RU2651360C2 - Грузовой вагон сочлененный - Google Patents
Грузовой вагон сочлененный Download PDFInfo
- Publication number
- RU2651360C2 RU2651360C2 RU2016110378A RU2016110378A RU2651360C2 RU 2651360 C2 RU2651360 C2 RU 2651360C2 RU 2016110378 A RU2016110378 A RU 2016110378A RU 2016110378 A RU2016110378 A RU 2016110378A RU 2651360 C2 RU2651360 C2 RU 2651360C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- rigid
- absorbing
- car
- freight car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Грузовой вагон сочлененный включает минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой, с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой. В средней части сцепки выполнен выступ, контактирующей с элементами поглощающих аппаратов. Длина жесткой сцепки выбирается из условия обеспечения расстояния между кузовами секций как на прямом, так и на криволинейном участках железнодорожного пути. Хвостовики жесткой, неразъемной сцепки, контактирующие с элементами поглощающих аппаратов, выполнены сферическими. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.
Description
Грузовой вагон сочлененный относится к области подвижного состава железных дорог, а именно к вагонам - цистернам, крытым, хопперам, платформам, полувагонам и др., предназначенным для перевозки разнообразных грузов.
Известен вагон-хоппер (патент RU 149904, 07.07.2014), содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовые тележки, содержащий, по меньшей мере, последовательно расположенные секции для приема груза, ходовая часть содержит, по меньшей мере, три тележки, при этом каждая секция опирается на две тележки, а смежные секции опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее.
Из описания следует, что вагон из двух секций имеет три тележки. Учитывая, что грузоподъемность вагона определяется из условия допускаемой нагрузки на ось тележки, то такой вагон не может быть использован для перевозки грузов с большим объемным весом, а только для легковесных грузов, что является недостатком такого вагона.
Известен вагон-цистерна сочлененный, состоящий из двух секций (патент US №3557708,12.09.1968), каждая из которых включает котел с рамой, опирающийся внешней консолью на ходовую тележку, а смежной - на соединительную балку, которая опирается, в свою очередь, на две ходовые тележки.
Недостатком данного вагона является наличие в качестве соединения секций между собой соединительной балки, опирающейся на две тележки. Соединительная балка является сложной по конструкции, трудоемкой в изготовлении и металлоемкой. Кроме того, восприятие ударных нагрузок пятниковыми узлами в соединении тележки с балкой и балки с рамой котла без амортизирующих приборов снижает долговечность вагона.
Известен вагон-цистерна с двумя котлами (патент RU 111500, 12.01.2011 - принят за прототип), включающий два котла со сливно-наливным оборудованием, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой.
Жесткая, беззазорная, неразъемная сцепка предопределяет наличие двух сферических шарниров, располагаемых в непосредственной близости от рамы вагона.
Недостатком такого вагона является применение жесткой, беззазорной сцепки, которая приводит к деунификации консолей рамы, что удорожает изготовление вагона. Сложность конструкции сферических шарнирных узлов увеличивает трудоемкость их сборки и демонтажа, а также требует более тщательного наблюдения в эксплуатации за их состоянием. Кроме того, соединение двух котлов жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой без применения поглощающих аппаратов, компенсирующих ударные нагрузки, снижает долговечность эксплуатации вагона.
Целью заявляемого грузового вагона сочлененного является повышение надежности и долговечности, снижение затрат при изготовлении и эксплуатации, а также повышение грузоподъемности и погонной нагрузки на путь.
Заявленная цель достигается тем, что грузовой вагон сочлененный, включающий минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой. Расстояние между кузовами секций как на прямом, так и на криволинейном участках железнодорожного пути больше суммарной величины сжатия поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях рам кузовов секций, при этом в средней части жесткой сцепки выполнен выступ, расстояние от которого до рамы вагона больше величины сжатия поглощающего аппарата, а хвостовики жесткой, неразъемной сцепки, контактирующие с элементами поглощающих аппаратов, выполнены сферическими.
Предлагаемое устройство грузового вагона сочлененного поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид вагона-цистерны сочлененного (фронтальный вид), расположенного на прямом участке железнодорожного пути;
на фиг. 2 - общий вид вагона с кузовом коробчатого вида, например, полувагона, расположенного на криволинейном участке пути (вид сверху);
на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 1 - расположение ударно-тяговых приборов в смежных консолях секций вагона с установленной жесткой, неразъемной сцепкой.
Грузовой вагон сочлененный содержит два кузова 1 с рамой, в консолях 2 которых размещены ударно-тяговые приборы 3, включающие поглощающие аппараты 4, установленные на ходовые тележки 5, оборудованные тормозом 6. В комплекты ударно-тяговых приборов, расположенных во внешних консолях рам кузовов секций, включены автосцепки 7. Смежные консоли рам кузовов секций соединены жесткой, неразъемной сцепкой 8, хвостовики 9 которой, контактирующие с элементами 10 поглощающих аппаратов 4, выполнены сферической формы, что способствует свободному вписыванию в криволинейные участки железнодорожного пути.
С целью повышения надежности и долговечности конструкции в верху средней части жесткой, неразъемной сцепки 8 выполнен выступ 11, при этом расстояние от выступа до рамы Lб больше величины сжатия поглощающего аппарата 4.
Применение для соединения секций вагона жесткой, неразъемной сцепки в комплекте с поглощающими аппаратами позволяет сблизить кузова секций до величины Lсм хода двух поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях секций, что дает возможность за счет увеличения объема кузовов секций повысить грузоподъемность и погонную нагрузку на железнодорожный путь вагона без увеличения сцепного расстояния двух секций Lсц, а также повысить надежность и долговечность эксплуатации вагонов.
Claims (2)
1. Грузовой вагон сочлененный, включающий минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой, с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой, контактирующей с элементами поглощающих аппаратов, отличающийся тем, что расстояние между кузовами секций как на прямом, так и на криволинейном участках железнодорожного пути больше суммарной величины сжатия поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях рам кузовов секций, при этом в средней части жесткой сцепки выполнен выступ, расстояние от которого до рамы вагона больше величины сжатия поглощающего аппарата.
2. Грузовой вагон по п. 1, отличающийся тем, что хвостовики жесткой, неразъемной сцепки, контактирующие с элементами поглощающих аппаратов, выполнены сферическими.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016110378A RU2651360C2 (ru) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Грузовой вагон сочлененный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016110378A RU2651360C2 (ru) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Грузовой вагон сочлененный |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2016110378A RU2016110378A (ru) | 2017-09-25 |
RU2651360C2 true RU2651360C2 (ru) | 2018-04-19 |
Family
ID=59930893
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016110378A RU2651360C2 (ru) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Грузовой вагон сочлененный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2651360C2 (ru) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185148U1 (ru) * | 2018-05-31 | 2018-11-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU188971U1 (ru) * | 2018-09-14 | 2019-04-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон |
RU190013U1 (ru) * | 2019-03-13 | 2019-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон сочлененный |
RU206826U1 (ru) * | 2018-08-17 | 2021-09-29 | Сименс Мобилити Гмбх | Кузов вагона |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1145928A2 (en) * | 1994-08-08 | 2001-10-17 | Ernest J. Larson, Jr. | Bogie coupling system for convertible railway-roadway vehicle |
RU111500U1 (ru) * | 2011-01-12 | 2011-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Вагон-цистерна с двумя котлами |
-
2016
- 2016-03-22 RU RU2016110378A patent/RU2651360C2/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1145928A2 (en) * | 1994-08-08 | 2001-10-17 | Ernest J. Larson, Jr. | Bogie coupling system for convertible railway-roadway vehicle |
RU111500U1 (ru) * | 2011-01-12 | 2011-12-20 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Петербургский государственный университет путей сообщения" | Вагон-цистерна с двумя котлами |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Гундорова Е.П. Технические средства железных дорог: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2003, стр.73, 83, 85, 93. * |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU185148U1 (ru) * | 2018-05-31 | 2018-11-22 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU185148U9 (ru) * | 2018-05-31 | 2020-03-03 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Вагон-хоппер сочлененного типа |
RU206826U1 (ru) * | 2018-08-17 | 2021-09-29 | Сименс Мобилити Гмбх | Кузов вагона |
RU188971U1 (ru) * | 2018-09-14 | 2019-04-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон |
RU190013U1 (ru) * | 2019-03-13 | 2019-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон сочлененный |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2016110378A (ru) | 2017-09-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2651360C2 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
US2834303A (en) | Lightweight vehicle | |
RU166180U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
CN209096735U (zh) | 一种公铁两用货车牵引连挂装置 | |
CN102963379A (zh) | 一种铁路集装箱运输平车底架 | |
US3371622A (en) | Articulated car | |
RU152456U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
DK168369B1 (da) | Jernbanetogenhed med gennemgående, lavtliggende vognbund | |
CN203126868U (zh) | 一种铁路集装箱运输平车底架 | |
RU158055U1 (ru) | Полувагон | |
RU190013U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
RU150808U1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство | |
US2921539A (en) | Articulated railway car | |
RU2561172C2 (ru) | Путевая машина | |
RU181431U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU184312U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
UA111753U (uk) | Вантажний вагон зчленований | |
UA117596C2 (uk) | Вантажний вагон зчленований | |
CN109278788A (zh) | 一种公铁两用货车牵引连挂装置 | |
RU209415U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
RU220046U1 (ru) | Балка жесткой сцепки вагонов | |
RU218999U1 (ru) | Полувагон | |
RU149902U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU222736U1 (ru) | Вагон-платформа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MF41 | Cancelling an invention patent (total invalidation of the patent) |
Effective date: 20181128 |