BG60906B1 - Полуремарке, което може да се движи по релси и по път - Google Patents

Abstract

Полуремаркето е снабдено със средства за прикачване към задния край на друго полуремарке от същия тип, за прикачване към пътен влекач и за поддържане (16), когато не Се движи. То има също средства за прикачване на сменяема железопътна талига (15) или на преходни талиги, съединени към двата съседни края на две полуремаркета (1) при въвеждането им в железопътен състав, и пътна талига (2). Пътната талига (2) също е сменяема и има механични средства за присъединяване, които позволяват монтирането й както отстрани, така и откъм задната страна на полуремаркето (1), а колелата (11) й са с еластични окачвания от пневматичен тип, които могат да бъдат свързани към съответната инсталация на полуремаркето (1), като осигуряват повдигането и спускането му при поставяне на железопътната талига (15).

Description

ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТА

Изобретението се отнася до полуремарке, което може да се движи по път и по релси, а преобразуването на железопътното полуремарке в пътно полуремарке или обратно се осъществява без използване на повдигащи съоръжения, само чрез замяна на железопътна талига с пътна талига и обратно.

ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТА

Известен е патент на US 4342265, който се отнася до полуремарке, при което върху обща рама има оформени два блока колелажелезопътни и пътни колела. При това известно решение е налице сменяемост на колелата. Когато полуремаркето е върху релси, се повдигат пътните колела, а когато полуремаркето се движи по пътя-се повдигат железопътните колела.

Известен е и патент на US 4448132, отнасящ се до полуремарке с пътни и железопътни талиги, които могат последователно да се повдигат, за да се осъществи или движение по път или, движение по релси. При движение по път полуремаркето е поставено с предната си част върху опорния лагер на пътен влекач, а по време на движението върху релси полуремаркето е свързано чрез задната си част с прикачващо устройство. Полуремаркето е снабдено и със средства за поддържане, когато не се движи, например лапи и крикове. Полуремаркето е съоръжено с постоянна пътна талига и сменяема железопътна талига, присъединявана към двата съседни края на две полуремаркета при въвеждането им в нормален железопътен състав.

Основен недостатък на известните решения е невъзможността да се откачи пътната талига, когато полуремаркето се движи по релси, което води до повишаване теглото на превозното средство, както и необходимостта от съоръжаване на полуремаркето със средства за повдигането, блокирането и осигуряването на пътната талига над релсите.

Задачата на изобретението е да се създаде функционално полуремарке, използващо единствен тип преходна талига, която да се прикачва и от двата края на състава.

ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО Полуремаркето е приспособено за движение както по релси, така и по път и е съоръжено със средства за прикачване към задния край на друго полуремарке от същия тип за формиране на железопътен състав от полуремаркета, както и със средства за прикачване към пътен влекач за функциониране като пътно полуремарке, и със средства за поддържане, когато ремаркето не се движи. То има и средства за съединяване на една сменяема железопътна талига или на специални преходни талиги, присъединявани към двата съседни края на две полуремаркета при въвеждането им в нормален железопътен състав, и е съоръжено и с пътна талига. Съгласно изобретението пътната талига също е сменяема и има подходящи механични средства за присъединяване, които могат да позволят монтирането й както отстрани, така и откъм задната част на всяко полуремарке. Колелата на пътната талига са снабдени с еластични окачвания от пневматичен или аерохидродинамичен тип, които могат да бъдат свързани към съответната инсталация на полуремаркето, като осигуряват повдигането и спускането му при поставяне на железопътната талига.

Механичните средства за присъединяване на пътната талига към греда на шасито на полуремаркето са плъзгащи връзки, шийки, куки и други подобни, като са предвидени и средства за осигуряване при движение по пътя.

Механичните средства за присъединяване са оформени като профили с Т-образно сечение, влизащи в прорези с Т-образно сечение в зона на греда от шасито.

Полуремаркето има освен средствата за поддържане в неподвижно състояние, оформени като лапи, монтирани в предната част на полуремаркето, и крикове, монтирани в задната му част за повдигане и спускане на гредата на шасито му при поставяне и отстраняване на пътната талига.

Средствата за съединяване на всяка железопътна талига със задния край на всяко полуремарке представляват една плоска греда, наречена интерфейс, имаща жлеб, в който при съединяване влиза шийка, неподвижно свързана със задния край на полуремаркето, към който е фиксирано устройството за последващо прикачване. Жлебът е ограничен от две триъгълни пластини, а блокировката се осъществява посредством съединителна кука, която автоматично блокира шийката в жлеба и остава блокирана чрез ключалка. Интерфейсът е снабден и с два рога, влизащи в две тръбни гнезда, чиито надлъжни оси са успоредни на надлъжната ос на полуремаркето. Блокирането на интерфейса е осигурено и с два плъзгащи се щифта, всеки от които се плъзга в отвор на напречната греда на полуремаркето и влиза в друг отвор от интерфейса, снабден с пластини и антифрикционни пластини, които улесняват съединяването между интерфейса и задния край на полуремаркето.

Интерфейсът може да се завърта около оста на шийката на опорния лагер на железопътната талига, за да се осъществи съединяването й с полуремаркето с помощта на щанга, влизаща в тръба, неподвижно закрепена към полуремаркето, при което са снети щифтове, намиращи се в отвори, които поради наличието на фиксатори допускат малки завъртания около оста на шийката на опорния лагер. Въртенето на интерфейса, позволяващо съединяването на железопътната талига в който и да е от нейните два края, е улеснено от използването на ролки, неподвижно закрепени към интерфейса, които ролки са опрени върху пръстеновидни пластини, неподвижно закрепени към железопътната талига.

При полуремаркето съгласно изобретението е възможно да бъде използвана преходна талига, която може да се съедини както към задната, така и към предната част на полуремаркето, като за целта се завърта на 180° греда с кутиеобразно сечение, неподвижно закрепена към друг интерфейс на преходната талига.

Преходната талига е съставена от железопътна талига, на корпуса на която е монтиран друг интерфейс чрез система опорен лагер-съединителна кука, като средствата, позволяващи съединяването към задния край на всяко полуремарке, са еднакви със средствата, използвани при интерфейса, но съществуват и допълнителни средства, като куки, захванати от клин, неподвижно закрепен към железопътната талига и вилки. Допълнителната блокировка е осигурена от същите куки чрез малко кормилно колело, поддържано от конзола, задвижващо зъбните колела, поставени в кутия.

Блокировката на преходната талига с предната част на всяко полуремарке е осъществена чрез вилките с двойно действие, позволяващи едновременно както прикачването към гредата на полуремаркето, така и прикачване към тела с формата на куб или паралелепипед, които са шарнирно свързани към напречните греди и които тела са с възможност да се завъртат така, че да се образува плоскост с по-голяма височина, за да се предотврати каквото и да е взаимно изместване между предния край на полуремаркето и напречните греди на преходната талига. Допълнителното прикачване на предната част на едно полуремарке към задната част на съседно полуремарке е осигурено с противосъединителна щанга чрез лост, завъртащ се около оста и неподвижно закрепен към пластина с такава форма, че когато не е задвижвана от стебло, управлявано от друг лост, подпиран от пружина, пластината чрез малко стебло и мотовилка дава начало на завъртането на обезопасяващ теглич около малка ос по такъв начин, че налагайки гнездото върху сферата клинове на обезопасяващия теглич влизат в канали.

Пневматичната инсталация за осъществяване повдигането или свалянето на полуремаркето с помощта на окачванията на пътната талига съдържа краен изключвател, които се задейства от противосъединителната щанга, която завъртайки се нагоре позволява движение по железопътните релси, като крайният изключвател, действайки върху вентили, освобождава клапан за ниво и води до повдигане на полуремаркето до височина, определена чрез вентила на крайния изключвател.

ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИ

Фигура 1 представлява полуремарке съгласно изобретението с железопътна талига преди монтаж и отстранена пътна талига;

Фигура 1а - изглед на пътна талига;

Фигура 2 - представлява схема за преобразуване на превозното средство от пътно в релсово;

Фигура 3 - разрез на приспособлението за прикачване между полуремаркета;

Фигура 4 - частичен разрез на приспособлението от фиг.З;

Фигура 5 - страничен изглед на желе зопътната талига, свързана със задния край на полуремаркето;

Фигура 6 - изглед отгоре на двете положения, които заема интерфейсът на железопътната талига, позволяваща независимо прикачване към един от нейните два края;

Фигура 7 - изглед отгоре на интерфейса от фиг.6;

Фигура 8 - изобразяване на въртенето на интерфейса спрямо талигата и нейната блокировка, както и сечения по Х-Х и по У-У;

Фигура 9 - изглед отпред на интерфейса, прикрепен към прикачващата греда на полуремаркето и разрез на железопътната талига;

Фигура 10 - комбинирана преходна талига с възможност за прикачване както към задния край, така и към предния край на полуремаркето;

Фигура 11 - увеличено изображение на изпълнението на комбинираната преходна талига от фиг. 10 с възможност за прикачване както към задния край, така и към предния край на полуремаркето;

Фигура 12 - елемент от спомагателните средства за блокировка на преходната талига в предния край на полуремаркето;

Фигура 13 - сечение по Н-Н от фиг.11;

Фигура 14 - сечение по W-W от фиг.11;

Фигура 15 - противосъединителна щанга с лостове, водещи до завъртането на шийките, осигуряващи прикачването между полуремаркетата върху железопътни релси;

Фигура 16 - сечение от фиг. 15, изобразяващо крайните изключватели, задействани от противосъединителната щанга и от блокираща ключалка на куката, осъществяваща връзката на интерфейса със задната шийка на полуремаркето;

Фигура 17 - схема на пневматичната инсталация, към която са съединени крайните изключватели, задействани от противосъединителната щанга, позволяваща повдигането или спускането на равнината на полуремаркето;

Фигура 18 - част от пневматичната инсталация, отнасяща се до спирачките на полуремаркето, която е свързана с приспособлението за допълнително обезопасяване.

ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО

Полуремарке 1 включва пътна талига 2, която е поставена в зона 3 на греда 4 на полу ремаркето 1. Пътната талига 2 е снабдена с независими аерохидродинамични окачвания, които могат да бъдат свързани с пневматичната верига на полуремаркето 1. Пътната талига 2 може да бъде закачена към полуремаркето 1 или откачена от него както странично, така и от задната страна, например с помощта на профили 5 с Т-образно сечение, монтирани напречно на пътната талига 2 и вкарани в прорези 6 също с Т-образно сечение, намиращи се в зона 3, неподвижно закрепена към гредата 4 на полуремаркето 1.

Монтирането на пътната талига може да бъде осъществено посредством различни средства-например платформа 7, снабдена с ролки 8 или опора 9, която също е с възможност да се плъзга.

За да се улесни въвеждането на пътната талига 2 в платформата 7, веригата на пневматичните окачвания на пътната талига 2 може да се свърже чрез удължител с веригата на спирачките на полуремаркето 1, за да се повдигнат профилите 5 на височина, необходима да бъдат вкарани в прорезите 6 на гредата 4 от шасито на полуремаркето 1.

Въвеждането на пътната талига 2 може да бъде осъществено по подобен начин и чрез опората 9, която е от механичен тип, като се въздейства пряко върху окачванията на опората 9.

Пътната талига 2 може също така да бъде прикачена към задната част на полуремаркето 1, при което пътната талига 2 се измества в надлъжна посока след поставянето на края на полуремаркето 1 върху крикове 10.

На фигура 2 са показани начините за преобразуване на превозното средство от пътно в релсово чрез използване на опора 9 или платформа 7.

Съгласно първия начин при етап а краят на гредата 4 на полуремаркето 1 се повдига с помощта на пневматично окачване на колелата 11 на пътната талига 2 за поставяне на шийка 12, неподвижно закрепена към полуремаркето 1 в жлеб 13 на интерфейс 14 на железопътна талига 15. При втория етап в след свързването на железопътната талига 15 пътната талига 2 се отстранява чрез опората 9, докато полуремаркето 1 е поставено в предната си част върху лапи 16, позволяващи на пътния влекач да се отдели от съединителен елемент 17, поставен в предната част на пода на полуремаркето.

Съгласно втория начин при етап полуремаркето 1 се премества по такъв начин, че пътната талига 2 се качва върху платформата 7, поставена върху релсите, след което железопътната талига 15 се подвежда и прикачва. Окачванията на пътната талига 2 трябва да изпълняват само малки вертикални премествания за нагаждане, тъй като чрез платформата 7 задният край на полуремаркето 1 се поставя автоматично на височината, необходима за вкарване шийката 12 в жлеба 13 на интерфейса 14 на железопътната талига 15.

При втория етап с₂ се отстранява пътната талига 2 с платформата 7, а полуремаркето 1 се поставя върху лапите 16 така, че предният му край се повдига достатъчно, за да позволи закрепването към друго полуремарке 1. При етап d е осъществено взаимно закрепване на две полуремаркета, при който предният край на едното полуремарке се спуска така, че гнездото 18 от приспособлението за прикачване се разполага върху сфера 19, монтирана върху задния край на другото полуремарке.

Приспособлението за прикачване е съставено от две тела със сферична повърхност, като едното е кухо тяло 20, монтирано в предния край на всяко полуремарке 1, а другото тяло - сфера 19, е изработено от лята блокова стомана и е поставено в задния край на всяко полуремарке 1. Сферата 19 е монтирана върху водач 21, плъзгащ се в направляваща 22, на който водач 21 противодейства еластичен каучуков елемент 23. Взаимното свързване на сферата 19 с гнездото 18 е осъществено посредством щифт 24 с помощта на лост 25, така че да позволи относително въртене около ос, перпендикулярна на равнината на железопътната талига 15, за да се осигури вписване в кривата на завоите дори с минимален радиус 90 mm или 75 mm. Използването на сфера 19 е обосновано от необходимостта да бъдат допуснати едновременни завъртания около две перпендикулярни една спрямо друга оси с резултантни сили, наклонени спрямо вертикалата с максимум +/- 80° в надлъжната равнина и +/20° в напречната равнина на превозното средство. Външната повърхност на сферата 19 е сплесната на +/- 105° спрямо вертикалната ос в надлъжната равнина и на около +/- 80° в напречната равнина на превозното средство.

Монтирането на железопътната талига 15 в задния край 26 на полуремаркето 1 е осъществено посредством греда с кутиеобразно сечение, наречена интерфейс 14 с жлеб 13, ограничен от триъгълни пластини 27, наклонени надолу. Към долната повърхност на интерфейса 14 е неподвижно закрепена съединителна кука 28, свързана към ключалка 29 на железопътната талига 15 с помощта на прорез 30, снабден в единия си край с пръстен.

Блокирането на интерфейса 14 в края на полуремаркето 1 се осъществява, когато шийката 12, неподвижно закрепена в задния край 26 на полуремаркето 1, бъде вкарана в жлеба 13 с помощта на съединителната кука 28, поддържана в заключено положение чрез ключалка 29 и чрез два рога 31, влизащи в две тръбни гнезда 32 на задния край 26 на полуремаркето 1. Ключалката 29 е снабдена с ръкохватка 33. Ключалката 29 остава отблокирана, когато в прореза 30 влиза страничният ръб на интерфейса 14.

Интерфейсът 14 може да се върти на 180° около оста на шийката 34 на опорния лагер 48 на железопътната талига 15, за да позволи съединяването й с полуремаркето 1 с помощта на щанга, влизаща в тръба 35, неподвижно закрепена към полуремаркето 1. За тази цел от интерфейса 14 се снемат щифтове 36, вкарани в отвори 37, които поради наличието на фиксатори 38 допускат завъртания само +/-5° около оста на шийката 34 на опорния лагер 48. Въртенето на интерфейса 14 е улеснено от пръстеновидна пластина 39, неподвижно закрепена към железопътната талига 15, върху която интерфейсът 14 се поставя благодарение на ролки 40, така че равнината му остава хоризонтална дори по време на въртене. Пластини 41 имат за цел да намалят триенето, което се наблюдава при съединяване на интерфейса 14 с полуремаркето 1, а плъзгането на роговете 31 в тръбните гнезда 32 е улеснено от антифрикционни пластини 42.

Блокирането на интерфейса 14 от железопътната талига 15 към полуремаркето 1 се осигурява и чрез два плъзгащи се щифта 43, всеки от които се плъзга в отвор 44 на напречната греда от полуремаркето 1 и влиза в друг отвор 45 от интерфейса 14. Плъзгащите се щифтове 43 се управляват чрез лостове 46, така че да разблокират едновременно интер фейса 14 при откачване на железопътната талига 14 и преходните талиги 47.

Преходната талига 47, показана на фигура 10 и фигура 11, илюстрира своите две възможности, за които е предназначена, а именно-прикачване както от задния край, така и от предния край на полуремаркето 1.

Преходната талига 47 се състои от железопътна талига 15, при която интерфейсът 14, свързан с опорния лагер 48, е заменен от друг интерфейс 49, който е функционално равностоен на първия, но е неподвижно свързан от една страна към греда с кутиеобразно сечение 50 и устройство за прикачване към традиционните талиги, а от друга-към две напречни греди 51, образуващи корпус и са съоръжени с допълнителни средства за блокировка на полуремаркето 1. За да се улесни въвеждането на другия интерфейс 49 под равнината на полуремаркето 1, напречните греди 51 имат краища 52, наклонени надолу, като поясите 53 образуват отвор за улесняване вкарването на шийката 12 на полуремаркето 1 в жлеба

13. Когато преходната талига 47 не се свързва с полуремаркето 1, другия интерфейс 49 и гредата с кутиеобразно сечение 50, и двете напречни греди 51 се поддържат в хоризонтално положение чрез приспособление 54, с помощта на кука 55, която се захваща с клин 56, неподвижно захванат за железопътната талига 15. Приспособлението 54 е съоръжено и с вилки 57, които задвижват допълнителната блокировка на корпуса на полуремаркето 1. Когато преходната талига 47 е съединена към полуремаркето 1, действията с приспособлението 54 се изпълняват чрез малко кормилно колело 58, поддържано от конзола 59, което задвижва зъбните колела, поставени в кутия 60.

При прикачване със задния край на полуремаркето 1, преходната талига 47 се нагласява по същия начин, както за прикачване към железопътната талига 15, като се използват същите прикачващи средства, шийката 12, неподвижно закрепена към интерфейса на полуремаркето 1, и другите средства за блокировка на корпуса, съставени от куки 55.

При прикачване на преходната талига 47 към предната част на полуремаркето 1 се използва сфера 19 за прикачване, която влиза в гнездо 18 на прикачващото приспособление на полуремаркето 1. Допълнителните средст ва за блокировка на преходната талига 47 са същите куки 55, които се захващат към долните профили на корпуса на полуремаркето 1, които в съответствие с предния край са пониски.

За да може предният край на корпуса на полуремаркето 1 да се опира върху напречните греди 51 на преходната талига 47 са налице средства, например тела с формата на куб или паралелепипед 61, които са шарнирно свързани към напречните греди 51 и могат да се завъртат така, че да образуват опорна плоскост с по-голяма височина, равна на височината, фиксирана от сферата 19, за да се предотврати каквото и да е взаимно изместване между предния край на полуремаркето 1 и напречните греди 51 на преходната талига 47.

Ако другият интерфейс 49 на преходната талига 47 е в такова положение, че е невъзможно прикачването към съответния край на полуремаркето 1, достатъчно е да се завърти другият интерфейс 49 на 180° около шийката 34 на опорния лагер 48, за да се позволи прикачването с предвидените за това средства при използването на упори 62 на преходната талига 47.

Полуотвесните пластини 63 имат за цел да центрират предния край на полуремаркето 1 върху преходната талига 47 по време на прикачването на сферата 19 и кухото тяло 20 от приспособлението, монтирано в предния край на полуремаркето 1. Чрез фиксатор 64 се възпрепятстват ненужните надлъжни измествания.

На фигура 15 и фигура 16 е показано действието на противосъединителна щанга 65 чрез лост 66, който се завърта около ос 67 и е неподвижно закрепен към пластина 68. Пластината 68 е с такава форма, че когато не е задвижвана от стебло 69, управлявано от друг лост 70, подпиран от пружина 71, пластината 68 дава начало чрез малкото стебло 72 и мотовилката 73 на завъртането на обезопасяващия теглич 74 около малка ос 75 по такъв начин, че налагайки гнездото 18 върху сферата 19, клиновете 76 на обезопасяващия теглич 74 влизат в канали 77, осигурявайки допълнително прикачване между полуремаркетата.

Пневматичната инсталация, която позволява повдигането на предната част на полуремаркето 1 с помощта на окачванията 78 на пътната талига 2 за съединяване на железо

Ί пътната талига 15 или на преходната талига 47, съдържа краен изключвател 79, задействан от противосъединителната щанга 65, когато тя се завърта нагоре, за да позволи движение върху железопътните релси. Крайният изключвател 79, действайки върху вентилите 80, освобождава клапана за ниво 81 и води до повдигане на полуремаркето 1 чрез напълване на цилиндрите на окачващата система на пътната талига 2. Въздухът се подава от единия край на резервоарите, предназначени за тази цел и максималната височина се фиксира чрез вентила на крайния изключвател 79.

Въздушното налягане в пневматичната инсталация може да се намали, ако нейните маркучи се скъсат, при което се задейства контактна пластина 82, неподвижно закрепена към сферичната повърхност на кухото тяло 20, като се противостои на обезопасяващия теглич 74, неподвижно захванат към сферата 19 на прикачното приспособление.

Спирането може да се осъществи и чрез действие с ръкохватката 33, която действа върху ключалката 29.

Така че възможността да се отстрани пътната талига 2 усъвършенства начина на производство и използване на пътнорелсовите полуремаркета.

Всъщност шасито на полуремаркето 1, железопътната талига 15 и пътната талига 2 образуват три делими и взаимозаменяеми елемента, които могат да бъдат изработени и използвани поотделно. Това позволява да се съкрати броят на пътните и железопътните талиги.

Използването на полуремаркетата съгласно изобретението позволява рязко съкращаване на цената на пътнорелсовите транспортни средства с всички произтичащи от това изгоди.

Claims (11)

1. Полуремарке, приспособено за движение по релси и по път, съоръжено със средства за прикачване към задния край на друго полуремарке от същия тип за формиране на железопътен състав от полуремаркета, със средства за прикачване към пътен влекач за функциониране като пътно полуремарке и за поддържане, когато полуремаркето не се движи, със средства за осъществяване на една сменя ема железопътна талига или на специални преходни талиги, присъединявани към двата края на две съседни полуремаркета при въвеждането им в нормален железопътен състав и съоръжено също с пътна талига, характеризиращо се с това, че пътната талига /2/ също е сменяема и има подходящи механични средства за присъединяване, които могат да позволят монтирането й както отстрани, така и от задната част на всяко полуремарке /1/, като при това колелата на пътната талига /2/ са съоръжени с еластични окачвания от пневматичен или аерохидродинамичен тип, които могат да бъдат свързани към съответната инсталация на полуремаркето /1 / и осигуряват повдигането и спускането му при поставянето на железопътната талига /15/.

2. Полуремарке съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че механичните средства за присъединяване на пътната талига /2/ към греда /4/ на шасито на полуремаркето /I / са плъзгащи връзки, шийки, куки и други подобни, като са предвидени и средства за осигуряване при движение по пътя.

3. Полуремарке съгласно претенции 1 и 2, характеризиращо се с това, че механичните средства за присъединяване са оформени като профили /5/ с Т-образно сечение, влизащи в прорези /6/ също с Т-образно сечение в зона /3/ на гредата /4/ от шасито.

4. Полуремарке съгласно претенции 1 и 2, характеризиращо се с това, че освен средствата за поддържане в неподвижно състояние, оформени като лапи /16/, монтирани в предната част на полуремаркето /1/, то е снабдено и с крикове /10/, монтирани в задната му част за повдигане и спускане на гредата /4/ на шасито му при поставяне и отстраняване на пътната талига /2/.

5. Полуремарке съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че средствата за съединяване на всяка железопътна талига / 15/ със задния край на всяко полуремарке / 1/, представляват една плоска греда, наречена интерфейс /14/, притежаваща жлеб /13/, в който при съединяване влиза шийка IY1I, неподвижно свързана със задния край /26/ на полуремаркето /1/, към който е фиксирано устройството за последващо прикачване, като жлебът /13/ е ограничен от две триъгълни пластини /27/, а блокировката се осъществява чрез съединителна кука /28/, която ав томатично блокира шийката /12/ в жлеба / 13/ и остава блокирана чрез ключалка /29/, като интерфейсът /14/ е съоръжен и с два рога /31/, влизащи в две тръбни гнезда /32/, чийто надлъжни оси са успоредни на надлъжната ос на полуремаркето /1/, при което блокирането на интерфейса /14/ е осигурено и с два плъзгащи се щифта /43/, всеки от които се плъзга в отвор /44/ на напречната греда от полуремаркето /1/ и влиза в друг отвор /46/ от интерфейса /14/, който е съоръжен с пластини /41/ и антифрикционни пластини /42/, които са за улесняване съединяването между интерфейса /14/ и задния край /26/ на полуремаркето /1/.

6. Полуремарке съгласно претенция 5, характеризиращо се с това, че интерфейсът / 14/ може да се завърта около оста на шийката /34/ на опорния лагер /48/ на железопътната талига /15/, за да се осъществи съединяването й с полуремаркето /1/ с помощта на щанга, влизаща в тръба /35/, неподвижно закрепена към полуремаркето /1/, при което са снети щифтовете /36/, намиращи се в отвори /37/, които, поради наличието на фиксатори /38/, допускат малки завъртания около оста на шийката /34/ на опорния лагер /48/, като въртенето на интерфейса /14/, позволяващо съединяването на железопътната талига /15/ в който и да е от нейните два края, е улеснено от използването на ролки /40/, неподвижно закрепени към интерфейса /14/, които ролки /40/ са опрени върху пръстеновидни пластини /39/, неподвижно закрепени към железопътната талига /15/.

7. Полуремарке съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че е възможно да бъде използвана преходна талига /47/, която може да се съедини както към задната, така и към предната част на полуремаркето /1/, завъртайки на 180° греда с кутиеобразно сечение /50/, неподвижно закрепена към друг интерфейс /49/ на преходната талига /47/.

8. Полуремарке съгласно претенция 7, характеризиращо се с това, че преходната талига /47/ е съставена от железопътна талига /15/, на корпуса на която е монтиран друг интерфейс /49/ чрез система опорен лагерсъединителна кука, като средствата, позволяващи съединяването към задния край на всяко полуремарке /1/, са еднакви със средствата, използвани при интерфейса /14/, но същест вуват и допълнителни средства като куки / 55/, захванати от клин /56/, неподвижно закрепен към железопътната талига /15/ и вилки /57/, като допълнителна блокировка е осигурена от същите куки /55/ чрез малко кормилно колело /58/, поддържано от конзола /59/ и задвижващо зъбните колела, поставени в кутия /60/.

9. Полуремарке съгласно претенции 7 и 8, характеризиращо се с това, че блокировката на преходната талига /47 / с предната част на всяко полуремарке /1 / е осъществена чрез вилки /57/ с двойно действие, позволяващи едновременно както прикачване към гредата / 4/ на полуремаркето /1/, така и прикачване към тела с формата на куб или паралелепипед /61/, които са шарнирно свързани към напречните греди /51/ и които тела /61/ са с възможност да се завъртат така, че да се предотврати каквото и да е взаимно изместване между предния край на полуремаркето /1/ и напречните греди /51 / на преходната талига /47/.

10. Полуремарке съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че допълнителното прикачване на предната част на едно полуремарке /1 / към задната част на съседно полуремарке /1 / е осигурено с противосъединителна щанга /65/ чрез лост /66/, завъртащ се около ос /67/ и неподвижно закрепен към пластина /68/ с такава форма, че когато не е задвижвана от стебло /69/, управлявано от друг лост /70/, подпиран от пружина /71/, пластината /68/ чрез малко стебло /72/ и мотовилка /73/ дава начало на завъртането на обезопасяващ теглич /74/, около малка ос /75/ по такъв начин, че налагайки гнездото /18/ върху сферата /19/ клинове /76/ на обезопасяващия теглич /74/ влизат в канали /77/.

11. Полуремарке съгласно претенция 1, характеризиращо се с това, че пневматичната инсталация за осъществяване повдигането или свалянето на полуремаркето /1/ с помощта на окачванията /78/ на пътната талига /2/ съдържа краен изключвател /79/, задействан от противосъединителната щанга /65/, която завъртайки се нагоре позволява движение по железопътните релси, като крайният изключвател /79/, действайки върху вентили /80/, освобождава клапан за ниво /81/ и води до повдигане на полуремаркето /1/ до височина, определена чрез вентила на крайния изключвател /79/.