RU95118177A - Поезд (2 варианта), транспортное средство многоцелевое для формирования железнодорожных составов или автопоездов (2 варианта) и сцепное устройство соединения вышеназванных транспортных средств - Google Patents

Claims (23)

1. Поезд из автомобильных трайлеров и многоцелевых транспортных средств, содержащий ведущий и ведомый трайлеры (11 ), прилегающие концы которых установлены на складываемых многоцелевых транспортных средствах (10) и каждый из которых содержит главную раму (122) и по меньшей мере один узел (124) автомобильных колес, при этом каждое многоцелевое транспортное средство (10) снабжено двумя узлами (18) рельсовых колес, нижними рамными средствами (12), в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства (14), установленные на нижних рамных средствах (12), и ведущие и ведомые погрузочные конструкции (140) приема соответствующих ведущих или ведомых трайлеров, установленные на верхних рамных средствах (14), отличающийся тем, что главная рама каждого трайлера снабжена продольно расположенными соединительными гнездами, каждое из которых имеет вертикально установленные отверстия, а многоцелевое транспортное средство снабжено продольно расположенными соединительными языками (116), первый конец которых связан с соответствующими ведущими и ведомыми погрузочными конструкциями (140), а второй конец снабжен отверстиями и установлен в соединительных гнездах (120), при этом языки закреплены в гнездах посредством соединительных пальцев (134), установленных на многоцелевом транспортном средстве с возможностью перемещения в вертикальном направлении через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах трайлеров и отверстия второго конца соединительных языков для обеспечения сцепки между многоцелевым транспортным средством и ведущими и ведомыми трайлерами под погрузочными конструкциями.

2. Поезд по п. 1, в котором верхние подъемные рамные средства установлены на нижних рамных средствах с возможностью вертикального перемещения, при этом между нижними (12) и верхними (14) рамными средствами расположены средства подъема и опускания (22) для подъема и опускания верхних рамных средств по отношению к нижним рамным средствам, отличающийся тем, что первые концы языков установлены с возможностью перемещения для облегчения соединения языков с гнездами.

3. Поезд по п. 2, отличающийся тем, что верхние рамные средства установлены с возможностью перемещения относительно нижних рамных средств (12), при этом нижние рамные средства выполнены в виде отдельных управляемых ведущих и ведомых нижних рам, которые установлены с возможностью поворота на верхних рамных средствах, а средства подъема и опускания выполнены в виде пневматических рессорных средств, причем пневматические рессорные средства имеют восстанавливающую силу при управлении.

4. Транспортное средство многоцелевое для формирования железнодорожных составов или автопоездов из ведомых и ведущих трайлеров (11), соединенных между собой и расположенных на многоцелевом транспортном средстве для движения по железнодорожной колее (172), при этом каждый трайлер включает в себя главную раму (122), по меньшей мере один узел автомобильных колес (124) и на своих концах - соединительные гнезда (120), а каждое многоцелевое транспортное средство ( 10) имеет два узла рельсовых колес (18), нижние рамные средства (12), в которых установлены два узла рельсовых колес, верхние подъемные рамные средства (14), установленные на нижних рамных средствах (12) с возможностью вертикального перемещения, средства подъема и опускания (22), расположенные между нижними рамными средствами (12) и верхними подъемными рамными средствами (14) для обеспечения подъема и опускания верхних подъемных рамных средств по отношению нижних рамных средств, и ведущие и ведомые погрузочные конструкции (140), расположенные на верхних рамных средствах для приема соответствующих ведущих и ведомых трайлеров (11), отличающееся тем, что оно снабжено ведущими и ведомыми соединительными языками (116), первый конец которых связан с соответствующими ведущими и ведомыми погрузочными конструкциями (140), а второй конец установлен с возможностью взаимодействия с соединительными гнездами (120) на прилегающих концах соответствующих ведущих и ведомых трайлеров и снабжен отверстиями и соединительными пальцами (134), установленными на многоцелевом транспортном средстве с возможностью перемещения в вертикальном направлении через вертикально расположенные отверстия в соединительных гнездах трайлеров и отверстия второго конца соединительных языков для обеспечения сцепки между многоцелевым транспортным средством и ведущими и ведомыми трайлерами под погрузочными конструкциями.

5. Средство по п. 4, отличающееся тем, что верхние подъемные рамные средства (14) выполнены каждая в отдельности в виде ведущих и ведомых верхних рам для обеспечения наложения ведущих и ведомых трайлеров соответствующие ведущие и ведомые верхние рамы с возможностью подъема и опускания каждая в отдельности.

6. Средство по пп. 4 - 5, отличающееся тем, что средства подъема и опускания выполнены в виде пневматических рессорных средств, выполненных так, чтобы при удалении воздуха из пневматических рессорных средств, верхние подъемные рамные средства (140) опускались к нижним рамным средствам (12), а при вводе воздуха в пневматические рессорные средства (22) верхние подъемные рамные средства поднимались, одновременно поднимая трайлеры с возможностью их оставления под погрузочными конструкциями (140).

7. Средство по пп. 4 - 6, отличающееся тем, что нижние рамные средства (12) выполнены в виде отдельных управляемых ведущих и ведомых нижних рам, которые установлены с возможностью поворота на верхних рамных средствах.

8. Средство по п. 7, отличающееся тем, что управляемые ведущие и ведомые рамы установлены с возможностью поворота на верхних рамных средствах на пересечении центровой линии транспортного средства с соответствующими центровыми линиями осей рельсовых колесных узлов, причем поворотный узел (72) каждой нижней рамы закреплен в своей верхней части к верхним подъемным рамным средствам (14) транспортного средства, а в своей нижней части закреплен со связанной нижней рамой, при этом каждый поворотный узел выполнен с возможностью телескопического перемещения в самом себе при подъеме или опускании верхнего рамного средства транспортного средства и содержит на своем нижнем конце универсальное сочленение (84, 86) шарового типа.

9. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что первый конец каждого соединительного языка снабжен отверстием, а транспортное средство имеет вертикальный стержень (112), расположенный проходящим сквозь отверстие в первом конце языка, и рессорные средства удержания языка посредством первого конца каждого соединительного языка в горизонтальном положении при одновременной возможности перемещения относительно вертикального стержня (112) вместе с перемещением связанного трайлера при перемещении по железнодорожному пути.

10. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждая из ведущей и ведомой несущие погрузочные конструкции (140) установлены на сферических опорах (102), связанных с верхними подъемными рамными средствами с возможностью качания из стороны в сторону и скатывания вперед и назад каждой из несущих и погрузочных конструкций вместе с перемещениями загруженного трайлера при перемещении транспортного средства по железнодорожному пути.

11. Средство по п. 10, отличающееся тем, что оно снабжено поперечными опорными балками (46, 48), при этом каждая из сферических опор и соединительные языки установлены с опорой на балки с возможностью их перемещения в бок с одной стороны на другую перпендикулярно продольной осевой линии транспортного средства для облегчения выравнивания трайлера при установке и его креплении на транспортном средстве.

12. Средство по пп. 11, отличающееся тем, что сферические опоры установлены фиксированно в центральной или нейтральной позиции наверху верхнего подъемного рамного средства транспортного средства посредством пружин (176).

13. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждый соединительный палец (134) взаимодействует с соединенным посредством штифта кривошипом (146) с возможностью перемещения последнего, при этом транспортное средство содержит подпружиненные шплинты (154) предотвращения выпадения соединительных пальцев и фиксации сопряжения в соединенном посредством штифта кривошипе.

14. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждая несущая погрузочная конструкция транспортного средства имеет трайлерную опорную поверхность (140.1), а соединительный палец (134) имеет верхний конец и установлен с возможностью перемещения посредством механического подъемного и фиксирующего приспособления (146, 148, 154) на высоту, достаточную для соединения между несущей погрузочной конструкцией (140) и вторым концом одного из соединительных языков транспортного средства между соединительным языком, входящим в гнездо трайлера, и пальцем, установленным с возможностью перемещения вниз на длину, достаточную, чтобы его верхний конец был ниже трайлерной опорной поверхности (140).

15. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждое транспортное средство имеет ограничивающие кабели или цепи (63) транспортного средства (10) ограничения максимального движения вверх верхнего рамного средства под воздействием пневматических рессор (22).

16. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что каждое транспортное средство имеет четыре подшипниковые опоры рельсовых колес и телескопическую стойку (24.1, 54) по оси каждой подшипниковой опоры рельсовых колес, состоящей из внешней трубы (24.1), выполненной частью нижних рамных средств, и внутреннего элемента (54), установленного внутри пневматической рессоры (22) с возможностью вертикального перемещения внутри внешней трубы.

17. Средство по п. 16, отличающееся тем, что с верхними подъемными рамными средствами связаны четыре пневматических рессорных монтажных плиты (50), при этом внутренний передвижной элемент (54) связан с резино-ножничной пружиной (60), нижняя поверхность которой связана с верхним концом внутреннего передвижного элемента, а верхняя поверхность которой связана с нижней стороной верхней пневматической рессорной монтажной плиты (50) с возможностью перемещения верхней плиты по вертикальной осевой линии стойки при сопротивлении резино-ножничной пружины и возвращении верхнего элемента в свою нормальную позицию посредством пружины.

18. Средство по пп. 4 - 7, которое содержит независимо смонтированную тормозную систему (158, 160, 162), отличающееся тем, что тормозная система с пневматическими рессорами (22).

19. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что оно содержит полые резервуары сжатого воздуха торможения и подачи воздуха в пневматические рессоры (34, 36, 38 и 40), расположенные в верхних рамных средствах.

20. Средство по пп. 4 - 7, отличающееся тем, что оно содержит клапаны (62) регулировки высоты, которые добавляют или выпускают воздух в или из нескольких пневматических рессор, когда это требуется для поддержания заранее заданной путевой высоты транспортного средства.

21. Поезд из автомобильных трайлеров и многоцелевых транспортных средств, содержащий ведущий и ведомый трайлеры (11), которые взаимно соединены и установлены на транспортных средствах ( 10) и содержат главную раму ( 122) и по меньшей мере один узел (124) автомобильных колес, отличающийся тем, что трайлеры снабжены на своих примыкающих концах соединительными гнездами (120), а транспортное средство имеет верхние рамные средства (14), два узла рельсовых колес (18), установленных на двух управляемых нижних рамах (12), которые установлены с возможностью поворота от верхних рамных средств (14), ведущую и ведомую погрузочную несущую конструкции (140), соответственно связанные с ведущим и ведомым трайлерами, ведущими и ведомыми соединительными языками (116), которые установлены в соответствующих соединительных гнездах (120) на примыкающих концах трайлеров и зафиксированы там посредством соединительных пальцев (134) с возможностью вертикального перемещения через вертикально вытянутые отверстия в соединительных гнездах трайлеров и соединительных языках транспортного средства, и пневматические рессорные средства (22), расположенные между нижними рамами (12) и верхними рамными средствами (14) с возможностью опускания верхних рамных средств транспортного средства при выпуске воздуха из пневматических рессорных средств и подъема верхних рамных средств транспортного средства при впуске воздуха в пневматические рессорные средства при одновременном подъеме трайлеров, остающихся на несущих погрузочных конструкциях транспортного средства.

22. Поезд по п. 21, отличающийся тем, что трайлеры имеют одинаково конфигурированные средства приема соединительных языков на обоих, передней и задней, сторонах трайлеров для того, чтобы в любом случае спереди или сзади трайлеры могли быть соединенными с любыми соединительными языками (116) на любых из нескольких транспортных средств, образующих поезд из автомобильных трайлеров.

23. Транспортное средство многоцелевое (10) для формирования железнодорожных составов или автопоездов из ведомых и ведущих трайлеров (11), соединенных между собой с опорой, отличающееся тем, что оно содержит сцепное устройство соединения вышеназванных транспортных средств, выполненное в виде расположенной от переда до конца трубчатой конструкции, задний конец которой соединен с возможностью поворота с поворотным шкворнем (264), и железнодорожную сцепку (252), соединенную с передним концом трубчатой конструкции.