PL219903B1 - Rama naczepy drogowej transportowanej na wózkach szynowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest rama naczepy drogowej transportowanej na wózkach szynowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym.

Znany jest system transportu naczep drogowych w ruchu kombinowanym pod nazwą system bimodalny. Naczepy są przewożone na standardowych wagonowych wózkach dwuosiowych, które są wyposażone w odpowiednie adaptery do połączenia z naczepami drogowymi. Naczepy drogowe są łączone z adapterami na swoich końcach, dlatego muszą mieć specjalnie wzmocnione ramy, które nie będą się uginały pod ciężarem ładunku, zwłaszcza podczas jazdy szynowej.

Celem wynalazku jest opracowanie ramy naczepy, która będzie przystosowana do łączenia ze specjalnymi lekkimi wózkami szynowymi, na których naczepy będą stały na swoich kołach i będą podparte z przodu wózkiem przednim połączonym z czopem drogowym.

Rama naczepy drogowej transportowanej na wózkach szynowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym, według wynalazku, zawiera układ nośny składający się z belek podłużnych, belek poprzecznych łączących belki podłużne oraz belek obwodowych, przy czym w części przedniej znajduje się drogowy czop sprzęgowy.

Istota rozwiązania ramy naczepy polega na tym, że rama w przedniej części czołowej zawiera wystające czopy, korzystnie stanowiące przedłużenie belek podłużnych, zaś od spodu w części przedniej, za czopem drogowym, znajduje się co najmniej jeden wspornik przedni lub gniazda do łączenia z wózkiem szynowym przednim, a od spodu w części tylnej co najmniej jeden wspornik tylny do łączenia z wózkiem szynowym tylnym.

Rama w części przedniej oraz w części tylnej posiada po jednym wsporniku przednim oraz wsporniku tylnym, które usytuowane są centralnie w osi wzdłużnej naczepy.

W alternatywnym rozwiązaniu rama w części przedniej oraz w części tylnej posiada po dwa wsporniki przednie oraz dwa wsporniki tylne rozmieszczone symetrycznie po bokach naczepy.

W kolejnym alternatywnym rozwiązaniu rama w części przedniej, przy drogowym czopie sprzęgowym, posiada rozstawione symetrycznie dwa gniazda, zaś w części tylnej znajdują się dwa wsporniki tylne rozmieszczone symetrycznie po bokach naczepy. Wszystkie wsporniki przednie oraz wsporniki tylne zwierają poziome poprzeczne sworznie do łączenia naczepy z wózkami szynowymi.

Rama na końcu, od spodu tylnej części, zawiera centralny wspornik sprzęgowy do łączenia z sąsiednią naczepą w konfiguracji kolejowej.

Zaletą rozwiązania naczepy z ramą według wynalazku jest możliwość realizowania transportu naczep drogowych na lekkich wózkach szynowych, czego efektem jest zmniejszenie masy całego zestawu naczepa drogowa-wózki szynowe, w porównaniu z transportem naczep drogowych na wagonach - platformach lub ich transportu w systemie bimodalnym.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony na rysunku w przykładowym wykonaniu, na którym fig. 1 przedstawia naczepę w widoku bocznym, fig. 2 przedstawia naczepę z fig. 1 w widoku od dołu, fig. 3 przedstawia odmianę naczepy w widoku bocznym, fig. 4 przedstawia naczepę z fig. 3 w widoku od dołu, fig. 5 przedstawia kolejną odmianę naczepy w widoku bocznym, a fig. 6 przedstawia naczepę z fig. 5 w widoku od dołu.

Rama naczepy drogowej transportowanej na wózkach szynowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym, w przykładowym wykonaniu według wynalazku, zawiera układ nośny składający się z belek podłużnych 1 w postaci dwuteowników, belek poprzecznych 2 łączących belki podłużne 1 oraz belek obwodowych 3, przy czym w części przedniej znajduje się drogowy czop sprzęgowy 4. Rama w przedniej części czołowej zawiera wystające czopy 5 stanowiące przedłużenie belek podłużnych 1, zaś od spodu w części przedniej, za drogowym czopem sprzęgowym 4, znajduje się wspornik przedni 6 do łączenia z wózkiem szynowym przednim, a od spodu w części tylnej wspornik tylny 7 do łączenia z wózkiem szynowym tylnym, przy czym wsporniki - przedni 6 i tylny 7 są usytuowane centralnie w osi wzdłużnej naczepy.

W odmianie rozwiązania rama w części przedniej oraz w części tylnej posiada po dwa wsporniki przednie 6 oraz dwa wsporniki tylne 7 rozmieszczone symetrycznie po bokach naczepy.

W kolejnej odmianie rozwiązania rama w części przedniej, przy drogowym czopie sprzęgowym 4, posiada rozstawione symetrycznie dwa gniazda 8, zaś w części tylnej znajdują się dwa wsporniki tylne 7 rozmieszczone symetrycznie po bokach naczepy.

PL 219 903 B1

Czopy 5 ze wspornikami przednimi 6 lub gniazdami 8 służą do łączenia naczepy z wózkiem przednim, natomiast wsporniki tylne 7 służą do łączenia naczepy w wózkiem tylnym. Wsporniki wszystkich odmian - przednie 6 oraz tylne 7 zwierają poziome poprzeczne sworznie 9 do łączenia naczepy z wózkami szynowymi.

Rama we wszystkich odmianach zawiera na końcu, od spodu tylnej części, centralny wspornik sprzęgowy 10 do łączenia naczep w konfiguracji kolejowej.

Claims (6)

1. Zastrzeżenia patentowe

   1. Rama naczepy drogowej transportowanej na wózkach szynowych w ruchu kombinowanym kolejowo-drogowym, zawierająca układ nośny składający się z belek podłużnych, belek poprzecznych łączących belki podłużne oraz belek obwodowych, przy czym w części przedniej znajduje się drogowy czop sprzęgowy, znamienna tym, że rama w przedniej części czołowej zawiera wystające czopy (5), korzystnie stanowiące przedłużenie belek podłużnych (1), zaś od spodu w części przedniej, za drogowym czopem sprzęgowym (4), znajduje się co najmniej jeden wspornik przedni (6) lub gniazda (8) do łączenia z wózkiem szynowym przednim, a od spodu w części tylnej co najmniej jeden wspornik tylny (7) do łączenia z wózkiem szynowym tylnym.
2. 2. Rama naczepy według zastrz. 1, znamienna tym, że w części przedniej oraz w części tylnej posiada po jednym wsporniku przednim oraz wsporniku tylnym (7), które usytuowane są centralnie w osi wzdłużnej naczepy.
3. 3. Rama naczepy według zastrz. 1, znamienna tym, że w części przedniej oraz w części tylnej posiada po dwa wsporniki przednie oraz dwa wsporniki tylne (7) rozmieszczone symetrycznie po bokach naczepy.
4. 4. Rama naczepy według zastrz. 1, znamienna tym, że w części przedniej, przy drogowym czopie sprzęgowym (4), znajdują się rozstawione symetrycznie dwa gniazda (8), zaś w części tylnej znajdują się dwa wsporniki tylne (7) rozmieszczone symetrycznie po bokach naczepy.
5. 5. Rama naczepy według zastrz. 1, znamienna tym, że wszystkie wsporniki przednie (6) oraz wsporniki tylne (7) zwierają poziome poprzeczne sworznie (9) do łączenia naczepy z wózkami szynowymi.
6. 6. Rama naczepy według zastrz. 1, znamienna tym, że rama na końcu, od spodu tylnej części, zawiera centralny wspornik sprzęgowy (10) do łączenia naczep w konfiguracji kolejowej.