UA111753U - Вантажний вагон зчленований - Google Patents

Abstract

Вантажний вагон зчленований має щонайменше дві секції, кожна з яких містить кузов з рамою, з розміщеними в їх консолях ударно-тяговими приладами, які мають поглинальні апарати, встановлені на ходові візки й обладнані гальмом, з'єднані жорстким, нероз'ємним зчепом, що контактує з елементами поглинальних апаратів. Відстань між кузовами секцій як на прямих, так і на криволінійних ділянках залізничної колії є більшою за сумарну величину стиснення поглинальних апаратів, встановлених в суміжних консолях рам кузовів секцій.

Description

Вантажний вагон зчленований належить до рухомого складу залізниць, а саме: до вагонів- цистерн, критих вагонів, вагонів-хоперів, вагонів-платформ, піввагонів та ін., призначених для перевезення різноманітних вантажів.

Відомим є вагон-хопер (патент НО 149904, 07.07.2014), що має ходову частину й кузов, який встановлений на ходові візки, містить щонайменше послідовно розташовані секції для приймання вантажу, ходова частина має щонайменше три візки, при цьому кожна секція спирається на два візки, а суміжні секції спираються безпосередньо або опосередковано на загальний візок з можливістю повороту відносно нього.

З опису виходить, що вагон, складений з двох секцій, має три візки. З огляду на те, що вантажопідйомність вагона визначається за умови допустимого навантаження на вісь візка, то такий вагон не може бути використаний для перевезення вантажів з великою об'ємною вагою, а тільки для легких вантажів, що є недоліком такого вагона.

Відомим є вагон-цистерна зчленований, що складається з двох секцій (патент ОБ Мо 3557708,12.09.1968), кожна з яких містить котел з рамою, що спирається зовнішньою консоллю на ходовий візок, а суміжний - на сполучну балку, яка спирається, в свою чергу, на два ходових візки.

Недоліком цього вагона є наявність як з'єднання секцій між собою сполучної балки, яка спирається на два візки. Сполучна балка є складною за конструкцією, трудомісткою у виготовленні й металоємною.

Крім цього, сприйняття ударних навантажень п'ятниковими вузлами в з'єднанні візка з балкою та балки з рамою котла без амортизуючих приладів знижує довговічність вагона.

Відомим є вагон-цистерна з двома котлами (патент НО 111500, 12.01.2011 - прийнято за прототип), що містить два котли зі зливно-ч-аливним обладнанням, жорстко закріплені на чотирьох піврамах, встановлених на чотирьох ходових візках, причому середні піврами з'єднані жорстким, беззазорним, нероз'ємним зчепом.

Жорсткий, беззазорний, нероз'ємний зчеп зумовлює наявність двох сферичних шарнірів, що розташовуються в безпосередній близькості від рами вагона.

Недоліком такого вагона є застосування жорсткого, беззазорного зчепу, який призводить до деуніфікації консолей рами, що здорожчує виготовлення вагона. Складність конструкції

Зо сферичних шарнірних вузлів збільшує трудомісткість їх складання й демонтажу, а також вимагає більш ретельного спостереження за їх станом в експлуатації. Крім цього, з'єднання двох котлів жорстким, беззазорним, нероз'ємним зчепом без застосування поглинальних апаратів, що компенсують ударні навантаження, знижує довговічність експлуатації вагона.

Задачею вантажного вагона зчленованого, що заявляється, є підвищення надійності й довговічності, зниження витрат при виготовленні та експлуатації, а також підвищення вантажопідйомності й погонного навантаження на шлях.

Поставлена задача вирішується тим, що вантажний вагон зчленований містить щонайменше дві секції кожна з яких має кузов з рамою з розміщеними в їх консолях ударно-тяговими приладами, що мають поглинальні апарати, встановлені на ходові візки й обладнані гальмом, з'єднані жорстким, нероз'ємним зчепом, контактує з елементами поглинальних апаратів, при цьому відстань між кузовами секцій як на прямих, так і на криволінійних ділянках залізничної колії є більшою за сумарну величину стиснення поглинальних апаратів, встановлених в суміжних консолях рам кузовів секцій, наверху середньої частини жорсткого зчепу виконано виступ, при цьому відстань від виступу до рами вагона є більшою за величину стиснення поглинального апарата, а хвостовики жорсткого нероз'ємного зчепу, що контактують з елементами поглинальних апаратів, виконані сферичними.

Пропонований пристрій вантажного вагона зчленованого пояснюється кресленнями, де на фіг. 1 показано загальний вигляд вагона-цистерни зчленованого (фронтальний вид), розташованого на прямій ділянці залізничної колії; на Фіг. 2 - загальний вигляд вагона з кузовом коробчатого виду, наприклад піввагона, розташованого на криволінійній ділянці шляху (вид зверху); на Фіг. З - виносний елемент А на Фіг. 1 - розташування ударно-тягових приладів в суміжних консолях секцій вагона зі встановленим жорстким, нероз'ємним зчепом.

Вантажний вагон зчленований містить два кузови 1 з рамою, в консолях 2 яких розміщені ударно-тягові прилади 3, що мають поглинальні апарати 4, встановлені на ходові візки 5, обладнані гальмом 6. До комплектів ударно-тягових приладів, розташованих у зовнішніх консолях рам кузовів секцій, включені автозчепи 7. Суміжні консолі рам кузовів секцій з'єднані жорстким, нероз'ємним зчепом 8, хвостовики 9 якого контактують з елементами 10 поглинальних апаратів 4, виконані сферичної форми, що сприяє вільному вписуванню в 60 криволінійні ділянки залізничної колії.

З метою підвищення надійності та довговічності конструкції наверху середньої частини жорсткого, нероз'ємного зчепу 8 виконано виступ 11, при цьому відстань Іі с від виступу до рами

Є більшою за величину стиснення поглинального апарата 4.

Застосування для з'єднання секцій вагона жорсткого, нероз'ємного зчепу в комплекті з поглинальними апаратами дозволяє зблизити кузови секцій до величини І!см ходу двох поглинальних апаратів, встановлених в суміжних консолях секцій, що дає можливість за рахунок збільшення обсягу кузовів секцій підвищити вантажопідйомність й погонне навантаження на залізничну колію вагона без збільшення зчіпної відстані двох секцій І зч,а також підвищити надійність й довговічність експлуатації вагонів.

Claims (3)

ФОРМУЛА КОРИСНОЇ МОДЕЛІ

1. Вантажний вагон зчленований, що має щонайменше дві секції, кожна з яких містить кузов з рамою, з розміщеними в їх консолях ударно-тяговими приладами, які мають поглинальні апарати, встановлені на ходові візки й обладнані гальмом, з'єднані жорстким, нероз'ємним зчепом, що контактує з елементами поглинальних апаратів, який відрізняється тим, що відстань між кузовами секцій як на прямих, так і на криволінійних ділянках залізничної колії є більшою за сумарну величину стиснення поглинальних апаратів, встановлених в суміжних консолях рам кузовів секцій.

2. Вантажний вагон за п. 1, який відрізняється тим, що наверху середньої частини жорсткого зчепу виконано виступ, при цьому відстань від виступу до рами вагона є більшою за величину стиснення поглинального апарата.

3. Вантажний вагон за п. 1, який відрізняється тим, що хвостовики жорсткого, нероз'ємного зчепу, що контактують з елементами поглинальних апаратів, виконані сферичними. г рес п у її й ГИ, и і, 7 ; Пе КУ ЗЕРОРОСЕСЕЕЕЕЄУХ М ллліютюєюєю кни я пуквкевняькнр -й в ї Км й о и Т. й і М. є Ди / !

ГК. ШУ ДМ ик КОЛЕ шини нове окон НН я Е! що я го ь - КІ ТЕ Н й ря й | і ий Ко І / КЕ і 2 !

й г. І я ; дек і Е вс ; 2. ; і І КЯ оди а Закін бе ЩА х І ї янь Ні ще ях у й / те ЖЕ Н ух їх Її Ко пн / ! ; (; і 7 / ?

Фу. 2