PL228172B1 - Układ jezdny modułowego systemu transportu kombinowanego kolejowo -drogowego - Google Patents

Abstract

Układ jezdny modułowego systemu transportu kombinowanego, kolejowo - drogowego, zawiera zamocowaną na wózku tocznym ramę nośną z dyszlem w kształcie belki, o przekroju zasadniczo prostokątnym, zakończonej czopem naprowadzającym, ponadto w określonej odległości od czopa naprowadzającego ze ścian bocznych dyszla wychodzą sworznie kołnierzowe, poza tym bliżej czopa naprowadzającego ściany boczne dyszla mają odpowiednie otwory prostokątne. Zamocowana na wózku tocznym (19) rama nośna (15) ma postać połączenia belki centralnej (22) o zasadniczo prostokątnym przekroju poprzecznym, półek nośnych (23) oraz części nadwózkowej (24), przy czym w ścianach bocznych na końcu belki centralnej (22) znajdują się wykroje, poza tym belka centralna (22) w określonej odległości od jej końca ma otwory prostokątne (26) oraz gniazdo czopa. Urządzenie ryglujące (18) składa się ze wsporników wychodzących ze ścian bocznych belki centralnej (22) dźwigni ryglujących, sworzni mocujących i czopów gwintowanych oraz śruby dwustronnie gwintowanej z gwintem prawym i lewym.

Description

Przedmiotem wynalazku jest układ jezdny modułowego systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego.

Z polskiego opisu zgłoszeniowego wynalazku nr P. 400619 znane jest rozwiązanie modułowego systemu transportu naczep siodłowych na wózkach kolejowych w ruchu kombinowanym kolejowo drogowym, w którym moduł systemu składa się z dwóch naczep drogowych spoczywających na platformach szynowych, które są połączone krótkosprzęgiem, przy czym platformy szynowe zawierają ramę opartą na dwóch wózkach dwuosiowych, która jest połączona ramą łącznikową z adapterem dwuosiowego wózka podporowego zawierającym urządzenie pociągowo-zderzne, przy czym adapter jest połączony z ramą naczepy drogowej. Rama platformy szynowej między wózkami dwuosiowymi ma po obu swoich stronach wzdłużne, poziome półki, których rozstaw odpowiada rozstawowi kół drogowych naczepy drogowej. Rama łącznikowa jest połączona rozłącznie i obrotowo z ramą platformy szynowej poprzez sworzeń, natomiast z adapterem wózka podporowego poprzez sworzeń rozłączny, przy czym oba sworznie są usytuowane poziomo i poprzecznie względem osi wzdłużnej modułu. Adapter wózka podporowego jest połączony z ramą naczepy drogowej urządzeniem ryglującym, przy czym naczepa drogowa swoim końcem jest unieruchomiona zaczepem hakowym adaptera wózka podporowego.

Istota układu jezdnego modułowego systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego, zawierającego zewnętrzny układ jezdny, wewnętrzny układ jezdny oraz naczepę drogową, przy czym zewnętrzny układ jezdny składa się z ramy nośnej wyposażonej w siodło, wsporniki mocowania czopa skrętu, ślizgi boczne, zderzaki oraz urządzenie cięgłowe, zaś rama nośna jest oparta i zamocowana na wózku tocznym, natomiast wewnętrzny układ jezdny składa się z ramy nośnej, opartej i zamocowanej na wózku tocznym za pośrednictwem centralnego czopa skrętu i ślizgów bocznych, oraz z aparatu pociągowego i urządzenia ryglującego, charakteryzuje się tym, że częścią składową ramy nośnej zamocowanej na wózku tocznym zewnętrznego układu jezdnego jest dyszel w kształcie belki o przekroju zasadniczo prostokątnym, zakończonej czopem naprowadzającym, ponadto w określonej odległości od czopa naprowadzającego ze ścian bocznych dyszla wychodzą sworznie kołnierzowe, poza tym bliżej czopa naprowadzającego ściany boczne dyszla mają otwory prostokątne, natomiast rama nośna zamocowana na wózku tocznym wewnętrznego układu jezdnego ma postać połączenia belki centralnej o zasadniczo prostokątnym przekroju poprzecznym, półek nośnych oraz części nadwózkowej, przy czym w ścianach bocznych na końcu belki centralnej znajdują się wykroje, poza tym belka centralna w określonej odległości od jej końca ma otwory prostokątne oraz gniazdo czopa. Według innej, korzystnej cechy wynalazku urządzenie ryglujące składa się ze wsporników wychodzących ze ścian bocznych belki centralnej, dźwigni ryglujących, sworzni mocujących, czopów gwintowanych oraz śruby dwustronnie gwintowanej z gwintem prawym i lewym.

Przedmiot wynalazku zostanie bliżej wyjaśniony za pomocą jego przykładowej realizacji zilustrowanej rysunkiem, na którym fig. 1a jest widokiem z boku segmentu wyposażonego w naczepę, fig. 1b jest widokiem z góry segmentu, a fig. 2a jest widokiem z góry zewnętrznego układu jezdnego, ponadto fig. 2b jest widokiem z boku zewnętrznego układu jezdnego, fig. 2c i fig. 2d są przekrojami poprzecznymi zewnętrznego układu jezdnego, a fig. 2e jest przekrojem wzdłużnym części ramy zewnętrznego układu jezdnego, natomiast fig. 3a jest widokiem z boku wewnętrznego układu jezdnego, fig. 3b jest widokiem szczegółowym wewnętrznego układu jezdnego, a fig. 3c jest przekrojem poprzecznym wewnętrznego układu jezdnego ukazanym w perspektywie, ponadto fig. 3d jest przekrojem wzdłużnym wewnętrznego układu jezdnego, a fig. 4 jest przekrojem wzdłużnym segmentu w miejscu połączenia zaryglowanych układów jezdnych.

P r z y k ł a d

Układ jezdny modułowego systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego, według przykładowej jego realizacji, składa się z zewnętrznego układu jezdnego 1, wewnętrznego układu jezdnego 2 oraz naczepy drogowej 3. Zewnętrzny układ jezdny 1 składa się z ramy nośnej 4 wyposażonej w siodło 5, wsporniki mocowania czopa skrętu 6, ślizgi boczne 7, zderzaki 8 oraz urządzenie cięgłowe 9. Częścią składową ramy nośnej 4 jest dyszel 10 w kształcie belki o przekroju prostokątnym, zakończonej czopem naprowadzającym 11. W określonej odległości od czopa naprowadzającego 11 na ścianach bocznych dyszla 10 znajdują się sworznie kołnierzowe 12, a bliżej czopa naprowadzającego 11 prostokątne otwory 13. Ramę nośną 4 oparto i zamocowano na wózku tocznym 14. Wewnętrzny układ jezdny 2 segmentu modułu składa się z ramy nośnej 15, w której zamontowano

PL 228 172 B1 zderzak 16, aparat pociągowy 17 raz urządzenie ryglujące 18. Rama nośna 15 jest zamocowana na wózku tocznym 19 za pośrednictwem centralnego czopa skrętu 20 i ślizgów bocznych 21. Rama nośna 15 ma postać połączenia belki centralnej 22 o prostokątnym przekroju poprzecznym, półek nośnych 23 oraz części nadwózkowej 24, przy czym w ścianach bocznych na końcu belki centralnej 22 znajdują się wykroje 25, poza tym belka centralna 22 w określonej odległości od jej końca ma otwory prostokątne 26 oraz gniazdo czopa 27.

Do utrzymania poziomego położenia ramy nośnej 15 belkę centralną 22 podparto na urządzeniu podpierającym 28. Urządzenie ryglujące 18 składa się ze wsporników 29 wychodzących ze ścian bocznych belki centralnej 22, dźwigni ryglujących 30, sworzni mocujących 31, czopów gwintowanych 32 oraz śruby 33 dwustronnie gwintowanej z gwintem prawym i lewym. W celu połączenia zewnętrznego układu jezdnego 1 z wewnętrznym układem jezdnym 2 wewnętrzny układ jezdny 1 zabezpiecza się przed przetoczeniem podkładając pod koła zestawu kołowego klin zabezpieczający 34, a koniec belki centralnej 4 opiera się na urządzeniu podpierającym 28. Urządzenie ryglujące 18 winno być ustawione w stanie odryglowanym. Przetaczając zewnętrzny układ jezdny 1 w kierunku wewnętrznego układu jezdnego 2 należy wprowadzić dyszel 10 zewnętrznego układu jezdnego 1 w otwór belki centralnej 22 wewnętrznego układu jezdnego 2, do momentu oparcia czopa naprowadzającego 11 w gnieździe 27 oraz wykrojów 25 belki centralnej 22 na sworzniach kołnierzowych 12 dyszla 10 ramy nośnej 4 zewnętrznego układu jezdnego 1. Kolejny etap to zaryglowanie w tym położeniu dyszla 10, w belce centralnej 22 za pomocą urządzenia ryglującego 18. Zaryglowanie dyszla 10 w belce centralnej 22 dokonuje się przez wykonanie kilku obrotów śruby 33 i wprowadzenie dźwigni 30 w prostokątne otwory 13 w ścianach bocznych dyszla 10 i prostokątne otwory 26 belki centralnej 22.

Claims (2)

1. Układ jezdny modułowego systemu transportu kombinowanego kolejowo-drogowego, zawierający zewnętrzny układ jezdny (1), wewnętrzny układ jezdny (2) oraz naczepę drogową (3), przy czym zewnętrzny układ jezdny (1) składa się z ramy nośnej (4) wyposażonej w siodło (5), wsporniki mocowania czopa skrętu (6), ślizgi boczne (7), zderzaki (8) oraz urządzenie cięgłowe (9), zaś rama nośna (4) jest oparta i zamocowana na wózku tocznym (14), natomiast wewnętrzny układ jezdny składa się z ramy nośnej (15), opartej i zamocowanej na wózku tocznym (19) za pośrednictwem centralnego czopa skrętu (20) i ślizgów bocznych (21), oraz z aparatu pociągowego (17) i urządzenia ryglującego (18), znamienny tym, że częścią składową zamocowanej na wózku tocznym (14) ramy nośnej (4) jest dyszel (10) w kształcie belki o przekroju zasadniczo prostokątnym, zakończonej czopem naprowadzającym (11), ponadto w określonej odległości od czopa naprowadzającego (11) ze ścian bocznych dyszla (10) wychodzą sworznie kołnierzowe (12), poza tym bliżej czopa naprowadzającego (11) ściany boczne dyszla (10) mają otwory prostokątne (13), natomiast zamocowana na wózku tocznym (19) rama nośna (15) ma postać połączenia belki centralnej (22) o zasadniczo prostokątnym przekroju poprzecznym, półek nośnych (23) oraz części nadwózkowej (24), przy czym w ścianach bocznych na końcu belki centralnej (22) znajdują się wykroje (25) poza tym belka centralna (22) w określonej odległości od jej końca ma otwory prostokątne (26) oraz gniazdo czopa (27).

2. Układ jezdny modułowego systemu transportu kombinowanego, kolejowo-drogowego, według zastrz. 1, znamienny tym, że urządzenie ryglujące (18) składa się ze wsporników (29) wychodzących ze ścian bocznych belki centralnej (22), dźwigni ryglujących (30), sworzni mocujących (31), czopów gwintowanych (32) oraz śruby (33) dwustronnie gwintowanej z gwintem prawym i lewym.