepy przy zestawianiu zespołu bimodalnego. Głębokie wprowadzenie wózków szynowych pod końce naczep, powoduje zbliżenie się punktów podparcia naczep na wózkach szynowych, do miejsc podparcia naczep w konfiguracji drogowej. Dzięki temu naczepa, a zwłaszcza jej rama w konfiguracji kolejowej jest poddawana mniejszym momentom zginającym pochodzącym od obciążenia pionowego i może mieć mniejsze gabaryty i masę w porównaniu do znanych ram naczep bimodalnych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 - przedstawia naczepę drogową w widoku bocznym, fig. 2 - przedstawia widok czołowej części ramy naczepy, fig. 3 - przedstawia przekrój poprzeczny ramy między czopem sprzęgowym a czopem drogowym, a fig. 4 -przedstawia widok od spodu przedniej części naczepy.

Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, w przykładowym rozwiązaniu zawiera ramę 1, której zasadniczym elementem jest centralna belka 2 o budowie skrzynkowej, wyposażona w belki poprzeczne 3, przy czym zgodnie z wynalazkiem naczepa może mieć ramę 1 o innej konstrukcji, np. ramę o dwóch belkach otwartych. Rama 1 w części przedniej jest wyposażona w drogowy czop sprzęgowy 4, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych 5. Rama 1 naczepy od spodu w osi wzdłużnej w pobliżu każdego końca jest wyposażona w pionowy czop ryglowy 6 oraz symetrycznie rozstawione względem osi wzdłużnej ramy 1 wnęki naprowadzające 7 zakończone gniazdami bocznymi 8 o osiach równoległych do osi wzdłużnej ramy 1, przy czym gniazda 8 znajdują się w belkach poprzecznych 3 ramy 1. Wnęki naprowadzające 7 przebiegają od gniazd bocznych 8 do czołownic 9 ramy 1, przy czym po wewnętrznej stronie od gniazd bocznych 8 rozszerzają się w kierunku środka ramy 1. Górne płaskie powierzchnie 10 wnęk naprowadzających 7 stanowią oparcie naczepy na wózku szynowym, natomiast ich powierzchnie pionowe 11 usytuowane ukośnie naprowadzają w płaszczyźnie poziomej urządzenia sprzęgowe wózka szynowego podczas łączenia. W centralnej części każdej czołownicy 9 ramy 1 znajduje się gniazdo centralne 12.

PL 208 706 B1

Podczas łączenia z wózkiem szynowym czop ryglowy 6 wchodzi w jego sprzęg siodłowy, w którym jest ryglowany a w gniazda boczne 8 wchodzą odpowiednie poziome czopy wózka szynowego, które są naprowadzane wnękami naprowadzającymi 7, przy czym naczepa górnymi płaskimi powierzchniami 10 opiera się na podporach wózka szynowego. Jednocześnie w gniazdo centralne 12 wchodzi odpowiedni zaczep wózka szynowego.

Claims (5)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, zawierająca ramę, wyposażoną w części przedniej w drogowy czop sprzęgowy, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych, przy czym naczepa z przodu i z tyłu jest wyposażona w urządzenia sprzęgowe do łączenia z wózkiem szynowym, znamienna tym, że od spodu rama (1) naczepy w osi wzdłużnej w pobliżu każdego końca jest wyposażona w pionowy czop ryglowy (6) oraz symetrycznie rozstawione względem osi wzdłużnej ramy (1) wnęki naprowadzające (7) zakończone gniazdami bocznymi (8) o osiach równoległych do osi wzdłużnej ramy (1), przy czym czop ryglowy (6), wnęki naprowadzające (7) i gniazda boczne (8) współpracują z urządzeniami sprzęgowymi wózka szynowego.
2. 2. Naczepa drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że wnęki naprowadzające (7) przebiegają od gniazd bocznych (8) do czołownic (9) ramy (1), przy czym po wewnętrznej stronie od gniazd bocznych (8) rozszerzają się w kierunku środka ramy (1).
3. 3. Naczepa drogowa według zastrz. 2, znamienna tym, że górne płaskie powierzchnie (10) wnęk naprowadzających (7) stanowią oparcie naczepy na wózku szynowym, natomiast ich powierzchnie pionowe (11) usytuowane ukośnie naprowadzają w płaszczyźnie poziomej urządzenia sprzęgowe wózka szynowego podczas łączenia.
4. 4. Naczepa drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że gniazda boczne (8) znajdują się w belkach poprzecznych (3) ramy (1).
5. 5. Naczepa drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że w centralnej części każdej czołownicy (9) ramy (1) znajduje się gniazdo centralne (12).