SU59630A1 - Автомобиль - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  автомобил , снабженного двухосной тележкой дл  передвижени  по железнодорожному пути, причем мотор автомобил  служит приводом ведущей оси тележки и управл етс  из кабины автомобил .

В предлагаемом автомобиле рама его снабжева четырьм  раздвижными штангами, укрепленными на ней шарнирно .

При установке этих штанг в наклонном положении о«и служат дл  захватывани  обеих осей тележки и подъема последней путем надлежаш,его передвижени  автомобил  при закрепленной тележке на рельсах пути.

Поднимаема  штангами тележка снабжена приспособле1нием дл  скреплени  ее с автомобильной рамой, служащим , кроме того, упором в шпалы пути при поднимаетии « опускании тележки . В частности, двухосной тележкой может быть снабжен автомобиль самоходной компрессорной станции, имеющей широкое применение на железнодорожном транспорте.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает вид сбоку автомобильной самоходной компрессорной станции, установленной на двухосной железнодорожной тележке; фиг. 2 - двухосную железнодорожную тележку - вид сверху; фиг. 3 - правый передний подъемный механизм - вид сбоку; фиг. 4 - поперечный разрез части механизма по фиг. 3; фиг. 5 - сечение I-I фиг. 3; фиг. 6 - сечение II- II фиг. 3; фиг. 7 - с.хему автомобил  - вид в плане.

При движении по рельсовому пути автомобиль находитс  на тележке 1 (фиг. 1 и 2), состо щей из двух частей , соедин емых стыком 2. Рама тележки - сварна ; она усилена двум  приваренными уголками 13.

Передний мост 4 тележки сконструирован из двух швеллеров с приваренными совками 5 из листового железа , служащими дл  установки передних колес 6 автомобил .

Задний мост 7 состоит из четырех швеллеров с такими же приваренными совками 8 дл  задних колес 9 автомобил .

Ленточный тормоз 12, с рычажной передачей, установлен на передней оси тележки. Торможение производит водитev lь из кабины машины. В транспортном положении тележки тормозной рычаг 13 поворачивают вперед,

дл  чего необходимо выдвинуть рычажком 14 секторную защелку 15, подт гиваемую кверху пружиной 16.

Передн   ведуща  ось 17 тележки получает движение от мотора автомобил  через коробку скоростей автомобил , двухскоростную коробку передач 18 (фиг. 7), прикрепленную к коробке скоростей автомобил  на место шинного Насоса, карданный вал 19 с двум  м гкими карданами 20, реверс 21 со звездочкой 38 и цель Галл  22, охватывающую звездочку 39 оси 17.

При движении автомобил  по гужевой дороге тележка 1 покоитс  под автомобилем на четырех подъемных механизмах. Каждый из подъемных механизмов, обеспечивающих подъем и опускание тележки, состоит из раздвижной щтанги 41 (фиг. I, 3-6), укрепленной на щквОрне 42 обоймы 43, прикрепленной к раме 32 автомобил  скобами 44.

Принцип действи  подъемного механизма заключаетс  в следующем: по щтанге 41, как по наклонной плоскости , автомобиль вкатывает тележку, упертую штангами 46 в щпалу (фиг. Г).

Две щтанги 46 поворотно укреплены на болтах 50, установленных на раме тележки, и имеют три отверсти , из коих два расположены по концам и одно 55 - Между ними; кроме тото щтанги снабжены ст жнымй муфтами 48. Штанги 46 предназначены дл  скреплени  тележки с автомобильной рамой. Эти же щтанги служат упорами в щпалы пути при поднимании и опускании тележки. Различные положени  штанг показаны на фиг. 1 (см. обозначени  А, Б, В).

Подъемна  щтанга 41 (фиг. 3-6) cocttJHT из двух частей: основной 41а и выдвигаемой 416. Выдвигаема  часть крелитс  на основной скобой 55 (фиг. 1, 3, 6).

При движении автомобил  по рельсовому пути или по гужевой дороге без тележки щтанги 41 сдвигаютс  и укрепл ютс  в верхнем положении собачкой 45 (фиг. 1 и 3).

Дл  подъема тележки 1 необходимО последнюю поместить под автомобилем в крайнем переднем положении, опустить и, раздвИНув щтанги 41, упереть

тележку спереди) двум  щтангами 46 в щпалу (положение щтанги В - фиг. 1). Медленным передвижением автомобил  вперед на первой скорости тележка на ос х 17 и 47 по щтангам 41 вкатитс  вверх, а после прохода ими щкворн  42 обоймы 43 концы щтанг 41 автоматически поднимутс  вверх и Подхват т передние передний мост 4, задние - задний мост 7. В транспортном положении подн та  тележка 1 закрепл етс  на автомобиле щтангами 46 (. 1), дл  чего своими отверсти ми 55 щтанги надеваютс  на запорные пальцы 54, принима  положение А (фиг. 1).

Завинчива  винтовые муфты 48 щта.нг 46, подт гивают тележку пазад , и тогДа оси 17, 47 заклиниваютс  между верхними гран ми щтанг 41 и нижними -наклонными гран ми обойм 43, чем достигаетс  безлюфтное крепление тележки к автомобилю.

Дл  того, чтобы отделить тележку от автомоби.,а , необходимо отпустить винтовые муфты 48 щтанг 46, отсоединить эти щтанги от автомобил , сн в их с пальцев 54; затем следует, враща  щтанги 46 около болтов 50, упереть их назад в щпалы (положение Б на фиг. 1) и включить 12 тележки; небольщое медленное перемещение автомобил  назад выведет оси 17 и 47 из заклинивани  и отпустит тележку 1 и щтанги 41 вниз, после чего щтанги 41 сдвигаютс  и закрепл ютс  в верхнем положении собачкой 45. Тележка сдвигаетс  назад и по четырем дерев нным наклонным плоскост м 52 (фиг. 1) автомобиль въезжает задним ходом на тележку. Не довод  автомобиль до его крайнего положени  на тележке, надевают цель на звездочку 38 ведущего вала реверса (фиг. 3).

После этого щтанги закрепл ют на автомобиле запорными пальцами 49 (фиг. 1) и скрепл ют автомобиль с тележкой , а вывинчивание.м затем винтовых муфт 48 регулируют нат жение цепи 22, после чего автомобиль может двигатьс  по рельсовому пути.

Передачи скоростей и реверс автомобил  сконструированы так, что скорость движени  его по рельсовому пути может быть доведена как при переднем , так и при заднем ходе, до 35 км в час.

При движении- автОМ.обил  по гужевой дороге с подн той тележкой скорость передвижени  снижаетс .

Конструкци  всего устройства не требует каких-либо переделок автомобил , за исключением среза подножек и тому подобных мелких работ.

Предмет изобретени .

Claims (2)

1. Автомобиль, снабженный двухосной железнодорожной тележкой дл  передвижени  по железнодорожному

пути, отличающийс  , что рама автомобил  снабжена четырьм  шарнирно укрепленными раздвижными штайгами 41, служащими при наклонном положении дл  захватывани  тележки при надлежащем перемещении автомобил  и удержани  тележки в подн том положении.

2. Форма выполнени  автомобил  по п. 1, отличающа с  тем, что рама тележки снабжена штангами 46, предназначенными дл  скреплени  тележки с автомобильной рамой, а также дл  упора в шпалы при поднимании и опускании последней.

Шиг2

р и н о о о g -

сз

Ьг-1 1-1

1

ф н ф f( tJ с н ta -

10

ел

CD Oi СО

о то

зХ

о:)

м

:сН О Л

Ч ф „н ф fct а м о

Рн

п

се

ьа