PL194438B1 - Naczepa drogowa do transportu bimodalnego - Google Patents

Abstract

Naczepa drogowa do transportu bimodalnego, zawierająca ramę, wyposażoną w części przedniej w centralny czop sprzęgu drogowego, natomiast w części tylnej w drogowy zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych, przy czym rama na swoich końcach ma od spodu symetrycznie rozstawione dwa czopy sprzęgowe do łączenia się ze sprzęgami siodłowymi aparatów sprzęgowych oraz w osi wzdłużnej ma centralnie usytuowane gniazda przyjmujące trzpienie wspierające aparatów sprzęgowych, znamienna tym, że jej ramę (1) stanowi centralna belka (4) o konstrukcji skrzynkowej oraz wychodzące z niej na obu końcach czołownice (5) mające dwa widlaste ramiona (6) o konstrukcji skrzynkowej, między którymi znajduje się gniazdo (7), zaś od spodu w pobliżu swoich końców ramiona (6) czołownic (5) są wyposażone w czopy sprzęgowe (10)

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest naczepa drogowa do transportu bimodalnego, która do jazdy szynowej jest łączona poprzez aparaty sprzęgowe z wózkami szynowymi.

W polskim opisie patentowym nr 172457 jest przedstawione rozwiązanie naczepy siodłowej ze zbiornikiem do przewozu cieczy. Rama naczepy jest wyposażona w części przedniej w centralny czop sprzęgu drogowego, natomiast w części tylnej w drogowy zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych. Rama składa się z dwóch wzdłużnych belek połączonych poprzecznie na każdym końcu belką zewnętrzną oraz w pewnej odległości od niej belką wewnętrzną. Każda belka zewnętrzna w pobliżu swoich końców od spodu ma symetrycznie rozmieszczone dwa czopy sprzęgowe, usytuowane na jej powierzchniach nośnych. Belki wewnętrzne zawierają centralnie usytuowane w osi wzdłużnej ramy poziome przelotowe gniazdo. Belki zewnętrzne ramy w części środkowej są odsadzona do góry, powyżej gniazda belki wewnętrznej. Na każdym końcu ramy u zbiegu belek wzdłużnych i belek zewnętrznych są rozmieszczone od spodu na wysokości czopów sprzęgowych dwa haki naprowadzające. Rama między belką zewnętrzną a gniazdem jest od dołu otwarta, zaś wewnątrz od góry i po bokach jest zamknięta osłoną naprowadzającą która od belki zewnętrznej od góry i od końców belek wzdłużnych zwęża się w kierunku gniazda. Czopy sprzęgowe i gniazda przeznaczone są do łączenia z elementarni łączącymi aparatu sprzęgowego wózka szynowego.

Naczepa drogowa do transportu bimodalnego według wynalazku zawiera ramę, wyposażoną w części przedniej w centralny czop sprzęgu drogowego, natomiast w części tylnej w drogowy zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych. Rama na swoich końcach ma od spodu symetrycznie rozstawione dwa czopy sprzęgowe do łączenia ze sprzęgami siodłowymi aparatów sprzęgowych oraz w osi wzdłużnej ma centralnie usytuowane gniazda przyjmujące trzpienie wspierające aparatów sprzęgowych.

Istota rozwiązania według wynalazku polega na tym, że ramę naczepy stanowi centralna belka o konstrukcji skrzynkowej oraz wychodzące z niej na obu końcach czołownice, mające dwa widlaste ramiona o konstrukcji skrzynkowej, między którymi znajduje się gniazdo, zaś od spodu w pobliżu swoich końców ramiona czołownic są wyposażone w czopy sprzęgowe. Belka w części centralnej ma zwiększony przekrój poprzeczny. Ramiona czołownic od góry są połączone płytą górną, zaś poniżej płytą środkową. Płyty środkowe i ramiona tworzą osłony naprowadzające, zbiegające się w gniazdach. Każdy czop sprzęgowy jest zamocowany do płyty wzmacniającej związanej z płytą dolną ramienia, przy czym płyta wzmacniająca poprzez tuleję wzmacniającą jest związana z płytą górną ramion.

Zaletą rozwiązania naczepy jest jej duża sztywność, wynikająca z opracowanego rozwiązania ramy według wynalazku.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia naczepę w widoku z boku, fig. 2 przedstawia ramę naczepy w rzucie perspektywicznym, fig. 3 przedstawia pionowy przekrój wzdłużny ramy, a fig. 4 przedstawia pionowy przekrój węzła mocowania czopa sprzęgowego.

Naczepa drogowa do transportu bimodalnego, zawiera ramę 1, wyposażoną w części przedniej w centralny czop 2 sprzęgu drogowego. W jej części tylnej znajduje się drogowy zespół jezdny 3 o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych. Ramę 1 stanowi centralna belka 4 o konstrukcji skrzynkowej, przy czym belka 4 ramy 1 w części centralnej ma zwiększony przekrój poprzeczny, co zapewnia jej odpowiednią sztywność na całej jej długości. Z obu końców ramy 1 wychodzą czołownice 5, każda mająca dwa widlaste ramiona 6 o konstrukcji skrzynkowej. Między ramionami 6 znajduje się przelotowe gniazdo 7 przyjmujące trzpień wspierający aparatu sprzęgowego podczas łączenia naczepy z wózkiem szynowym. Ramiona 6 czołownic 5 od góry są połączone płytą górną 8, zaś poniżej płytą środkową 9, przy czym płyta środkowa 9 z ramionami 6 tworzy osłonę naprowadzającą zbiegającą się gnieździe 7. Ramiona 6 w pobliżu swoich końców od spodu są wyposażone czopy sprzęgowe 10. Każdy czop sprzęgowy 10 jest bezpośrednio zamocowany do znajdującej się wewnątrz ramienia 6 płyty wzmacniającej 11 związanej z płytą dolną 12 ramienia 6, przy czym płyta wzmacniająca 11 poprzez tuleję wzmacniającą 13 jest związana z płytą górną 8 ramienia 6. Związanie czopów sprzęgowych 10 z płytami górnymi 8 ramion 6 wzmacnia czołownice 5 oraz zapewnia odpowiednie wprowadzenie do ramy 1 sił, występujących podczas łączenia z aparatem sprzęgowym oraz podczas szynowej jazdy naczepy.

PL 194 438 B1

Podczas łączenia osłony naprowadzające naprowadzają trzpienie wspierające aparatów sprzęgowych w gniazda 7, co zapewnia prawidłowe wejście czopów sprzęgowych 10 w sprzęgi siodłowe aparatu sprzęgowego.

Claims (4)

1. Naczepa drogowa do transportu bimodalnego, zawierająca ramę, wyposażoną w części przedniej w centralny czop sprzęgu drogowego, natomiast w części tylnej w drogowy zespół jezdny o regulowanej wysokości położenia kół jezdnych, przy czym rama na swoich końcach ma od spodu symetrycznie rozstawione dwa czopy sprzęgowe do łączenia się ze sprzęgami siodłowymi aparatów sprzęgowych oraz w osi wzdłużnej ma centralnie usytuowane gniazda przyjmujące trzpienie wspierające aparatów sprzęgowych, znamienna tym, że jej ramę (1) stanowi centralna belka (4) o konstrukcji skrzynkowej oraz wychodzące z niej na obu końcach czołownice (5) mające dwa widlaste ramiona (6) o konstrukcji skrzynkowej, między którymi znajduje się gniazdo (7), zaś od spodu w pobliżu swoich końców ramiona (6) czołownic (5) są wyposażone w czopy sprzęgowe (10).

2. Naczepa według zastrz. 1 tym, że belka (4) w części centralnej ma zwiększony przekrój poprzeczny.

3. Naczepawedług zas^z. 1 t^r^, że ramiona(6) czołownic (5) od góry są połączone płytą górną (8), zaś poniżej płytą środkową (9), przy czym płyty środkowe (9) i ramiona (6) czołownic (5) tworzą osłony naprowadzające, zbiegające się w gniazdach (7).

4. Naczepawedługzastrz. 1, znamiennatym, że każdyczopsprzęgowy(10) jess zamocowany do płyty wzmacniającej (11) związanej z płytą dolną (12) ramienia (6), przy czym płyta wzmacniająca (11) poprzez tuleję wzmacniającą (13) jest związana z płytą górną (8) ramienia (6).