BG60906B1 - Semitrailer travelling both on rail track and on the road - Google Patents
Semitrailer travelling both on rail track and on the road Download PDFInfo
- Publication number
- BG60906B1 BG60906B1 BG90479A BG9047989A BG60906B1 BG 60906 B1 BG60906 B1 BG 60906B1 BG 90479 A BG90479 A BG 90479A BG 9047989 A BG9047989 A BG 9047989A BG 60906 B1 BG60906 B1 BG 60906B1
- Authority
- BG
- Bulgaria
- Prior art keywords
- semi
- trailer
- bogie
- interface
- attachment
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/10—Articulated vehicles
- B61D3/12—Articulated vehicles comprising running gear interconnected by loads
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
- B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
- B61D3/184—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers the heavy vehicles being of the trailer or semi-trailer type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
- B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Полуремаркето е снабдено със средства за прикачване към задния край на друго полуремарке от същия тип, за прикачване към пътен влекач и за поддържане (16), когато не Се движи. То има също средства за прикачване на сменяема железопътна талига (15) или на преходни талиги, съединени към двата съседни края на две полуремаркета (1) при въвеждането им в железопътен състав, и пътна талига (2). Пътната талига (2) също е сменяема и има механични средства за присъединяване, които позволяват монтирането й както отстрани, така и откъм задната страна на полуремаркето (1), а колелата (11) й са с еластични окачвания от пневматичен тип, които могат да бъдат свързани към съответната инсталация на полуремаркето (1), като осигуряват повдигането и спускането му при поставяне на железопътната талига (15).The semi-trailer is fitted with means of attachment to the rear end of another semi-trailer of the same type, for attachment to a road tractor and for maintenance (16) when not moving. It has also means for attachment of a removable railway bogie (15) or of transient bogies, two adjoining ends of two semi-trailers (1) when introduced into a railway composition, and road wagon (2). The road bogie (2) is also removable and has mechanical means for which allow it to be mounted both on the side and on the rear side semi-trailer (1), and the wheels (11) thereof are of pneumatic type flexible suspensions which can to be connected to the respective installation of the semi-trailer (1), ensuring the lifting and lowering it when the railway bogie is placed (15).
Description
ОБЛАСТ НА ТЕХНИКАТАTECHNICAL FIELD
Изобретението се отнася до полуремарке, което може да се движи по път и по релси, а преобразуването на железопътното полуремарке в пътно полуремарке или обратно се осъществява без използване на повдигащи съоръжения, само чрез замяна на железопътна талига с пътна талига и обратно.The invention relates to a semi-trailer that can be driven on and off the track, and the conversion of the railway semi-trailer into a road semi-trailer or vice versa is carried out without the use of lifting equipment, only by replacing a railway bogie with a bogie and vice versa.
ПРЕДШЕСТВАЩО СЪСТОЯНИЕ НА ТЕХНИКАТАBACKGROUND OF THE INVENTION
Известен е патент на US 4342265, който се отнася до полуремарке, при което върху обща рама има оформени два блока колелажелезопътни и пътни колела. При това известно решение е налице сменяемост на колелата. Когато полуремаркето е върху релси, се повдигат пътните колела, а когато полуремаркето се движи по пътя-се повдигат железопътните колела.A patent is known in US 4342265, which relates to a semi-trailer, in which two blocks of railway and road wheels are formed on a common frame. With this known solution, there is wheel replaceability. When the semi-trailer is on rails, the road wheels are raised, and when the semi-trailer is moving on the road, the railway wheels are raised.
Известен е и патент на US 4448132, отнасящ се до полуремарке с пътни и железопътни талиги, които могат последователно да се повдигат, за да се осъществи или движение по път или, движение по релси. При движение по път полуремаркето е поставено с предната си част върху опорния лагер на пътен влекач, а по време на движението върху релси полуремаркето е свързано чрез задната си част с прикачващо устройство. Полуремаркето е снабдено и със средства за поддържане, когато не се движи, например лапи и крикове. Полуремаркето е съоръжено с постоянна пътна талига и сменяема железопътна талига, присъединявана към двата съседни края на две полуремаркета при въвеждането им в нормален железопътен състав.Also known is US Patent 4,448,132, which relates to a semi-trailer with road and rail bogies that can be raised sequentially to perform either road or rail traffic. When traveling on the road, the semi-trailer is mounted with its front part on the support of a road tractor, and during the movement on rails the semi-trailer is connected via its rear with a coupling device. The semi-trailer is also provided with means of support when it is not moving, such as paws and jacks. The semi-trailer is fitted with a fixed bogie and a removable bogie attached to the two adjacent ends of two semi-trailers when introduced into normal rolling stock.
Основен недостатък на известните решения е невъзможността да се откачи пътната талига, когато полуремаркето се движи по релси, което води до повишаване теглото на превозното средство, както и необходимостта от съоръжаване на полуремаркето със средства за повдигането, блокирането и осигуряването на пътната талига над релсите.A major disadvantage of the known solutions is the inability to detach the bogie when the semi-trailer is moving on rails, which leads to the weight of the vehicle, as well as the need to equip the semi-trailer with means of lifting, blocking and securing the bogie above the rails.
Задачата на изобретението е да се създаде функционално полуремарке, използващо единствен тип преходна талига, която да се прикачва и от двата края на състава.It is an object of the invention to provide a functional semi-trailer using a single type of bogie to be attached from both ends of the composition.
ТЕХНИЧЕСКА СЪЩНОСТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТО Полуремаркето е приспособено за движение както по релси, така и по път и е съоръжено със средства за прикачване към задния край на друго полуремарке от същия тип за формиране на железопътен състав от полуремаркета, както и със средства за прикачване към пътен влекач за функциониране като пътно полуремарке, и със средства за поддържане, когато ремаркето не се движи. То има и средства за съединяване на една сменяема железопътна талига или на специални преходни талиги, присъединявани към двата съседни края на две полуремаркета при въвеждането им в нормален железопътен състав, и е съоръжено и с пътна талига. Съгласно изобретението пътната талига също е сменяема и има подходящи механични средства за присъединяване, които могат да позволят монтирането й както отстрани, така и откъм задната част на всяко полуремарке. Колелата на пътната талига са снабдени с еластични окачвания от пневматичен или аерохидродинамичен тип, които могат да бъдат свързани към съответната инсталация на полуремаркето, като осигуряват повдигането и спускането му при поставяне на железопътната талига.SUMMARY OF THE INVENTION The semitrailer is adapted for both rail and road traffic and is provided with means of attachment to the rear end of another semitrailer of the same type for forming a railway composition of a semi-trailer, as well as means of attachment to a road tractor to function as a semi-trailer, and with means of support when the trailer is not moving. It also has the means of joining a single removable bogie or special transitional bogies that attach to the two adjacent ends of two semi-trailers when introduced into normal rolling stock, and is equipped with a bogie. According to the invention, the bogie is also interchangeable and has suitable mechanical coupling means that can allow it to be mounted on the side and rear of each semi-trailer. The bogie wheels are fitted with pneumatic or air-hydrodynamic suspension, which can be connected to the respective semi-trailer installation, ensuring that it is lifted and lowered when the rail bogie is installed.
Механичните средства за присъединяване на пътната талига към греда на шасито на полуремаркето са плъзгащи връзки, шийки, куки и други подобни, като са предвидени и средства за осигуряване при движение по пътя.The mechanical means of attaching the bogie to the beam of the chassis of the semi-trailer are sliding links, necks, hooks and the like, and means are provided for securing on the road.
Механичните средства за присъединяване са оформени като профили с Т-образно сечение, влизащи в прорези с Т-образно сечение в зона на греда от шасито.The mechanical means of attachment are shaped as profiles with a T-section entering the slots with a T-section in the area of the chassis beam.
Полуремаркето има освен средствата за поддържане в неподвижно състояние, оформени като лапи, монтирани в предната част на полуремаркето, и крикове, монтирани в задната му част за повдигане и спускане на гредата на шасито му при поставяне и отстраняване на пътната талига.The semi-trailer has, in addition to its fixed means, shaped like paws mounted in the front of the semi-trailer, and jacks mounted in its rear to raise and lower the chassis beam when positioning and removing the bogie.
Средствата за съединяване на всяка железопътна талига със задния край на всяко полуремарке представляват една плоска греда, наречена интерфейс, имаща жлеб, в който при съединяване влиза шийка, неподвижно свързана със задния край на полуремаркето, към който е фиксирано устройството за последващо прикачване. Жлебът е ограничен от две триъгълни пластини, а блокировката се осъществява посредством съединителна кука, която автоматично блокира шийката в жлеба и остава блокирана чрез ключалка. Интерфейсът е снабден и с два рога, влизащи в две тръбни гнезда, чиито надлъжни оси са успоредни на надлъжната ос на полуремаркето. Блокирането на интерфейса е осигурено и с два плъзгащи се щифта, всеки от които се плъзга в отвор на напречната греда на полуремаркето и влиза в друг отвор от интерфейса, снабден с пластини и антифрикционни пластини, които улесняват съединяването между интерфейса и задния край на полуремаркето.The means of coupling each rail bogie with the rear end of each semi-trailer constitutes a flat beam called an interface having a groove in which, when coupled, a neck is immovably attached to the rear end of the semi-trailer to which the follow-up device is attached. The groove is limited by two triangular plates, and the locking is carried out by means of a connecting hook, which automatically locks the neck in the groove and remains blocked by a lock. The interface is also provided with two horns entering two tubular sockets whose longitudinal axes are parallel to the longitudinal axis of the semi-trailer. Interlocking is also provided by two sliding pins, each of which slides into the opening of the transverse beam of the semi-trailer and enters another opening from the interface equipped with plates and anti-friction plates that facilitate coupling between the interface and the rear end of the semi-trailer.
Интерфейсът може да се завърта около оста на шийката на опорния лагер на железопътната талига, за да се осъществи съединяването й с полуремаркето с помощта на щанга, влизаща в тръба, неподвижно закрепена към полуремаркето, при което са снети щифтове, намиращи се в отвори, които поради наличието на фиксатори допускат малки завъртания около оста на шийката на опорния лагер. Въртенето на интерфейса, позволяващо съединяването на железопътната талига в който и да е от нейните два края, е улеснено от използването на ролки, неподвижно закрепени към интерфейса, които ролки са опрени върху пръстеновидни пластини, неподвижно закрепени към железопътната талига.The interface may be rotated about the axle of the bearing of the bogie bearing of the bogie to allow it to be coupled to the semi-trailer by means of a rod entering a pipe fixed to the semi-trailer, with pins being disposed in the openings which due to the presence of retainers allow small rotations about the axis of the neck of the bearing. The rotation of the interface allowing the connection of the railway bogie to either of its two ends is facilitated by the use of rollers fixed to the interface, which rolls are supported on annular plates fixed to the railway bogie.
При полуремаркето съгласно изобретението е възможно да бъде използвана преходна талига, която може да се съедини както към задната, така и към предната част на полуремаркето, като за целта се завърта на 180° греда с кутиеобразно сечение, неподвижно закрепена към друг интерфейс на преходната талига.In the semi-trailer according to the invention, it is possible to use a bogie that can be attached to both the rear and front of the semi-trailer by rotating a 180 ° beam with a box-section fixed to another interface of the bogie .
Преходната талига е съставена от железопътна талига, на корпуса на която е монтиран друг интерфейс чрез система опорен лагер-съединителна кука, като средствата, позволяващи съединяването към задния край на всяко полуремарке, са еднакви със средствата, използвани при интерфейса, но съществуват и допълнителни средства, като куки, захванати от клин, неподвижно закрепен към железопътната талига и вилки. Допълнителната блокировка е осигурена от същите куки чрез малко кормилно колело, поддържано от конзола, задвижващо зъбните колела, поставени в кутия.The bogie is made up of a bogie on which another interface is mounted by means of a bearing-coupling system, with the means of coupling to the rear of each semi-trailer being identical to the means used at the interface, but there are additional means such as wedges gripped by a wedge, fixed to the bogie and forks. The additional lock is secured by the same hooks through a small steering wheel supported by a cantilever driven gearbox.
Блокировката на преходната талига с предната част на всяко полуремарке е осъществена чрез вилките с двойно действие, позволяващи едновременно както прикачването към гредата на полуремаркето, така и прикачване към тела с формата на куб или паралелепипед, които са шарнирно свързани към напречните греди и които тела са с възможност да се завъртат така, че да се образува плоскост с по-голяма височина, за да се предотврати каквото и да е взаимно изместване между предния край на полуремаркето и напречните греди на преходната талига. Допълнителното прикачване на предната част на едно полуремарке към задната част на съседно полуремарке е осигурено с противосъединителна щанга чрез лост, завъртащ се около оста и неподвижно закрепен към пластина с такава форма, че когато не е задвижвана от стебло, управлявано от друг лост, подпиран от пружина, пластината чрез малко стебло и мотовилка дава начало на завъртането на обезопасяващ теглич около малка ос по такъв начин, че налагайки гнездото върху сферата клинове на обезопасяващия теглич влизат в канали.The locking of the transitional bogie with the front of each semi-trailer is accomplished by dual action forks that allow both the attachment to the beam of the semi-trailer and the attachment to the cube or parallelepiped bodies, which are pivotally connected to the transverse beams and which bodies are able to rotate to form a higher height plate to prevent any displacement between the front end of the semi-trailer and the transverse bogies of the bogie. The additional attachment of the front of one semi-trailer to the rear of an adjacent semi-trailer is secured by an anti-roll bar via a lever rotating about the axis and fixed to a plate in such a way that when not driven by a stem driven by another lever, supported by a spring, the plate through a small stem and a reel initiates the rotation of the safety drawbar around a small axis in such a way that, by imposing the socket on the sphere, the safety drawbar wedges enter the grooves.
Пневматичната инсталация за осъществяване повдигането или свалянето на полуремаркето с помощта на окачванията на пътната талига съдържа краен изключвател, които се задейства от противосъединителната щанга, която завъртайки се нагоре позволява движение по железопътните релси, като крайният изключвател, действайки върху вентили, освобождава клапан за ниво и води до повдигане на полуремаркето до височина, определена чрез вентила на крайния изключвател.The pneumatic installation for raising or lowering the semi-trailer by means of the bogie suspension contains a limit switch which is actuated by an anti-roll bar which rotates upwards to allow movement on the rail rails, the limit switch acting on valves releasing a valve and releasing a valve causes the semitrailer to be lifted to a height determined by the limit switch valve.
ОПИСАНИЕ НА ПРИЛОЖЕНИТЕ ФИГУРИDESCRIPTION OF THE FIGURES Attached
Фигура 1 представлява полуремарке съгласно изобретението с железопътна талига преди монтаж и отстранена пътна талига;Figure 1 is a semi-trailer according to the invention with a railway bogie before assembly and a bogie;
Фигура 1а - изглед на пътна талига;Figure 1a is a view of a bogie;
Фигура 2 - представлява схема за преобразуване на превозното средство от пътно в релсово;Figure 2 is a diagram for converting a vehicle from road to rail;
Фигура 3 - разрез на приспособлението за прикачване между полуремаркета;Figure 3 is a sectional view of the coupling device between semi-trailers;
Фигура 4 - частичен разрез на приспособлението от фиг.З;Figure 4 is a partial sectional view of the device of Figure 3;
Фигура 5 - страничен изглед на желе зопътната талига, свързана със задния край на полуремаркето;Figure 5 is a side view of the railway bogie connected to the rear end of the semi-trailer;
Фигура 6 - изглед отгоре на двете положения, които заема интерфейсът на железопътната талига, позволяваща независимо прикачване към един от нейните два края;Figure 6 is a top view of the two positions occupied by the bogie interface allowing for independent attachment to one of its two ends;
Фигура 7 - изглед отгоре на интерфейса от фиг.6;Figure 7 is a top view of the interface of Figure 6;
Фигура 8 - изобразяване на въртенето на интерфейса спрямо талигата и нейната блокировка, както и сечения по Х-Х и по У-У;Figure 8 is a representation of the rotation of the interface relative to the bogie and its locking, as well as sections along X-X and Y-Y;
Фигура 9 - изглед отпред на интерфейса, прикрепен към прикачващата греда на полуремаркето и разрез на железопътната талига;Figure 9 is a front view of the interface attached to the semi-trailer hitch and a section of the rail bogie;
Фигура 10 - комбинирана преходна талига с възможност за прикачване както към задния край, така и към предния край на полуремаркето;Figure 10 is a combined transition bogie capable of being attached to both the rear end and the front end of the semi-trailer;
Фигура 11 - увеличено изображение на изпълнението на комбинираната преходна талига от фиг. 10 с възможност за прикачване както към задния край, така и към предния край на полуремаркето;11 is an enlarged view of the embodiment of the combined bogie of FIG. 10 with the possibility of attachment to both the rear end and the front end of the semi-trailer;
Фигура 12 - елемент от спомагателните средства за блокировка на преходната талига в предния край на полуремаркето;Figure 12 is an element of the auxiliary means for locking the transitional bogie at the front end of the semi-trailer;
Фигура 13 - сечение по Н-Н от фиг.11;Figure 13 is a section through HH of Figure 11;
Фигура 14 - сечение по W-W от фиг.11;Figure 14 is a section along W-W of Figure 11;
Фигура 15 - противосъединителна щанга с лостове, водещи до завъртането на шийките, осигуряващи прикачването между полуремаркетата върху железопътни релси;Figure 15 is an anti-roll bar with levers leading to the rotation of the necks, ensuring the coupling between the semi-trailers on the railway rails;
Фигура 16 - сечение от фиг. 15, изобразяващо крайните изключватели, задействани от противосъединителната щанга и от блокираща ключалка на куката, осъществяваща връзката на интерфейса със задната шийка на полуремаркето;16 is a cross-sectional view of FIG. 15 depicting limit switches actuated by the anti-roll bar and by a locking hook of the hook that connects the interface to the rear neck of the semi-trailer;
Фигура 17 - схема на пневматичната инсталация, към която са съединени крайните изключватели, задействани от противосъединителната щанга, позволяваща повдигането или спускането на равнината на полуремаркето;Figure 17 is a diagram of a pneumatic installation to which end switches are connected, actuated by an anti-coupling rod, allowing the plane of the semi-trailer to be raised or lowered;
Фигура 18 - част от пневматичната инсталация, отнасяща се до спирачките на полуремаркето, която е свързана с приспособлението за допълнително обезопасяване.Figure 18 is a part of the pneumatic installation relating to the brakes of a semi-trailer, which is connected to the supplementary safety device.
ПРИМЕРНО ИЗПЪЛНЕНИЕ НА ИЗОБРЕТЕНИЕТОEXAMPLE IMPLEMENTATION OF THE INVENTION
Полуремарке 1 включва пътна талига 2, която е поставена в зона 3 на греда 4 на полу ремаркето 1. Пътната талига 2 е снабдена с независими аерохидродинамични окачвания, които могат да бъдат свързани с пневматичната верига на полуремаркето 1. Пътната талига 2 може да бъде закачена към полуремаркето 1 или откачена от него както странично, така и от задната страна, например с помощта на профили 5 с Т-образно сечение, монтирани напречно на пътната талига 2 и вкарани в прорези 6 също с Т-образно сечение, намиращи се в зона 3, неподвижно закрепена към гредата 4 на полуремаркето 1.Semi-trailer 1 includes a bogie 2 which is mounted in zone 3 of beam 4 of the semi-trailer 1. The bogie 2 is provided with independent aerodynamic suspensions that can be connected to the pneumatic chain of the trailer 1. The bogie 2 can be attached to the semi-trailer 1 or detached from it either sideways or rearwards, for example by means of T-section profiles 5, transversely mounted on the bogie 2 and inserted into slots 6 also with T-section located in area 3, fixed to the beam 4 on the semitrailer 1.
Монтирането на пътната талига може да бъде осъществено посредством различни средства-например платформа 7, снабдена с ролки 8 или опора 9, която също е с възможност да се плъзга.The mounting of the bogie can be accomplished by various means, for example a platform 7 equipped with rollers 8 or a support 9 that is also slidable.
За да се улесни въвеждането на пътната талига 2 в платформата 7, веригата на пневматичните окачвания на пътната талига 2 може да се свърже чрез удължител с веригата на спирачките на полуремаркето 1, за да се повдигнат профилите 5 на височина, необходима да бъдат вкарани в прорезите 6 на гредата 4 от шасито на полуремаркето 1.To facilitate the insertion of the bogie 2 into the platform 7, the pneumatic suspension bracket of the bogie 2 can be connected via an extension cable to the brake chain of the semi-trailer 1 to raise the profiles 5 to the height required to be inserted into the slots 6 on beam 4 from semi-trailer chassis 1.
Въвеждането на пътната талига 2 може да бъде осъществено по подобен начин и чрез опората 9, която е от механичен тип, като се въздейства пряко върху окачванията на опората 9.The insertion of the bogie 2 can be similarly accomplished by a mechanical support type 9 having a direct effect on the suspension mountings 9.
Пътната талига 2 може също така да бъде прикачена към задната част на полуремаркето 1, при което пътната талига 2 се измества в надлъжна посока след поставянето на края на полуремаркето 1 върху крикове 10.The bogie 2 may also be attached to the rear of the semi-trailer 1, with the bogie 2 displaced longitudinally after placing the end of the semi-trailer 1 on the jack 10.
На фигура 2 са показани начините за преобразуване на превозното средство от пътно в релсово чрез използване на опора 9 или платформа 7.Figure 2 illustrates how to convert a vehicle from road to rail using a support 9 or platform 7.
Съгласно първия начин при етап а краят на гредата 4 на полуремаркето 1 се повдига с помощта на пневматично окачване на колелата 11 на пътната талига 2 за поставяне на шийка 12, неподвижно закрепена към полуремаркето 1 в жлеб 13 на интерфейс 14 на железопътна талига 15. При втория етап в след свързването на железопътната талига 15 пътната талига 2 се отстранява чрез опората 9, докато полуремаркето 1 е поставено в предната си част върху лапи 16, позволяващи на пътния влекач да се отдели от съединителен елемент 17, поставен в предната част на пода на полуремаркето.According to the first method, in step a, the end of the beam 4 of the semi-trailer 1 is lifted by pneumatic suspension of the wheels 11 of the bogie 2 to fit the neck 12, fixed to the semi-trailer 1 in a groove 13 at the interface 14 of the bogie 15. When the second stage c after connecting the bogie 15, the bogie 2 is removed by the support 9, while the semi-trailer 1 is positioned in its front on the paws 16, allowing the road tractor to be detached from the coupling element 17 placed in the front of the floor. we will fall rketo.
Съгласно втория начин при етап полуремаркето 1 се премества по такъв начин, че пътната талига 2 се качва върху платформата 7, поставена върху релсите, след което железопътната талига 15 се подвежда и прикачва. Окачванията на пътната талига 2 трябва да изпълняват само малки вертикални премествания за нагаждане, тъй като чрез платформата 7 задният край на полуремаркето 1 се поставя автоматично на височината, необходима за вкарване шийката 12 в жлеба 13 на интерфейса 14 на железопътната талига 15.According to the second method, in step, the semi-trailer 1 is moved in such a way that the road bogie 2 is mounted on the platform 7, mounted on the rails, and then the railway bogie 15 is suspended and coupled. Suspension of the bogie 2 should only make small vertical adjustments for adjustment, because through the platform 7 the rear end of the semi-trailer 1 is automatically positioned at the height necessary to insert the neck 12 into the groove 13 at the interface 14 of the bogie 15.
При втория етап с2 се отстранява пътната талига 2 с платформата 7, а полуремаркето 1 се поставя върху лапите 16 така, че предният му край се повдига достатъчно, за да позволи закрепването към друго полуремарке 1. При етап d е осъществено взаимно закрепване на две полуремаркета, при който предният край на едното полуремарке се спуска така, че гнездото 18 от приспособлението за прикачване се разполага върху сфера 19, монтирана върху задния край на другото полуремарке.In the second step 2 , the bogie 2 is removed from the platform 7 and the semi-trailer 1 is mounted on the paws 16 so that its front end is lifted sufficiently to allow attachment to another semi-trailer 1. In step d, two a semi-trailer in which the front end of one semi-trailer is lowered so that the socket 18 of the coupling device is placed on a sphere 19 mounted on the rear end of the other semi-trailer.
Приспособлението за прикачване е съставено от две тела със сферична повърхност, като едното е кухо тяло 20, монтирано в предния край на всяко полуремарке 1, а другото тяло - сфера 19, е изработено от лята блокова стомана и е поставено в задния край на всяко полуремарке 1. Сферата 19 е монтирана върху водач 21, плъзгащ се в направляваща 22, на който водач 21 противодейства еластичен каучуков елемент 23. Взаимното свързване на сферата 19 с гнездото 18 е осъществено посредством щифт 24 с помощта на лост 25, така че да позволи относително въртене около ос, перпендикулярна на равнината на железопътната талига 15, за да се осигури вписване в кривата на завоите дори с минимален радиус 90 mm или 75 mm. Използването на сфера 19 е обосновано от необходимостта да бъдат допуснати едновременни завъртания около две перпендикулярни една спрямо друга оси с резултантни сили, наклонени спрямо вертикалата с максимум +/- 80° в надлъжната равнина и +/20° в напречната равнина на превозното средство. Външната повърхност на сферата 19 е сплесната на +/- 105° спрямо вертикалната ос в надлъжната равнина и на около +/- 80° в напречната равнина на превозното средство.The coupling device consists of two bodies with a spherical surface, one being a hollow body 20 mounted at the front end of each semi-trailer 1 and the other body - a sphere 19 made of cast block steel and placed at the rear end of each semi-trailer 1. The sphere 19 is mounted on a guide 21 sliding in a guide 22 to which the guide 21 counteracts the elastic rubber element 23. The interconnection of the sphere 19 with the socket 18 is accomplished by means of a pin 24 by means of a lever 25 so as to allow a relative axis rotation, perp dikulyarna the plane of the rail bogie 15, to provide entry into the curve bends even with minimum radius 90 mm or 75 mm. The use of sphere 19 is justified by the need to allow simultaneous rotations about two perpendicular axes with each other with resultant forces inclined towards the vertical by a maximum of +/- 80 ° in the longitudinal plane and + / 20 ° in the transverse plane of the vehicle. The outer surface of sphere 19 is flattened at +/- 105 ° relative to the vertical axis in the longitudinal plane and about +/- 80 ° in the transverse plane of the vehicle.
Монтирането на железопътната талига 15 в задния край 26 на полуремаркето 1 е осъществено посредством греда с кутиеобразно сечение, наречена интерфейс 14 с жлеб 13, ограничен от триъгълни пластини 27, наклонени надолу. Към долната повърхност на интерфейса 14 е неподвижно закрепена съединителна кука 28, свързана към ключалка 29 на железопътната талига 15 с помощта на прорез 30, снабден в единия си край с пръстен.The mounting of the rail bogie 15 at the rear end 26 of the semi-trailer 1 is made by means of a box-shaped beam, called an interface 14 with a groove 13, bounded by triangular plates 27, inclined downwards. A connecting hook 28 is attached to the lower surface of the interface 14, which is connected to a lock 29 of the rail bogie 15 by means of a slot 30 provided with a ring at one end.
Блокирането на интерфейса 14 в края на полуремаркето 1 се осъществява, когато шийката 12, неподвижно закрепена в задния край 26 на полуремаркето 1, бъде вкарана в жлеба 13 с помощта на съединителната кука 28, поддържана в заключено положение чрез ключалка 29 и чрез два рога 31, влизащи в две тръбни гнезда 32 на задния край 26 на полуремаркето 1. Ключалката 29 е снабдена с ръкохватка 33. Ключалката 29 остава отблокирана, когато в прореза 30 влиза страничният ръб на интерфейса 14.The locking of the interface 14 at the end of the semi-trailer 1 is effected when the neck 12, which is fixedly fixed to the rear end 26 of the semi-trailer 1, is inserted into the groove 13 by means of the connecting hook 28, kept locked by a lock 29 and by two horns 31 entering two tube sockets 32 at the rear end 26 of the semi-trailer 1. The lock 29 is provided with a handle 33. The lock 29 remains unblocked when the lateral edge of the interface 14 enters the slot 30.
Интерфейсът 14 може да се върти на 180° около оста на шийката 34 на опорния лагер 48 на железопътната талига 15, за да позволи съединяването й с полуремаркето 1 с помощта на щанга, влизаща в тръба 35, неподвижно закрепена към полуремаркето 1. За тази цел от интерфейса 14 се снемат щифтове 36, вкарани в отвори 37, които поради наличието на фиксатори 38 допускат завъртания само +/-5° около оста на шийката 34 на опорния лагер 48. Въртенето на интерфейса 14 е улеснено от пръстеновидна пластина 39, неподвижно закрепена към железопътната талига 15, върху която интерфейсът 14 се поставя благодарение на ролки 40, така че равнината му остава хоризонтална дори по време на въртене. Пластини 41 имат за цел да намалят триенето, което се наблюдава при съединяване на интерфейса 14 с полуремаркето 1, а плъзгането на роговете 31 в тръбните гнезда 32 е улеснено от антифрикционни пластини 42.The interface 14 may be rotated 180 ° about the axis of the neck 34 of the support bearing 48 of the bogie 15 to allow it to be coupled to the semi-trailer 1 by means of a rod entering a tube 35 fixedly attached to the semi-trailer 1. For this purpose from the interface 14 are removed pins 36 inserted into the holes 37, which due to the presence of latches 38 allow rotation only +/- 5 ° about the axis of the neck 34 of the bearing bearing 48. The rotation of the interface 14 is facilitated by a ring plate 39, fixedly fixed to the bogie 15 on which interface is seen 14 is placed thanks to the rollers 40 so that its plane remains horizontal, even during rotation. The plates 41 are intended to reduce the friction observed when the interface 14 is coupled to the semi-trailer 1, and the sliding of the horns 31 in the tube sockets 32 is facilitated by anti-friction plates 42.
Блокирането на интерфейса 14 от железопътната талига 15 към полуремаркето 1 се осигурява и чрез два плъзгащи се щифта 43, всеки от които се плъзга в отвор 44 на напречната греда от полуремаркето 1 и влиза в друг отвор 45 от интерфейса 14. Плъзгащите се щифтове 43 се управляват чрез лостове 46, така че да разблокират едновременно интер фейса 14 при откачване на железопътната талига 14 и преходните талиги 47.Interlocking 14 of the bogie 15 to the semi-trailer 1 is also secured by two sliding pins 43, each of which slides into the cross-beam opening 44 of the semi-trailer 1 and enters another opening 45 of the interface 14. The sliding pins 43 operated through levers 46 so as to unlock simultaneously the interface 14 when the rail bogie 14 and the bogie 47 are detached.
Преходната талига 47, показана на фигура 10 и фигура 11, илюстрира своите две възможности, за които е предназначена, а именно-прикачване както от задния край, така и от предния край на полуремаркето 1.The transitional bogie 47 shown in Figure 10 and Figure 11 illustrates its two options for which it is intended, namely attachment from both the rear end and the front end of the semi-trailer 1.
Преходната талига 47 се състои от железопътна талига 15, при която интерфейсът 14, свързан с опорния лагер 48, е заменен от друг интерфейс 49, който е функционално равностоен на първия, но е неподвижно свързан от една страна към греда с кутиеобразно сечение 50 и устройство за прикачване към традиционните талиги, а от друга-към две напречни греди 51, образуващи корпус и са съоръжени с допълнителни средства за блокировка на полуремаркето 1. За да се улесни въвеждането на другия интерфейс 49 под равнината на полуремаркето 1, напречните греди 51 имат краища 52, наклонени надолу, като поясите 53 образуват отвор за улесняване вкарването на шийката 12 на полуремаркето 1 в жлебаThe transition bogie 47 consists of a railway bogie 15, in which the interface 14 connected to the bearing bearing 48 is replaced by another interface 49, which is functionally equivalent to the first but is fixed to one side by a box-shaped beam 50 and a device for attachment to traditional bogies and from two to two transverse beams 51 forming a housing and provided with additional means for locking the semi-trailer 1. To facilitate the introduction of the other interface 49 below the plane of the semi-trailer 1, the transverse beams 51 have ends 52, inclined downwards, the belts 53 forming an opening to facilitate the insertion of the neck 12 of the semi-trailer 1 into the groove
13. Когато преходната талига 47 не се свързва с полуремаркето 1, другия интерфейс 49 и гредата с кутиеобразно сечение 50, и двете напречни греди 51 се поддържат в хоризонтално положение чрез приспособление 54, с помощта на кука 55, която се захваща с клин 56, неподвижно захванат за железопътната талига 15. Приспособлението 54 е съоръжено и с вилки 57, които задвижват допълнителната блокировка на корпуса на полуремаркето 1. Когато преходната талига 47 е съединена към полуремаркето 1, действията с приспособлението 54 се изпълняват чрез малко кормилно колело 58, поддържано от конзола 59, което задвижва зъбните колела, поставени в кутия 60.13. When the transitional bogie 47 is not connected to the semi-trailer 1, the other interface 49 and the beams with box section 50, and both cross beams 51 are held in a horizontal position by means of an attachment 54, by means of a hook 55, which engages with a wedge 56, fixedly attached to the bogie 15. The fixture 54 is also provided with forks 57 which actuate the additional locking of the semi-trailer body 1. When the transition bogie 47 is connected to the semi-trailer 1, the action with the fixture 54 is performed by a small steering wheel 5 8, supported by the bracket 59, which drives the gears mounted in a box 60.
При прикачване със задния край на полуремаркето 1, преходната талига 47 се нагласява по същия начин, както за прикачване към железопътната талига 15, като се използват същите прикачващи средства, шийката 12, неподвижно закрепена към интерфейса на полуремаркето 1, и другите средства за блокировка на корпуса, съставени от куки 55.When coupled to the rear end of semi-trailer 1, the transitional bogie 47 is adjusted in the same way as to be attached to the bogie 15, using the same coupling means, the neck 12 fixed to the interface of the semi-trailer 1, and other locking means. hulls made up of hooks 55.
При прикачване на преходната талига 47 към предната част на полуремаркето 1 се използва сфера 19 за прикачване, която влиза в гнездо 18 на прикачващото приспособление на полуремаркето 1. Допълнителните средст ва за блокировка на преходната талига 47 са същите куки 55, които се захващат към долните профили на корпуса на полуремаркето 1, които в съответствие с предния край са пониски.When attaching the bogie 47 to the front of the semi-trailer 1, a coupling ball 19 is used, which enters the socket 18 of the semi-trailer hitch 1. The additional locking means of the bogie 47 are the same hooks 55 that are attached to the lower ones. profiles of the body of the semi-trailer 1, which in accordance with the front end are lower.
За да може предният край на корпуса на полуремаркето 1 да се опира върху напречните греди 51 на преходната талига 47 са налице средства, например тела с формата на куб или паралелепипед 61, които са шарнирно свързани към напречните греди 51 и могат да се завъртат така, че да образуват опорна плоскост с по-голяма височина, равна на височината, фиксирана от сферата 19, за да се предотврати каквото и да е взаимно изместване между предния край на полуремаркето 1 и напречните греди 51 на преходната талига 47.In order for the front end of the housing of the semi-trailer 1 to be supported by the transverse beams 51 of the bogie 47, there are means, for example, cube or parallelepiped bodies 61 that are pivotally connected to the transverse beams 51 and can be rotated so that to form a support plane of greater height equal to the height fixed by the sphere 19 to prevent any displacement between the front end of the semi-trailer 1 and the transverse beams 51 of the bogie 47.
Ако другият интерфейс 49 на преходната талига 47 е в такова положение, че е невъзможно прикачването към съответния край на полуремаркето 1, достатъчно е да се завърти другият интерфейс 49 на 180° около шийката 34 на опорния лагер 48, за да се позволи прикачването с предвидените за това средства при използването на упори 62 на преходната талига 47.If the other interface 49 of the bogie 47 is in such a position that it is impossible to attach to the corresponding end of the semi-trailer 1, it is sufficient to rotate the other interface 49 180 ° around the neck 34 of the bearing bearing 48 to allow coupling with the intended for this purpose, when using the stops 62 of the bogie 47.
Полуотвесните пластини 63 имат за цел да центрират предния край на полуремаркето 1 върху преходната талига 47 по време на прикачването на сферата 19 и кухото тяло 20 от приспособлението, монтирано в предния край на полуремаркето 1. Чрез фиксатор 64 се възпрепятстват ненужните надлъжни измествания.The semi-vertical plates 63 are intended to center the front end of the semi-trailer 1 on the transition bogie 47 during attachment of the sphere 19 and the hollow body 20 of the fixture mounted at the front end of the semi-trailer 1. Unnecessary longitudinal displacements are prevented by the retainer 64.
На фигура 15 и фигура 16 е показано действието на противосъединителна щанга 65 чрез лост 66, който се завърта около ос 67 и е неподвижно закрепен към пластина 68. Пластината 68 е с такава форма, че когато не е задвижвана от стебло 69, управлявано от друг лост 70, подпиран от пружина 71, пластината 68 дава начало чрез малкото стебло 72 и мотовилката 73 на завъртането на обезопасяващия теглич 74 около малка ос 75 по такъв начин, че налагайки гнездото 18 върху сферата 19, клиновете 76 на обезопасяващия теглич 74 влизат в канали 77, осигурявайки допълнително прикачване между полуремаркетата.Figure 15 and Figure 16 show the action of the anti-roll bar 65 by means of a lever 66, which rotates about an axis 67 and is fixed to the plate 68. The plate 68 is of such a shape that when not driven by a stem 69 operated by another lever 70, supported by a spring 71, the plate 68 originates through the small stem 72 and the reel 73 to rotate the safety drawbar 74 about a small axis 75 in such a way that by imposing the socket 18 on the sphere 19, the wedges 76 of the safety drawbar 74 enter channels 77, providing additional attachment ezhdu semi.
Пневматичната инсталация, която позволява повдигането на предната част на полуремаркето 1 с помощта на окачванията 78 на пътната талига 2 за съединяване на железоPneumatic installation which enables lifting of the front of semi-trailer 1 by means of the suspension 78 of the bogie 2 for connecting iron
Ί пътната талига 15 или на преходната талига 47, съдържа краен изключвател 79, задействан от противосъединителната щанга 65, когато тя се завърта нагоре, за да позволи движение върху железопътните релси. Крайният изключвател 79, действайки върху вентилите 80, освобождава клапана за ниво 81 и води до повдигане на полуремаркето 1 чрез напълване на цилиндрите на окачващата система на пътната талига 2. Въздухът се подава от единия край на резервоарите, предназначени за тази цел и максималната височина се фиксира чрез вентила на крайния изключвател 79.Ί the bogie 15 or of the bogie 47 contains a limit switch 79 actuated by the anti-roll bar 65 when it is rotated upwards to allow movement on the rail. The limit switch 79, acting on the valves 80, releases the valve for level 81 and causes the semi-trailer 1 to be lifted by filling the cylinders of the suspension system of the bogie 2. Air is supplied from one end of the tanks intended for this purpose and the maximum height is locks through the limit switch 79.
Въздушното налягане в пневматичната инсталация може да се намали, ако нейните маркучи се скъсат, при което се задейства контактна пластина 82, неподвижно закрепена към сферичната повърхност на кухото тяло 20, като се противостои на обезопасяващия теглич 74, неподвижно захванат към сферата 19 на прикачното приспособление.The air pressure in the pneumatic installation can be reduced if its hoses break, thereby triggering a contact plate 82 fixedly attached to the ball surface of the hollow body 20, opposing the safety drawbar 74 fixedly attached to the attachment sphere 19 of the coupling. .
Спирането може да се осъществи и чрез действие с ръкохватката 33, която действа върху ключалката 29.Braking can also be accomplished by an action with the handle 33 acting on the lock 29.
Така че възможността да се отстрани пътната талига 2 усъвършенства начина на производство и използване на пътнорелсовите полуремаркета.So the ability to remove the bogie 2 refines the way semi-trailers are manufactured and used.
Всъщност шасито на полуремаркето 1, железопътната талига 15 и пътната талига 2 образуват три делими и взаимозаменяеми елемента, които могат да бъдат изработени и използвани поотделно. Това позволява да се съкрати броят на пътните и железопътните талиги.In fact, the chassis of semi-trailer 1, the bogie 15 and the bogie 2 form three divisible and interchangeable elements that can be made and used individually. This allows to reduce the number of road and rail bogies.
Използването на полуремаркетата съгласно изобретението позволява рязко съкращаване на цената на пътнорелсовите транспортни средства с всички произтичащи от това изгоди.The use of semi-trailers according to the invention allows for a dramatic reduction in the cost of rail vehicles with all the resulting benefits.
Claims (11)
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP87830373A EP0265398B1 (en) | 1986-10-23 | 1987-10-22 | Rail-highway semitrailer |
| IT02102/88A IT1220241B (en) | 1988-01-20 | 1988-01-20 | REFINEMENTS FOR SEMI-TRAILERS SUITABLE FOR TRAVELING ON RAILS AND ROADS |
| EP88830145A EP0328852B1 (en) | 1988-01-20 | 1988-03-31 | Road and rail semi-trailer |
| PCT/EP1988/000930 WO1989003784A1 (en) | 1987-10-22 | 1988-10-17 | Improved semi-trailers for rail or road travel |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BG60906B1 true BG60906B1 (en) | 1996-06-28 |
Family
ID=27230704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BG90479A BG60906B1 (en) | 1987-10-22 | 1989-11-28 | Semitrailer travelling both on rail track and on the road |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU2549288A (en) |
| BG (1) | BG60906B1 (en) |
| DK (1) | DK27690A (en) |
| FI (1) | FI895791A0 (en) |
| HU (1) | HU212172B (en) |
| WO (1) | WO1989003784A1 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2647717B1 (en) * | 1989-06-02 | 1991-10-11 | Fruehauf France | COMBINED RAIL-ROAD TRANSPORTATION DEVICE |
| ATE137452T1 (en) * | 1991-01-04 | 1996-05-15 | Breda Cost Ferroviarie | COUPLING AND CONVERSION SYSTEM FOR ROAD/RAIL SEMI-TRAILERS |
| FR2673892B1 (en) * | 1991-03-11 | 1993-12-31 | Lohr Industrie | LOCKING-LOCKING COUPLING DEVICE FOR A RAIL / ROAD TRANSPORT SYSTEM. |
| AUPN703395A0 (en) * | 1995-12-08 | 1996-01-04 | Sticpewich, John Warren | A device to enable the provision of rail locos or power units which are also load carriers |
| CN109278789B (en) * | 2018-11-21 | 2024-02-23 | 中车眉山车辆有限公司 | Dual-purpose freight car of public iron of semitrailer |
| AT524672B1 (en) * | 2021-05-07 | 2022-08-15 | Mcs Vermoegensverwaltungs Ag | Bogie to form a train |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2513552A (en) * | 1947-10-16 | 1950-07-04 | Carl D Dove | Combined highway and rail freight unit |
| DE961714C (en) * | 1953-08-06 | 1957-04-11 | Schoema Christoph Schoettler M | Changeover vehicle with exchangeable undercarriages for rail or road travel |
| US4669391A (en) * | 1983-02-24 | 1987-06-02 | Railmaster System, Inc. | Train of highway trailers |
| GB2147551B (en) * | 1983-09-30 | 1988-05-18 | Baker Dorian R W | Road/rail intermodal transport |
| CA1337027C (en) * | 1984-12-04 | 1995-09-19 | Harry O. Wicks | Railway highway vehicle |
| NL8600877A (en) * | 1986-04-07 | 1987-11-02 | Alpha Engineering Ingenieurs E | RAILWAY TRAIN, BRUSH, TRUCK AND TRAILER. |
-
1988
- 1988-10-17 HU HU601588A patent/HU212172B/en not_active IP Right Cessation
- 1988-10-17 AU AU25492/88A patent/AU2549288A/en not_active Abandoned
- 1988-10-17 WO PCT/EP1988/000930 patent/WO1989003784A1/en active Application Filing
-
1989
- 1989-11-28 BG BG90479A patent/BG60906B1/en unknown
- 1989-12-04 FI FI895791A patent/FI895791A0/en not_active IP Right Cessation
-
1990
- 1990-02-02 DK DK027690A patent/DK27690A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1989003784A1 (en) | 1989-05-05 |
| HU886015D0 (en) | 1990-09-28 |
| FI895791A0 (en) | 1989-12-04 |
| DK27690D0 (en) | 1990-02-02 |
| AU2549288A (en) | 1989-05-23 |
| DK27690A (en) | 1990-02-02 |
| HUT53327A (en) | 1990-10-28 |
| HU212172B (en) | 1996-03-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8627772B2 (en) | Intermodal rail vehicle to form a train | |
| US5291835A (en) | Retractable intermodal vehicle | |
| US4917020A (en) | Transition vehicle for use with convertible rail-highway trailers | |
| US4773336A (en) | Railroad bogie for removably supporting coupled semi-trailers | |
| KR100797200B1 (en) | System for transporting and skew loading/unloading of cars in a combined railway/road transport railway station and method for using same | |
| BG61337B1 (en) | Rail bogie | |
| RU95118177A (en) | TRAIN (2 OPTIONS), VEHICLE MULTI-PURPOSE FOR FORMING RAILWAY COMPOSITIONS OR TRAINS (2 OPTIONS) AND COUPLING DEVICE FOR CONNECTING THE ABOVE VEHICLES | |
| EP2231458B1 (en) | Improved intermodal rail vehicle to form a train | |
| KR900700333A (en) | Freight carriers deformable by wagons and railway bogie cars for them | |
| CA2058755A1 (en) | Ramp systems for assembling and disassembling highway trailers and railtrucks for intermodal transportation | |
| LT3580B (en) | A guiding system applicable to a four-wheel bogie with variable gap between them | |
| PL122717B1 (en) | Set of wagons | |
| BG60906B1 (en) | Semitrailer travelling both on rail track and on the road | |
| US5527138A (en) | Semi-trailer for automotive vehicle transportation | |
| US4887535A (en) | Rail-highway semi-trailers | |
| DK148133B (en) | TRAILER FOR TRAILING ON RAIL OR ROAD | |
| CZ296615B6 (en) | Wagon for transportation of abnormal loads, particularly road vehicles | |
| US4869177A (en) | Rail-highway semitrailer | |
| US5398952A (en) | Liftable amusement ride carrier | |
| EP2212177A1 (en) | Openable railroad car for transporting load units | |
| EP0439311A1 (en) | Road/rail transport system and units therefor | |
| CZ283985B6 (en) | Road and railway transport system | |
| PL202635B1 (en) | Semi-trailer for bimodal transport units | |
| PL220512B1 (en) | Autorail and a method for rail-road transport |