RU197042U1 - Корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе - Google Patents

Abstract

Корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам, предназначенным для погрузо-разгрузочных работ и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе.Корзина 1 для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов 2 на вагоне-платформе 3 содержит несущую металлоконструкцию из балок и листов и подвесную площадку 4 для опорных ног 5 полуприцепа 1, расположенную в одной из консольных частей корзины 1 и соединенную с несущей металлоконструкцией корзины 1 при помощи шарнирно закрепленных на корзине 1 и площадке 4 подвесок 6.При использовании заявленного технического решения сокращаются временные затраты на погрузку полуприцепа 2 на вагон-платформу 3 с использованием корзины 1. 4 ил.

Description

Область техники.

Полезная модель относится к железнодорожному подвижному составу, а именно к устройствам, предназначенным для погрузо-разгрузочных работ и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе.

Предшествующий уровень техники.

Из уровня техники известна корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе (патент RU 189337, МПК B65D 6/04, опубл. 21.05.2019, [1], прототип), содержащая две боковые балки, систему опорных балок и проушины. При этом боковые полки опорных балок выполнены наклонными. При этом между боковыми балками установлены страховочные элементы. На боковых балках расположены ограничители поперечных перемещений корзины. Кроме того, на корзине установлены направляющие балки.

Указанное техническое решение предотвращает чрезмерное проваливание колес полуприцепа в пространство между опорными поперечными балками рамы корзины.

Однако применение такой корзины имеет следующую особенность, известную из соответствующего способа погрузки автомобильного полуприцепа на вагон-платформу (патент RU 2675745, МПК B61D47/00, B66F7/02, опубликован 24.12.2018, [2]): после заезда полуприцепа в корзину и отцепления тягача, вращением ручки механизма регулировки опорных ног полуприцепа, последние задвигаются (укорачиваются) и полуприцеп наклоняется вперед под углом. Это необходимо для того, чтобы обеспечить практически горизонтальное положение полуприцепа (сохраняя небольшой наклон вперед) после подъема корзины с полуприцепом и опускания колес полуприцепа в «карманы», образованные поперечными балками корзины.

Однако процесс задвигания опорных ног полуприцепа требует определенных временных затрат. Таким образом, недостатком корзины-прототипа является отсутствие возможности автоматической регулировки угла наклона полуприцепа без ручной регулировки высоты опорных ног полуприцепа, что приводит к увеличению времени погрузки.

Технической проблемой, решение которой обеспечивается при осуществлении технического решения, являются повышенные временные затраты на погрузку полуприцепа на вагон-платформу с использованием корзины.

Раскрытие сущности технического решения.

Техническим результатом является сокращение временных затрат на погрузку полуприцепа на вагон-платформу с использованием корзины.

Указанный технический результат достигается корзиной для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе, содержащей несущую металлоконструкцию из балок и листов. При этом корзина содержит подвесную площадку для опорных ног полуприцепа, расположенную в одной из консольных частей корзины и соединенную с несущей металлоконструкцией корзины при помощи шарнирно закрепленных на корзине и площадке подвесок.

В частном случае подвесная площадка состоит из двух независимых опорных мест.

После заезда полуприцепа в корзину и отцепления тягача, опорные ноги устанавливают на подвесную площадку корзины. Затем корзину с полуприцепом с помощью грузоподъемных приспособлений поднимают с поверхности земли, при этом колеса полуприцепа опускаются в «карманы», образованные поперечными балками корзины или вырезами в настиле пола корзины, а опорные ноги полуприцепа опускаются вниз совместно с подвесной площадкой под действием силы тяжести.

Таким образом, по сравнению с прототипом, после заезда полуприцепа в корзину и отцепления тягача отсутствует необходимость регулировки опорных ног полуприцепа, вследствие чего достигается заявленный технический результат – сокращение временных затрат на погрузку полуприцепа на вагон-платформу с использованием корзины.

Таким образом, заявляемая полезная модель отличается от прототипа тем, что корзина содержит подвесную площадку для опорных ног полуприцепа, расположенную в одной из консольных частей корзины и соединенную с несущей металлоконструкцией корзины при помощи шарнирно закрепленных на корзине и площадке подвесок.

Краткое описание чертежей.

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом:

- на фиг. 1 показан общий вид корзины с полуприцепом, колеса которого опущены в «карманы» корзины;

- на фиг. 2 показан общий вид корзины с полуприцепом, установленной на вагоне-платформе;

- на фиг.3 показан общий вид порожней корзины с опорной площадкой, содержащей два независимых опорных места.

- на фиг.4 показан общий вид порожней корзины с опорной площадкой, содержащей одно независимое опорное место.

Осуществление технического решения.

Корзина 1 (фиг.1) для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов 2 на вагоне-платформе 3 (фиг.2) состоит из несущей металлоконструкции, состоящей из балок и листов.

Корзина 1 содержит подвесную площадку 4 (фиг.3, 4) для опорных ног 5 полуприцепа 2, расположенную в одной из консольных частей корзины 1 и соединенную с несущей металлоконструкцией корзины при помощи шарнирно закрепленных на корзине 1 и площадке 4 подвесок 6.

Подвесная площадка 4 в частных случаях может состоять из двух независимых опорных мест (под каждую опорную ногу 5 полуприцепа 2), как показано на фиг.3, или из одного общего опорного места, как показано на фиг.4.

Порядок использования.

При погрузке полуприцепа 2, корзину 1 используют следующим образом.

1. Корзину 1 устанавливают на поверхности погрузочно-разгрузочной площадки.

2. Далее тягач (не показан) обеспечивает заезд полуприцепа 2 в корзину 1. После заезда колеса 7 полуприцепа 2 размещаются в специальных карманах (не показаны) в несущей металлоконструкции корзины 1.

3. С помощью грузоподъемных приспособлений корзина 1 поднимается с поверхности земли, при этом колеса 7 полуприцепа 2 опускаются в «карманы» в несущей металлоконструкции корзины 1, а опорные ноги 5 полуприцепа 2 опускаются вниз совместно с подвесной площадкой 4 под действием силы тяжести, вследствие чего регулировка угла наклона полуприцепа 1 осуществляется автоматически и полуприцеп 1 принимает практически горизонтальное положение, сохраняя небольшой наклон вперед, что необходимо для фиксации шкворня полуприцепа устройством 8 вагона-платформы.

5. Затем корзину 1 с полуприцепом 2 устанавливают в межтележечное пространство рамы 9 вагона 1 и фиксируют шкворень полуприцепа 1 устройством 8.

Разгрузка корзины 1 производится в обратной последовательности.

Промышленная применимость.

Заявляемая полезная модель реализована с использованием промышленно выпускаемых устройств и материалов и может быть применена на любом железнодорожном предприятии.

Claims (2)

1. Корзина для погрузки и транспортировки автомобильных полуприцепов на вагоне-платформе, содержащая несущую металлоконструкцию из балок и листов, отличающаяся тем, что корзина содержит подвесную площадку для опорных ног полуприцепа, расположенную в одной из консольных частей корзины и соединенную с несущей металлоконструкцией корзины при помощи шарнирно закрепленных на корзине и площадке подвесок.

2. Корзина по п.1, отличающаяся тем, что подвесная площадка состоит из двух независимых опорных мест.

Images