PL202634B1 - Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, która do jazdy szynowej jest łączona z wózkami szynowymi poprzez odpowiednie urządzenia sprzęgowe.

Z opisu patentowego 172457 PL znane jest rozwią zanie naczepy drogowej przystosowanej do transportu szynowego. Naczepa zawiera ramę mającą dwie belki wzdłużne, które są połączone na końcach poprzecznymi belkami zewnętrznymi oraz w pewnej odległości od nich poprzecznymi belkami wewnętrznymi. Każda belka zewnętrzna w pobliżu swoich końców ma od spodu symetrycznie rozstawione dwa czopy sprzęgowe na jej powierzchniach nośnych. Natomiast belka wewnętrzna zawiera centralnie usytuowane gniazdo, które ma postać poziomego przelotowego otworu położonego w osi wzdł u ż nej ramy. Każ da belka zewnę trzna ramy w części ś rodkowej jest odsadzona do góry, powyżej gniazda belki wewnętrznej. Rama po każdej stronie w pobliżu swoich końców jest od spodu wyposażona w symetrycznie rozstawione dwa haki naprowadzające. Ponadto, rama na każdym końcu między belką zewnętrzną a gniazdem jest od dołu otwarta, zaś wewnątrz od góry i po bokach jest zamknięta osłoną naprowadzającą która od belki zewnętrznej od góry i od końców belek wzdłużnych po bokach zwęża się do gniazda.

Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego według wynalazku, zawiera ramę wyposażoną w części przedniej w sprzęgowy czop drogowy, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych, przy czym naczepa z przodu i z tyłu jest wyposażona w urzą dzenia sprzęgowe do łączenia z wózkiem szynowym w postaci czopów ryglowych i gniazd bocznych.

Istota rozwiązania naczepy drogowej według wynalazku polega na tym, że rama naczepy od spodu w pobliżu każdego końca jest wyposażona w dwa pionowe czopy ryglowe rozstawione symetrycznie względem jej osi wzdłużnej, oraz zawiera symetrycznie usytuowane wzdłużne wnęki naprowadzające zakończone gniazdami bocznymi znajdującymi się w belkach poprzecznych ramy naczepy, przy czym wnęki naprowadzające są rozstawione szerzej od czopów ryglowych i przebiegają od gniazd bocznych do końców ramy, zaś po wewnętrznej stronie od gniazd bocznych rozszerzają się w kierunku osi wzdłużnej naczepy, przy czym czopy ryglowe, wnęki naprowadzające i gniazda boczne podczas łączenia z wózkiem szynowym przyjmują odpowiadające im jego urządzenia sprzęgowe. Wnęki naprowadzające stanowią górne poziome powierzchnie oraz pionowe powierzchnie przebiegające ukośnie względem osi wzdłużnej naczepy.

Rozwiązanie według wynalazku zapewnia wsuwanie głęboko wózków szynowych pod naczepy przy zestawianiu zespołu bimodalnego. Głębokie wprowadzenie wózków szynowych pod końce naczep powoduje zbliżenie się punktów podparcia naczep na wózkach szynowych do miejsc podparcia naczep w konfiguracji drogowej. Dzięki temu naczepa, a zwłaszcza jej rama w konfiguracji kolejowej, jest poddawana mniejszym momentom zginającym pochodzącym od obciążenia pionowego, i może mieć mniejsze gabaryty i masę w porównaniu do znanych ram naczep bimodalnych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia naczepę drogową w widoku bocznym, a fig. 2 przedstawia widok od spodu przedniej części naczepy.

Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego w przykładowym rozwiązaniu zawiera ramę 1, której zasadniczym elementem jest centralna belka 2 o budowie skrzynkowej, wyposażona w belki poprzeczne 3, przy czym zgodnie z wynalazkiem naczepa może mieć ramę 1 o innej konstrukcji, np. ramę o dwóch belkach otwartych. Rama 1 naczepy w części przedniej jest wyposażona w drogowy czop sprzęgowy 4, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych 5. Ponadto, rama 1 od spodu w pobliżu każdego końca jest wyposażona w dwa pionowe czopy ryglowe 6, które są rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej naczepy, a także zawiera symetrycznie rozstawione względem osi wzdłużnej ramy 1 wnęki naprowadzające 7, które są zakończone gniazdami bocznymi 8 o osiach równoległych do osi wzdłużnej ramy 1 Gniazda boczne 8 znajdują się w belkach poprzecznych 3 ramy 1. Wnęki naprowadzające 7 są rozstawione szerzej od czopów ryglowych 6 i przebiegają od gniazd bocznych 8 do końców ramy 1, przy czym po wewnętrznej stronie od gniazd bocznych 8 rozszerzają się w kierunku środka ramy 1. Wnęki naprowadzające stanowią górne płaskie powierzchnie 9 i powierzchnie pionowe 10 usytuowane ukośnie. Powierzchnie 9 i 10 naprowadzają w płaszczyźnie poziomej i poziomej urządzenia sprzęgowe wózka szynowego.

PL 202 634 B1

Podczas łączenia z wózkiem szynowym czopy ryglowe 6 wchodzą w jego sprzęgi siodłowe, w których są ryglowane odpowiednimi zamkami. Natomiast w gniazda boczne 8 wchodzą odpowiednie poziome czopy wózka szynowego, które są naprowadzane wnękami naprowadzającymi 7.

Claims (2)

1. Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, zawierająca ramę wyposażoną w części przedniej w sprzęgowy czop drogowy, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych, przy czym naczepa z przodu i z tyłu jest wyposażona w urządzenia sprzęgowe do łączenia z wózkiem szynowym w postaci czopów ryglowych i gniazd bocznych, znamienna tym, że rama (1) naczepy od spodu w pobliżu każdego końca jest wyposażona w dwa pionowe czopy ryglowe (6) rozstawione symetrycznie względem jej osi wzdłużnej, oraz zawiera symetrycznie usytuowane wzdłużne wnęki naprowadzające (7) zakończone gniazdami bocznymi (8) znajdującymi się w belkach poprzecznych (3) ramy (1) naczepy, przy czym wnęki naprowadzające (7) są rozstawione szerzej od czopów ryglowych (6) i przebiegają od gniazd bocznych (8) do końców ramy (1), zaś po wewnętrznej stronie od gniazd bocznych (8) rozszerzają się w kierunku osi wzdłużnej naczepy, przy czym czopy ryglowe (6), wnęki naprowadzające (7) i gniazda boczne (8) podczas łączenia z wózkiem szynowym przyjmują odpowiadające im jego urządzenia sprzęgowe.

2. Naczepa drogowa według zastrz. 1, znamienna tym, że wnęki naprowadzające (7) stanowią górne poziome powierzchnie (9) oraz pionowe powierzchnie (10) przebiegające ukośnie względem osi wzdłużnej naczepy.