HU214394B - Vasúti zsebeskocsi közúti félpótkocsik nem kísért forgalomban történő szállítására - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya a közúti-vasúti kőmbinált fűvarőzás keretében a nemdarűzható közúti félpótkőcsik szállítását szőlgáló vasúti teherkőcsi,ami a hagyőmányős módőn a darűzható félpótkőcsika is szállíthatja. Atalálmányban főglalt vasúti zsebeskőcsi rendelkezik egy kiemelhetőkősárral (4). A kiemelt és vízszintes helyzetbe lerakőtt kősárba (4),illetve kősárból (4) a félpótkőcsit a közúti vőntató betőlja illetvekihúzza, majd a terhelt, illetve üres kősarat (4) darűval a vasútikőcsiba lehet helyezni. A kősár emelőfüleinek (5) kiképezése lehetővéteszi, hőgy a kősár (4) berakásakőr önmagától közpőntősan helyezkedjenel és egyben biztősítják a kősarat (4) a hősszirányú elmőzdűlás ellen. ŕ

Description

A jelen találmány tárgya vasúti zsebeskocsi közúti félpótkocsik nem kísért forgalomban történő szállítására, amelynek két oldalsó hossztartója között a rakfelületen a félpótkocsi alsó részét befogadó kivágás és a kivágásba illeszkedő kosár van, ahol a kosárnak a félpótkocsit tartó fenéklapja és oldalfelületei vannak, az oldalfelületek pedig az oldalsó hossztartókhoz csatlakozó tartóelemekkel, valamint emelőfülekkel vannak ellátva.

A vasúti forgalomban már alkalmaznak úgynevezett zsebes kocsikat, amelyek tartozéka egy kosár közúti járművek, illetve félpótkocsik befogadására. Az ilyen zsebeskocsiknak jelenleg a következő változatai ismertek.

Rögzített kosárral ellátott zsebeskocsi, ahol a kosár és a vasúti kocsi egyetlen egységet alkot. Ennek megfelelően kizárólag daruzható félpótkocsik szállítására alkalmas. Ilyen megoldást ismertet többek között az EP 17 76 98-A számú szabadalmi leírás.

Ezen megoldások nyilvánvaló hátránya az, hogy a félpótkocsik jelentős része nem daruzható, ezért az ilyen, rögzített kosárral kialakított zsebeskocsi ezek szállítására nem alkalmas.

Olyan megoldások is ismertek, amelyek lehetővé teszik, hogy a félpótkocsi a nyergesvontatóval együtt felhajtson a zsebeskocsira, így daruzásra nincs szükség. Ezek a megoldások főként az úgynevezett „kísért forgalom”-ban használhatók, ahol a félpótkocsi és vontatója ki- és berakodáskor, valamint a szállítás közben is összekapcsolva maradnak.

Az ilyen kialakításoknak két változata ismert. Az egyiket a DE 41 12 995 A1 számú német szabadalmi leírás ismerteti. Az itt bemutatott megoldásnál a behajtás homlokirányból történik, ennek megfelelően a nyergesvontató behajtásához homlokrakodó rámpa szükséges. Behajtáskor a kosarat hidraulikus emelőszerkezet emeli a rámpa szintjére és süllyeszti a berakodás után a megfelelő helyre.

A megoldás hátrányai nyilvánvalóak: a homlokrámpa kialakítása, valamint a hidraulikus emelőszerkezetekkel történő felszerelése rendkívül drága és nem tesz lehetővé gazdaságos üzemeltetést. A járművet ugyan lehetséges daru segítségével is a kosárba helyezni, ez azonban további, a rögzített kosárral ellátott kocsikkal kapcsolatban ismertetett hátrány megjelenésével jár együtt.

Az ilyen jellegű zsebeskocsik másik lehetséges (a gyakorlatban azonban meg nem valósult) változatát ismerteti a Tiphooc cég katalógusa. Eszerint a zsebeskocsi kosár része függőleges tengely körül kibillenthető és mozgatható rámpákhoz csatlakoztatva lehetővé teszi a nyergesvontató számára a kosárba történő felhajtást. Ezután a mozgatható rámpák eltávolíthatók és a kosár a nyergesvontatóval együtt a helyére billenthető. Ez a megoldás használható csak félpótkocsi szállítására is, alapvető hátránya azonban, hogy mind a kibillenthető kosár, mind pedig a vasúti kocsi konstrukciója rendkívül bonyolulttá válik, gyártása és üzemeltetése meglehetősen költséges. Ezen túlmenően a berakodáshoz szakképzett személyzetet igényel.

A jelen találmánnyal ezért olyan vasúti zsebeskocsi kialakítása a célunk közúti félpótkocsik kombinált közúti-vasúti „nem kísért” fuvarozás keretében történő szállítására, amely lehetőleg egyszerű szerkezetű, olcsó és az általános vasúti gyakorlathoz igazodó kialakítás, amelyet általános képzettségű vasúti kezelőszemélyzet működtetni tud, továbbá amely lehetővé teszi mind a daruzható, mind a nem daruzható közúti félpótkocsik gyors ki- és berakodását és szállítását, a kezelő személyzet különleges kiképzése, homlokrámpa, egyéb speciális rámpák, hidraulikus emelőszerkezet stb. alkalmazása nélkül.

A kitűzött feladatot olyan zsebeskocsival oldottuk meg, amelynek két oldalsó hossztartója között a rakfelületen a félpótkocsi alsó részét befogadó kivágás és a kivágásba illeszkedő kosár van, a kosárnak a félpótkocsit tartó fenéklapja és oldalfelületei vannak, az oldalfelületek pedig az oldalsó hossztartókhoz csatlakozó tartóelemekkel, valamint emelőfülekkel vannak ellátva, ahol a találmány szerint a tartóelemeken és/vagy oldalsó hossztartókon tájoló-ütköző elemek vannak és az oldalsó hossztartók között a vasúti kocsitól független, külön egységként kialakított kosár legalább egyik végénél keresztirányú ütközőgerenda van elhelyezve.

A tartóelemek lehetnek a kosár oldalfelületeinek kihajtott részei, maguk az emelőfülek vagy az oldalsó hossztartókra erősített konzolokra erősített nyúlványok.

A tájoló-ütköző elemek lehetnek többek között csapok, illetve kúpok és nyílások, bordák és/vagy hornyok, továbbá egymással alakzáróan illeszkedő konzolok és nyúlványok.

Találmányunk alapja az a felismerés, hogy ha a zsebeskocsi kosarát kiemelhetően, megfelelő robosztus kivitelben alakítjuk ki és tájoló-ütköző elemekkel látjuk el, akkor biztonságosan megoldható a nem daruzható félpótkocsik berakodása is anélkül, hogy járulékos beruházásokra vagy intézkedésekre lenne szükség a hagyományos vasúti eszközökhöz képest és a személyzet különleges képzését sem igényli. Tekintettel arra, hogy az Európában jelenleg használatos közúti félpótkocsik több mint 90%-a nem daruzható, ez rendkívüli előnyt jelent, amely társul azzal a kedvező körülménnyel, hogy a találmány szerinti megoldás egyszerű, olcsó és semmilyen járulékos karbantartás nem szükséges.

A találmány szerinti kialakítás rendkívül egyszerű és ennek megfelelően olcsó, gazdaságosan üzemeltethető.

A találmány további részleteit kiviteli példákon, rajz segítségével ismertetjük. A rajzon az

1. ábra a találmány szerint zsebeskocsi egy kiviteli alakjának oldalnézete, a

2. ábra az 1. ábrán bemutatott zsebeskocsi folülnézete, a

3. ábra a zsebeskocsi egyik oldalsó hossztartójának metszete a tájoló-ütköző elemekkel, a

4. ábra a 3. ábrához hasonló metszet egy másik kiviteli alaknál, az

5. ábra a tájoló-ütköző elemek egy további kiviteli alakját mutatja, a

6. ábrán megint egy további kiviteli alak látható és a

7. ábra mutatj a a közúti félpótkocsinak a találmány szerinti zsebeskocsiba történő berakodásának lépéseit.

HU 214 394 Β

Az 1. és 2. ábrán látható 1 zsebeskocsi 2 és 3 oldalsó hossztartói között 4 kosár helyezkedik el, amelynek oldalfalain 5 emelőfülek vannak. Ezek teszik lehetővé a 4 kosárnak daruval történő emelését, illetve süllyesztését. A 4 kosár mögött a 2 és 3 oldalsó hossztartók 14 merevítőgerendával vannak összekötve. Ez egyfelől az 1 zsebeskocsi szerkezeti stabilitását, másfelől a szállított félpótkocsi elmozdulásának megakadályozását szolgálja.

A 4 kosár másik oldalán a szokásos 15 nyereg van elhelyezve. Ez - hasonlóan a technika állásánál ismertetett megoldásoknál alkalmazottakhoz - azonos kialakítású a nyergesvontatókon lévő nyergekhez és arra szolgál, hogy a 4 kosárban lévő félpótkocsi ugyanúgy rögzíthető legyen, mint amikor a nyergesvontatóhoz van kapcsolva.

A találmány szerinti megoldásnál alkalmazott tájolóütköző elemek ismertetését a 3-6. ábrák tartalmazzák.

A 3. ábrán bemutatott kiviteli alaknál az 5 emelőiül a kosár oldalfalának kihaj Irtott részeként kialakított 6 tartóelemen van elrendezve. A kihajlított 6 tartóelem az 1 vasúti kocsi 2 oldalsó hossztartójára illeszkedik és függeszti a 4 kosarat. A 2 oldalsó hossztartóra a 6 tartóelem optimális elhelyezkedésének megfelelően 7 tájoló-ütköző borda van felhegesztve. Ez - a többi 6 tartóelemhez tartozó tájoló-ütköző bordával együtt - biztosítja, hogy a 4 kosár ne tudjon elmozdulni a szállítás során. Adott esetben a 7 tájoló-ütköző bordáknak a 6 tartóelem felé eső oldala ékes kialakítású lehet, hogy a 4 kosár süllyesztésekor a 6 tartóelemeket bevezessék a megfelelő helyre.

A 4. ábrán látható kiviteli alaknál a 6 tartóelem nem a 4 kosár oldalfalának kihajlított része, hanem maga az emelőfül. A 4 kosár hosszirányú elmozdulását, illetve süllyesztéskor történő bevezetését ennél a megoldásnál is 7 tájoló-ütköző bordák biztosítják. Tekintettel arra, hogy ennél a kiviteli alaknál a 6 tartóelem nem hajlik le a 2 oldalsó hossztartó túloldalán, az oldalirányú elmozdulást egy hosszirányú 8 tájoló-ütköző borda és az 5 emelőiül alsó részén ennek megfelelő helyen kialakított horony akadályozza meg.

Az 5. ábrán látható kiviteli alaknál a tartóelemet ugyancsak az 5 emelőiül alkotja. A 4 kosár elmozdulását megakadályozó és megfelelő helyre történő süllyesztését segítő tájoló-ütköző elemek a 2 oldalsó hossztartóra erősített 10 kúp és az 5 emelőfulön ennek megfelelő helyen kialakított 9 nyílás.

A 6. ábrán látható kiviteli alaknál a tájoló-ütköző elemeket a 2 oldalsó hossztartóhoz az 1 zsebeskocsi belső oldalán csatlakoztatott 11 konzol és a 4 kosárra erősített 5 emelőfüllel egy darabból kialakított 12 nyúlvány képezi. A 4 kosár belső oldalán kialakított 13 vezeték a 11 konzollal és a 12 nyúlvánnyal együtt biztosítja a 4 kosár központos elhelyezkedését és meggátolja az elmozdulást.

A találmány szerinti zsebeskocsiba történő berakodásának egy lehetséges megoldását a 7. ábra szemlélteti.

Első lépésként (a) a 4 kosarat daruval kiemeljük az zsebeskocsiból és talajra helyezzük, a 16 nyergesvontatóra kapcsolt 17 félpótkocsi mögött.

A második lépésben (b) a 16 nyergesvontató hátramenetben rátolja a 17 félpótkocsit a földön lévő 4 kosárra. A 17 félpótkocsit 18 talpak segítségével feltámasztjuk és leoldjuk a 16 nyergesvontató 15 nyergéről az ismert módon. Ezután a 16 nyergesvontató távozik és a 17 félpótkocsit az ábrán nem látható daru a 19 kábelek segítségével megemeli (c lépés), majd elfordítja és lesüllyeszti az 1 zsebeskocsiba (d lépés).

Itt a 17 félpótkocsit a daruról leoldjuk és a 15 nyeregnél ismét rögzítjük. A süllyesztésnél a tájoló-ütköző elemek segítik a 4 kosár megfelelő helyre kerülését. A rögzítés után a 17 félpótkocsi szállítható. A szállítás során ugyancsak a tájoló-ütköző elemek biztosítják, hogy a zsebeskocsi mozgása során a 17 félpótkocsi ne tudjon elmozdulni.

Természetesen a bemutatott kiviteli példák csupán szemléltetik a találmányt, amely a csatolt igénypontok által meghatározott oltalmi körön belül még számos változatban kialakítható.

Claims (7)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Vasúti zsebeskocsi közúti félpótkocsik nem kísért forgalomban történő szállítására, amelynek két oldalsó hossztartója között a rakfelületen a félpótkocsi alsó részét befogadó kivágás és a kivágásba illeszkedő kosár van, ahol a kosárnak a félpótkocsit tartó fenéklapja és oldalfelületei vannak, az oldalfelületek pedig az oldalsó hossztartókhoz csatlakozó tartóelemekkel, valamint emelőíulekkel vannak ellátva, azzal jellemezve, hogy a tartóelemeken (6) és/vagy oldalsó hossztartókon (2, 3) tájoló-ütköző elemek vannak és a vasúti kocsitól független, külön egységként kialakított kosár (4) legalább egyik végénél az oldalsó hossztartók (2, 3) között keresztirányú merevítőgerenda (14) van elhelyezve.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti zsebeskocsi, azzal jellemezve, hogy a tartóelemek (6) a kosár (4) oldalainak kihajtott részei.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti zsebeskocsi, azzal jellemezve, hogy a tartóelemek (6) az emelőfulek (5).
4. 4. Az 1. igénypont szerinti zsebeskocsi, azzal jellemezve, hogy a tartóelemek (6) az oldalsó hossztartókra (2, 3) erősített konzolokra (11) illeszkedő nyúlványok (12).
5. 5. A 2. vagy 3. igénypont szerinti zsebeskocsi, azzal jellemezve, hogy a tájoló-ütköző elemek bordák (7, 8) és/vagy hornyok.
6. 6. Az 2. vagy 3. igénypont szerinti zsebeskocsi, azzal jellemezve, hogy a tájoló-ütköző elemek csapok, illetve kúpok (10) és nyílások (9).
7. 7. A 4. igénypont szerinti zsebeskocsi, azzaljellemezve, hogy a tájoló-ütköző elemek az egymással alakzáróan illeszkedő konzolok (11) és nyúlványok (12).