SI9400168A - Railway basket car for transporting semitrailers - Google Patents

Description

Železniški sedlasti vagon za prevoz kamionskih polprikolic

Predloženi izum se nanaša na železniški sedlasti vagon za prevoz kamionskih polprikolic, pri katerem vsaj dela površine med vzdolžnima stranskima nosilcema sedlastega vagona ni.

Znano je, da se za prevoz kamionskih polprikolic pri kombiniranem cestnoželezniškem transportu uporabljajo železniški sedlasti vagoni s t.i. žepom. Dandanes sta znani dve vrsti železniških sedlastih vagonov.

Pri prvi skupini je žep fiksen del sedlastega vagona in je zato treba prikolice dvigniti in jih namestiti v žep. Polprikolic kot tudi nekaj vrst prikolic pa ni moč dvigniti z žerjavom, ker podvozje ni zasnovano v ta namen in zato ni v stanju prenesti breme polprikolice in še tovora.

Druga skupina železniških sedlastih vagonov je zasnovana z žepom, ki se lahko vrti okoli osi. Žep se lahko skupaj z enim od vzdolžnih stranskih nosilcev zavrti proti boku sedlastega vagona. V tem položaju se da prikolico ali polprikolico premakniti v žep neposredno.

Pomanjkljivost te vrste železniških sedlastih vagonov je, da sta tako žep kot tak kot tudi hidropnevmatski krmilni sistem dokaj zamotana, kar v stroki ni običaj in zaradi česar je pri nakladanju potrebno usposobljeno osebje. Razen tega so operacije odpiranja in zapiranja dokaj zamudne.

Cilj predloženega izuma je ustvariti železniški sedlasti vagon za prevoz polprikolic, ki bo sorazmerno enostavno zgrajen, za obratovanje ne bo zahteval posebnega osebja in bo omogočal nakladanje polprikolic z dviganjem.

V skladu s tem je predloženi izum železniški sedlasti vagon za prevoz polprikolic, pri katerem vsaj dela površine med vzdolžnima stranskima nosilcema sedlastega vagona ni in je sedlo razporejeno med vzdolžnima stranskima nosilcema v praznem delu površine sedlastega vagona, pri čemer omenjeno sedlo obsega podni del za sprejem polprikolice in dve bočni steni, pri čemer sta bočni steni opremljeni s sredstvi za sprejem sedla na vzdolžnih bočnih nosilcih sedlastega vagona in z dvigalnimi ušesi in na nosilnih sredstvih in/ali vzdolžnih stranskih sredstvih so predvideni zaustavljalni in pozicionirni elementi.

Žep lahko dvignemo s sedlastega vagona in vlačilec lahko polprikolico potisne na žep, ki je položen na zemljo. Nato kolesa fiksiramo proti vrtenju in polprikolico odklopimo od vlačilca. Zatem žerjav lahko žep in polprikolico dvigne in ju namesti na železniško sedlasto vozilo.

Pri prednostni izvedbi se vsaj na eni strani sedla med vzdolžnima stranskima nosilcema nahaja prečni zaustavljalni nosilec, sedlo pa je lahko opremljeno tudi s hrbtnim naslonom.

Nosilno sredstvo je lahko zgornji del stranskih sten sedla, kije upognjen navzven.

Po drugi izvedbi sta nosilno sredstvo dvigalni ušesi sami.

Še nadaljnja izvedba vsebuje podaljške na stranskih stenah sedla, ki jih nosijo kljuke, ki so pritrjene na vzdolžnih stranskih nosilcih sedlastega vagona.

Sedlasti vagoni po izumu omogočajo nakladanje in transport polprikolic, ki jih ni moč dvigniti samih. V Evropi se dandanes od vseh polprikolic uporablja 90-95% prav takih.

Po drugi plati je zgradba sedlastega vagona po izumu izredno preprosta in tako proizvodnja kot tudi uporaba in zahteve po vzdrževanju so na nivoju, ki ga v splošnem sprejemajo evropske železnice.

Nadaljnje podrobnosti in prednosti izuma bodo obrazložene s pomočjo izvedbenih primerov s sklicevanjem na priložene liste skic, v katerih kaže sl. 1 železniški sedlasti vagon v pogledu s strani, opremljen s sedlom po izumu, sl. 2 sedlasti vagon s sl. 1 v tlorisu, sl. 3 presek stranskega nosilca železniškega sedlastega vagona skupaj z delom sedla, da se vidi nosilno sredstvo, sl. 4 drugo izvedbo stranskega nosilnega sredstva, sl. 5 nadaljnjo izvedbo stranskega nosilnega sredstva, sl. 6 še nadaljnjo izvedbo nosilnega sredstva, in sl. 7 zaporedje operacij nakladanja polprikolice na sedlasti vagon.

V skicah sl. 1 in 2 je predstavljen železniški sedlasti vagon 1. Med vzdolžnima stranskima nosilcema 2 in 3 se nahaja sedlo 4, ki vsebuje dve stranski steni 4a, hrbtni naslon 4b in podni del 4c. Stranski steni 4a sta opremljeni z dvigalnimi ušesi 5, ki omogočajo obešenje sedla 4 na žerjav. Sedlo 4 je razporejeno med prečnim zaustavljalnim nosilcem 14 in vrtilnim naslonom 15 sedlastega vagona 1. Dvigalni ušesi 5 sedla 4 so razporejeni s pomočjo mejnikov 7 in 9, razporejenih na obeh straneh dvigalnih ušes 5 na vzdolžnih stranskih nosilcih 2 in 3.

Podrobnosti dvigalnih ušes 5 in pozicionirnih/zaustavljalnih elementov so predstavljene v skicah sl. 3 do 6.

Po izvedbenem primeru s sl. 3 je dvigalno uho 5 razporejeno na podaljšku 6 stranske stene 4a sedla 4, ki je zapognjen navzven, tako da se sedlo 4 drži vzdolžnega stranskega nosilca 2, kot se vidi s skice sl. 3. Podaljšek 6 in dvigalno uho 5 sta v vzdolžni smeri pozicionirana s pomočjo mejnika 7.

V skici sl. 4 je dvigalno uho 5 samo kot tako nosilno sredstvo sedla 4. Dvigalno uho 5 leži neposredno na vzdolžnem stranskem nosilcu 2 in je v vzdolžni smeri pozicionirano s pomočjo mejnika 9. Osrednji položaj vsega sedla 4 je držan s pomočjo pozicionirnega bloka 8, pritrjenega na vzdolžnem stranskem nosilcu 2.

V izvedbenem primeru po skici sl. 5 sta za zaustavitev in pozicioniranje sedla 4 uporabljena pozicionirni zatič lOa in odprtina lOb dvigalnega ušesa 5.

Skica sl. 6 kaže drugo izvedbo, pri kateri je vzdolžni stranski nosilec 2 opremljen s kljuko 11, ki nosi podaljšek 12 stranske stene 4a sedla 4. Pozicionirni/zaustavljalni element je vodilna plošča 13, kije razporejena na stranski steni 4a sedla 4.

Sedlasti vagon po izumu lahko uporabimo takole:

Sedlo 4 dvignemo s sedlastega vagona 1 z žerjavom in ga spustimo dol na zemljo, kot to ponazarja skica sl. 7a. Vlačilec 16 se s polprikolico 17, kot se vidi s sl. 7a, vzvratno premika vse dotlej, da kolesa polprikolice 17 dosežejo hrbtni naslon 4b sedla 4.

V tem položaju polprikolico 17 podložimo z nosilcem 18 in jo odpnemo od vlačilca 16, kot je ponazorjeno na skici sl. 7b. Vrvi 19 s kavlji priključimo k dvigalnim ušesom 5 in sedlo 4 dvignemo z žerjavom skupaj s polprikolico 17 (sl. 7c). Zatem sedlo 4 in polprikolico 17 spet spustimo, da sedlo 4 stabilno nasede v odprtino sedlastega vagona 1, kot to kaže skica sl. 7d.

Nadaljnje naravnavanje položaja polprikolice 17 lahko opravimo z obračanjem naslona 15 sedlastega vagona 1.

Zaporedje korakov po sl. 7 kaže, da se da polprikolice hitro in enostavno naložiti na železniški sedlasti vagon po izumu. Dvigamo in spuščamo lahko z običajnimi žerjavi, sedlo pa se samo od sebe pozicionira s pomočjo zaustavljalnih in pozicionirnih elementov na vzdolžnih stranskih nosilcih in na stranskih stenah sedla.

Pripominjamo, da izvedbeni primeri, predstavljeni v predloženem opisu, služijo le kot orientacijski primeri, ki nikakor ne omejujejo obsega zaščite, definiranega s sledečimi zahtevki.

Claims (6)

1. Železniški sedlasti vagon za prevoz polprikolic, pri katerem vsaj dela površine med vzdolžnima stranskima nosilcema sedlastega vagona ni, značilen po tem, da je sedlo (4) razporejeno med vzdolžnima stranskima nosilcema (2, 3) v praznem delu površine sedlastega vagona (1), pri čemer omenjeno sedlo (4) vsebuje podni del (4c) za sprejem polprikolice (17) in dve stranski steni (4a), pri čemer sta stranski steni (4a) opremljeni s sredstvi za podpiranje sedla (4) na vzdolžnih stranskih nosilcih (2, 3) sedlastega vagona (1) in z dvigalnimi ušesi (5) in predvideni so zaustavljalni in pozicionirni elementi na nosilnem sredstvu in/ali vzdolžnih stranskih nosilcih (2, 3) sedlastega vagona (1).

2. Železniški sedlasti vagon po zahtevku 1, značilen po tem, da je sedlo (4) opremljeno s hrbtnim naslonom (4b).

3. Železniški sedlasti vagon po zahtevku 1 ali 2, značilen po tem, da je vsaj na eni strani sedla (4) razporejen prečni zaustavljalni nosilec (14) med vzdolžnima stranskima nosilcema (2, 3).

4. Železniški sedlasti vagon po katerem koli zahtevku 1 do 3, značilen po tem, da je nosilno sredstvo zgornji podaljšek (6) stranske stene (4a) sedla (4), ki je zapognjen navzven.

5. Železniški sedlasti vagon po katerem koli zahtevku 1 do 3, značilen po tem, da je oporno sredstvo dvigalno uho (5) samo kot tako.

6. Železniški sedlasti vagon po katerem koli zahtevku 1 do 3, značilen po tem, da je nosilno sredstvo podaljšek (12) stranske stene (4a) sedla (4), ki ga nosijo kljuke (14), ki so fiksirane na vzdolžnih stranskih nosilcih (2, 3).