RU166180U1 - Грузовой вагон сочлененный - Google Patents
Грузовой вагон сочлененный Download PDFInfo
- Publication number
- RU166180U1 RU166180U1 RU2016110380/11U RU2016110380U RU166180U1 RU 166180 U1 RU166180 U1 RU 166180U1 RU 2016110380/11 U RU2016110380/11 U RU 2016110380/11U RU 2016110380 U RU2016110380 U RU 2016110380U RU 166180 U1 RU166180 U1 RU 166180U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sections
- absorbing
- rigid
- frame
- freight car
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
1. Грузовой вагон сочлененный, включающий минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой, с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой, контактирующей с элементами поглощающих аппаратов, отличающийся тем, что расстояние между кузовами секций как на прямом, так и на криволинейном участках железнодорожного пути больше суммарной величины сжатия поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях рам кузовов секций.2. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что вверху средней части жесткой сцепки выполнен выступ, при этом расстояние от выступа до рамы вагона больше величины сжатия поглощающего аппарата.3. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что хвостовики жесткой, неразъемной сцепки, контактирующие с элементами поглощающих аппаратов, выполнены сферическими.
Description
Грузовой вагон сочлененный относится к области подвижного состава железных дорог, а именно к вагонам-цистернам, крытым, хопперам, платформам, полувагонам и др., предназначенным для перевозки разнообразных грузов.
Известен вагон-хоппер (патент RU 149904, 07.07.2014), содержащий ходовую часть и кузов, который установлен на ходовые тележки, содержащий, по меньшей мере, последовательно расположенные секции для приема груза, ходовая часть содержит, по меньшей мере, три тележки, при этом каждая секция опирается на две тележки, а смежные секции опираются непосредственно или опосредованно на общую тележку с возможностью поворота относительно нее.
Из описания следует, что вагон из двух секций имеет три тележки. Учитывая, что грузоподъемность вагона определяется из условия допускаемой нагрузки на ось тележки, то такой вагон не может быть использован для перевозки грузов с большим объемным весом, а только для легковесных грузов, что является недостатком такого вагона.
Известен вагон-цистерна сочлененный, состоящий из двух секций (патент US №3557708, 12.09.1968), каждая из которых включает котел с рамой, опирающийся внешней консолью на ходовую тележку, а смежной - на соединительную балку, которая опирается, в свою очередь, на две ходовые тележки.
Недостатком данного вагона является наличие в качестве соединения секций между собой соединительной балки, опирающейся на две тележки. Соединительная балка является сложной по конструкции, трудоемкой в изготовлении и металлоемкой. Кроме того, восприятие ударных нагрузок пятниковыми узлами в соединении тележки с балкой и балки с рамой котла без амортизирующих приборов снижает долговечность вагона.
Известен вагон-цистерна с двумя котлами (патент RU 111500, 12.01.2011 - принят за прототип), включающий два котла со сливно-наливным оборудованием, жестко закрепленных на четырех полурамах, установленных на четырех ходовых тележках, причем средние полурамы соединены жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой.
Жесткая, беззазорная, неразъемная сцепка предопределяет наличие двух сферических шарниров, располагаемых в непосредственной близости от рамы вагона.
Недостатком такого вагона является применение жесткой, беззазорной сцепки, которая приводит к деунификации консолей рамы, что удорожает изготовление вагона. Сложность конструкции сферических шарнирных узлов увеличивает трудоемкость их сборки и демонтажа, а также требует более тщательного наблюдения в эксплуатации за их состоянием. Кроме того, соединение двух котлов жесткой, беззазорной, неразъемной сцепкой без применения поглощающих аппаратов, компенсирующих ударные нагрузки, снижает долговечность эксплуатации вагона.
Целью заявляемого грузового вагона сочлененного является повышение надежности и долговечности, снижение затрат при изготовлении и эксплуатации, а также повышение грузоподъемности и погонной нагрузки на путь.
Заявленная цель достигается тем, что грузовой вагон сочлененный, включающий минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой, с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой, контактирующей с элементами поглощающих аппаратов, при этом расстояние между кузовами секций как на прямом, так и на криволинейном участках железнодорожного пути больше суммарной величины сжатия поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях рам кузовов секций, в верху средней части жесткой сцепки выполнен выступ, при этом расстояние от выступа до рамы вагона больше величины сжатия поглощающего аппарата, а хвостовики жесткой, неразъемной сцепки, контактирующие с элементами поглощающих аппаратов, выполнены сферическими.
Предлагаемое устройство грузового вагона сочлененного поясняется чертежами, где на фиг. 1 показан общий вид вагона-цистерны сочлененного (фронтальный вид), расположенного на прямом участке железнодорожного пути;
на фиг. 2 - общий вид вагона с кузовом коробчатого вида, например, полувагона, расположенного на криволинейном участке пути (вид сверху);
на фиг. 3 - выносной элемент А на фиг. 1 - расположение ударно-тяговых приборов в смежных консолях секций вагона с установленной жесткой, неразъемной сцепкой.
Грузовой вагон сочлененный содержит два кузова 1 с рамой, в консолях 2 которых размещены ударно-тяговые приборы 3, включающие поглощающие аппараты 4, установленные на ходовые тележки 5, оборудованные тормозом 6. В комплекты ударно-тяговых приборов, расположенных во внешних консолях рам кузовов секций, включены автосцепки 7. Смежные консоли рам кузовов секций соединены жесткой, неразъемной сцепкой 8, хвостовики 9 которых, контактирующие с элементами 10 поглощающих аппаратов 4, выполнены сферической формы, что способствует свободному вписыванию в криволинейные участки железнодорожного пути.
С целью повышения надежности и долговечности конструкции в верху средней части жесткой, неразъемной сцепки 8 выполнен выступ 11, при этом расстояние от выступа до рамы lб больше величины сжатия поглощающего аппарата 4.
Применение для соединения секций вагона жесткой, неразъемной сцепки в комплекте с поглощающими аппаратами позволяет сблизить кузова секций до величины lсм хода двух поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях секций, что дает возможность за счет увеличения объема кузовов секций повысить грузоподъемность и погонную нагрузку на железнодорожный путь вагона без увеличения сцепного расстояния двух секций 1сц, а также повысить надежность и долговечность эксплуатации вагонов.
Claims (3)
1. Грузовой вагон сочлененный, включающий минимум две секции, каждая из которых включает кузов с рамой, с размещенными в их консолях ударно-тяговыми приборами, включающими поглощающие аппараты, установленные на ходовые тележки и оборудованные тормозом, соединенные жесткой, неразъемной сцепкой, контактирующей с элементами поглощающих аппаратов, отличающийся тем, что расстояние между кузовами секций как на прямом, так и на криволинейном участках железнодорожного пути больше суммарной величины сжатия поглощающих аппаратов, установленных в смежных консолях рам кузовов секций.
2. Грузовой вагон по п.1, отличающийся тем, что вверху средней части жесткой сцепки выполнен выступ, при этом расстояние от выступа до рамы вагона больше величины сжатия поглощающего аппарата.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016110380/11U RU166180U1 (ru) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Грузовой вагон сочлененный |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016110380/11U RU166180U1 (ru) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Грузовой вагон сочлененный |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU166180U1 true RU166180U1 (ru) | 2016-11-20 |
Family
ID=57792938
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016110380/11U RU166180U1 (ru) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | Грузовой вагон сочлененный |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU166180U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188971U1 (ru) * | 2018-09-14 | 2019-04-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон |
RU190013U1 (ru) * | 2019-03-13 | 2019-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон сочлененный |
RU218999U1 (ru) * | 2023-04-19 | 2023-06-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Полувагон |
-
2016
- 2016-03-22 RU RU2016110380/11U patent/RU166180U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU188971U1 (ru) * | 2018-09-14 | 2019-04-30 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон |
RU190013U1 (ru) * | 2019-03-13 | 2019-06-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" | Грузовой вагон сочлененный |
RU218999U1 (ru) * | 2023-04-19 | 2023-06-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Полувагон |
RU222736U1 (ru) * | 2023-09-08 | 2024-01-17 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа |
RU221723U1 (ru) * | 2023-09-25 | 2023-11-21 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа |
RU221995U1 (ru) * | 2023-09-25 | 2023-12-06 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа |
RU222090U1 (ru) * | 2023-09-25 | 2023-12-11 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа |
RU221538U1 (ru) * | 2023-09-27 | 2023-11-10 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Вагон-платформа |
RU221673U1 (ru) * | 2023-09-27 | 2023-11-16 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Грузовой вагон |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2651360C2 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
WO2017107676A1 (zh) | 一种平车车体 | |
RU166180U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
CN209096735U (zh) | 一种公铁两用货车牵引连挂装置 | |
CN102963379A (zh) | 一种铁路集装箱运输平车底架 | |
US3371622A (en) | Articulated car | |
RU152456U1 (ru) | Железнодорожный грузовой вагон сочлененного типа | |
DK168369B1 (da) | Jernbanetogenhed med gennemgående, lavtliggende vognbund | |
CN203126868U (zh) | 一种铁路集装箱运输平车底架 | |
RU158055U1 (ru) | Полувагон | |
RU190013U1 (ru) | Грузовой вагон сочлененный | |
RU150808U1 (ru) | Железнодорожное транспортное средство | |
RU152041U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
UA111753U (uk) | Вантажний вагон зчленований | |
RU184312U1 (ru) | Вагон-хоппер сочлененного типа | |
RU181431U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
UA117596C2 (uk) | Вантажний вагон зчленований | |
RU220046U1 (ru) | Балка жесткой сцепки вагонов | |
CN201033567Y (zh) | 提速210吨凹底平车 | |
CN109278788A (zh) | 一种公铁两用货车牵引连挂装置 | |
RU209415U1 (ru) | Сочлененный вагон-платформа | |
RU188971U1 (ru) | Грузовой вагон | |
RU149902U1 (ru) | Вагон-цистерна | |
RU222736U1 (ru) | Вагон-платформа | |
RU222090U1 (ru) | Вагон-платформа |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20180323 |