PL202635B1 - Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego - Google Patents

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, która do jazdy szynowej jest łączona z wózkami szynowymi poprzez odpowiednie urządzenia sprzęgowe.

Z opisu patentowego 172457 PL znane jest rozwią zanie naczepy drogowej przystosowanej do transportu szynowego. Naczepa zawiera ramę mającą dwie belki wzdłużne, które są połączone na końcach poprzecznymi belkami zewnętrznymi oraz w pewnej odległości od nich poprzecznymi belkami wewnętrznymi. Każda belka zewnętrzna w pobliżu swoich końców ma od spodu symetrycznie rozstawione dwa czopy sprzęgowe na jej powierzchniach nośnych. Natomiast belka wewnętrzna zawiera centralnie usytuowane gniazdo, które ma postać poziomego przelotowego otworu położonego w osi wzdł u ż nej ramy. Każ da belka zewnę trzna ramy w części ś rodkowej jest odsadzona do góry, powyżej gniazda belki wewnętrznej. Rama po każdej stronie w pobliżu swoich końców jest od spodu wyposażona w symetrycznie rozstawione dwa haki naprowadzające. Ponadto, rama na każdym końcu między belką zewnętrzną a gniazdem jest od dołu otwarta, zaś wewnątrz od góry i po bokach jest zamknięta osłoną naprowadzającą która od belki zewnętrznej od góry i od końców belek wzdłużnych po bokach zwęża się do gniazda.

Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego według wynalazku, zawiera ramę wyposażoną w części przedniej w sprzęgowy czop drogowy, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych, przy czym naczepa z przodu i z tyłu jest wyposażona w urzą dzenia sprzę gowe do łączenia z wózkiem szynowym w postaci czopów ryglowych.

Istota rozwiązania naczepy drogowej według wynalazku polega na tym, że rama naczepy od spodu w pobliżu każdego końca jest wyposażona w dwa pionowe czopy ryglowe rozstawione symetrycznie względem jej osi wzdłużnej, ponadto rama od spodu w części tylnej jest wyposażona w drugi czop drogowy, który jest usytuowany w osi wzdłużnej ramy i w takiej samej odległości od czopów ryglowych jak czop drogowy w części przedniej, przy czym czopy ryglowe i czopy drogowe podczas łączenia z wózkiem szynowym przyjmują odpowiadające im jego urządzenia sprzęgowe.

Rozwiązanie według wynalazku pozwala przy pomocy prostych środków łatwo połączyć naczepę z wózkiem szynowym. Wykorzystuje się do połączenia istniejący w naczepie czop drogowy. Rozwiązanie to zapewnia wsuwanie głęboko wózków szynowych pod naczepy przy zestawianiu zespołu bimodalnego. Głębokie wprowadzenie wózków szynowych pod końce naczep powoduje pokrywanie się punktów podparcia naczep na wózkach szynowych do miejsc podparcia naczep w konfiguracji drogowej. Dzięki temu naczepa, a zwłaszcza jej rama w konfiguracji kolejowej, jest poddawana mniejszym momentom zginającym pochodzącym od obciążenia pionowego, i może mieć mniejsze gabaryty i masę w porównaniu do znanych ram naczep bimodalnych.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia naczepę drogową w widoku bocznym, a fig. 2 przedstawia widok od spodu przedniej części naczepy.

Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego w przykładowym rozwiązaniu zawiera ramę 1, której zasadniczym elementem jest centralna belka 2 o budowie skrzynkowej, przy czym zgodnie z wynalazkiem naczepa może mieć ramę 1 o innej konstrukcji, np. ramę o dwóch belkach otwartych. Rama 1 naczepy w części przedniej jest wyposażona w drogowy czop sprzęgowy 3, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych 4. Ponadto, rama 1 od spodu w pobliżu każdego końca jest wyposażona w dwa pionowe czopy ryglowe 5, które są rozstawione symetrycznie względem osi wzdłużnej naczepy. Ponadto, rama 1 jest wyposażona w części tylnej w drugi czop drogowy 3, który jest usytuowany w osi wzdłużnej ramy 1 i w takiej samej odległości od czopów ryglowych 5 jak czop drogowy 3 w części przedniej naczepy. Podczas łączenia z wózkiem szynowym czopy ryglowe 5 wchodzą w jego sprzęgi siodłowe, w których są ryglowane odpowiednimi zamkami. Natomiast czopy drogowe 3 wchodzą w siodła wózków szynowych, w których dolnymi kołnierzami są ustalone w kierunku pionowym. Czopy ryglowe 5 przenoszą z wózków szynowych na naczepy siły wzdłużne, poprzeczne i pionowe, natomiast czopy drogowe 3 przenoszą tylko siły pionowe. Po połączeniu z wózkiem szynowym rama 1 naczepy po obu końcach naczepy opiera się na sprzęgach siodłowych i siodłach wózka szynowego.

Claims (1)

1. Naczepa drogowa zestawu do transportu bimodalnego, zawierająca ramę wyposażoną w części przedniej w sprzęgowy czop drogowy, zaś w części tylnej w zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół drogowych, przy czym naczepa z przodu i z tyłu jest wyposażona w urządzenia sprzęgowe do łączenia z wózkiem szynowym w postaci czopów ryglowych, znamienna tym, że rama (1) naczepy od spodu w pobliżu każdego końca jest wyposażona w dwa pionowe czopy ryglowe (5) rozstawione symetrycznie względem jej osi wzdłużnej, ponadto rama (1) od spodu w części tylnej jest wyposażona w drugi czop drogowy (3), który jest usytuowany w osi wzdłużnej ramy (1) i w takiej samej odległości od czopów ryglowych (5) jak czop drogowy (3) w części przedniej, przy czym czopy ryglowe (5) i czopy drogowe (3) podczas łączenia z wózkiem szynowym przyjmują odpowiadające im jego urządzenia sprzęgowe.